מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע פון אַ מאַשין. גאַנץ פירן צו מאַנואַל טראַנסמיסיע
די גירבאַקס איז איינער פון די מערסט וויכטיק קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַשין, וואָס אַלאַוז איר צו טוישן די טאָרק טראַנסמיטטעד פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו די ווילז. די בייַזייַן פון אַ גירבאַקס מאכט עס מעגלעך צו טוישן די גיכקייַט פון די פאָרמיטל איבער אַ ברייט קייט ווען ניצן אַ לעפיערעך שמאָל קייט פון מאָטאָר ספּידז. נידעריק גירז רעדוצירן די מאַסע אויף די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר בעשאַס ערשט אַקסעלעריישאַן, ופילל דרייווינג און לאַסט טראַנספּערטיישאַן. הויך אָנעס לאָזן איר צו אַנטוויקלען באַטייַטיק גיכקייַט אין מיטל ספּידז פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. טראַנספערינג מאַכט צו די ווילז גלייַך, אָן אַ גירבאַקס, וואָלט צווינגען די ICE צו אַרבעטן אין אַ זייער שווער פליכט, וואָס וואָלט מאַכן עס עפּעס פון אַ קאַנסאַמאַבאַל.
טראָץ די גראָוינג פּאָפּולאַריטעט פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, מאַנואַל טראַנסמיסיע וועהיקלעס זענען נאָך אין מאָנען.
מאַקאַניקס האָבן אַ נומער פון אַדוואַנטידזשיז, דאַנק צו וואָס די אָונערז פון קאַרס מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע טאָן ניט ייַלן צו באַשטימען צו קאַרס יקוויפּט מיט אָטאַמאַטיק גירבאַקס.
אַזוי, וואָס קענען זיין אַטריביאַטאַד צו די אַדוואַנטידזשיז פון מאַקאַניקס?
1. פון קורס, אַ וויכטיק, און אָפט באַשטימענדיק פאַקטאָר, איז די פּרייַז פון די מאַשין. טיפּיקאַללי, מאַנואַל טראַנסמיסיע קאָס די אַוטאָמאַקער ווייניקער ווי אָטאַמאַטיק, און דעריבער דער זעלביקער מאָדעל מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע קאָס ווייניקער ווי אַ גאַנץ שטעלן מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
2. אויב מיר רעדן וועגן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, מאַנואַל טראַנסמיסיע איז נאָוטיסאַבלי מער שפּאָרעוודיק און אַלאַוז איר צו פאַרברענגען ווייניקער געלט אויף ברענוואַרג. דעם קענען זיין געזען דורך קאַמפּערינג די פאָרשטעלונג קעראַקטעריסטיקס פון קיין מאָדעל אין פאַרשידענע קאַנפיגיעריישאַנז. עס איז מיסטאָמע פֿאַר דעם סיבה אַז רובֿ אייראפעער, וואָס זענען באקאנט צו זיין זייער גוט אין קאַונטינג געלט, בעסער וועלן צו קויפן קאַרס מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע.
3. מעטשאַניקאַל טראַנזמישאַנז זענען סטראַקטשעראַלי נישט אַזוי קאָמפּליצירט ווי אָטאַמאַטיק אָנעס, און דעריבער גרינגער און טשיפּער צו פאַרריכטן. אָבער, עטלעכע מאָדערן מאַנואַל טראַנזמישאַנז זענען גאַנץ פאַרגלייַכלעך מיט אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז אין טערמינען פון די קאַמפּלעקסיטי פון די מיטל און די וישאַלט קאָס.
