Mazda CX-7 CD173 אַרויסרופן
צופרידן
איך טאָן ניט וויסן וואָס מיר אין די רעדאקציע האָבן ניט באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די דערהייַנטיקט פּלאַן פון די מאַזדאַ קקס-7. אָדער רעכט צו אונדזער ינטענטאַנסמאַנט (איך וואָלט זאָגן אַז פריער אָוווערלאָודינג, אָבער לאָמיר עס לאָזן ווי עס איז), צו קליין אַדווערטייזד פּראָדוקט, אָדער פשוט צו ווייניק ענדערונגען - ווער ווייסט.
פּונקט אַזוי געטראפן אַז עטלעכע פון אונדז זענען כאָראַפייד ווען מיר גענומען די CX-7 פּרובירן און געזאגט וואָס איז נייַ וועגן דעם מאַשין, אַחוץ דעם מאָדערן טורבאָדיעסעל, וואָס (לעסאָף!) איז אויך אונטער די דעק פון די CX.
פינף-וועג פּרובירן - וואָס שוין? דערנאָך בין איך געקומען צו פֿאָטאָגראַפֿיעס פֿונעם אַלטן און פֿאַרגלײַכן מיט דעם נײַ־געקומענעם. אָה, דזשענטאַלמין, לאָמיר צוריקקומען, עס זענען פיל מער ענדערונגען ווי די נייַע CX-7 קען זיין גלייך אַטריביאַטאַד.
פראָנט טייל די מאַשין האט באקומען עטלעכע פֿעיִקייטן פון די משפּחה פּלאַן, די נואַסט באַמפּער, די טירעס זענען איצט יקוויפּט מיט אַלומינום רימז פון פאַרשידן שאַפּעס, און דער גוף איז דעקערייטאַד מיט נייַע פארבן.
דער פאַקט אַז מאַזדאַ קקס -7 נאָך קוקט ספּאָרטי צווישן "ווייך אַוועק-וועג וועהיקלעס" (אָדער גאַנץ, שטאָטיש, ווייַל מענטשן אין פּרינציפּ טאָן ניט ווי דעם וואָרט) איז שוין קענטיק פֿון די לידינג פאָטאָ פון אונדזער אַליאָשאַ. גאָרנישט רעוואלוציאנער, אָבער גענוג צו האַלטן די CX-7 פֿאַר עטלעכע יאָרן ביז זיי באַפרייַען אַ נייַ מאַשין.
עס ס אַ ענלעך געשיכטע ין... אויב איר טאָן ניט האָבן אַ פּעטראָל ווערסיע (די אנדערע האָבן נישט) אָדער אויב איר האָט נישט אריבערגעפארן פון אַלט צו נייַ אין דער כאַטע, איר פילן אַז די CX-7 איז שטענדיק געווען אַזוי. אָבער דאָס איז נישט דער פאַל.
עס ס נייַ סטירינג ראָד, פֿאַר וואָס די צייט איז געקומען, ווייַל עס איז אַנריזאַנאַבלי מער באַקוועם פֿאַר דער שאָפער ווייַל פון ערגאַנאַמיקס, ווי געזונט ווי אַ גוטע לאַגער מיט באַקוועם קנעפּלעך פֿאַר ראַדיאָ, אַרומפאָרן קאָנטראָל און ברעט קאָמפּיוטער, נייַ אַפּאָולסטערי, אַ אַנדערש פאָרעם פון סענסאָרס און מאַטעריאַלס זאָל זיין מער פּרעסטידזשאַס.
מיט די סטירינג ראָד און סענסאָרס, מאַזדאַ שלאָגן די ערד און די קאָווערס און מאַטעריאַלס קען האָבן געווען מער אָריגינעל. מיר וועלן נישט טייַנען אַז זיי זענען נישט פון גוט קוואַליטעט אָדער אפילו אַז זיי זענען פּריקרע אָדער מיעס, אָבער מיר אויך דיסאַגרי מיט די דערקלערונג אַז זיי זענען פּרעסטידזשאַס. אין מינדסטער נישט מיט טשאַלאַנדזש ויסריכט, וואָס איז די מיטל צווישן עמאָציע, טשאַלאַנדזש און רעוואָלוציע ויסריכט.
