פּרובירן פאָר מערסעדעס-בענז 300 סל און מאַקס האָפפמאַן ס ווילאַ
א מאַשין און אַ אַרקאַטעקטשעראַל מייַסטערווערק, וועמענס גורל איז ענג ינטריידיד
מאַקס האָפפמאַן איז געווען אַ שטאַרק מענטש. אַזוי שטאַרק אַז ער געמאכט עס Mercedes אָנהייבן מאַסע פּראָדוקציע פון די 300 סל, פֿון וואָס, ווי אַ ימפּאָרטער אין די USA, ער געמאכט אַ גוט נוץ. און ער ינוועסטאַד געלט, אַרייַנגערעכנט אין אַ טייַער הויז.
ווי איז עס געווען אין ניו-יאָרק אין 1955 אין אַ געזעלשאַפֿטלעכן קלאַס, וווּ מענער האָבן געטראָגן ליכטיקע זומער־פּאַסן און זיך באַקענט אין קלובן? פֿאַר בייַשפּיל. מאַקס האָפמאַן: "טײַערער הער רייט, דיין פּרויעקט פֿאַר מיין הויז איז אַ פאַקטיש חלום." פראַנק לויד רייט: "דאנק איר ליב הער האָפפמאַן, דאַנקען דיר זייער פיל. אָבער עס וועט זיין טייַער אויב איר וויסן וואָס איך מיינען. ” "איך טאָן ניט זען קיין פראבלעמען, די זאכן זענען גוט פֿאַר מיר. אבער באַנקנאָטעס, ווי איר וויסן, זענען אַ יבערגאַנג זאַך. וועט איר לאָזן מיר צו פאָרשלאָגן אַ מערסעדעס 300 סל און אַ לימאַזין 300? " "פארוואס ניט?" די דזשענטעלמען שמײכלען, די רינגען אין די ברילן און די בורבאן שפּריצן אין די טאַה.
פראַנק לויד רייט בויען אַ חלום ווילאַ
אַזוי ווי עס זאָל זײַן, אין 1954 איז דאָס לעבן פֿון דעם עסטרייכישן אימיגראַנט מאַקס האָפפמאַן געווען אין פולן שוואונג. אויף 6 פעברואר, אַ געראָטן ימפּאָרטער פון אייראפעישער מאַשין בראַנדז האט די פּרעזענטירונג פון די מערסעדעס 300 סל אין די ניו יארק אַוטאָ ווייַזן, וואָס ער באשאפן אויף זיין ינסיסטאַנס און האלט צו ריפּלעניש זיין שאַצקאַמער. און זיין ווילאַ, דיזיינד דורך שטערן אַרכיטעקט פראַנק לויד רייט, איז געווען נירביי קאַמפּלישאַן. Lloyd ראַרעלי געבויט פּריוואַט האָמעס, אָבער זיין פּלאַן איז געווען פֿאַר די גוגגענהעים מוזיי, וועמענס קייַלעכיק מענגע סאַלידאַפייד די שעם פון דער אַרכיטעקט. ווי פֿאַר לוקסוס קאַרס, דער 88-יאָר-אַלט רייט שטענדיק האָבן אַ ספּעציעל שייכות מיט זיי, אַזוי די אויבן דיאַלאָג איז מיסטאָמע ניט ווייַט פון פאַקט.
איצט די 300 1955 סל ראַשאַלז אַריבער די שינגלע פון די אַלייע און דיסלאָדזשיז די פּאַטינאַטעד "פּאַגאָדאַ" פון זייַן אָרט אונטער די כופּע. עס איז קיין גאַראַזש - קאָנווערטעד אין אַ גאַסט וווינונג. סקאַט באוועגט 280 סל; איז דער מענטש וואס פירט די פאַרמאָג פון דער משפּחה טיש, די קראַנט באַזיצער פון די הויז. עטלעכע מאָל סקאַט האָט יקסייטאַדלי גערופן זיין באַלעבאָס און ענטוזיאַסטיק מודיע אַ גרויס ספּאָרט מאַשין וואָס איז געווען פילמד דאָ. דערנאָך שיקט ער גרוס צום מיליאָנער. אגב, דער באַזיצער פון אונדזער סל, מיסטאָמע, אויך אַרבעט נישט אין אַ קיאָסק אין די ארומיקע מאַנהעטן. אָדער אפֿשר ער טוט עפּעס אין די אינדוסטריע, ווער ווייסט.
