מאַזדאַ 3 ספּאָרט 2.0 גטאַ
די מאַזדאַ 3 גטאַ איז געווען איינער פון די קאַרס וואָס, נאָך אַ לאַנג צייַט, איז געווען געשריבן אויף מיין הויט. די צוויי וואָכן האָבן טאַקע געווען מיין שטיצן! אַזוי אין דער מאָרגן איך געווען קוקן פאָרויס צו כעדינג צו Portorož פֿאַר קאַווע נאָך אַרבעט אָדער צו בלד פֿאַר עטלעכע געשמאַק "קרעם קעז". נאָך אַ ביסל טעג, איך ניט אפילו געקוקט פֿאַר יקסקיוסיז פֿאַר מער טריפּס ...
די לעבעדיק מאַזדאַ 3 איז פיל גרעסערע (קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער פון 323 ף, עס איז געוואקסן 170 מם לאַנג, 50 מם ברייט און 55 מם הויך) און, אויבן אַלע, אנגעטאן אין רויט, עס איז אויך פיל מער אַטראַקטיוו ווי אין די פאָטאָס. . איר אפילו באמערקט ווי ברייט איר היפּס זענען - ווי אַ קליין קיט מאַשין רייסינג מאַשין!
זענען נישט די כאַניקאָומז אין די פראָנט באַמפּער, די פינצטער פּראַדזשעקטער כעדלייץ (מיט קסענאָן!), די גרויס דערציען ספּוילער, 17-אינטש אַלומינום ווילז אָדער נאָר די באַלדזשינג באַמפּערז (די יענער איז שוין יגזאַדזשערייטיד!) ערנסט? דו זאלסט נישט פעלן די סטאַילייץ: איר קענען רופן עס די פאַבריק באַשטעטיקן! פייַן, מאָדערן, אָבער טשיקאַווע וואָס וועט פּאַסירן ווען די שניט פֿאַר טראַנספּעראַנט באַקס וועט פאָרן. וועט די Mazda3 GTA נאָך זיין אַזוי שפּאַס?
אבער די קינדערישע פרײד, װאס באקומט מיך יעדן מאל, װען איך װיל באזונדער פראבירן דעם אדער יענעם װאגאן, איז פארװאקסן נאך די ערשטע קילאמעטער. יאָ, ווען איך ערשטער געזען די Mazda3 GTA איך איז געווען דיסאַפּויניד. הויך עקספּעקטיישאַנז? איך וואָלט נישט זאָגן, איך געלערנט איבער די יאָרן צו אָבסערווירן די קאַנס פון קאַרס פון אַ זיכער ווייַטקייט, אָבער איך נאָך דערוואַרט די 150 כאָרספּאַוער מאָטאָר צו זיין פּונקט סטיפער.
אבער אונדזער מעזשערמאַנץ געוויזן אַז איך איז געווען ערלעך פאַלש. גטאַ ספּרינץ פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 8 סעקונדעס, וואָס איז, זאָגן, דער ערשטער מאָרגן זופּן פון קאַווע! איך איז געווען צופרידן צו דערקענען די טעות פון מיין געפילן. פארוואס? ווייל דער אדיעקטיוו "גוט" פארדינט א קאר וואס שפירט זיך נישט ווי "פליען", און גלייכצייטיק באווייזן די טרוקענע ציפערן פון פארשנעלערונג און לעצטן שנעלקייט ווי שנעל מען קען ציילן.
דאָס איז גערופן גוט פּאַקקאַגינג, אַ גאַנג פון גרויס שאַסי, בראַקעס, דרייווינג, טירעס, מאָטאָר און אַלע די טויזנטער פון קאַמפּאָונאַנץ וואָס מאַכן אַ מאַשין. איך איז געווען צופרידן ווידער ווי אַ קינד!
