טעסט פאָר מערסעדעס-בענז 630 ק: די מאַכט פון אַ ריז
אַ אַנפערגעטאַבאַל גיין מיט אַ טייַער פאַר-מלחמה וועטעראַן.
מוסקל קאָנטראָל אַנשטאָט פון דזשעסטשערז - מיט די Mercedes-Benz 630 K מיר זענען טראַוואַלינג צוריק אין צייט ווען דרייווינג איז נאָך אַ פּאַסירונג. דאָ טרעפן מיר קאַרל, פערדינאַנד און ערנסט פּראָבלעמס.
איך גיי אביסל אוועק און פרעג זיך צי עס איז נישט פילאזאפיש ריכטיגער צו זאגן אז מיר שאפן נישט די צוקונפט, נאר די אייגענע פארגאנגענהייט. ווייַל אַלץ וואָס מיר בויען פֿאַר דער צוקונפֿט, אַמאָל עס קומט דאָרט, ווערט אַן שטענדיק גראָוינג און אַנטשיינדזשד פאַרגאַנגענהייט. אָבער, דאָ קומען מיר צו אַ שיידוועג, און דאָס ברענגט מיר צוריק צו די איצטיקע - אַ באַזונדער סטרייקינג אויסדרוק געפינט זיך אין דעם אויסזען פון דעם מאַסיוו דעמב, קעגנשטעליק צו קאַונטלאַס שטורעם, פאַרקערט דעם מאָמענט ווען איך געפֿינען זיך אויף די פּעדאַלז. אין מינדסטער איך בין טריינג צו געפֿינען זיי. אויב איך פאַרלירן, איך וועל אויף אייביק גיין אַראָפּ אין געשיכטע ווי דער מענטש וואָס רעקט אַ שאַץ 850 מערסעדעס-בענז פֿאַר 000 1929 עוראָס. איצט איר פֿאַרשטיין וואָס מיר זענען גערעדט וועגן? בראַקעס! וואָס האָב איך צו טאָן?
מאַשין ינווענטאָרס
עס איז געווען 1929. דעמאָלט די 630 ק זענען געשאפן. די מאַשין ווי אַזאַ איז בלויז 43 יאר אַלט, זייַן ינווענטאָר איז לעבעדיק - קאַרל בענז וויטנאַסט די העכערונג פון זיין שאַפונג און די אַראָפּגיין פון בענז & סי, וואָס, אין די ינסיסטאַנס פון דויטש באַנק, מערדזשד אויף יוני 28, 1926 מיט זייַן אָולדאַסט קאָנקורענט Daimler Motoren Gesellschaft. פֿאַר די יינגער, עס איז די זעלבע ווי אויב סטיוו דזשאָבס האט צו דערפאַרונג די עפּל-סאַמסונג מערדזשער.
אין די 1920ער יאָרן איז די אויטאָמאָביל אינדוסטריע געווען קליין און אין קריזיס. אויב אין 1924 זענען געווען 86 אויטא פאבריקאנטן אין דייטשלאנד, אין 1929 זענען עס געווען בלויז 17. דעמאלט זענען פראדוצירט געווארן 6,345 מיליאן אויטאס איבער דער וועלט (אין 2014: 89,747 מיליאן). אין דייטשלאנד פאָר 422 אויטאָס (איצט 812 מיליאן) 44,4 קילאמעטער וועג, 300 פּראָצענט פון זיי זענען גראַוואַל. אָבער נומערן זענען נאָר נומערן, און מיר ווילן צו דערפאַרונג די פאַרגאַנגענהייט ווי אַ צייט מאַשין. אפילו אויב עס קאָס 000 עוראָס.