נישט אינגאנצן ארגינעל? איז וואס?
סייַ ווי סייַ, ער האט די סערוויס טעקנישאַנז אַוועקגענומען די קראָום באַמפּערז אויף זיין באַפליגלט סל און ינסטאַלירן אַ ווודאַן סטירינג ראָד פון אַז צייַט אויף. עס קענען ניט זיין סמאַשט ווי דער אָריגינעל, אַזוי גימנאַסטיק סקילז זענען דארף צו באַקומען אויס פון די מאַשין. אין די האַלב-עפענען אַטריום, די קורוועס פון די אַלומינום גוף שייַנען אין דער זון און זענען שארף דיסאַנאַנט מיט די רעקטאַנגגיאַלער געאָמעטריע פון די איין-סטאָרי הויז. די יאָרן פון קאַנסטראַקשאַן נאָר אָנהייבן צו ווייַזן אין דעטאַל ווען איר אַנטדעקן וואָרן ליכט סוויטשיז, געבויט-אין מעבל און וואונדער פון געפרוווט אַפּגריידז. אָבער, אין ערשטער בליק, עס מיינט אַז די בילדערז סעלאַברייטיד די קאַנסטראַקשאַן פון די דאַך בלויז אַ ביסל חדשים צוריק. אָבער, אין דעם עליט געגנט, דער שפּאַס מוזן ענדיקן 17:XNUMX, ווייַל נאָך דעם, קיין באַלעבאָס זאָל נישט שטערן די אַקוסטיש און וויזשאַוואַל שלום מיט זייער שמוציק וואן - דאָס וועט זיין זאָרגן פֿאַר די זיכערהייַט דינסט.
ינלינע זעקס מיט אָפט מעטאַל סנאָרינג
די 300 SL איז באַלד באַלד ווייַל עס איז די מערסט דיסקריט, און די האַרץ ביץ פֿון זייַן סילענסער. די טובולאַר לאַטאַס ראַם, וואָס איז געווען דער הויפּט ליכט און קרעפטיק אָבער פארלאנגט אַ הייבן-טיר לייזונג, נאָך גיט אַוועק דעם גלייבן געפיל אַז געקומען מיט די וועלט פּרעמיערע פון די סל אין 1954. מיסטאָמע עס איז דערווייַל קיין דירעקט ינדזשעקשאַן פון גאַזאָלין אָדער טרוקן סאַמפּ שמירעכץ, און אפילו מער אַזוי די דינאַמיש פאָרשטעלונג קענען פריי די מאָטאָריסץ. אָבער אפילו די אָפט מעטאַל סנאָרינג פון די זעקס-צילינדער אַפּאַראַט, וואָס איז באַשטימט אין אַ ווינקל ונטער 40 דיגריז, מאכט אונדז צו פילן די אַנקאַמפּראַמייזינג נאַטור פון דעם מאַשין.
אַרויף צו 6600 רפּם, די 8,55: 1 קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש אַפּאַראַט לעץ אַ טריומפאַנט געשריי, און אַמאָל טרילד פּרובירן רידערס מיט אַ פּלאַצן פון שטויס ביי 4500 רפּם. אפילו הייַנט, די ספּאָרט קופּ סטאַרץ זיך קראַפטיק און וויל צו געשווינד יבעררוק אין דער ווייַטער גאַנג, אָבער עס זענען נישט פילע גאַנג ריישיאָוז - בלויז פיר.
די 300 סל איז שווער צו פאָרן, גרינג צו פאַרקויפן
די מערסעדעס 300 סל פילז לייטער ווי עס איז פאקטיש (איבער 1,3 טאָנס) - אין מינדסטער ביז איר האָבן צו האַלטן אָדער קער. אָבער, אפילו אין די יו. עס., די מאַנוווערז קענען ניט זיין אַוווידאַד, און דער מענטש הינטער די ראָד ווערט הייס - דרייווינג אַ סל איז גאַנץ אַ אַרויסרופן.