4. מאַקאַניקס זענען געהאלטן מער פאַרלאָזלעך און דוראַבאַל ווי אָטאַמאַטיק. דאָס איז מיסטאָמע רעכט צו דעם פאַקט אַז די עוואָלוציע פון מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע איז לעפיערעך פּאַמעלעך, די טעקנאַלאַדזשיז און פּלאַן סאַלושאַנז אין זיי זענען יוזשאַוואַלי לויפן-אין און צייט-טעסטעד. און אין מאשינען, עטלעכע נייַ טעכניש סאַלושאַנז זענען נישט זייער מצליח און רעדוצירן די קוואַליטעט פון דעם אַפּאַראַט.
5. אויב דיין באַטאַרייע איז טויט, איר קענען אָנהייבן אַ מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע פון די פּושער דורך ווענדן אויף די 2 אָדער 3 גאַנג. פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין אַזאַ אַ סיטואַציע, איר וועט האָבן צו רופן אַ שלעפּ טראָק.
6. מאַקאַניקס קענען וויטסטאַנד די טאָוינג מאָדע אָן קיין פראבלעמען. אָבער די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קענען אָוווערכיט און פאַרלאָזן, אַזוי קאַרס מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קענען זיין טאָוד בלויז מיט אַ גיכקייַט פון ניט העכער ווי 30 קילאמעטער / ה און פֿאַר אַ לימיטעד ווייַטקייט (אַרויף צו 30 קילאמעטער), נאָך וואָס איר דאַרפֿן צו לאָזן די קעסטל קיל. אַראָפּ. עטלעכע אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז בכלל ויסשליסן די טאָוינג מאָדע.
7. מאַנואַל טראַנסמיסיע אַלאַוז איר צו בעסער שעפּן עטלעכע עקסטרעם דרייווינג סיטואַטיאָנס אויף אייז, בלאָטע, עטק.
די הויפּט דיסאַדוואַנטידזשיז פון די מאַקאַניקס זענען ווי גייט.
1. דרייווינג אַ מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע איז ווייניקער באַקוועם ווי דרייווינג אַן אָטאַמאַטיק. דאָס איז בלי די הויפּט סיבה וואָס מענטשן קלייַבן קאַרס מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
2. די נויט צו קעסיידער מאַך די גאַנג הייבער קענען זיין גאַנץ טיירינג, ספּעציעל אין פאַרקער דזשאַמז אָדער מיט אַ פּלאַץ פון פאַרקער לייץ צוזאמען דעם וועג.
3. א מאַנואַל טראַנסמיסיע אַסומז אַ בייַזייַן וואָס איז נישט דוראַבאַל און ריקווייערז פּעריאָדיש ריפּערז. ניט ענלעך פריערדיקע יאָרן, אין מאָדערן קאַרס, קלאַטש פאַרבייַט איז אַ גאַנץ לאַבאָריאַס פּראָצעדור, אָפט ריקוויירינג די דיסמאַנאַלינג פון די קעסטל. פֿאַר אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, קיין קלאַטש איז נישט פארלאנגט.
די גירז אין די מאַנואַל טראַנסמיסיע זענען סוויטשט אין סטעפּס, און דעריבער מעטשאַניקאַל באָקסעס זענען אונטערשיידן בפֿרט דורך די נומער פון סטעפּס (גירז). צו לייגן עס פשוט, יעדער בינע האט זייַן אייגענע פּאָר פון גירז, וואָס גיט אַ זיכער גאַנג פאַרהעלטעניש.
די פריער פּראָסט 4-גיכקייַט גירבאַקס זענען איצט כּמעט קיינמאָל געניצט, ווייַל זיי זענען באַטלאָניש פֿאַר ספּידז איבער 120 קילאמעטער / ה. איצט דער נאָרמאַל איז 5 סטעפּס, ווייניקער אָפט 6. עס זענען באָקסעס אין וואָס עס זענען מער ווי זעקס סטעפּס, אָבער ווייניק מענטשן ווי די נויט צו קעסיידער מאַניפּולירן די גאַנג יבעררוק קנופּ אין די שטאָט אָנהייב-האַלטן מאָדע, אַזוי אַזאַ אָפּציעס זענען ראַרעלי געניצט. אין פּאַסאַזשיר וועהיקלעס.