לויט דעם גוטן פּרייַז אין די מערסעדעס-בענז מוזיי, עס קען זיין בייינג און יקספּאָרטאַד צו 630 ק, לויט Patrick Gottwick, פארקויפונג קאָנסולטאַנט פֿאַר מערסעדעס-אָונד קלאַסיש טריידינג פירמע. און ניאָוקלאַסיקאַל אַלע צייט שטערן. ווי באַלד ווי איך באַזייַטיקן די טאַרפּאַולין פון דער טאַקסי צו זען ווי די פּעדאַלז זענען געפֿונען (גרויל!), דריי דריי שטאַרק דזשענטאַלמין גיין אַרויף און שטופּן די מאַשין.
Veyron פון די טוועניז
די 630 איז אַן עוואָלוטיאָנאַרי ווערסיע מיט אַ מערסעדעס 3,40/24/100 פּס כווילבייס פאַרקירצט צו 140 עם. פארוואס נישט אין דעם הויך קרייַז פון אָטאַמאָוטיוו געזעלשאַפט?). די פּרעמיערע פון דער אָריגינעל מאָדעל איז געווען סעלאַברייטיד פון 10-18 דעצעמבער 1924 אין דער בערלין מאָטאָר ווייַזן. אין אנהייב 1926 איז דער דיזיין פארבעסערט געווארן מיט א ראם מיט בלאטשפרינגען און איז געווארן 630. פון אקטאבער 1928 האט מען אויך אנגעבאטן די ק וואריאנט מיט א קאמפרעסער. מיט די מאָדעלס
מערסעדעס-בענז ווינס גראַנד פּרי סטאַרץ. דאס זענען שאָסיי רייסינג קאַרס; 630 ק קאָסט וועגן 27 רייכסמאַרקס - אַזוי פילע ווי זעקס שיין אַפּאַרטמאַנץ. יאָ, עס פיץ די Bugatti Veyron קאַטעגאָריע הייַנט. מען קען נישט סתם אזוי פייערן אויף אזא קאר און אים איבערפארן.
ערשטער, Mercedes-Benz Classic וואַרשטאַט פּרויעקט פאַרוואַלטער מיכאל פּלוג און מיין דאַמעשיפּ און איך קאָנטראָלירן רייַף פּרעשערז און ייל און וואַסער לעוועלס. דערנאָך מיר שטעלן די יגנישאַן צו אַ פאַרהאַלטן, דריקן די אָנהייב קנעפּל (די עלעקטריק סטאַרטער איז באַקענענ אין 1912 אויף די קאַדיללאַק), און כּמעט סטאַם ווען דער מאָטאָר פירעס אַ קאַנאַנאַד. יעדער פון די זעקס סילינדערס פּראָוטרודינג אין אַ רודערן פון דעם מאַסיוו אַפּאַראַט האט אַ באַנד פון 1040 סענטימעטער³. מיט אַ צילינדער דיאַמעטער פון 94 מם, אַ מאַך פון 150 מם איז באקומען. פופצן סענטימעטער פון פּיסטאָן מאַך - עס איז נישט חידוש אַז ווייבריישאַנז טרייסלען די גאנצע מאַשין, צו די ראַם פון וואָס די מאָטאָר איז אַטאַטשט.
אין אַן פּרווון צו שטילן די ופגעקאָכט מאָטאָר, פּלוג ינפאָרמז מיר אַז דער 630 האט אַ טאָורער-נוסח גוף געמאכט אין די סינדלפינגען פאַבריק. דער פאַבריקאַנט געפֿינט זעקס ללבער, און די ינסטאַלירונג פון די סופּערסטראַקטשער אויף די שאַסי גענומען אַ יאָר. אַלטערנאַטיוועלי, קאַסטאַמערז קענען קויפן אַ שאַסי מיט אַ מאָטאָר און סדר אַ באַזונדער גוף פֿאַר אים - למשל, פֿון סאַאָוטטשיק, היבאַרד & דאַררין, פּאַפּלער, נעוס אָדער דערהאַם.
