מאַזדאַ 3 ספּ 2.3 י מפּס

ווען מיר רעדן וועגן קליידער און שיכלעך אין די Mazda3 MPS, מיר טאָן נישט מיינען מאָדערן מצוות, פיל ווייניקער קאָליר האַרמאָניע, כאָטש ניט דער ערשטער אדער די רגע איז פאַלש. ניין, מיט די מערסט שטאַרק מאַזדאַ מיר רעדן מער וועגן וסאַביליטי, טרייסט און דעריבער עפעקטיווקייַט. שיכלעך זאָל זיין שמאָל און נאָענט צו די פֿיס, ווייַל איר קען האָבן פּראָבלעמס מיט אַלומינום פֿיס מיט אַ ביסל ברייט זומער שיכלעך (ניט צו דערמאָנען ווינטער). די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און די טאָרמאָז טרעטלען זענען זייער נאָענט צוזאַמען, אַזוי עס איז קיין פּלאַץ העכער די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען פֿאַר אַ ברייט פּיאַטע.

אַזוי, אויב איר טאָן נישט וועלן צו שלאָגן די גאַז און טאָרמאָז ווידער און ווידער, האַלטן דין זומער שיכלעך אין דעם שטאַם ווען איר גיין צו די ניראַסט יאָגוועג, זאָגן, אויף אַ ספּאָרט טאָג. די גלאַווז דאַרפֿן צו זיין שיין ספּאָרטי, ווייַל דאָס איז דער בלויז וועג איר קענען יפעקטיוולי האַלטן די סטירינג ראָד ווען איר ווילן צו "ציען עס אויס פון דיין הענט" ווען אַרויסגיין עקן. די ספּאָרטי דריי-גערעדט סטירינג ראָד איז אַ פאַקטיש מאָנאָבלאָקק, אָבער אין פול גערגל עס דאַרף שטאַרק הענט צו מאַניואַלי פירן די רויט פּראַדזשעקטאַל פון דרייַ צו דרייַ. און דער וועג וואָס בויען זיך אין די פּאַלמז וועט נישט האַלטן איר פון געפֿינען די הויך צעטל לימאַץ וואָס די מאַשין אַלאַוז. וואָס זאָגט איר, ווי וועגן אַ ה-העמד? עס זאָל זיין קלאָר, וואַטע; אָבער ווען עס ווערט גאָר נאַס רעכט צו שווער אַרבעט, טוישן עס. און לאָזן עס זיין רויט אַזוי איר וויסן וואָס פּרויעקט איר געהערן צו ווען איר רעדן וועגן שניט. .

געדענקט איר די Mazda6 MPS? די פּרעזענטירונג איז געווען אַ פאַקטיש ביסל רעוואָלוציע, מיט עטלעכע שוין שטעלן עס צוזאמען די ימפּרעזאַ און לאַנסער, כאָטש יאַפּאַניש רייוואַלז זענען נאָך ליכט יאָרן פאָרויס פון אים אין ביידע בילד און טעכנאָלאָגיע. דער פאַקט אַז עטלעכע מענטשן אפילו געדאַנק וועגן אַזאַ צאָרנדיק פאַרמעסט איז גענוג ינדיקאַטיוו. און צו זיין ערלעך, איך נאָך געדענקען די פּראָבע ווען אונדזער ווינקאָ קערנז איז געווען יירעס - האַקאָוועד פון דעם מאַשין, בשעת איך קען נאָר זעץ מיין קאָפּ אַז איך קען נישט פּרובירן די מאַשין אין דער צייט.

אַזוי איך איז געווען צופרידן צו כאַפּן די שליסלען (לייענען די קאָרט) פון מיין קליין ברודער, וואָס האָט איבערגענומען עטלעכע פון ​​די טעכנאָלאָגיע פון ​​די פאַרנאַנט זעקס. די Mazda3 MPS איז אַ זייער דיסקריט מאַשין אין טערמינען פון פּלאַן, אָבער עס איז אַזוי שטאַרק, ווילד און שווער צו פאָר אַז עס רימיינדיד מיר די פריערדיקע דור Ford Focus RS נאָך די ערשטער ביסל מייל. יאָ, מיט אַ צוויי-ליטער טורבאָ מאָטאָר פֿאַר 220 כאָרספּאַוער, פראָנט-ראָד פאָר און דיפערענטשאַל שלאָס. באטראכטנדיג אז דער דערמאנטער פארד (נאך!) פארנעמט ביי מיר זייער א הויכע פאזיציע, האב איך שוין נישט געגעבן די "שליסלעך" פאר די מאזדא3 מפס!

