Mercedes C 63 AMG Coupé שווארצע סעריעס - ספּאָרט מאַשין
ווען איז דאָס מערסעדעס צי האָט זי אַרײַן אין יוגנט־יאָרן געוואָרן גרומפּי און בונטאַריש? איך טאָן ניט וויסן, אָבער עס איז מיסטאָמע די 63 C2008 טראָג וואָס האָט פארוואנדלען מערסעדעס אין במוו ס פייַנט נומער איין. אָדער אפֿשר עס געטראפן פריער. אבער אויב די פּינטלעך מאָמענט איז אין צווייפל, דער רעזולטאַט איז ומלייקנדלעך. די גייז פון Affalterbach זענען אין גרויס פאָרעם און נייַ C63 AMG Coupé שווארצע סעריע זאָל מאַכן BMW's M אָפּטייל פאַרטראַכטנ זיך אויף זייַן ביז אַהער אַנטשאַלינדזשד ראָלע צווישן די דייטשישער.
די C63 שווארצע נעמט די שוין גאָר יקוויפּט C63 Coupé צו די עקסטרעם, מיט ראַפינירט פאָרשטעלונג און מאַסקיאַלער, אַגרעסיוו סטילינג רעמאַניסאַנט פון די לאַמבאָרגהיני סילאַוועט. אמת, די אַפּשאַנאַל דערציען ספּוילער און פראָנט פלאַפּס זענען ריין עקסהיביטיאָן, אָבער אַנדערש עס איז שיין. אויב די מאַנשאַפֿט האט פארוואנדלען די C63 אין אַ ענדעראַנס מאַשין, דער סוף רעזולטאַט וואָלט נישט האָבן געווען פיל אַנדערש פון דעם ווערסיע. אָבער פֿון אַ מאָטאָר פּערספּעקטיוו, די ענדעראַנס פון די C63 וואָלט נישט זיין ווי גוט ווי די שווארצע סעריע. חוץ לובריקיישאַן טרוקן סאַמפּ און עטלעכע אנדערע דעטאַילס, די שווארצע סעריעס האט די זעלבע M8 159 V6.2 ווי די SLS. מאַכט ינקריסיז צו 517 הפּ און טאָרק צו 620 נם דאַנק צו נייַ פאָרדזשד פּיסטאָנס, קאַנעקטינג ראַדז און קראַנקשאַפט.
I ראָד אַרטש סופּערבאָמבס דינען צו פאַרשטעלונג די וויידאַנד שפּור (די C63 BS איז 56 מם ברייט אין די פראָנט און 84 אין די דערציען). נײַע קוואַלן איבאך און אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז KW זיי אַרבעטן מיט נאָרמאַל טירעס אָדער רובֿ דאַנלאַפּ אַפּשאַנאַל. די מאַשין וואָס מיר פּרובירן איז יקוויפּט מיט די לעצטע, וואָס ראַדוסאַז 0-100 פון 4,2 צו 3,9 סעקונדעס. עס זענען צוויי ין רעקאַראָ גוף און לעדער סטירינג ראָד Alcantara.
מיר זענען אויף אַ קייט טרוקן לאַגאָאָן. די שווארצע סעריעס איז א גאר שנעלער קאר, אבער אפילו אויף די קורצע, גלייך קאליפארניע טראקס שפירט עס נישט אזוי שנעל ווי די ציפערן זאגן. איך טראַכטן עס ס די ווירקונג פון דער שפּור, אָבער אויך וואָג דאָס העלפּס זיכער. ביי 1.710 קג, די BS איז 10 קג לייטער ווי די C63, אָבער 210 קג כעוויער ווי די M3 GTS, ניט צו דערמאָנען די פעדערווייט GT3 RS.
אָבער עס איז אויך 176 נם מער ווי די דירעקט קאָמפּעטיטאָרס, און אין די מיטן קייט עס איז אַזוי עפעקטיוו אַז עס איז שווער צו שטופּן עס ווייַטער פון 5.500 רפּם. רעאַקציעסאַקסעלעראַטאָר זיי זענען כּמעט שטענדיק שאַרף, און די מאָטאָר ממש סוואַלאָוז די לעצטע 2.000 רפּם אין איין באַלזאַם.
דאַנק צו זיין ויסגעצייכנט פראָנט גריפּ, די שווארצע סעריע איז נישט אַזוי שווער. אין מאַכט סטירינג עס איז קאַלאַברייטיד צו געבן עס מער וואָג, אָבער ווי מיט די פּראָדוקציע ווערסיע, די מאַשין איז גרינג צו שטעלן ווי און ווו איר ווילן עס, האַנדלינג אַנדערסטיער און אָוווערסטיער אָן אַרויסגעבן. אין סלאָוער עקן די BS ראנגלענישן צו געפֿינען גריפּ, בשעת אין פאַסטער עקן עס איז אַ קליין אָפּשטיי. אונטערשטערונג וואס האט געווינען דורך עפן די גאַז.