לויט די פּלאַן פֿעיִקייטן, צוויי הויפּט טייפּס פון מעטשאַניקאַל גירבאַקס קענען זיין אונטערשיידן - צוויי שטיל, וואָס זענען אינסטאַלירן אויף פראָנט-ראָד פאָר וויכיקאַלז און דריי-שטיוול, דער הויפּט געניצט מיט דערציען-ראָד פאָר.
אין אַ קלאַסיש מאַנואַל טראַנסמיסיע, עס זענען צוויי שאַפץ עריינדזשד אין פּאַראַלעל. די ערשטיק, וואָס איז אויך די לידינג איינער, נעמט ראָוטיישאַן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דורך די קלאַטש מעקאַניזאַם. די געטריבן איינער טראַנסמיטט די קאָנווערטעד טאָרק ווייַטער דורך די טראַנסמיסיע צו די פאָר ווילז.
די גירז מאָונטעד אויף ביידע שאַפץ זענען אין פּערז מעשינג. אין דער זעלביקער צייט, די גירז זענען נישט פאַרפעסטיקט אויף די צווייטיק שטיל און קענען דרייען פרילי, בשעת זיי זענען שטרענג פאַרפעסטיקט אויף די פאָר שטיל.
די סינטשראָניזער קלאַטשיז אינסטאַלירן צווישן די גירז פון די געטריבן שטיל דרייען מיט די שטיל, אָבער קענען רירן צוזאמען די ספּלינעס צוזאמען עס. דער ציל פון די סינטשראָניזער איז צו פאַרשפּאַרן די פריי ראָוטיישאַן פון איין באַזונדער גאַנג און אַזוי דינגען אַ ספּעציפיש גאַנג.
דרינגלעך די קלאַטש טרעטלען ינטעראַפּץ די קשר צווישן די גירבאַקס אַרייַנשרייַב שטיל און די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קראַנקשאַפט. איצט איר קענען קער אויף די אַריבערפירן. דורך מאָווינג די הייבער, דער שאָפער אקטן אויף איינער פון די פאָרקס דורך די פאָר מעקאַניזאַם, און עס שיפץ די קאָראַספּאַנדינג קלאַטש און דריקן די סינגקראַנייזער קעגן די גאַנג דורך די בלאַקינג רינג.
סינטשראָניזער רינג גירז און גירז פאַרבינדן. דער גאַנג איז איצט פארשפארט אויף די רעזולטאַט שטיל און קענען אַריבערפירן ראָוטיישאַן צו עס פון די אַרייַנשרייַב שטיל מיט די צונעמען גאַנג פאַרהעלטעניש. אַלץ, דער געוואלט גאַנג איז פאַרקנאַסט, עס בלייבט נאָר צו באַפרייַען די קלאַטש טרעטלען, און די טאָרק וועט זיין טראַנסמיטטעד צו די ווילז.
די פאָר מעקאַניזאַם פֿאַר שיפטינג גירז אין אַ צוויי-שטיק גירבאַקס איז יוזשאַוואַלי ווייַט. צו פאַרבינדן די באַשטימען הייבער מיט די קעסטל, ראַדז אָדער קאַבלע זענען געניצט.
אין פילע דיזיינז, אַנשטאָט פון איין צווייטיק שטיל, צוויי פאַרקירצט אָנעס זענען געניצט, און די גירז זענען פונאנדערגעטיילט צווישן זיי. דאָס אַלאַוז איר צו באטייטיק רעדוצירן די גרייס פון דעם קעסטל.
אין אַ דריי-שטיק פּלאַן, די טראַנסמיסיע פון ראָוטיישאַן פון די פאָר שטיל צו די געטריבן שטיל טוט נישט פּאַסירן גלייַך, אָבער דורך אַ ינטערמידייט שטיל. אין דעם פאַל, די געטריבן שטיל איז ליגן אויף דער זעלביקער אַקס ווי די ערשטיק, און די ינטערמידייט שטיל איז פּאַראַלעל.
