McLaren MP4-12C ווס Ferrari F40: טורבאָ ווס ספּאָרט קאַרס
עס מיינט אוממעגלעך, אָבער Ferrari F40 מיט אונדז פֿאַר 25 יאר. דאָס איז אַ זייער לאַנג צייט פֿאַר אַ מאַשין וואָס קענען כאַפּן איר בייַ ערשטער דערזען, הייַנט ווי דעמאָלט. ווען אַנדי וואָלאַס האָט עס פּאַרקט נעבן מיר, שמייכלענדיק פון אינעווייניק דעם אוממישטענדיקן רויטן וועדזש, האָב איך געגאַסט, פּונקט ווי ווען איך האָב זי ערשט געזען ביי זעכצן. עס איז נאָך די פאַסטאַסט און מערסט אַגרעסיוו וועג אין דער וועלט.
עטליכע מאמענטן שפעטער קומט אן נאך איינער סופּערקאַר מיט מיטן מאָטאָר. סופּער טעקנאַלאַדזשיקאַל מאַקלעראַן 12ק, אויך אריבערגעפארן V8 מיט צווילינג-טורבאָטשאַרדזשינג און פאָרמולע 1 ייכעס, עס קוקט ווי אַ קאַלט אַנטיטהעסיס צו די ברוטאַל F40, אָבער די דיפעראַנסיז - צוזאמען מיט די פונדאַמענטאַל סימאַלעראַטיז - מאַכן עס די שליימעסדיק קאַנטענדער אין דעם שאָודאַון סעלאַברייטינג די F25 ס 40 יאָרטאָג. און, ייראַניקאַלי, זיי ביידע האָבן די זעלבע באַזיצער, די זייער ברייטהאַרציק אַלבערט וועלאַ.
איר צוגאַנג די F40 מיט אַ געמיש פון יירעס - האַקאָוועד, מוזיי און קינדלעך יקסייטמאַנט. איר טראַכטן איר וויסן אַלץ וועגן אים און זייַן סטראַטאָספערע, אָבער יעדער מאָל איר זען עס ווידער, איר אַנטדעקן נייַ דעטאַילס און ספּעקטאַקל וואָס איר קיינמאָל געוואוסט. ווי שטענדיק כאַפּאַנז מיט מאַסטערפּיסיז, די מער איר קוק אויף עס, די מער אַמייזינג עס קוקט.
עטלעכע פּאַרץ זענען פאַקטיש ראַסע מאַשין טיילן, אַזאַ ווי די אַעראָדינאַמיק רימז מיט לאַקינג פּינס פֿאַר די צענטער נוס. דאָרט ופנעמערין עס עפֿנט זיך מיט אַ שארפע קליק און פֿילט זיך אַזוי ליכטיק און נישטיק, אַז עס קאָן זיך אַרויסלאָזן פֿון די כינדזשיז, אויב איר זענט נישט אָפּגעהיט. די סיל איז ברייט און הויך, ניט ענלעך קיין אנדערע וועג, מיט אַ שריט שנייַדן אין די סטרוקטור צו לאָזן איר צו ברעט.
Il סעדילע ראַסינג אין רויט שטאָף איז זייער באַקוועם, בשעת די דרייווינג שטעלע איז אַ ביסל אָפסעט און מאָדנע. איך בין טאַקע נישט אַ ריז, אָבער דער קאָפּ קלאפט אין דאַך און איך בין צו נאָענט צו דער ווינטשויב זייַל. איר זאָל מאַך די אַוועקזעצן נעענטער צו סטירינג ראָד טענד צו מאַכן זיכער אַז איר קענען דערגרייכן די קאָנטראָלס נאָך די אַוועקזעצן בעלץ זענען פאַסאַנד, אָבער אויבן אַלע, אַז דיין לינקס פוס קענען דערגרייכן קלאַטש.