אונטער די רויט גוף כיידז אַ גרויס טעכניק. דער מאָטאָר איז אַ 2-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער, אַזוי אַז 3 "כאָרספּאַוער" איז קיין יבערראַשן. אבער אויב די טעכניק איז אפילו אַ ביסל נאָענט צו איר, איר וויסן אַז אַזאַ אַ פּלאַץ פון מאַכט אויף די פראָנט ווילז קענען זיין שווער. עס איז געווען אַז פראָנט-ראָד פאָר און 260 כאָרספּאַוער איז געווען דער אויבערשטער שיעור פון גוט געשמאַק, און וואָס ס מער, עס מענט נאָר פייטינג צו בלייַבן אויף די וועג. צוליב פארשריט אין שאסיי ווערט דער לימיט געשטעלט יעדעס יאר אביסל העכער, אבער סיי וועלכע פאל איז די פעסטקייט פון מאזדא מורא און יראת שמים. טראַכטן פון אַ GTI מיט אַ פערטל ווייניקער מאַכט. .

איך האָב זיך פֿאַרליבט אין איר נאָך די ערשטע קילאָמעטערס. ווייַל ער האט אַזוי פיל טאָרק אַז ער קענען כיטשכייק עטלעכע קאַראַוואַנז אין דער זעלביקער צייט און נעמען זיי דורך Učka צוריק צו סלאָוועניאַ, ווייַל ער האט ויסגעצייכנט בראַקעס (פֿאַר די שוין דערמאנט Učka אַראָפּגאַנג), ווייַל ער האט שנעל און פאַרלאָזלעך זעקס - אַ הויך- גיכקייַט דרייווערין ווייַל עס זיצט געזונט (די ינלענדיש לפּחות האט נישט פאַרגעסן די גרויס ספּאָרט סיץ אויב עס איז שוין סטראַקטשעראַלי טילטיד!) און דער הויפּט ווייַל עס האט אַ דיפערענטשאַל שלאָס.

טראָץ די שפּיץ טירעס (ווי לאַנסער און ימפּרעזאַ!), די דיפפערענטיאַל לאַק און די ינקלודעד ESP סיסטעם (וואָס, דאַנקען גאָט, קענען זיין פארקערט אַוועק), באַווייַזן פול אַקסעלעריישאַן אין די רגע און דריט גאַנג, וווּ ער וויל די מאַשין גיין אַליין אויף די גליטשיק אַספאָלט פון ליובליאַנאַ ... יוזשאַוואַלי ער וויל צו גיין גלייך, טראָץ דער פאַקט אַז די ווהעעלס זענען ספּיננינג, אָבער אויב די אַספאָלט איז אַ ביסל גענייגט, דאַן צו די ניראַסט לאָך. ...

אַנדערש, ESP וועט באַלד וועקן זיך און פאַרריכטן דעם שאָפער 'ס טעות, אָבער דער מאַשין וועט זיין לפּחות איין מעטער פֿון די ידעאַל ריכטונג, וואָס קען זיין צו גרויס פֿאַר דעם מעטער. אין קורץ: איר דאַרפֿן צו זיין אָפּגעהיט ווען אַדינג גאַז, ספּעציעל ווען די וועג איז גליטשיק אָדער נאַס. אויף די אנדערע האַנט, איר קענען לייכט באַלאַגאַן זיך אין דריט גאַנג אין ינטערסעקשאַנז, ווייַל דער מאָטאָר אַקסעלערייץ קאַנפאַדאַנטלי פֿון נידעריק רעוואַלושאַנז. עס ראַמבאַלז אין די מיטן קייט, און ביי העכער רעווס, ווען איר לאָזן אַלעמען אין די וועג הינטער איר, אַלע איר הערן איז די הויך ראַש פון דעם ריזיק איין עק.

טראָץ קראַנט ריווז, די Mazda3 MPS איז אַ זייער סיוואַלייזד סאַונדינג מאַשין; אָבער אפֿשר ווען מיר באַקומען ספּאָרטיער מיר נאָר ווילן אַ ביסל מער איידעלע געזונט פון אונטער די קאַפּטער. נו, אויב איר וויסן וואָס איר האָט געקויפט דעם מאַשין, איר וועט מיסטאָמע פאָר עס צו די ראַסע שפּור טייל מאָל, ווו איר וועט אַרבעטן שווער מיט די ESP אַוועק, אָבער אויך הנאה עס צו גענעם. די סטירינג ראָד מוזן זיין געהאלטן פעסט אויב איר ווילן צו רירן אין די רעכט ריכטונג, אַנדערש - ווי אין אַ פראָנט-ראָד פאָר ראַסע מאַשין - די דיפערענטשאַל שלאָס באַשטימט דעם וועג.