ווי אין די צוויי-שטיק פּלאַן, די גירז פון די געטריבן שטיל זענען נישט שטרענג פאַרפעסטיקט צו אים. אבער אין דער זעלביקער צייַט, זיי האָבן קעסיידערדיק באַשטעלונג מיט די גירז פון די ינטערמידייט שטיל. אַנדערש, דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע איז ענלעך צו אַ צוויי-שטיק מאַנואַל טראַנסמיסיע.
צו געבן פאַרקערט גאַנג, עס איז אַ ינטערמידייט גאַנג מאָונטעד אויף אַ באַזונדער שטיל. רעכט צו דער ינקלוזשאַן פון די ינטערמידייט גאַנג, די ראָוטיישאַן פון די רעזולטאַט שטיל איז ריווערסט.
די גירזשיפט מעקאַניזאַם אין אַ דריי שטיל פּלאַן איז מאָונטעד גלייַך אין די קעסטל. עס כולל אַ הייבער און סלידערז מיט פאָרקס.
דער בעסטער וועג צו ויסמיידן צו פרי ברייקדאַונז אין די גירבאַקס איז צו אַרבעטן עס ריכטיק.
גאַנג שיפטינג מוזן זיין דורכגעקאָכט אין לויט מיט דער פאַבריקאַנט ס ינסטראַקשאַנז. עס איז וועגן די מינימום און מאַקסימום גיכקייַט ערלויבט פֿאַר אַ באַזונדער טראַנסמיסיע. איר קענען נאַוויגירן דורך די ספּידאַמאַטער, טאַטשאָמעטער אָדער די געזונט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
ביי נידעריק ספּידז און נידעריק מאָטאָר ספּידז, טאָן ניט נוצן גירז העכער ווי רגע.
געהעריק אַרבעט מיט די קלאַטש וועט ניט בלויז באַשיצן עס פון אַקסעלערייטיד טראָגן, אָבער אויך ויסמיידן חסרונות אין גירבאַקס טיילן. דעפּרעסט די קלאַטש געשווינד און מעלדונג עס סלאָולי, אָבער נישט צו סלאָולי. דריקן די טרעטלען ביז דעם סוף, אַנדערש, בעשאַס די ינקלוזשאַן פון אַ באַזונדער גאַנג, איר וועט הערן אַ כראָמטשען קומען פון די טשעקפּוינט. דאָס זאָל ניט זיין ערלויבט. און אין קיין פאַל טאָן ניט וואַרפן די קלאַטש טרעטלען שארף.
ווען איר מאַך פאָרויס אפילו מיט נידעריק גיכקייַט, טאָן ניט לאָזן יבעריק יאָגעניש ווען יבעררוק אין פאַרקערט גאַנג. דער מאַשין מוזן קומען צו אַ גאַנץ האַלטן, און בלויז דעמאָלט קענען זיין פארקערט אויף די פאַרקערט גאַנג. יגנאָרינג דעם פּשוט הערשן וועט דיסייבאַל די פאַרקערט גאַנג נאָך אַ בשעת, און דעמאָלט איר וועט האָבן צו פאַרריכטן די קעסטל.
ויסמיידן שיפטינג גירז בשעת פאָרן אַ שאַרף קער.
באַקומען באַפרייַען פון די מידע פון בעכעסקעם דיין האַנט אויף די גאַנג הייבער. אפילו אַזאַ אַ פּאָנעם קנאַפּ דרוק אויף די פאָר מעקאַניזאַם קאַנטריביוץ צו די אַקסעלערייטיד טראָגן פון די גאָפּל און קאַפּלינגז אין די קעסטל.