זי גליטשן אויף די קליין דער שליסל ביי דער אָנצינדונג הערט איר זיך צו קוקן אויפן דאַשבאָרד, מאָדנע אָבער פאַנטאַסטיש אין יענעם בלויע שטאָף, און הערן ווי די גאַז פּאָמפּע זינגען הינטער דיר. איר כאַפּן די קראָום שיפט קנופּ, שאַקינג עס צו מאַכן זיכער אַז עס איז נייטראַל, און דריקן די ראַבערייזד יגנישאַן קנעפּל. נאָך אַ קליין ברומען פון די סטאַרטער, די צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 8 מאָטאָר ווייקס אַרויף מיט אַ בילן איידער סעטאַלינג אין אַ ראָרינג ליידיק. די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז כּמעט ווי שווער ווי די קלאַטש טרעטלען און ריקווייערז עטלעכע האַכלאָטע. אין דעם פונט, אַלע איר האָבן צו טאָן איז ווישן דיין שווייס הענט אויף דיין דזשינס, דריקן די קלאַטש, שטעלן די ערשטער אין בשעת מאָווינג די גאַנג הייבער סיידווייז און צוריק, און דאַן סלאָולי מעלדונג די קלאַטש, טריינג צו אָנהייבן סמודלי.
F40 ריקווייערז אַ פּלאַץ פון קאַנסאַנטריישאַן. אין סטירינג, שווער ביי פּאַרקינג ספּידז, עס איז פלינק און אָפּרופיק ווען מאָווינג, דזשערקינג און דזשערקינג איבער באַמפּס און באַמפּס וואָס וואָלט גיין אַננאָוטיסט אין קיין מאַשין. עס פילז ווי איר זיצן אויף שפּיץ פון די פראָנט, און דעם געפיל מוסיף צו די כייפּעראַקטיוויטי פון די פראָנט. ווען איר נעמען איין האַנט פון די ראָד צו טוישן גאַנג, די אנדערע ינסטינגקטיוו גראַפס אויף עס מיט מער קראַפט. דעם מאַשין איז אַ קאַנסאַנטרייט פון נערוועז ענערגיע. עס וועט דאָך נעמען עטלעכע מאָל צו לערנען צו טייַטשן די אַרטיקלען פון די F40 און לוסאַן דיין קאַפּ אויף די סטירינג ראָד אָן ריזיקירן צו פאַלן אין אַ רעדנ מיט אַ האַלבנ מויל, און אפילו מער צייט צו באַקומען די צוטרוי צו עפֿענען די גערגל און קאַטער עס מיט אַ לייַטיש גיכקייַט. .
אין ערשטער גאָרנישט כאַפּאַנז און די מאָטאָר ווערט גראָב און אָטעם ווען די 8 וו 2.9 וואַרמס אַרויף. דערנאָך צוויי טורבאָ די IHI הייבט צו שטופּן און די F40 ראַשאַז פאָרויס. טירעס די רוץ האָבן אַ שווער צייט צו האַנדלען מיט אַלע די מאַכט אָן לוזינג קאַפּ, בשעת די פראָנט סוף ליפץ אַ ביסל. דאָס איז דער מאָמענט ווען די דערפאַרונג הינטער די ראָד פון די F40 טורנס אין אַ כווערלווינד פון טורבאָ מעשוגאַס, אונטערגעשטראכן דורך די ברוטאַל און פּראָסט געזונט פון די מאָטאָר ווען די ספּידאַמאַטער נאָדל שלאָגן די לעצטע 2.000 רפּם אין אַ בלינק פון אַן אויג. א מאָמענט שפּעטער, איר געפֿינען זיך אַלע פאַרשוויצט און ברייט-אויג ווי דיין סענסיז אָנהייבן פּאַמעלעך צו כאַפּן אויף וואָס ס געשעעניש, מיט דיין רעכט פוס הייבן אַ ביסל און אַ משוגע און אַדרענאַלאַן פיואַלד שמייכל ימפּרינט אויף דיין פּנים. אין דעם פונט איר מיסטאָמע לאַכן און כּמעט זיכער זאָגן עטלעכע שמוציק ווערטער ווען די F40 דזשוינץ אין די כאָר מיט קראַקלינג, מאַטערינג, באַרקינג און פלאַמעס פון גאָוץ. ווונדערלעך.
די ביגאַסט אַרויסרופן, און אויך די ביגאַסט עמאָציע, איז טריינג צו ווענדן די כילעריאַס פראַגמאַנטיד און טייַוולאָניש שאַץ אין אַ מער מונדיר דערפאַרונג, די פּאַנטשיז וואָס די פ 40 ווארפט ער אויף דיין צוריק און פירן איר צו די האָריזאָנט.