אבער די סל פארקויפט לייכט - און אין 1954, און אין 1957, ווען די ראָאַדסטער ארויס. האפמאן האט פארברייטערט זיין אויטא אימפעריע, און די מענטשן ביי מערסעדעס האבן נישט פיל געבעטן ווען ער האט זיי געבעטן א SL פאר די מאסן - און אנגעהויבן פראדוצירן די 190 SL. און איצט אונדזער 300 סל איז סלאָולי מאָווינג צוזאמען די באַדלי פּאַטשט ראָודז נאָך גערופן מיט ימפּיוניטי די שאָסיי. וואָרן בראַקעס דאַרפן פּרידיקטאַבאַל דרייווינג - דאָס איז געווען דער פאַל אין דער פאַרגאַנגענהייט, און אן אנדער סיבה, לאָזן אונדז רופן עס, איז צו שנעל אויף די וועג.
פּלוצעמדיק דערציען פּעך אין העכער קאָרנערינג ספּידז איז בלויז באַקומען דורך מערסעדעס אין די ראָאַדסטער, וואָס האט אַ איין-שטיק אַסאַלייטינג אַקס מיט אַ נידעריקער צענטער פון ראָוטיישאַן. "אָבער, עס איז נישט רעקאַמענדיד, ווייַל רובֿ ספּאָרט רידער זענען צוגעוווינט צו די וועג זיי פאָר אויף זייער שוואַך מאָטאָרסיקלעס, צו געשווינד אַרייַן אַ ווינקל און פאַרשאַפן סקיידינג אויף די דערציען אַקס. דעמאָלט דער SL קען פּלוצלינג פאָרלייגן, אין וואָס פאַל עס איז זייער שווער צו רעאַגירן," וואָרנז Heinz-Ulrich Wieselmann אין מאָטאָרספּאָרט 21/1955. אַזוי איז געווען דעמאָלט, אין 1955. און פראַנק לויד רייט קוים געמאכט אַזאַ פרווון.
טעכניש דעטאַילס
מערסעדעס-בענז 300 סל (וו 198)
מאָטאָרוואַסער-קולד XNUMX-צילינדער אין-שורה מאָטאָר, אָוווערכעד וואַלווז, איין אָוווערכעד קאַם, טיימינג קייט, ינדזשעקשאַן פּאָמפּע, טרוקן סאַמפּ לובריקיישאַן
אַרבעט באַנד: 2996 סענטימעטער³
נודניק רענטגענ סטראָוק: 85 רענטגענ 88 מם
מאַכט: 215 כפּ בייַ 5800 רפּם
מאַקסימום. טאָרק: 274 נם @ 4900 רפּם
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 8,55: 1.
מאַכט טראַנסמיסיעדערציען ראָד, טרוקן קלאַטש מיט איין טעלער, גאָר סינגקראַנייזד פיר-גיכקייַט טראַנסמיסיע. די הויפּט טראַנסמיסיע אָפּציעס זענען 3,64, 3,42 אָדער 3,25.
גוף און שאַסישטאָל גריד שטיצן ראַם מיט ליכט בויגן שטאָל גוף (29 ברעקלעך מיט אַלומינום גוף)
פראָנט: פרייַ סאַספּענשאַן מיט אַ פּאָר פון קראָססבאַרס אויף יעדער ראָד, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז.
דערציען: איין-הייבער מאַך אַקס מיט שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז
דימענשאַנז און וואָג די לענג רענטגענ ברייט X הייך: 4465 רענטגענ 1790 רענטגענ 1300 מם
כווילבייס: 2400 מם
פראָנט / דערציען שפּור: 1385/1435 מם
Вес: קסנומקס кг
דינאַמיש פאָרשטעלונג און קאָסטןמאַקסימום גיכקייַט: 228 קילאמעטער / ה
אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה: וועגן 9 סעקונדעס
קאַנסאַמשאַן: 16,7 ל / 100 קילאמעטער.
צייט פֿאַר פּראָדוקציע און סערקיאַליישאַןדאָ 1954-1957, 1400 קאפיעס, ראָאַדסטער 1957-1963, 1858 קאפיעס.
טעקסט: Jens Drale
פאָטאָ: דניאל בערן