די מאַטעריאַלס זענען צו טונקל, ניט זייער יקספּרעסיוו און נישט צו פּרעסטידזשאַס צו פאַרבינדן, וואָס וואָלט מאַכן מאָוטעראַסץ גרויל. כאָטש מאַזדאַ באָוס מיט ספּאָרטי פּרעסטיזש, איך וואָלט זאָגן פריער אַז זיי זענען גאָר אויף די ספּאָרטי זייַט.
נאָר קוק אין די נייַע סענסאָרסמיט אַ סאַמיק רויט קאָליר און ראַונדיד שאַפּעס מיט טיף נאַטשאַז, ווי געזונט ווי די צענטער קאַנסאָול און די ינסטאַלירונג פון צוויי סקרינז אין די שפּיץ ענשור אַז די דינאַמיק פון די פאָרעם וועט פאַרגרעסערן די דרוק אויף שפּירעוודיק פּאַסאַנדזשערז.
דער בלויז (פּלאַן) שטערונג איז אַן נאָך פאַרשטעלן אין די שפּיץ פון די צענטער קאַנסאָול, וואָס גיט די שאָפער אינפֿאָרמאַציע וועגן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, געשעענישן הינטער די מאַשין (אַפּאַראַט) און - מיט בעסער ויסריכט - נאַוויגאַציע מחנות. עס איז צו גרויס פֿאַר די יאַזדע קאָמפּיוטער און אַקט ווי אַ דיזיינער פרעמד, עס איז מערסט נוציק פֿאַר די אַפּאַראַט און קלאר צו קליין פֿאַר נאַוויגאַציע.
עס קוקט ווי די דיזיינערז זאָגן די הויפּט זאַך וועגן די גרייס, און דערנאָך די טעקנישאַנז האָבן צו פּלאָמבירן דעם פאַרשטעלן מיט עפּעס. דער מאַנגל פון סייכל איז אויך עווידאַנסט דורך די ברירה פון עלעקטראָניש פּאַרקינג פאַסילאַטיז. V טעסט עקוויפּמענט איר אפילו באַקומען אַ רירוויו אַפּאַראַט און די הויפּט סענסאָרס זענען ינקלודעד אין די אַקסעסערי רשימה.
אין די פּראָבע פאַל, מיר האָבן די סענסער און אַפּאַראַט אויף די צוריק, און גאָרנישט אויף די פראָנט. טעות. די מאַזדאַ קקס-7 איז נישט אַ טראַנספּעראַנט מאַשין, לאָזן אַליין אַ קליין איינער וואָס קען טאָן אָן סענסאָרס אין ענג שטאָט פּאַרקס. איר קענען נעמען אַ געלעגנהייַט, אָבער גלויבן מיר, די לעצטע וואָרט אויף די קערווז פון דעם גוף וועט נישט זיין פֿאַר מאַזדאַ דיזיינערז. .
ער איז גרויס דרייווינג שטעלע, מיט די ויסנעם פון אַ ביסל העכער שיפט הייבער, בלויז אַ ווייניקער פּאַסיק טייל פון די אַוועקזעצן געץ אין די וועג. איך טאָן ניט וויסן ווי די דיזיינערז פון Mazda געראטן צו מאַכן די לאַנג אַוועקזעצן פּאַסיק בישליימעס (500 מם איז שיין נאָרמאַל אויף די קאַרס, אַזוי די CX-7 איז גאָר עקוויוואַלענט צו זיין קאָמפּעטיטאָרס) ווען עס פילז ווי אַ דריט ווייניקער.