דאָך, די אַפאָרמענשאַנד אַקסעסערי אין די פראָנט דיפפערענטיאַל ריקווייערז אַ ביסל מער באשלאסן הענט, אָבער עס פּייַס אַוועק מיט עפעקטיווקייַט (פול אַקסעלעריישאַן פון עקן), בעסער טיימינג (ראַסע שפּור) און, העכער אַלע, ווייניקער רייַף טראָגן (קיין לאַנג שוואַרץ מאַרקס רעכט צו קיין מאַסע ראָוטיישאַן. טירעס).

די מאַזדאַ 3 ס פּלאַן איז צו אַנדערסטייטיד צו אַפּעלירן צו טאַדלערז, כאָטש עס האט פאַבריק-קלאָר טיילליגהץ און Bose ספּיקערז וואָס זענען (בייסיקלי) אַ פאַקטיש אויג-קאַטשער פֿאַר די מאָדערן מולאַטטאָ. די MPS איז אַן אַמייזינגלי שטאַרק מאַשין מיט מאָדערן טעכנאָלאָגיע, אָבער עס טוט נישט האָבן אַ ספּאָרטי בילד, אַזוי עס וועט נישט אַפּעלירן צו גייז וואָס קענען פאָר (אָדער נאָר ימאַדזשאַן) און אָפּשאַצן ספּאָרטינאַס און קלאָרקייַט. אין דער זעלביקער צייַט ידענטיפיצירן זיך מיט זייער רייסינג העלדן. די מערסט שטאַרק דריי איז אויך צו טייַער און צו זשעדנע פֿאַר ווער עס יז צו געבן זייער לעצטע ספּאַרקאַלז פֿאַר איר, אַפֿילו אויב זיי ווי איר. אַזוי די מאַזדאַ 3 איז פֿאַר די וואס טאָן ניט זאָרגן וואָס אנדערע זאָגן אָדער טראַכטן ווייַל זיי וויסן וואָס זיי האָבן אין דער גאַראַזש. און דאָס איז גענוג פֿאַר זיי. אבער עס זענען ווייניקערע פון ​​זיי אין דער וועלט. .

Alyosha Mrak, פאָטאָ: Sasha Kapetanovich

מאַזדאַ 3 ספּ 2.3 י מפּס

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	191 קוו (260 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	6,1 s
מאַקסימום גיכקייַט:	250 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	9,7 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 2.261 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 191 קוו (260 הפּ) ביי 5.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 380 נם ביי 3.000 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 215/45 ר 18 י (ברידזשעסטאָנע פּאָטענזאַ רע050אַ).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 6,1 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 ל / 100 קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.410 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.910 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.435 מם - ברייט 1.765 מם - הייך 1.465 מם - ברענוואַרג טאַנק 55 ל.
קעסטל:	290-1.230 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 29 ° C / פּ = 1.210 מבאַר / רעל. אָונערשיפּ: 33% / מעטער לייענען: 11.358 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	14,8 יאָר ( 159 קילאמעטער / ה)
1000 ם פון די שטאָט:	26,8 יאָר ( 201 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	5,6 / 8,5 ס
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	6,2 / 9,7 ס
מאַקסימום גיכקייַט:	250 קילאמעטער / ה (מיר.)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	14,0 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם

אַסעסמאַנט

• די Mazda3 MPS קאַנפערמז בלויז וואָס מיר שוין געשריבן פֿאַר די גרעסערע Mazda6: ענדזשויינג און (ספּאָרטינג) פּאַמפּערינג איז זיין מיסיע, און עס איז אַ גרויס אַרבעט. דער בלויז זאַך פעלנדיק איז אַ בילד און אַ גרעסערע אַראָפּרעכענען, ווי עס קאָס די זעלבע ווי די באַרימט (אַנדערש שוואַך) גאָלף GTI אָדער Focus ST.

מיר לויבן און טייַנע

דיפפערענטיאַל שלאָס

די מאָטאָר

זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע

צומיש

ספּאָרט פראָנט סיץ, דריי-גערעדט סטירינג ראָד

פּרייַז

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן

סאָליד פּלאַן, ספּעציעל אין די ינלענדיש

פּולינג די סטירינג ראָד אויס פון די הענט אין פול אַקסעלעריישאַן