מאַזדאַ3 האט שוין די שאַסי פון דער ווייַטער פאָקוס, און אין דער זעלביקער צייַט עס שוין שאַרעס עס מיט די וואָלוואָ ס 40 / וו 50. אויב דער איצטיקער פאָקוס האט שוין אַ גאָר גוט ספּאָרט שאַסי, מיר קענען ימאַדזשאַן אַז אַ סאַקסעסער וועט האַלטן די טראַמפּ קאָרט אָדער אפילו דערהייַנטיקן עס. איך בין מודה, אַז די לעגענדאַרע גרושיצאַ (דער וועג צווישן דעם דאָרף קאַלסע און פּאָדקריי, געלייענט צווישן לאָגאַטש און איידאָוושינאַ), וווּ איך גיי נאָר אין "מאָדישע" אויטאָמאָבילן, האָט דאָס בלויז באשטעטיקט.
קאַנגקערד אַ שמאָל וועג מיט שנעל און פּאַמעלעך טורנס, אָפט טורנס און שטאַרק ברייקינג. די מאַזדאַ 3 ספּאָרט גטאַ קאָופּט מיט דעם ויסגעצייכנט, געשווינד, פאַרלאָזלעך, אָן די מינדסטע כעזאַטיישאַן.
איך האב געטריבן דעם מאטאר צו רויטע דרייען, אבער בכלל נישט געליטן (געהערענדיג), געפאדערט גענויקייט און שנעלקייט ביים טוישן פון טשעקפּוינט, און בכלל נישט געפעלט דעם זעקסטן גאַנג, געשאקלט די דריי ווי א וויץ, טראץ דעם פראנט-ראד פאָר כּמעט ניט באמערקט אַז מאַזדאַ איז געווען אין ווינטער שיך, אַנדערש עס וואָלט האָבן געווען אפילו בעסער!) און לעסאָף געלויבט די בראַקעס.
ווען מען דערנענטערט זיך צו די ענדיקן ליניע אַביסל אָטעם און מען באַקומט דאָס געפיל אַז דער אויטאָ האָט זיך גאָרניט אָנגעשטרענגט, טראָץ דעם כּמעט זעלבסטמאָרד פאָר, בלייבט נאָר זיך צו בויגן צו דער טעכניק. און די לעצטע פּראָבע איז די בראַקעס. אין פּראָבע קאַרס, זיי אָפט "מאָלן" און "ווייַן" נאָך עטלעכע טויזנט קילאָמעטערס, ווי זיי וואָלט געווען פופציק טויזנט קילאָמעטערס הינטער זיי, זינט יוזשאַוואַלי קיין פון די דרייווערז ספּער זיי. אין גטאַ, זיי (אויך) געארבעט ווי נייַ נאָך קאָאָלינג, עס איז קיין אָטעם, וואָס, פֿאַר בייַשפּיל, איז זייער פּראָסט אין פראנצויזיש (אויך ספּאָרט) קאַרס.
די פעסטקייַט אין שנעל עקן קענען אויך זיין אַטריביאַטאַד צו די געוואקסן שפּור קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער (64 מם אין די פראָנט, 61 מם אין די הינטן) און, אויבן אַלע, מאַזדאַ ס גרויס כווילבייס קאַמפּערד מיט קאָמפּעטיטאָרס. די מאַזדאַ 3 גטאַ האט אַ כווילבייס 72 מם מער ווי די פינפט-דור גאָלף, 32 מם מער ווי די פּעוגעאָט 307, 94 מם מער ווי די אַלפאַ 147, און 15 מם מער ווי די Mégane.
אָבער טרוקן נומערן נאָר קענען נישט זאָגן ווי הצלחה מיר זיפּט דורך די טריקי טורנס, רעכט? אָבער איר קענען גלויבן מיר אַז די פינף-גיכקייַט גירבאַקס, וואָס קאָנטראָל די גירז דורך אַ פאַסטער און מער גענוי צאָפּ (דער זעלביקער צייט, דאַנק צו אַ מער אַוואַנסירטע טראַנסמיסיע, ווייניקער ווייבריישאַן איז טראַנסמיטטעד צו די קאַבינע), אַ שנעל פיר-גיכקייַט . אַ גאַזאָלין צילינדער מיט צוויי קאַמשאַפץ אין די קאָפּ און אַ זייער לעבעדיק און עלעקטראָ-הידראַוליק מאַכט סטירינג איז געווען די רעכט ברירה!