אפֿשר די טילט איז צו באַשולדיקן פֿאַר דעם מיסלידינג געפיל, ווייַל די אַוועקזעצן איז מיסטאָמע צו נידעריק צו די פראָנט? עס וואָלט זיין שווער צו באַשליסן דעם פּראָבלעם, אָבער מיר קענען זאָגן אַז קלענערער דריווערס וועט זיצן בעסער אין די Mazda CX-7, וואָס וועט נישט זיין אַזוי באַזאָרגט וועגן דעם "צו קורץ" טייל פון די אַוועקזעצן. צי ניט זיין פולד דורך די לעצטע איינסן:
די Mazda CX-7 קען נישט זיין אַזוי פּרעסטידזשאַס און סאַפיסטאַקייטיד ווי עטלעכע טראַכטן, אָבער עס קען אויך ביטע דיין האַרץ ווייַל פון די מינערווערטיק פלאָז וואָס זיי געזוכט מיט אַ magnifying גלאז. אין פאַקט, ער איז רעכט ספּאָרט ראַסינגספּעציעל ווייַל פון די טילט פון די ווינטשויב (די א-זייַל ריסעס אין אַ ווינקל פון 66 גראַד!), טאַקסיק דינאַמיש ינסטראַמאַנץ און אַ שיין סטירינג ראָד, און קאַנוויניאַנס פֿאַר די גאנצע משפּחה.
די העכער שוועל גיט אַ באַקוועם אַרייַנגאַנג פֿאַר די עלטער, אַ הויך שטעלע, אַ געפיל פון זיכערהייט און דורכזעיקייַט, און אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל און דעם שטאַם, מוסיף אַ קניפּ וואָס פּיורברעד אַטליץ יוזשאַוואַלי פעלן.
אפילו הינטער דעם ראָד, מאַזדאַ מיינט צו האָבן די מערסט דינאַמיש ראָלע מאָדעלס. מיר רעדן וועגן די במוו קס 3, האָנדאַ קר-וו און אנדערע וואָס ליב צו ווענדן, אָבער טראָץ די נייַע קלאַפּ אַבזאָרבערז, Mazda האט נישט וועלן צו קרבן טרייסט. זינט די ספּאָרט וועט קיינמאָל זיין באַקוועם (המם, בלויז לופט סאַספּענשאַן אויף די מערסט פּרעסטידזשאַס מדרגה), Mazda קאַמפּראַמייזד.
ניט ענלעך די פּעטראָל ווערסיע (געדענקט די 2-ליטער טורבאָ מאָטאָר מיט 3 "כאָרספּאַוער"), די טורבאָדיעסעל האט עלעקטראָ-הידראַוליק מאַכט סטירינג, וואָס איז מער פּאַמפּערד אין פּאַרקינג גורל ווי אין באַרג ריינדזשאַז. דאָס איז דער זעלביקער מיט די שאַסי (McPherson סטרוץ אין די פראָנט און מאַלטי-לינק אין די צוריק), ווייַל איר טאָן ניט האָבן צו גיין צו אַ טשיראָפּראַקטאָר צו פאָר דורך די האָלעס, אָבער איר וועט נישט פילן ווי אַ קנעפּל אין די פאָרמולע , אפילו אין די עקן.
Gearbox עס איז גוט, אפֿשר אַ ביסל שפּירעוודיק צו קאַלט, אָבער אַמאָל די בוימל היץ זיך, עס איז שנעל גענוג, אפילו פֿאַר די מער פעסט רעכט פון די מער פאדערן שאָפער.
Mazda, ווי סובאַרו, פארבראכט אַ פּלאַץ פון צייט צו פאָרשטעלן עס. טורבאָדיעסעל מאָטאָר... צו פיל, באשטימט. בשעת סובאַרו ס אַנטשולדיקן איז געווען אַז זיי געוואלט צו שאַפֿן אַ מאָדערן פיר-צילינדער באַקסער מאָטאָר וואָס איז פיל מער ראַפינירט ווי די קלאַסיש ינלינע-פיר, מאַזדאַ טעאָרעטישלי האט נישט קומען מיט עפּעס נייַ.
