מערסעדעס-בענז קלק 240 עלעגאַנסע

א בליק אין א צייטונג אנטפלעקט א אמת וואס קען ארויסרופן אן אומגלויבליכע רעאקציע. די CLK240 מיט אַ פינף-גיכקייַט אָטאַמאַטיק איז נישט צווישן די ראַסערס, אַזוי עס ס קיין יבערראַשן אַז מאל, ספּעציעל פון יינגער מענטשן, עס זענען באַמערקונגען וועגן צו פיל געלט פֿאַר צו ווייניק פערד. פֿון איין זײַט האָבן די דאָזיקע גראָבערס געווען גערעכט, אָבער פֿון דער צווייטער זייט האָבן זיי געמאַכט דעם מהות פֿון דער מאַשין. די CLK איז פֿאַר אַמאַטשערז, נישט ראַסערס.

די יינציק וועדזש פאָרעם איז ספּאָרטי, און די פֿעיִקייטן, ספּעציעל אין פראָנט, זענען באזירט אויף די E- קלאַס, נישט די C- קלאַס, צו וואָס די CLK איז מאַקאַניקלי לינגקט. דעריבער, ער גיט דעם רושם פון מער פּרעסטידזשאַס ווי עס טאַקע איז. די לאַנג הייַבל קריייץ אַ געפיל פון מאַכט, די גאַנץ קורץ הינטן און דעריבער דער צוריק-פייסינג פּאַסאַזשיר אָפּטייל דערמאָנען די מאַסאַלז פון אמעריקאנער קאַרס. ווייַל די יו. עס. מאַרק איז אפילו מער וויכטיק פֿאַר Mercedes, דאָס איז קוים חידוש.

פאַרבאָרגן אונטער די לאַנג הייַבל איז אַ V-8 (מיט גענוג פּלאַץ פֿאַר אַ פיל גרעסערע און מער שטאַרק V-2, אַרויף צו אַ AMG-באַדזשיד פינף און אַ האַלב-ליטער וו6), וואָס איז 240 ליטער (טראָץ די 170 מארק) מיט דרייַ וואַלווז פּער צילינדער איז טויגעוודיק פון בעערעך 240 כאָרספּאַוער. טאָרק איז אויך זייער הויך - 4.500 נם, אָבער אין אַ גאַנץ הויך XNUMX רפּם. אָבער, דער מאָטאָר איז גאַנץ פלעקסאַבאַל, אַנדערש אין קאָמבינאַציע מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז פיל ווייניקער וויכטיק ווי אויב דער שאָפער האט צו אַרבעטן אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, למשל, אין די מערסעדעס עXNUMX טעסטעד עטלעכע חדשים. צוריק - אַז ס עס . עס פארקערט אויס אַז דעם גירבאַקס איז נישט דער בעסטער ברירה.

די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קאָמבאָ איז פיל מער באַקוועם פֿאַר די מערסעדעס, אַנדערש עס קאַנסומז אַ ביסל כאָרספּאַוער, וואָס איז ספּעציעל באמערקט בעשאַס שווער אַקסעלעריישאַן, און אין דער זעלביקער צייַט קענען נאָכגעבן די שאָפער מיט שנעל אָבער גלאַט גאַנג ענדערונגען, אַדזשאַסטיד צו זיין דרייווינג סטיל. און פערלי שנעל ריאַקשאַנז צו גאַז. אַזוי דרייווינג אַ טאָן און אַ האַלב פון אַ ליידיק קלק קענען זיין אַ ספּאָרטינג פרייד - כאָטש אונדזער מעזשערמאַנץ ווייַזן אַז די צייט פון 0-100 מ.פ.ש איז פיל סלאָוער ווי די פאַבריק-צוגעזאגט 9 סעקונדעס.

אין אַדישאַן צו די סאַבדוד אַרומבלאָנקען פון אַ זעקס-צילינדער מאָטאָר, די שאַסי דיליווערז דאָס אויך. עס איז האַרט אַז עס איז קיין יבעריק גוף טילט אין עקן, די CLK רעאַגירן נישט צו לאַנג שאָסיי כוואליעס מיט אַ פּריקרע נאָד, אָבער עס זענען נישט אַזוי פילע ווייבריישאַנז ין - בלויז עטלעכע שאַרף טראַנזווערס באַמפּס וואָס שלאָגן ביידע דערציען ווילז סיימאַלטייניאַסלי וויטסטאַנד אַן נאָך שטופּן אריין אין דער כאַטע.