אַז איך זאָג צו װעלאַ, שמײכלט ער: ער װײס גאָר גוט װאָס איך רעד. "עס איז עפּעס ספּעציעל וועגן געפיל אַלע די קרייווינגז בויען זיך הינטער איר, איז ניט עס? און איר ווי עס בעסער מיט גיכקייַט מאַנואַל. איך ליבע אַז זשומען איר הערן יעדער מאָל איר אַפּשיפט און די טורבאָ קיקס אין האַרדער און האַרדער. דער פּראָבלעם איז אַז עס זענען נישט פילע וועגן אויף וואָס איר קענען הערן דעם געראַם אין דער פערט, לאָזן אַליין די פינפט! "
ער איז רעכט. דריטנס, איר זעט נישט בלויז די דריי אין פראָנט פון איר צוגאַנג מיט אַן אַנפּרעסידענטיד גיכקייַט, אָבער איר קענען נישט העלפן אָבער קוק אין די דערציען שפּיגל, דערוואַרטן צו זען אַ פּאָליצייַ מאַשין גרייט צו רייסן דיין דערלויבעניש. טורבאָ איז ווי אַ מעדיצין: ווי באַלד ווי דער שטויס ענדס, איר ווילן צו איבערחזרן די גאנצע דערפאַרונג, און דעריבער, ווי באַלד ווי די געלעגנהייט ערייזאַז, איר געבן זיך צו נסיון דורך דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר. ווען עס קומט צו ריין אַקסעלעריישאַן, עס איז גאָרנישט בעסער ווי די F40 מיט פול גערגל.
מיר קיינמאָל באַקומען מיד פון טורבאָטשאַרדזשינג, מיר וויסן אַז. אָבער דער בעסטער טייל איז צו אַנטדעקן אַז אויב איר טאָן ניט דריקן די רעכט טרעטלען אַלע די וועג אַראָפּ און האַלטן אַ פּאָר פון אינטשעס פרי, די F40 אויך האט אַ שטיל זייַט, און דאָס איז אַ פאַקטיש יבערראַשן. אָוקיי, מיר 'רע גערעדט וועגן אַ רילאַקסט פאָר אויף אַ ראַסע שפּור אָן לופט קאַנדישאַנינג און מיט קאָנטראָלס וואָס האָבן פאַקטיש וואָג, זענען מעטשאַניקאַל און נישט ציל-געבויט עלעקטראָניק, אָבער איר קענען נאָך מאַך אַרום אין אַ גוט גאַנג אָן זיין דזשאַרינג. אז דאס ערשטע מאל וואס מען מאכט א טעות, שטופט מען זיך אויף די וואנט. ס'זעהט אויס ווי א קאר וואס קען גיין א ווייטן וועג אן קיין פראבלעמען, ווי וועלא באשטעטיגט, אנטפלעקט אז ער איז געפארן ביז מאנטע קארלא, רוים און אפילו מאלגא און האט איבערגעדעקט 17.000 קילאמעטער אין זעקס יאר.
I בראַקעס זיי זענען נישט זייער שטאַרק, אָבער זיי זענען פּראָגרעסיוו. זיי קוקן נישט ספּעציעל קיל אויב איר כאַק זיי, לפּחות קאַמפּערד מיט די וואָס זענען געפֿונען אויף הייַנט ס קאַרס, אָבער זיי זיכער וויסן ווי צו האַלטן איר. די פינף-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס האט אַ קוואַליטעט אַז בלויז Ferraris פון אַ זיכער תקופה קענען פאַרגינענ זיך: עס איז היפּש, אָפּרופיק, באַשטימענדיק און אַ ביסל טריקי אַמאָל איר נעמען די קאָג אויס, אָבער ווען איר מאַך די הייבער אַרום די שטייַג עס ווערט מער פלינק, בלויז צו זיין טייטאַנד ווידער שפּעטער ווען שיפטינג צו דער ווייַטער גאַנג.