אין פאַקט, די 2-ליטער טורבאָדיעסעל מאָטאָר איז נאָר אַ קאָמבינאַציע פון די לעצט טעקנאַלאַדזשיז וואָס זענען איצט "טרענדי" רעכט צו ווייניקער פאַרפּעסטיקונג און גאָרנישט מער. דער מאָטאָר האט אַ דירעקט ינדזשעקשאַן פון Common Rail (2 נאַזאַלז, דרוק אַרויף צו 10 מפּאַ!), אַ נייַ טערבאָוטשאַרדזשער מיט אַ מאַדאַפייד בלייד דזשיאַמאַטרי און אַ אַפטערקאָאָלער. אַלע צוזאַמען עס איז פּאַקט אין אַלומינום צומיש.
די פאַרגיטיקונג שטיל גיט ווייניקער ראַש און די טאָפּל קאַמשאַפט (DOHC) איז קייט -געטריבן פֿאַר גרינג וישאַלט.
עטלעכע ערידזשאַנאַליטי זיך ארויס בלויז אין ויסמאַטערן סיסטעםווייַל די CX-7 האט אַ נייַע Mazda סעלעקטיוו קאַטאַליטיק רעדוקציע (SCR) סיסטעם אין אַדישאַן צו די דיעסעל פּאַרטיקיאַלאַט פילטער, וואָס ראַדוסאַז NOx ימישאַנז (קאַנווערטינג ניטראָגען אַקסיידז צו ומשעדלעך ניטראָגען און וואַסער) און אַזוי טרעפן די ייראָ 5 ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס. אַרויף צו 95 פּראָצענט פון די Mazda CX-7 קענען זיין ריסייקאַלד אָדער ריוזד.
מאַזדאַ ס שטאָטיש סווו אויך סיריאַל פיר-ראָד פאָר... בייסיקלי, דער מאָטאָר דרייווז בלויז די פראָנט ווהעעלס (נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן), און, אויב נייטיק, עלעקטראָניק דיסטריביוץ אַרויף צו 50 פּראָצענט פון די טאָרק צו די דערציען ווילז. די סיסטעם איז אויטאָמאַטיש קאַנטראָולד דורך אַ נומער פון סענסאָרס אַזאַ ווי סטירינג ראָד ווינקל, ראָד גיכקייַט, לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן און וואַלוו שטעלע, אַזוי דער שאָפער דאַרף נישט פאַרבינדן נאָך 4 קס 4 ס.
דאָך, די שוואַך פונט פון אַזאַ אַ סיסטעם איז די נאָז פון די מאַשין, וואָס, ווען אָוווערלאָודיד, קיקס איר אויס פון די קער, און אויף דער ערד איר וועט זיין סלאָוד דורך שיכלעך (מער פּאַסיק פֿאַר וועג דזשאַנגגאַל) און די ווייַטקייט פֿון דער ערד (אַ ביסל ווייניקער ווי 21 סענטימעטער).
דער פּראָסט זינען אַפּלייז: אַ שטאָטיש סווו איז מער סוטאַד צו שפּור ריידינג ווי עקסטרעם היללס, און אפילו ווען עס סנאָוז, געדענקען אַז איר דאַרפֿן צו האַלטן 1 טאָן (ליידיק מאַשין וואָג מיט מיטל שווער שאָפער).
עס איז שטענדיק גרינגער צו באַקומען צו די שפּיץ ווי צוריק צו דעם טאָל, כאָטש די נאָרמאַל ABS, EBD, DSC און TCS סיסטעמען העלפֿן די יניקספּיריאַנסט. און ווי אַ נייַגעריקייַט: ווייַל פון די גרעסערע וואָג, די שטארקער פּעטראָול סיבלינג האט 23 מם ווייניקער דערציען ווילז!