פּרוּווט צו צאַמען זיך אויב איר בעסער וועלן אַ שאַרף דרייווינג נוסח. "שומאַכער" הינטער די ראָד איז דער ערגסט פייַנט פון יעדער גירבאַקס.
קאָנטראָלירן די מדרגה און צושטאַנד פון די שמירעכץ אין די גירבאַקס. דו זאלסט נישט פאַרגעסן צו טוישן אין צייַט.
עטלעכע ומדירעקט וואונדער וועט זאָגן די באַזיצער פון די מאַשין אַז עפּעס קען זיין פאַלש מיט די קעסטל.
עטלעכע פראבלעמען קענען זיין געפֿירט דורך נישט צו ערנסט סיבות און זענען לעפיערעך גרינג צו פאַרריכטן.
Шум или вибрации. Прежде всего диагностируйте крепление коробки — возможно, просто нужно подтянуть болты. Недостаток или плохое качество смазки также заставит коробку шуметь, поэтому диагностируйте уровень и при нужности долейте или замените его с промывкой.
אויל ליקס. זיי זענען יוזשאַוואַלי ילימאַנייטאַד דורך ריפּלייסינג די גלאַנדז און סתימות. ווייניקער פּראָסט איז אַ קראַנקקאַסע כיסאָרן אָדער ימפּראַפּער ינסטאַלירונג פון די קעסטל און פֿאַרבונדן קאַמפּאָונאַנץ.
גאַנג שיפטינג איז שווער. ערשטער, דיאַגנאָזירן די סוויטשינג פאָר מעקאַניזאַם, וואָס איז אָפט גערופן. עס קען האָבן חסרונות אָדער פשוט ריקווייערז אַדזשאַסטמאַנט און טייטנינג פון די פאַסאַנערז.
אנדערע סימפּטאָמס קען אָנווייַזן ברייקדאַונז וואָס דאַרפן ריפּערינג גירבאַקס, ספּעציעל אין קאַסעס ווען די פּראָבלעם אַקערז אין עטלעכע גירז און איז ניטאָ אין אנדערע גירז.
שוועריקייט שיפטינג גירז, באגלייט דורך אַ שאָקלען. דאָס איז מעגלעך מיט דערענדיקט שאַטדאַון, אַזוי ערשטער דיאַגנאָזירן זייַן אָפּעראַציע. אויב אַלץ איז אין סדר מיט די קלאַטש, די פּראָבלעם איז מיסטאָמע אין וואָרן סינטשראָניזערס וואָס דאַרפן פאַרבייַט.
ספּאַנטייניאַס באַשטעטיק פון די אַרייַנגערעכנט טראַנסמיסיע. די קאַלפּריץ קענען זיין אַ גאַנג - אַ גאַנג יבעררוק גאָפּל, אַ רעטאַינער, אַ סינטשראָניזער קלאַטש אָדער אַ בלאַקינג רינג. אין קיין פאַל, קיין ריפּערז קענען זיין געטאן.
קעסיידערדיק ברומען, קוועטש אָדער כראָמטשען. די סיבה קען זיין צעבראכן בערינגז, וואָרן אָדער צעבראכן גאַנג ציין. עס אויך דאַרף רענאַוויישאַן.
ענטוזיאַסץ מיט גענוג דערפאַרונג, מכשירים און אַרבעט טנאָים קענען פּרובירן צו פאַרריכטן די גירבאַקס זיך. אבער רובֿ דריווערס וואָלט אלא ענטראַסט דעם שווער אַרבעט צו מאַשין סערוויס ספּעשאַלאַסץ.
אין פילע קאַסעס עס קען זיין גרינגער, טשיפּער און פאַסטער צו קויפן און ינסטאַלירן אַ אַזוי גערופענע קאָנטראַקט גירבאַקס.
Если же вы решили ремонтировать свою коробку передач, загляните в интернет-магазин . Здесь вы сможете подобрать необходимые или приобрести коробку в сборе.