טראָץ די צאָרן פון די F40, ווען די טורבאָ קומט אין שפּיל עס איז אַ טענדענץ צו אַ געמאסטן און פאָוקיסט דרייווינג סטיל. ווען אַפּשיפטינג, די גאַנגשיפט מוזן זיין גענוי און באַשטימענדיק צו אַנטקעגנשטעלנ די קאַפּ אין מאָטאָר גיכקייַט - און פאַרגרעסערן די טורבאָ בוסט - ווען איר יבעררוק אין דער ווייַטער גאַנג. אָבער, ווען ברייקינג און דאַונשיפטינג, איר האָבן די געלעגנהייט צו ווייַזן אַ ביסל אַלט-שולע דרייווינג נוסח דורך אַדזשאַסטינג די דרוק אויף די צענטער טרעטלען און פּאַזישאַנינג דיין פֿיס אַזוי אַז איר קענען געבן אַ ביסל גערגל. עס ס אַ אַרויסרופן וואָס פאָרסעס איר צו גאָר פאָקוס אויף די מאַשין, זייַן באדערפענישן און ריאַקשאַנז. פֿון דעם פּערספּעקטיוו, דרייווינג די F40 אין אַ גוטן גאַנג לערנט איר אַז מי און פעסטקייַט באַצאָלן אַוועק. מיט Ferrari, די מער איר געבן, די מער איר באַקומען.
מיט 12C, ווייניקערע דעליקאַסיז זענען פארלאנגט און די פאַר-אָפּפאָר ריטואַל איז אַנדערש. עס אויך פארלאנגט דיין פול ופמערקזאַמקייט - און אַז פאַספעראַס מאַראַנץ פּיינט אַרבעט אַוואַדע העלפט - אָבער עס קוקט מער סאַטאַל און ווייניקער אַגרעסיוו. רוק דיין פינגער אַריבער פּראָצעס די פאַרבינדן טיר סווינגס פאָרויס אין מאַקלעראַן ס כסימע דיהעדראַל סטיל. טיר סיל קאָווערס אַרייַנגערעכנט אין מאָנאָקאָקקאַל in טשאַד, עס איז העכער ווי די Ferrari, אָבער עס איז גרינגער צו באַקומען אויף ברעט.
קאַמפּערד צו די ינקרעדאַבלי ספּאַרטאַן ינלענדיש פון די F40, די 12C איז פיל מער קאַנווענשאַנאַל און לאַדזשיקאַל. ערגאַנאַמיקאַללי עס איז גאנץ. איר קענען זען אַז עס איז דיזיינד ווי אַ גאַס מאַשין אלא ווי אַ ריין רייסינג ספּאָרט מאַשין. און כאָטש מיט די F40 עס מיינט ווי Maranello פארגעסן צו יקוויפּ די כאַטע מיט מענטש-פרייַנדלעך פֿעיִקייטן, די 12C איז דיזיינד מיט די שאָפער אין זינען. איר זיצן סקווערלי הינטער די ראָד, דיין פֿיס בישליימעס אַליינד מיט די לינקס און רעכט פּעדאַלז, וואָס וואָלאַס ווייזט צו מיר סאַגדזשעסץ מאַקלעראַן וויל איר צו טאָרמאָז מיט דיין לינקס.
ווי כאַפּאַנז מיט רובֿ סופּערקאַר מאָדערן אָנעס, איר פאַרברענגען די ערשטער מינוט צו פּרובירן צו רעכענען אויס ווו די סטאַרטער איז, ווי צו געפֿינען די גירז און ווי די פאַרשידענע מאָדעס אַרבעט. פֿון דעם פּערספּעקטיוו, עס קוקט ווי ער טינגקינג מיט אַ נייַ סמאַרטפאָנע אַנשטאָט צו וויסן אַ 600 הפּ סופּערקאַר. און אַ גיכקייַט פון 330 קילאמעטער / ה.
