סיטראָען C3

Citroën באַהאַלטן נישט זיין אַמביציע מיט אַ נייַע בריוו (ווייַטער צו די דריי, פון קורס) אין דעם אלפאבעט. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, די אָטאַמאָוטיוו ב אָפּשניט איז אויך גראָוינג רעכט צו דעם קריזיס און ינווייראַנמענאַל טאַקסיז, און פארקויפונג ינקריסיז מיט אים. אין 2012, די פראנצויזיש איז געריכט צו נעמען צוריק אַרויף צו 10 פּראָצענט פון דעם געשמאַק שטיקל אין אייראָפּע, און זיי קען אפילו טאָן גוט מיט די נייַע C3, DS3, C3 Picasso און C1.

די נייַע C3 איז דער ערשטער סיטראָען מיט די נייַע לאָגאָ. צומ גליק, די סטראַטעגיסץ האָבן נישט פאַרגרעסערן די מאַשין, אַזוי עס איז געווען לינקס מיט אַ לענג פון 3 מעטער, אַ ברייט פון 94 מעטער און אַ הייך פון 1 מעטער צווישן די קלענערער אין די קלאַס.

דעפּענדינג אויף די ווערסיע, די נייַע פּראָדוקט איז 60-80 קילאָגראַמס לייטער ווי זיין פאָרויסגייער, וואָס, אגב, בלייבט אויף פאַרקויף ביז די שאַרעס זענען ויספאַרקויפט, און, ניט ענלעך די אַלט קליאָ (סטאָריאַ), זייַ געזונט זייַ געזונט צוזאַמען מיט זיין ברודער C2. סיטראָען האט שוין פארקויפט איבער צוויי מיליאָן ק 3 מאָדעלס, אַזוי די "אַלט טשערעפּאַכע" זאגט זייַ געזונט אין סטיל.

הויפּט פאָרעם עס בלייבט, טאָמער מיט אַ לופט קעגנשטעל קאָואַפישאַנט פון בלויז 0, 30, עס איז אַדאַפּטיד צו נייַע צייט. כאָטש רובֿ מענטשן וועלן מיסטאָמע ווי די קוק, מיר זען מערסטנס די פערלי געשלעכט. דאָס איז אַ גוטע סטראַטעגיע אויב מיר וויסן וואָס די לעצטע זאָגן ביי בייינג אַ מאַשין.

זיי דערוואַרטן אַז די נייַע C3 איז דער ערשטער מאַשין אין פילע פאַמיליעס, ניט נאָר אַן אָלטערנאַטיוו צו שטאָט דרייווינג אָדער שטאָט גייט. דער ערשטער רושם וואָס מיר האָבן ביי די אינטערנאַציאָנאַלע פּרעזענטירונג איז אַז, אין מינדסטער אין די מער יקוויפּט ווערסיע, די נייַע פּראָדוקט איז ינקאַמפּעראַבלי דערוואַקסן ווי זיין פאָרויסגייער.

מאַטעריאַלס זיי זענען בעסער, מער ראַכוועסדיק און עס זענען געווען קיין קוואַליטעט פּראָבלעמס (נאָך). די נייַקייַט איז געמאכט אין פֿראַנקרייַך (Aulnay און Poissy) און באָוס אַרויף צו צען פארבן און טירעס פֿון 15 צו 17 אינטשעס.

די מערסט ומגעוויינטלעך טייל פון די מאַשין איז, פון קורס, די זעניטה ווינטשויב, וואָס איז 1 מעטער לאַנג און שנייַדן ווייַט אין די דאַך. דאָס, לויט די פראנצויזיש, ינקריסיז די מיינונג פעלד פון 35 צו 28 פּראָצענט, וואָס שטארק ינקריסיז די געפיל פון ספּייסאַז אין די מאַשין.

ווען די זון ווערט באַדערז, איר קענען קוקן פאָרויס צו אַ דאַרקאַנינג פון די שפּיץ ברעג (און דעריבער בעסער טערמאַל ינסאַליישאַן, וואָס אַלאַוז בלויז אַ פינפט פון די ענערגיע צו פאָרן קאַמפּערד מיט די קלאַסיש לייזונג) און אַ סליידינג ייבערפלאַך וואָס קאָווערס אַ נאָך חלק פון די גלאז. ... די נייַקייַט וואָס מיר האָבן שוין געזען מיט אנדערע סיטראָון און אָפּעל מאָדעלס איז אָנגענעם, אָבער מיר וויסן פֿון דערפאַרונג אַז די עקסטרע סליידינג ייבערפלאַך ינקריסאַז די מעגלעכקייט פון נאָך קריקאַץ ין.

די זעניטה ווינטשויב איז אַ אַקסעסערי, אַזוי רובֿ נייַ C3 ס וועט מיסטאָמע פאַרלאָזן די פאַבריק מיט אַ קלאַסיש ווינטשויב. עס איז ניט דאַרפֿן צו וויסט אַ פּלאַץ פון ווערטער וועגן די ינלענדיש, ווי איר קענען זען אין די פאָטאָ אַז זיי געמישט די קלאַסיש (קייַלעכיק) שאַפּעס מיט נייַער דיגיטאַל פּרינץ.