איך האָבן קיינמאָל מיסט די קלאַסיש מאַכט סטירינג, נאַס, טרוקן אָדער אפילו שניייק, ווייַל די סטירינג איז ויסגעצייכנט פֿאַר ביידע "פילן" און שנעל ענטפער. עס זאָל אויך זיין געזאגט אַז די עקוויפּמענט אין דעם מאַשין איז ריזיק, אַרייַנגערעכנט די DSC סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם, וואָס העלפּס האַלטן די מאַשין אויף די וועג צו אַ אָוווערלי דערינג שאָפער.
אָבער, עס איז די "שנעל" (ציל קאַסטאַמערז, רעכט?) וואס אָפט קער אַוועק דעם סיסטעם, אַנדערש די גיכקייַט וועט זיין דיקטייטיד דורך די עלעקטראָניק בעשאַס דינאַמיש קאָרנערינג. ווען DSC איז אַוועק, די אַנלאָודיד פאָר ראָד שטענדיק גראָבן אַ ביסל אין אַ ווינקל ווען ליידיק, וואָס איז זיכער לימיטעד דורך גוט זומער טירעס. עס איז קיין דיפערענטשאַל שלאָס אין Mazda3 Sport GTA, די אַרבעט פון קלאַסיש לאַקינג איז געמיינט צו זיין געטאן דורך DSC. אָבער, איר מוזן קער עס אַוועק אויב איר ווילן קיין "קאַמף". אַזוי מיר זענען דאָרט ...
אונדזער מאַזדאַ 3 האט בלויז איין שוואַך פונט - די ערגסט בויען קוואַליטעט! אין די פּראָבע מאַשין, מיר באמערקט אַז די ווארענונג ליכט איז אַוועק עטלעכע מאָל, אַז די אַירבאַג איז נישט צעמישט (און דעמאָלט איז אַוועק באַלד נאָך, וואָס, אגב, געטראפן פֿאַר די צווייט מאָל אין אַ רודערן אין די מאַזדאַ3! ), אז די לעדערנע שטיוול אויפן שיפט הייבער קען מען לייכט גליטשן אויף לינקס-צו רעכטס און אזוי אז מיט יעדע שטארקע ברייקינג, פאלט די סטירינג זייַל אריין אין די דאַשבאָרד.
אין קורץ: גוט דינסט איז דארף! אבער אפילו דאס האט מיר נישט אזוי שטארק געכאפט אז איך האב נישט געטראכט פון די מאזדא 3 גטא אלס מיין קומענדיגע קאר!
אַליאָשאַ מראַק
פאָטאָ דורך Alyosha Pavletich.
מאַזדאַ 3 ספּאָרט 2.0 גטאַ
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 110 קוו (150 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 200 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 8,2 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1999 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 6000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 187 נם ביי 4500 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט-ראָד פאָר מאָטאָר - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 205/50 ר 17 וו (פולדאַ סופּרעמאָ). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 200 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 9,0 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 ל / 100 קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1310 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1745 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4420 מם - ברייט 1755 מם - הייך 1465 מם - שטאַם 300-635 ל - ברענוואַרג טאַנק 55 ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = -2 ° C / פּ = 1032 מבאַר / רעל. vl. = 67% / מיילידזש צושטאַנד: 6753 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,5 יאָר ( 141 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 29,7 יאָר ( 178 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 10,2 (יוו.) ז |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 14,9 (ך) פּ |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 200 קילאמעטער / ה (V.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 13,8 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
מיר לויבן און טייַנע
קאַפּאַציטעט
בראַקעס
טראַנסמיסיע
עלעקטראָ-הידראַוליק מאַכט סטירינג
צו דערגרייכן
טוט נישט האָבן אַ דיפערענטשאַל שלאָס
ערגסטע בקיעס