דער מאָטאָר סטאַרץ סמודלי און אָן צו פילע פיירווערקס, אָבער אויב איר געבן עס אַ ביסל גערגל איר קענען הערן די טורבאָטשאַרדזשער. לאָנטשינג איז אַ קינד 'ס שפּיל: נאָר ציען די רעכט טומל (אָדער דריקן די לינקס איינער, ווי האַמילטאָן) און דזשענטלי דריקן די גאַז טרעטלען. נאָך אַ כווערלווינד פון באריכטן פון די F40, די 12C איז ריין רויק. אין סטירינג עס איז ריין און קאַנווייז בלויז וויכטיק אינפֿאָרמאַציע, עס איז נישט זייער לעבעדיק, אָבער עס איז נישט אפילו ינערט, עס יזאָלייץ וועג ימפּערפעקשאַנז אָן קרבן די קשר צווישן איר און די אַספאָלט.
מיט די מערסט רילאַקסט אַעראָ און פּאַורטריין מאָדע, די 12C איז הינטער-סיוואַלייזד, מיט גלאַט רעספּאָנסעס און האַנדלינג ווי אַ במוו 5. אָבער אויב איר אויסקלייַבן אַ מער אַגרעסיוו מאָדע, די מאַנעטטינאָמאַקלעראַן ציט אַרױס די נעגל. עס איז אַ קלאָר געפיל אַז יעדער באַפֿעל איז אויסגעשטרעקט צו געבן אַ מער גענוי פאָרשטעלונג. די סטירינג ווערט מער אָפּרופיק, סאַספּענשאַנז זיי פרירן, די מאָטאָר ריווז האַרדער און פאַסטער, און די טראַנסמיסיע היץ די שיפטערס ווי גאַנפייר.
אין ערשטער עס ס שפּאַס צו שטיין הינטער די F40 און היטן עס עסן אַרויף די וועג, די טירעס דעספּעראַטלי זוכן פֿאַר גריפּ ווי די מאָטאָר פּאַמפּס אַלע זייַן מאַכט צו דער ערד. וואָלאַס דעמאָלט שאַוטז "גענוג!" און זיפצט. מאַקלעראַן האט צו זעמל אַרויף די סליווז צו האַלטן Ferrari פון פירינג עס, אָבער בעשאַס אַ ביסל קילאָמעטערס טראַנספערס די טרייסט, שנעלקייט און פאָרשטעלונג פון די 12C מאַכן אפילו די ויסגעצייכנט F40 ויסקומען אַוטדייטיד.
איז עס יקסייטינג? אַבסאָלוט יאָ, ווען איר געפֿינען אַ ליידיק סטרעטש פון וועג און פירן צו געבן עס די ומדריי עס פארדינט. דער חילוק איז אַז ווו די F40 בער כאַגז איר און קיקס איר אין די צוריק אָבער לאָזן איר אָטעמען צווישן גירז, די 12C האט די אַקשאָנעס פון אַ באָאַ קאָנסטריקטאָר און נעמט דיין אָטעם אַוועק. איר קענט נישט גלויבן די גיכקייַט וואָס איר קענען אָנרירן צווישן צוויי עקן, און ספּעציעל די גיכקייַט אין די קורוועס. עס איז ווי צו פאָרן אויף סליקס און אַילערז אויף אַ ציבור וועג. די פּראָבלעם איז אַז צו דערגרייכן דעם רעזולטאַט, עס נעמט אַ פּלאַץ צו פרעגן. ניט פון דרייווינג בקיעס, ווייַל די 12C איז זייער גרינג צו פאָר אין לייַטיש ספּידז, אָבער פון די פאַרלאַנג צו פאָר מיט משוגע ספּידז, און ניט נאָר פֿאַר אַ ביסל געשפּאַנט מאָומאַנץ. אין מיין מיינונג, דאָס איז פּראָגרעס.
מסקנא
גענומען ינדיווידזשואַלי, ביידע פון די קאַרס קוקן ווי שטיין שטערן און פּאַקן אַמייזינג פאָרשטעלונג. צוזאַמען זיי זענען פשוט סענסיישאַנאַל. פון קורס, עס וואָלט זיין פאַנטאַסטיש צו אַנטדעקן זיי אין די ברעטטייקינג לאַנדסקייפּס פון די אַלפּס אָדער אין עטלעכע אנדערע גלייַך ימפּרעסיוו אָרט, אָבער דאָס איז ניט נייטיק: זיי זענען אַזוי אַמייזינג אַז זיי מאַכן קיין שטיק פון אַספאָלט מאַדזשיקאַל, אפילו קיין לאַנד שטעג.