די קאָרנערינג שטעלע בלייבט נייטראַל פֿאַר אַ לאַנג צייט, און ווען ESP איז באַשטימט, עס בלייבט אַנטשיינדזשד אפילו ווען דער שאָפער אָוווערדאָוז עס. עס איז פאַרבאָטן צו באַרשט קלענטשט ציין מיט די הינטן ווען סקוויזינג די נאָז אויס פון די פאַרלייגן. מיט אַ הויך גיכקייַט, דער שאָפער פילז בלויז אַ קליין דיסעלעריישאַן ווען די קאָמפּיוטער הייבט צו סעלעקטיוולי טאָרמאָז די ווהעעלס און זעט אַ טרעטשעראַס רויט דרייַעק אויף די דאַשבאָרד, מודיע צו פּאַסאַנדזשערז אַז עס איז צייט צו רעדן צו די שאָפער וועגן ערנסט נאַטור אויף די דאַשבאָרד. די גאס.

מיט אַ איין דרוק פון אַ קנעפּל, די ESP קענען זיין אויסגעדרייט אַוועק, אָבער נישט גאָר - עס נאָך בלייבט פלינק, אַלאַוינג די נאָז אָדער דערציען (דער ערשטער אויב דער שאָפער איז צו שנעל, די רגע אויב סקילפאַלי) צו רוק אַ ביסל, און , אָבער יגזאַדזשערייטיד, עקסטראַסענסערי מערקונג איז דער פארמיטלער. עס טורנס אויס אַז מיט אַ ספּאָרטי שאָפער הינטער די ראָד, דעם CLK פילז בעסטער אין שנעל עקן, ווו זיין נייטראַל שטעלע איז בעסטער אויסגעדריקט.

די בראַקעס, פון קורס, זענען פאַרלאָזלעך, יקוויפּט מיט אַבס און אַ סיסטעם וואָס העלפּס צו טאָרמאָז אין קריטיש מאָומאַנץ. BAS, וואָס דאָס מאָל האט נישט אַרבעטן, ווייַל עס איז געווען צו שפּירעוודיק און מאל געארבעט אַננעסאַסעראַלי, ספּעציעל אין שטעט, ווען איר דאַרפֿן צו פּאַמעלעך ווען טשאַנגינג ליינז. אַראָפּ געשווינד, אָבער גאַנץ לייכט. אין דער זעלביקער צייט, ער האָט אַניקספּעקטידלי שטעלן CLK BAS (ספּעציעל פֿאַר יענע וואָס זענען הינטער) אויף זיין נאָז.

אָבער אין CLK, אַזאַ מאָומאַנץ זענען זעלטן. די ינלענדיש יוואָוקס אַ געפיל פון טרייסט, מיט דער רעזולטאַט אַז רובֿ דריווערס פאָר קאַמפערטאַבלי און אין אַ ליזערלי גאַנג. פארוואס וואָלט איר שנייַדן די פאַרגעניגן וואָס CLK האט צו פאָרשלאָגן פּאַסאַנדזשערז מיט אַ שנעלקייט? די סיץ זענען נידעריק, וואָס דאָך קאַנטריביוץ צו אַ ספּאָרטי פילן. די דיספּלייסמאַנט אין די לאַנדזשאַטודאַנאַל ריכטונג איז ריזיק, בלויז קוישבאָל פּלייַערס ברענגען עס צו די עקסטרעם שטעלע, און ניט אַלע.

די ינלענדיש פון די קלק איז ראַונדיד אַוועק מיט אַ פיר-גערעדט סטירינג ראָד מיט מאַשין ראַדיאָ סוויטשיז, און דאַנק צו די הייך און טיפקייַט אַדזשאַסטמאַנט, עס איז גרינג צו געפֿינען אַ באַקוועם דרייווינג שטעלע. און ווייַל די סיץ זענען קרעפטיק און צושטעלן גענוגיק לאַטעראַל גריפּ, די שטעלע בלייבט באַקוועם אפילו אין פאַסטער טורנס. ווי געוויינטלעך אין מערסעדעס, אַלע די קאָנטראָלס וואָס זענען געפֿונען אין אנדערע קאַרס אויף די צוויי סטירינג לעווערז זענען קאַמביינד אין איין אויף די לינקס זייַט פון די סטירינג ראָד. די לייזונג איז גאַנץ ימפּראַקטאַקאַל, און מערסעדעס ינסיסץ אויף עס פּערסיסטענטלי. אין דערצו, עס איז אַ אַרומפאָרן קאָנטראָל הייבער און אַ גיכקייַט לימיטער.