גוט פּרייַז, אַטראַקטיוונאַס נאָך אַ פּלאַן דערהייַנטיקן און יז פון נוצן זענען די טראַמפּ קאַרדס אַז אפילו די ומוויסנדיק (איך וואָלט זאָגן אָוווערלאָודיד, ינאַטענטיוו, אויבנאויפיקער?) קענען נישט באַמערקן אין דעם מאַשין. די ינאַטענטיוו וועט באַדויערן איין טאָג.
פּנים צו פּנים. ...
Dusan Lukic: ווען מיר ערשטער טעסטעד די CX-7 יאָר צוריק, מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשד גאַזאָלין מאָטאָר אין די נאָז, איך מודה אַז איך איז געווען גאַנץ ימפּרעסט. אַ סווו וואָס קענען ציען ווי אַ ספּאָרט מאַשין (און דעריבער אויך מעלדן און ביכייוו) אָן סאַקראַפייסינג וסאַביליטי. יאָ, עס האט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָבער אָוקיי, מיט אַ 260-כאָרספּאַוער טערבאָוטשאַרדזשד גאַזאָלין מאָטאָר, דאָס איז פאַרשטיייק. ספּאָרט נוצן פאָרמיטל.
יז פון נוצן בלייבט מיט די פריש CX-7, אָבער די קאָמבינאַציע פון אַ פיר-צילינדער דיעסעל וויבראַטאָר וואָס איז לאַודער ווי שטאַרק און אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע איז אַ שאָס אין די אָרעם. א פּלאַץ פון מאַנואַל אפגעזונדערטקייט און גוט אָטאַמיישאַן וואָלט בייַ מינדסטער באַרעכטיקן די גאַנץ דורכשניטלעך פאָרשטעלונג פון דעם מאַזדאַ. CX-7? יאָ, אָבער בלויז טערבאָוטשאַרדזשד.
אונדזער קאַפּעטאַנאָוויק: די יאַפּאַניש האָבן שוין אַרייַן די אייראפעישע מאַרק מיט די גאַזאָלין ווערסיע פון די קקס -7. און ווען זיי פּעלץ אַ פּלאַץ פון קונה מיטגעפיל, זיי לעסאָף באַקענענ די דיעסעל ווערסיע. ווי דער פּראָבע מאַנשאַפֿט פירער, איך מוזן ענטפֿערן איר וואָס Mazda אַקסעלערייטיד קימאַט צוויי סעקונדעס בעסער ווי די פאַבריק דאַטן אין אונדזער מעזשערמאַנץ. אָבער איך טאַקע קען נישט געפֿינען עס. אָבער איך וויסן אַז דער מאָטאָר באַונסיז געזונט ווען עס איז ביי די רעכט רפּם. עס לאַקס אַ קליין ביסל פון ריספּאַנסיוונאַס ווען עס קומט צו אַקסעלערייטינג אָן דאַונשיפטינג. צו די מינוס פון די מיני איז בלויז איין-בינע אַוועקזעצן באַהיצונג.