וואָס קענען מיר פאַרענדיקן נאָך ספּענדינג אַ טאָג מיט די צוויי ראַסע קאַרס? ערשטער פון אַלע, עס איז קיין קלאָר דעמאַנסטריישאַן פון די ריזיק אַדוואַנסיז אין טעכנאָלאָגיע - עלעקטראָניק, טראַנסמיסיע, טירעס, בראַקעס און שאַסי - ווי דרייווינג אַ מאַקלעראַן אויף דער זעלביקער סטרעטש פון וועג וואָס די F40 האט פּונקט באדעקט. זיין קאַמפּאַטינס און סקילז זענען אַמייזינג.
אויב דאָס איז דער ערשטער לעקציע איר לערנען דורך פאַרגלייַכן די צוויי, די רגע איז אַז אויב איר זענט הינטער די ראָד פון אַ F40, איר טאָן ניט זאָרגן וועגן קיין פון אים. McLaren ס יאָג פון פּערפעקשאַן האט ריזאַלטיד אין אַ מאַשין וואָס סאָוקט אַרויף אפילו די ערגסט באַמפּס אָן זיין נודנע, אָבער די עמאָציע עס יוואָוקס דעפּענדס לאַרגעלי אויף דיין פאַרלאַנג צו פאָר עס אין טורמע ספּידז. עס איז נישט גענוג צו עפֿענען די גערגל ברייט-עפענען אין גאַנג: די מאַנירן איז צו מונדיר, פּונקט ווי די דרייווינג טנאָים זענען צו קאַנווענשאַנאַל צו זיין אַ געשעעניש אין זיך.
אָבער, די טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע MP4-12C האט אַלע די מייקינגז צו זיין די לעצט סופּערקאַר פון אונדזער צייט. אַזוי עס איז ייראַניק אַז די F40 - רוי, ווילד און אַנקאַמפּראַמייזינג - איז דארף צו דערמאָנען אונדז וואָס מיר קרבן אויף דעם מזבח פון בקיעס און קאַמפּאַטינס.
מיר וועלן לאָזן די לעצטע וואָרט וועגן וואָס באמת די צוויי ראַסע קאַרס באַזונדער צו דער מענטש וואָס אָונז זיי ביידע. "איך האָב זיי ביידע ליב," זאגט אלבערט, "אָבער איך ווייס אַז איך וועל קיינמאָל נישט טיילן מיט די F40, און ווען איך האָב געקויפט די MP4-12C, האָב איך געוואוסט אַז איך וועל עס פאַרקויפן ווען עפּעס בעסערס קומען צוזאמען. נאָך דעם, ער איז נישט אַזוי משוגע וועגן איר, אָבער איך טאַקע ליב איר. עס נאָר האט נישט די זעלבע טייַטש און טייַטש פֿאַר מיר ווי די F40.
McLaren באהאנדלט מיר זייער גוט און זיי טאָן אַ גרויס אַרבעט מיט די דערהייַנטיקונגען. איך פֿאַרשטיין וואָס זיי זענען טריינג צו טאָן ווי היים און איך וויסן עפּעס איז ברוינג. 12C איז גלייבן, און דאָס איז נאָר דער אָנהייב.
אויף די אנדערע האַנט, די F40 איז גאָר אַנדערש. די ימאָושאַנז וואָס איך פילן הינטער די ראָד זענען די זעלבע ווי ווען איך געקויפט עס אין 2006 (און אפילו נאָר קוקן אויף עס איז יקסייטינג). איך גיי שפּאַצירן זונטיק אינדערפרי און ווען איך קום צוריק בין איך פאַרשוויצט, אויפגערודערט און אין אַ שטאַט פון פיברילאַציע. עס ס אַ טיף דערפאַרונג. דערנאָך איך פּאַרק עס, קוק די קאַרס לעבן איר און טראַכטן אַז קיינער פון זיי קען נישט אַרויסרופן די זעלבע ימאָושאַנז אין מיר ווי זיי טאָן אין איר. האָנעסטלי, איך טאָן ניט טראַכטן עפּעס אַנדערש אין דער וועלט קען טאָן דאָס! »
נו, עס זענען צוויי פון אונדז.