ווען די שפּיץ פון די קאַלאָריפער איז הייס גענוג צו כּמעט זיך ברענען, די מאַשין איז שוין הייס. מיר גיין ין, פּלאַג קומט ווי שטענדיק אונטער די ראָד. ווען אַזאַ אַ מערסעדעס איז געווען איבערגעגעבן צו אַ קונה, די פירמע שטענדיק געשיקט אַ יקספּיריאַנסט מעכאַניקער צו דערקלערן די באַזיצער, אָדער גאַנץ צו דער שאָפער, די טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די מאַשין, די כּללים פון וישאַלט און פאַרריכטן, וואָס לאַסטיד עטלעכע טעג אָדער וואָכן. אָבער, אויבן אַלע, עס איז געווען נייטיק צו לערנען ווי צו פאָר 630 K. און עס איז טאַקע אַ פּלאַץ צו לערנען.
גאַז אין די מיטל! בראַקעס אויף די רעכט!
דער פּלוגין ראָוד פֿאַר אַ שעה, בעשאַס וואָס איך וואָטשט עס, טריינג צו רעכענען אויס ווי דאָס אַלע אַרבעט. נאכדעם וואס ער האט ארויסגעטריבן דעם אויטא פון שטאט, האט ער זיך אפגעשטעלט ביים עק פון דארף. ווייַזן צייט.
עטלעכע חדשים צוריק איך געהאט די געלעגנהייט צו פליען די 300 SL. אבער מיין פריינט, קאַמפּערד צו די 630 ק "באַפליגלט" עס איז גרינג צו פאָר, ווי אַ ניסן מיקראַ. די ק-מאָדעל האט אַ ניט-סינגקראַנייזד פיר-גיכקייַט גלייַך-צאָן גירבאַקס. אין ערשטער, איר זענט ריאַשורד אַז סוויטשינג צו עס איז שטענדיק באגלייט מיט אַ קריק און אַרומבלאָנקען. אבער עס איז געווען בלויז אַ קליין רינג אויף די פּלוג. איצט - מיר דריקן די קלאַטש (לפּחות אין דער זעלביקער אָרט ווי הייַנט - אויף די לינקס). א ביסל גאַז, סמודלי אָבער פעסט מיר דרייען אויף די גאַנג. אַ ינטימידייטינג סקוועאַק איז געהערט אויב די דעפֿיניציע אין קשיא איז צו קליין אָדער צו גרויס. מעלדונג די פּאַרקינג טאָרמאָז. גאַז. מעלדונג די קלאַטש. די מאַשין באַונסיז. מיר זענען מאָווינג! נאָך אַ בשעת, אַפֿילו אין רגע גאַנג (קלאַטש, ינטערמידייט גערגל, יבעררוק, קלאַטש), און באַלד אין דריט. דעמאָלט דער וועג פּלוצלינג דיסיידז צו באַקומען טאַנגגאַלד זיך אין אַ סערפּאַנטיין.