אין פראָנט פון די פראָנט פּאַסאַזשיר איז אַ 13-ליטער פֿאַרמאַכט קעסטל וואָס גליטשן זיך צו די מאָטאָר, אַזוי די פראָנט פּאַסאַזשיר קענען סטרויערן זייער שטעלע צו צושטעלן מער פּלאַץ אין די צוריק רעכט אַוועקזעצן. סיטראָען באָוסטיד אַז עס איז שטאַם 300 ליטער צווישן די גרויס אָנעס, אָבער עס איז ווייניקער פּלאַץ אין די צוריק אַוועקזעצן, טראָץ די נעראָוער באַקרעסטז (ספּעציעל די פראָנט אָנעס).

אינפֿאָרמאַציע וואָס קען זיין אינטערעסירט פֿאַר אָונערז פון די אַלט C3: פּאַסאַנדזשערז אויף דערציען סיץ זיי קענען רעכענען אויף דריי סענטימעטער מער לעגראָאָם ווי זייער פּרעדאַסעסערז, און צו דעם פּלאַץ מיר קענען לייגן די אַפאָרמענשאַנד אַכט סענטימעטער פון די רעכט אַוועקזעצן.

דריי אַדאַלץ וועט פאָרן לעפיערעך קאַמפערטאַבלי, און פיר נאָר פֿאַר די מאַכט, כאָטש עס איז קליין פּלאַץ אויף די צוריק באַנק. אָבער, מיר קענען באַשטעטיקן מיט גוט געוויסן אַז די מאַטעריאַלס געניצט (לפּחות אין די מער יקוויפּט ווערסיעס) זענען אַננעסאַסעראַלי בעסער אין אויסזען און געפיל.

סטירינג גאַנג עס בלייבט עלעקטריק קאַנטראָולד און אַלאַוז איר טיירלאַסלי נאַרטע דורך די שטאָטיש דזשאַנגגאַל - אויך דאַנק צו אַ טורנינג ראַדיוס פון בלויז 10 מעטער. אין די נייַע C2, איר קען געדענקען ESP (וואָס איז נאָרמאַל אין דייַטשלאַנד און איטאליע, אָבער אין אונדזער לאַנד עס וועט זיין ענלעך צו פֿראַנקרייַך, לפּחות אין די יקערדיק ויסריכט אין דער רשימה פון אַקסעסעריז), זעקס אַירבאַגס, אַרומפאָרן קאָנטראָל, גיכקייַט לימיטער , גאנץ גאַנג אַרויסווייַזן, ISOFIX מאַונץ אין די צוריק אַוועקזעצן, בלועטאָאָטה, יפּאָד און וסב פּאָרט, ויסגעצייכנט אַודיאָ סיסטעם מיט אַן נאָך רעדנער אין די מיטן פון די אַרמאַטורע און אַ סובוואָאָפער אין דעם שטאַם. .

Двигатели זענען ליסטעד אין אַ ספּעציעלע טיש, און אין 2011 עס וועט זיין אַ צווייטע דור סטאַרט-סטאָפּ סיסטעם, אַ נייַע 5- און 6-גיכקייַט ראָובאַטיק מאַנואַל טראַנסמיסיע און נייַע דריי-צילינדער פּעטראָל ענדזשאַנז, וואָס וועט רעדוצירן CO2 ימישאַנז צו ווייניקער ווי 100 ג פּער קילאָמעטער געפארן.

די נייַע C3 האט McPherson סטרוץ אויף די פראָנט און אַ האַלב-שטרענג אַקס אין די הינטן, וואָס בפֿרט צושטעלן דרייווינג טרייסט און ווייניקער ספּאָרטי ענדזשוימענט. די פיעסטאַ און פּאָלאָ פילן בעסער אין עקן, כאָטש רעכט צו דער לייטער וואָג (בלויז די דערציען אַקס האט פאַרלאָרן 13 קג!) די C3 איז זייער מאַנווועראַבאַל.

די וואָג אָנווער פון די מאַשין איז געווען דראַמאַטיק, אַסומינג אַז עס איז פיל בעסער סאָונדפּראָאָף. אין די מאָטאָר אָפּטייל אַליין, אַנשטאָט פון 48, איצט 155 דם? אַבזאָרבאַנט מאַטעריאַל, ווי געזונט ווי אין די טיר געגנט, דער ראַש איז נידעריקער.

די סלאוועניש פארשטייער איז נאָך אין ערנסט נאַגאָושייישאַנז מיט די פאָטער פירמע אויף פּרייַז, אַזוי די פּרייַז אין דעם קרייַז איז בלויז די פאָרויסזאָגן פון די אַוטאָשאָפּ. זינט די הויפּט קאָמפּעטיטאָרס אין אונדזער לאַנד זענען דינער קליאָ און געזונט יקוויפּט פּאָלאָ (ESP!), די פּרייַז איז מסתּמא נידעריקער ווי די פּאָלאָ, וואָס איז 10.336 עוראָס.

עס איז גאָרנישט מיר קענען טאָן וועגן דער פראנצויזיש פּרייַז (איבער 12.000 € 3), ווי מיר האָבן צו גראָבן דיפּער אין אונדזער פּאַקאַץ אין זוכן פון נייַ קאַרס. אָבער, די DS3 וועט דערגרייכן אונדזער ראָודז אין אפריל, נאָר אַ חודש נאָך דעם אָנקומען פון די CXNUMX ברודער.

Alyosha Mrak, פאָטאָ: טאָוואַרנאַ