ווי נאַטירלעך איז דאָס פֿאַר אַזאַ אַ שטאַרק מאַשין, מיט דיפפערענטיאַל מיט נאָרמאַל לימיטעד צעטל און 285 דערציען טירעס, איר קענען מאַכן די דערציען טירעס רויך ווי גאָרנישט אין דריט, און בשעת סטירינג אפילו אין פערט.
די שווארצע סעריע איז נישט דער בעסטער וואָפן אין טערמינען פון פאָרשטעלונג אָדער שויס צייט. אַנאַפישאַלי, מערסעדעס רעדט וועגן 7 מינוט און 45 סעקונדעס אַרום די רינג, וואָס מיינט וועגן רעכט פֿאַר אַ מאַשין וואָס איז ווי גוט ווי די M3 GTS אָבער באטייטיק סלאָוער ווי די GT3 RS. אויף די אנדערע האַנט, די שווארצע סעריע איז פיל מער באַקוועם ווי די פּאָרש.
פיל פון זיין וועג סקילז קומען פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט זיבן גירז, ניט צו דערמאָנען אַז, אַחוץ די לאָוערד סאַספּענשאַן און יגזאַדזשערייטיד קוק, עס איז ניט ווייניקער באַקוועם פֿאַר וואָכעדיק נוצן ווי די נאָרמאַל C63. אָבער אפילו אין די פאַסטאַסט מאַנואַל מאָדע, די גירבאַקס לאַגז הינטער די DCT פון די BMW M3 GTS. אויף אַ מאַשין אַזאַ אַגרעסיוו און אַגרעסיוו אויף דער שפּור, דאָס איז די שוואַך לינק אין דער קייט.
סעסיע פּאָול שטעלע רעקאַראָ דער גוף איז נידעריק אָבער גאנץ, און די סטירינג ראָד איז טיף אַדזשאַסטאַבאַל. דעם בייַשפּיל האטאַמג פּערפאָרמאַנסע מעדיע סיסטעם אַפּשאַנאַל, אמת לוקסוס. עס קענען מעמערייז די קרייַז דיאַגראַמע דורך דיין גפּס, פּראַוויידינג דאַטן און דיסקאַנעקץ אין פאַקטיש צייט (די אַרויסווייַזן הינטערגרונט איז אפילו קאָלירט רויט אָדער גרין צו אָנווייַזן די סלאָואַסט אָדער פאַסטאַסט צייט), און אַלאַוז איר צו אָפּלאָדירן אַלע די דאַטן אין די סוף פון די טאָג.
עס איז אַ פּלאַץ פון שווער ברייקינג אויף די Laguna Seca, און קאַנסידערינג די וואָג פון די BS, עס איז ימפּרעסיוו ווי די נאָרמאַל 390 מם פראָנט דיסקס ווייַזן קיין וואונדער פון פאַדינג נאָך פיר לאַפּס. די דונלאַפּס זענען פאַרנומען, אָבער נאָך דריי לאַפּס אין פול גערגל זיי דאַרפֿן צו קילן אַראָפּ.
וואָס שטעלט די שווארצע סעריע באַזונדער פון אַלע אנדערע קאַנטענדערז איז זייַן כאַראַקטער. עס טוט נישט פּרובירן צו פאָרן ווי אַ DTM מאַשין - עס איז מער אַ מוסקל מאַשין. ער ציילן די נומערן אויף דער שפּור, אָבער ווייסט ווי צו האָבן שפּאַס אפילו ביי נידעריק ספּידז, אַ מייַלע וואָס פילע רייוואַלז טאָן ניט האָבן. דאָס איז אַ מאַשין וואָס קענען זיין געטריבן בעשאָלעם יעדער טאָג, אויך דאַנק צו זעקס שאָק אַבזאָרבער אַדזשאַסטמאַנט מאָדעס. ס 'איז אמת ספּוילער אַפּשאַנאַל איז אַ ביסל אָוווערדאַן, און אפילו אויב די דאַונפאָרסע ינקריסיז, איך אָפּזאָגן צו גיין אַרום. ניט צו דערמאָנען עס איז טייַער.
אבער ווער עס יז וואס איז טראכטן וועגן ניצן די מאַשין אויף דער שפּור מיט עטלעכע רעגיאַלעראַטי קענען נישט טאָן אָן שפּור פּאַק מיט טירעס טראַנסלוסאַנט און דיפערענטשאַל קאַלאָריפער, ווי געזונט ווי די AMG Performance Media סיסטעם.
די פּרייַז פון די שווארצע סעריע איז 120.000 3 עוראָס. דאָס איז פיל פֿאַר אַ מאַשין וואָס לאַגז הינטער די GT63 RS אין טערמינען פון דרייווינג פאַרגעניגן, אָבער אויף די אנדערע האַנט, די CXNUMX BS איז אַנדערש: עס איז מער באַניצער-פרייַנדלעך און אפילו בנימצא מיט דערציען סיץ אויב איר דאַרפֿן עס. עס אויך וזיז אַמג כאַראַקטער. ניט שלעכט, רעכט?