די מאַטעריאַלס זענען ויסגעצייכנט, דער זעלביקער (מיט אַ ביסל ויסנעם) די ווערקמאַנשיפּ און די ליכט טאָנעס פון געוויינט פּלאַסטיק און לעדער געבן די ינלענדיש אַ ראַכוועסדיק און ערי קוק. אָבער אַנשטאָט אַ קאָמבינאַציע פון ​​לעדער און האָלץ, פֿאַר אַזאַ אַ ספּאָרט מאַשין, די ינלענדיש וואָלט זיין מער פּאַסיק פֿאַר אַ קאָמבינאַציע פון ​​לעדער און אַלומינום, וואָס אַנדערש געהערט צו די ספּאָרטיער ויסריכט פון די אַוואַנטגאַרדע.

עס איז זיכער ווייניקער פּלאַץ אין די צוריק ווי אין די פראָנט, אָבער ווייַל די CLK איז אַ קופּ, זיצן אין די צוריק איז פאקטיש גאַנץ באַקוועם, ספּעציעל אויב די הייך פון די זיצן דאָרט טוט נישט יקסיד די סטאַטיסטיש דורכשניטלעך.

דאָך, די טרייסט פון פּאַסאַנדזשערז איז צוגעשטעלט דורך אַ אָטאַמאַטיק לופט קאַנדישאַנער מיט אַ באַזונדער טעמפּעראַטור קאָנטראָל פֿאַר ביידע לאַנדזשאַטודאַנאַל כאַווז, און עס איז קאַמענדאַבאַל אַז אַ שפּריץ פון קאַלט לופט ראַרעלי קומט גלייך אין די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז גוף. ...

וואָס וועגן מכשירים? די פּראָבע קלק איז געווען מיטן נאָמען "עלעגאַנסע", וואָס מיטל אַ מער באַקוועם ווערסיע פון ​​די ויסריכט, אָבער מערסעדעס האט לאַנג אנגענומען אַז פֿאַר אַ געזונט יקוויפּט מאַשין, די רשימה פון נאָך ויסריכט זאָל זיין לאַנג. דאָס מאָל, אין אַדישאַן צו די נאָרמאַל לופטקילונג, הויפן פון ערבאַגס, זיכערקייַט עלעקטראָניק און מער, עס אויך אַרייַנגערעכנט עקסטרע לעדער אויף די סיץ, זייער באַהיצונג, אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט דיסטראָניק, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און 17-אינטש ווילז, אַזוי די פּרייַז איז 14.625.543 .XNUMX XNUMX טאָלאַרס איז נישט חידוש - אָבער ער איז הויך.

אַזוי CLK איז טאַקע נישט פֿאַר אַלעמען. עמעצער וועט זיין דערשראָקן פון די פּרייַז, עמעצער דורך זייַן קייפּאַבילאַטיז (עס איז אַ היילן פֿאַר זיי - איינער פון די מער שטאַרק ענדזשאַנז), און עמעצער, צומ גליק פֿאַר אַזאַ מאַזלדיק מענטשן, טוט נישט זאָרגן וועגן די פּרייַז, ווי זיי שטעלן טרייסט און פּרעסטיזש איידער ברוט מאַכט . פֿאַר אַזאַ, דעם קלק וועט זיין געשריבן אויף די הויט.

Dusan Lukic

פאָטאָ: Aleš Pavletič.

מערסעדעס-בענז קלק 240 עלעגאַנסע

בעל דאַטן

פארקויפונג:	אַק ינטערטשאַנגע דאָ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	125 קוו (170 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,5 s
מאַקסימום גיכקייַט:	234 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	10,4 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	אַלגעמיינע וואָראַנטי 2 יאָר אָן באַגרענעצונג פון מיילידזש, סערוויס פּעקל SIMBIO און MOBILO