לעלעמאַיקאָאַמיסעגאַ! מיר האַלטן (רעכט טרעטלען), דריקן די קלאַטש, דיסענגיידזש פון גיכקייַט, מאַך די הייבער פון די רעכט קאַנאַל צו די לינקס, צולייגן ינטערמידייט גאַז (מיטן טרעטלען), יבעררוק אין גאַנג, געבן מער גאַז (מיטן טרעטלען), אָבער האַלטן האַרדער ( רעכט טרעטלען), ופמערקזאַמקייט, דער מאָטאָר איז סטאַרטינג צו סטאָל ווייַל איר גענומען דיין פֿיס אַוועק די אַקסעלעראַטאָר (מיטן טרעטלען) צו צולייגן די טאָרמאָז (רעכט טרעטלען), אַזוי מיר געבן מער גאַז (מיטן טרעטלען), מעלדונג די קלאַטש. פאַרשילטן, די גאַנג איז אויס פון גאַנג, מיר דריקן די קלאַטש ווידער, די אַקסעלעראַטאָר (מיטן טרעטלען, רענץ, אַ נאַר, אַזוי נאַר), יבעררוק אין גאַנג רעכט, אַרויסלאָזן די קלאַטש און איצט דרייַ-דריי-דרייַ, וואָס איז גאַנץ ומגעוויינטלעך ציען-ציען-ציען שווער סטירינג , געבן אויף די גאַז (מיטן טרעטלען), געשווינד ציען די סטירינג ראָד צוריק אַזוי אַז עס טוט נישט בלייַבן אין די אויסגעדרייט שטעלע. נאָך גאַז (מיטן טרעטלען), ק קליימז אין די שיפּוע מיט אַ פראַנטיק גיכקייַט פון 431 נם. און אין אַ גיכקייַט פון 40 קילאמעטער / ה און אַלע די צייַט איר פרעגן זיך: ווי האט זיי טאָן אַלע דעם אין דער פאַרגאַנגענהייַט. בשעת פּריפּערינג פֿאַר די Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch דראָווע 40 קילאָמעטערס אין אַ מערסעדעס קאַמפּרעסער אויף אַנפּאַוועד איטאַליעניש ראָודז. א גאנצע וועלט יאַזדע אויף אַזאַ אַ מאַשין - און הייַנט מיר פילן ויסגעמאַטערט אויב די צוריק דעקן טוט נישט עפענען מיט אַן עלעקטריש מעקאַניזאַם.
די מייל מיר געווינען זענען קיין, נישט סקילז, אָבער עפּעס ווי אַ לימיטעד פיייקייט צו טאָן 630 ק. עס רידעס סאַפּרייזינגלי פרייַנדלעך און עס איז באַקוועם צו זיצן אין. אבער עס איז אויך לעגאַמרע יקערדיק אין אַ מאַשין וואָס ריקווייערז אַזוי פיל מי פון די שאָפער. אויף די גלייַך, פּלוג שרייַען צו מיר פון די רעכט זייַט פון די ברייט פראָנט אַוועקזעצן, "איצט גיין פול גערגל!" (מיטל פּעדאַל) בשעת דרינגלעך די טרעטלען, איך נוצן די רוט צו ווענדן אויף די ראָאָץ קאַמפּרעסער, און די צוויי בלאַדעס אָנהייבן צו צווינגען 0,41 באַר פון קאַמפּרעסט לופט אין די קאַרבערייטער. די ופגעקאָכט סנאָוקינג פון די מאָטאָר טורנס אין די הויך אָפטקייַט ברומען פון אַ גרויס, שווער און גאָר ופגעקאָכט בויער. אין דער זעלביקער צייט, די 630K אַקסעלערייץ אין פערט גאַנג מיט אַ גיכקייַט וואָס איז ניט אין בעכעסקעם מיט זיין אַוואַנסירטע עלטער אָדער מיין ריפלעקסאַז. ס'איז שיכור, און איך טונקען זיך אומוויליג אין מיינע מחשבות. אָבער, דאָס איז פּונקט וואָס איר קענען נישט פאַרגינענ זיך ווען דרייווינג בייַ 630 K. אין די לעצטע מאָמענט איידער די ינטערסעקשאַן און די דעמב בוים, איך טרעט אויף די רעכט טרעטלען מיט אַלע מיין מאַכט. די קייבאַלז צו די פּויק בראַקעס זענען טייטאַנד, די מאַשין סלאָוז אַראָפּ - אין מיין מיינונג מיט רויק ינאַפּראָופּרייט פֿאַר די סיטואַציע, אָבער נאָך אויף צייַט.
נאָך אַ האַלב שעה פון אַרומפאָרן צו דער צוקונפֿט, 630 ק איז צוריק אין דעם מוזיי. און די פאַרגאַנגענהייט מיט אים וועט באַגלייטן מיר היים. אפילו דאָרט, מיין קליידער וועט שמעקן ווי גאַזאָלין, ייל און כעדווינד. און וועגן פּאַסירונג.
טעקסט: Sebastian Renz
פאָטאָ: אַרטוראָ ריוואַס