ווי פיל טוט עס קאָסטן אין עוראָס
פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז:
מעטאַלליק פאַרב 550
דערציען פּאַרקינג סענסאָרס 190
Alyosha Mrak, פאָטאָ: Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 אַרויסרופן
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 127 קוו (173 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,3 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 200 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,5 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 3 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער, 10 יאָר רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 5.465 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 33.434 € 0,33 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין פראָנט - נודניק און מאַך 86 × 94 מם - דיספּלייסמאַנט 2.184 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 16,3:1 - מאַקסימום מאַכט 127 קוו (173 הפּ) ביי 3.500 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 11,0 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 58,2 קוו / ל (79,1 הפּ) s. / ל) - מאַקסימום טאָרק 400 נם ביי 2.000 ליטער. מין - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,818; וו. 2,045 1,290 שעה; III. 0,926 שעה; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - דיפערענטשאַל 1 (2, 3, 4, 3,526 גירז); 5 (6, 7,5, פאַרקערט גאַנג) - ווילז 18 דזש × 235 - טירעס 60/18 ר 2,23, ראָולינג אַרומנעם XNUMX עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 200 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 11,3 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 9,1/6,6 / 7,5 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 199 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, אַבס, פּאַרקינג מעטשאַניקאַל טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,9 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.800 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.430 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.800 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 100 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.870 מם, פראָנט שפּור 1.615 מם, דערציען שפּור 1.610 מם, ערד רעשוס 11,4 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.530 מם, דערציען 1.500 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 480 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 69 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (278,5 ל גאַנץ): 5 ערטער: 1 טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). ל). |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 8 ° C / פּ = 998 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / מיילידזש צושטאַנד: 6.719 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,7 יאָר ( 134 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 6,5 / 12,6 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 19,1 / 21,8 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 204 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 8,9 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 10,6 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,6 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (347/420)
ער פלירט אַ ביסל מיט ספּאָרטינעסס, ער וויל צו ביטע מיט טרייסט און ויסריכט, און אין דער זעלביקער צייַט וויל צו זיין נוצלעך. אַ ביסל פון אַלץ, אָבער ניט אַלעמען קענען זיין צופֿרידן. אין קורץ, די מאַזדאַ קקס-7 איז אַ גוט קאָמפּראָמיס אָן עקסטרעם.
עקסטעריאָר (14/15)
כאַרמאָוניאַס, דינאַמיש, אין פּרינציפּ שיין און געזונט-געמאכט.
ינלענדיש (99/140)
גוט ערגאַנאַמיקס (קיין סיץ), קוואַליטעט מאַטעריאַלס (כאָטש זיי אַרבעט ביליק), גוט ויסריכט און אַ ספּאָרטי סוויווע.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (54
/ איין)ומדירעקט מאַכט סטירינג, דריוועטראַין און שאַסי איז גוט גענוג צו טרעפן די באדערפענישן געשווינד און אין אַ ליזערלי גאַנג.
דרייווינג פאָרשטעלונג (60
/ איין)אין טערמינען פון פּעדאַלז, זיי זענען אַ ביסל ענלעך צו אַודי (אין טערמינען פון גאַז-צו-גריפּ פאַרהעלטעניש), אַ ביסל העכער גאַנג הייבער, אַ זיכער שטעלע אויף דעם וועג.
פאָרשטעלונג (32/35)
אַקסעלעריישאַן איז אפילו באטייטיק בעסער ווי פאַבריק אַקסעלעריישאַן, און מיט בייגיקייט עס איז באַוווסט אַז דער מאָטאָר איז פויל אין די פינפט און זעקסט גאַנג.
זיכערהייט (50/45)
עס האט אַלץ איר דאַרפֿן צו ענשור זיכערקייט, אָבער גאָרנישט מער.
עקאנאמיע
דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און וואָראַנטי, ויסגעצייכנט באַזע מאָדעל פּרייַז.
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
ווערקמאַנשיפּ
דורכזעיקייַט (און ספּאָרטינעסס) מעטער
אַפּאַראַט אויף די הינטן
פיר-ראָד פאָר מאַשין
פאַס גרייס
די פּרייַז פון די גרונט ווערסיע מיט אַ טורבאָדיעסעל מאָטאָר
שפּעט אָנקומען פון די טורבאָדיעסעל
צו קורץ (אָדער ינאַפּראָופּרייט) טייל פון די אַוועקזעצן
פּאַרקינג סענסאָרס ווי אַ אַקסעסערי
צענטער אַרויסווייַזן אין די צענטער קאַנסאָול