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	6-צילינדער - 4-מאַך - V-90 ° - פּעטראָל - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 89,9 × 68,2 מם - דיספּלייסמאַנט 2597 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 10,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 125 קוו (170 הפּ) ביי 5500 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 12,5 עם / s - מאַכט געדיכטקייַט 48,1 קוו / ל (65,5 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 240 נם ביי 4500 רפּם - קראַנקשאַפט אין 4 בערינגז - 2 × 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייטן) - 3 וואַלווז פּער צילינדער - ליכט מעטאַל בלאָק און קאָפּ - עלעקטראָניש מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן און עלעקטראָניש יגנישאַן - פליסיק קאָאָלינג 8,5 ל - מאָטאָר בוימל 5,5 ל - באַטאַרייע 12 וו, 100 אַה - אָלטערנייטער 85 א - בייַטעוודיק קאַטאַליסט
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז - הידראַוליק קלאַטש - אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 5-גיכקייַט - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,950 2,420; וו. 1,490 שעה; III. 1,000 שעה; IV. 0,830; וו. 3,150; פאַרקערט 3,460 - דיפערענטשאַל 7,5 - פראָנט ווהעעלס 17J × 8,5, דערציען ווילז 17J × 225 - פראָנט טירעס 45/17 זר 245 י, דערציען טירעס 40/17 זר 1,89 י, ראָולינג קייט 1000 עם - גיכקייַט אין 39,6:XNUMX XNUMX גאַנג. קילאמעטער / ה
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 234 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,5 s - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 10,4 ל / 100 קילאמעטער (אַנלידיד פּעטראָול, עלעמענטאַר שולע 95)
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	קופּ - 2 טירן, 4 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - קקס = 0,28 - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג סטרוץ, קרייַז בימז, טאָובאַר, סטייבאַלייזער - דערציען איין סאַספּענשאַן, קרייַז בימז, גענייגט ריילז, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - טאָפּל-קרייַז בראַקעס, פראָנט דיסק (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, מאַכט סטירינג, ABS, BAS, EBD, דערציען מעטשאַניקאַל פֿיס טאָרמאָז (טרעטלען צו די לינקס פון די טאָרמאָז טרעטלען) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג, מאַכט סטירינג, 3,0 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1575 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2030 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1500 קג, אָן טאָרמאָז 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 100 קג
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4638 מם - ברייט 1740 מם - הייך 1413 מם - כווילבייס 2715 מם - פראָנט שפּור 1493 מם - דערציען 1474 מם - מינימום ערד רעשוס 150 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,8 עם
ינער דימענשאַנז:	לענג (דאַשבאָרד צו דערציען סיטבאַקק) 1600 מם - ברייט (בייַ די ניז) פראָנט 1420 מם, דערציען 1320 מם - הייך אויבן די אַוועקזעצן פראָנט 880-960 מם, דערציען 890 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט אַוועקזעצן 950-1210 מם, דערציען אַוועקזעצן 820 - 560 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 470 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 380 מם - ברענוואַרג טאַנק 62 ל
קעסטל:	נאָרמאַל 435 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 23 °C - פּ = 1010 מבאַר - רעל. vl. = 58% - מיילידזש סטאַטוס: 8085 קילאמעטער - טירעס: מיטשעלין פּילאָט ספּאָרט
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
1000 ם פון די שטאָט:	32,3 יאָר ( 167 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	236 קילאמעטער / ה (D)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	11,1 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	14,1 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	11,9 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	די קאר האט זיך געדרייט רעכטס

קוילעלדיק שאַץ (313/420)

• די CLK איז אַ גוט בייַשפּיל פון אַ קופּ וואָס פילע וואָלט ווי צו האָבן אין די הויף. צום באַדויערן, די פּרייַז איז אַזאַ אַז דאָס טוט נישט לאָזן.

• עקסטעריאָר (15/15)

  די CLK איז וואָס אַ קופּ זאָל זיין: ספּאָרטי און מאָדערן אין דער זעלביקער צייט. די געראָטנקייַט צו די E-קלאַס איז אן אנדער פּלוס.

• ינלענדיש (110/140)

  די מאַטעריאַלס זענען פון הויך קוואַליטעט, די פּראָדוקציע אַרבעט אָן פייליערז, איך נאָר געוואלט מער נאָרמאַל ויסריכט.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (29
  
  
  / איין)

  די 2,6-ליטער מאָטאָר איז נישט דער בעסטער ברירה, אָבער פּערד מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, עס איז סמודער ווי זשעדנע.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (78
  
  
  / איין)

  די שטעלע איז נייטראַל און די שאַסי איז אַ גוט קאָמפּראָמיס צווישן ספּאָרטי און טרייסט.

• פאָרשטעלונג (19/35)

  170 "כאָרספּאַוער" מיטל ראַנדאָם פאָרשטעלונג. די געמאסטן אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה איז געווען 1,6 סעקונדעס ערגער ווי די פאַבריק צוזאָג.

• זיכערהייט (26/45)

  די ברייקינג דיסטאַנסע קענען אויך זיין עטלעכע מעטער קירצער, און די CLK פּערפאָרמז געזונט אין אַקטיוו און פּאַסיוו זיכערקייַט.

• עקאנאמיע

  די קאָסט איז נישט יבעריק, אָבער ליידער מיר קענען נישט שרייַבן דעם אַראָפּ פֿאַר די פּרייַז.

מיר לויבן און טייַנע

פאָרעם

שאַסי

טרייסט

אַוועקזעצן

שטעלע אויף דעם וועג

טראַנסמיסיע

סופּערסענסיטיוועלי טונד BAS

דורכזעיקייַט צוריק

בלויז איין הייבער אויף די סטירינג ראָד

געמאסטן אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה