Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - מער ווי ריפּערז
צופרידן
די צווייטע אַדישאַן פון Mazda CX-5 איז איינער פון די קאַרס וואָס מיר קענען בלויז זען אין אַ בליק אַז עס איז מער ווי בלויז אַ מאַדאַפייד מאַסקע. די יאַפּאַניש זענען מיסטאָמע אַזוי צופרידן מיט די קוק פון די מאַשין (און אַזוי זענען מיר) אַז זיי האָבן נישט ווי צו דאַרפן רעוואָלוטיאָנאַרי ענדערונגען פון די דיזיינערז. דער בלויז רעוואָלוציע מיר זען דאָ איז די ויסריכט פירמע. אָבער, מאַזדאַ באַשלאָסן אַז זייער לעצט גלאבאלע שלאָגן דאַרף אַזאַ אַ גרויס אָוווערכאָל אַז זיי קען רופן עס די נייַע מאַזדאַ קקס-קסנומקס. עס זענען פילע ענדערונגען, אָבער ווי דערמאנט, איר וועט ניט געפֿינען זיי אין אַ בליק.
איך וועל רשימה וואָס מאַזדאַ מאַרקעטערס האָבן אנגעוויזן: גאַנץ אַ ביסל קאַמפּאָונאַנץ זענען צוגעגעבן אָדער געביטן צו די גוף און שאַסי, דער גוף איז געשטארקט, די סטירינג גאַנג, קלאַפּ אַבזאָרבערז און בראַקעס זענען דערהייַנטיקט, וואָס ימפּרוווד צוויי זאכן: האַנדלינג און ווייניקער ראַש פון די ווילז. מיט די צוגעלייגט ג-וועקטאָרינג קאָנטראָל, וואָס איז אַ מאַזדאַ ספּעציאַליטעט, זיי צושטעלן אפילו בעסער דרייווינג פעסטקייַט ווען אַקסעלערייטינג. עס זענען פאראן נאך עטליכע זאכן, אבער באמת איז עס וועגן פארבעסערונגען און קליינע זאכן וואס צוזאמען ברענגען נאר א גוטן סוף רעזולטאט. דאָס איז, למשל, טוישן די ריכטונג פון די קאַפּטער, וואָס איצט אַלאַוז איר צו רעדוצירן די לויפן פון ווינט דורך די ווייפּערז, אָדער פאַרבייַטן די ווינטשויב מיט מער אַקוסטיש בעסער. עס איז געווען פיל מער נייַ אין די פעלד פון עלעקטראָניש טעכנאָלאָגיע, ווו דאָך עס איז געווען אַ פּלאַץ פון כידעש זינט 2012 ווען דער ערשטער דור פון די CX-5 געקומען אויס. זיי געבראכט זיי צוזאַמען אונטער די i-Activsense טעכנאָלאָגיע פירמע. עס איז באזירט אויף אַן אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג סיסטעם וואָס אַרבעט אַרויף צו 80 קילאָמעטערס פּער שעה, און אויך אנערקענט פּאַדעסטריאַנז. אויך נייַ זענען די געפירט כעדלייץ מיט אָטאַמאַטיק שטראַל קאָנטראָל און די וואַשער סיסטעם. עס איז אויך אַ נייַע פּרויעקציע פאַרשטעלן אויף די שאָפער זייַט פון די דאַשבאָרד. עטלעכע מער פון די שיין אַקסעסעריז זענען בארעכטיגט פֿאַר די CX-5 - אויב עס האט די זעלבע ויסריכט ווי אונדזער.
דאָס אַלץ מאכט אַ גוטן רושם ווען מיר פאָרן דעם מאַזדאַ אויף דעם וועג, אָבער מיר האָבן נאָך ניט געפֿונען קיין באמערקט ענדערונגען אין דרייווינג און פאָרשטעלונג. אָבער דאָס קען נישט מיינען אַז דאָס איז אַ דורכשניטלעך מאַשין, פאַרקערט, דער ערשטער דור איז אַוואַדע געווען איינער פון די בעסטער אין זיין קלאַס. עס איז אויך כדאי צו באמערקן די האַרט קוואַליטעט פון די ינלענדיש ענדיקן: די העכער די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס, די נידעריקער די קוואַליטעט פון די ענדיקן. די וסאַביליטי איז אויך גוט. מאַזדאַ קליימז אַז זיי האָבן אויך ימפּרוווד די קוואַליטעט פון די סיץ, אָבער ליידער מיר האָבן נישט די געלעגנהייט צו פאַרגלייכן אַלט און נייַ, און מיר קענען נאָר נעמען אונדזער וואָרט. די אַ ביסל גרעסערע צענטער פאַרשטעלן (זיבן אינטשעס) איז אַ פֿאַרבעסערונג פֿאַר Mazda, אָבער זיין קאָמפּעטיטאָרס האָבן אַ גרעסערע און פיל מער מאָדערן צובינד פּלאַן. זיי זענען אַ דריי - קנופּ, וואָס זיכער מאַכן מעניוז סאַפער ווי פליפּינג דורך דעם עקראַן (איך שרייבן דעם באַמערקונג אפילו אויב דאָס מאכט יונגע מיטגלידער פון דער לייט טראַכטן אַז איך בין אַן אַוטדייטיד קאָנסערוואַטיווע וואָס איז נישט קעגן מאָדערן סמאַרטפאָנע נאַוויגאַציע!) . איר קענט אויך לייגן אַ באַמערקונג וועגן די וסאַביליטי פון די נאַוויגאַטאָר (אַלט - געבאַקן דאַטן, פּאַמעלעך ענטפער).
עס איז כדאי צו באמערקן אַז די הייבן פון די טייל איז איצט אַססיסטעד דורך עלעקטרע, אַז די געזונט פון די באָסע אַודיאָ סיסטעם איז האַרט, אַז די CX-5 אויך האט צוויי וסב פּאָרץ פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז, אַזוי מיר קענען ראַטעווען גלאַווז פֿאַר אַ באַקוועם קאַפּ אין ווינטער — עס איז באַהיצונג.
ווייניקער קיוט זענען די זייער אַוטדייטיד קנעפּלעך אויף די לינקס אונטער די דאַשבאָרד פֿאַר עפן די ברענוואַרג פיללער בלאַט און שטאַם, מיר אויך מיסט די פאַקט אַז עס איז ניט מער מעגלעך צו פאַרמאַכן די ווינטשויב מיט אַ ווייַט שליסל וואָס מיר קענען פאַרגעסן צו פאַרמאַכן, ווי פריער מאַזדאַ קאַרס שוין געוואוסט!
כאָטש די מאָטאָר און פאָר אַפּאַראַט האָבן נישט אַנדערגאָן אַ פּלאַץ פון אַפּגריידז, דאָס קען נישט שעדיקן די גוטע דערפאַרונג. די קאָמבינאַציע פון אַ גרעסערע פיר-צילינדער טערבאָדיעסעל (2,2 ליטער מיט מער מאַכט) און אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיינט זייער אָנגענעם און גיט באַפרידיקנדיק דרייווינג קעראַקטעריסטיקס. פיר-ראָד פאָר אויך אַרבעט זייער גוט (טראָץ דער פאַקט אַז די מאַשין איז נישט דיזיינד פֿאַר מיטינג). די Mazda CX-5 אויך דורכגעקאָכט געזונט מיט באַפרידיקנדיק וועג האלטן און אַ ביסל ערגער דרייווינג טרייסט. דאָס (אויך טראַדישאַנאַלי) איז צוגעשטעלט דורך די גרויס ראָד גרייס (19 אינטשעס), וואָס ימפּערד טרייסט אויף שלעכט ראָודז און פּלוצעמדיק קורץ באַמפּס אויף אַספאָלט, בריק דזשוינץ אָדער אנדערע ערטער.
א ביסל יבערראַשן איז אויך דער געדאַנק פון מאַזדאַ דיזיינערז וואָס קען נישט קומען נאָענט צו יוזערז: אַלע ספּעציעלע סעטטינגס שייַכות צו עלעקטראָניש גאַדזשאַץ זענען ריסטאַרט צו זייער ערשט וואַלועס ווען דער מאָטאָר איז אַוועק, גליק, אין מינדסטער דאָס איז נישט פּאַסירן. צו אַרומפאָרן קאָנטראָל.
די נייַע CX-5 דאַרף איצט האַנדלען מיט אַ פּלאַץ פון נייַע קאָמפּעטיטאָרס, די ביגאַסט פון זיי זענען Tiguan, Ateca און Kuga. עפעס אין דעם פּרייז קייט די פּרייסאַז פֿאַר נייַע זאכן אויך מאַך, אָבער, דאָך, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אַלע דאַנק צו אַזאַ אַ געזונט-יקוויפּט מאַשין ווי די קקס -5 מיט די ריטשאַסט ויסריכט פון רעוואלוציע טאַפּ. דער איז אויך זייער "בעסטער" פֿאַר די פּרייַז, ד"ה.
טעקסט: Tomaž Porekar · פאָטאָ: Saša Kapetanovič
לייענען אויף:
מאַזדאַ קקס -5 קד 150 אַווד אַטטראַקטיאָן
Mazda CX-3 CD105 אַווד רעוואלוציע נאַוו
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 129 קוו (175 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,4 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 206 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,9 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 5 יאָר גענעראַל וואָראַנטי אָדער 150.000 12 קילאמעטער, 3 יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי, XNUMX יאָר פאַרב פּיינט וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 קילאמעטער אָדער אַמאָל אַ יאָר. קילאמעטער |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 8.195 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 34.743 € 0,35 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 86,0 × 94,3 מם - דיספּלייסמאַנט 2.191 סענטימעטער 3 - קאַמפּרעשאַן 14,0: 1 - מאַקסימום מאַכט 129 קוו (175 הפּ) s.) ביי 4.500 רפּם. - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 14,1 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 58,9 קוו / ל (80,1 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 420 נם ביי 2.000 רפּם / מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,487 1,992; וו. 1,449 שעה; III. 1,000 שעה; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - דיפערענטשאַל 8,5 - רימז 19 דזש × 225 - טירעס 55/19 ר 2,20 וו, ראָולינג אַרומנעם XNUMX עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 206 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,5 s - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,8 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 152 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | סווו - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, אַבס, דערציען עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז ווילז (הייבער צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט גאַנג געשטעל, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.535 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.143 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.100 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.550 מם - ברייט 1.840 מם, מיט מירערז 2.110 מם - הייך 1.675 מם - כווילבייס 2.700 מם - שפּור פראָנט 1.595 מם - דערציען 1.595 מם - ערד רעשוס 12,0 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 850-1.080 650 מם, דערציען 900-1.490 מם - פראָנט ברייט 1.510 מם, דערציען 920 מם - קאָפּ הייך פראָנט 1.100-960 מם, דערציען 500 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 470 מם, דערציען אַוועקזעצן 506 מם. 1.620 ל - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 370 מם - 58 ל ברענוואַרג טאַנק. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 24 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 57% / טירעס: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 2.997 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,2 יאָר ( 131 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 206 קילאמעטער / ה |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,3 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 5,9 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (349/420)
די דעוועלאָפּערס פון די צווייטע אַדישאַן פון די קקס -5 האָבן צוגעהערט צו פילע באַמערקונגען פון טעסטערס און אנדערע יוזערז און ימפּרוווד עס באטייטיק, כאָטש די אויסזען איז כּמעט אַנטשיינדזשד.
עקסטעריאָר (14/15)
די געראָטנקייַט צו די פאָרויסגייער איז אַ ויסגעצייכנט אָבער קאַנווינסינג קאַנטיניויישאַן פון די משפּחה שורה.
ינלענדיש (107/140)
עטלעכע טשיקאַווע אַקסעסעריז מאַכן אַ אָנגענעם אַטמאָספער, אַ קליין צענטער פאַרשטעלן ריפּלייסיז די פּרויעקציע פאַרשטעלן אין פראָנט פון די שאָפער, גענוגיק דערציען פּלאַץ און אַדישנאַל שטאַם וסאַביליטי.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (56
/ איין)מאָטאָר און טראַנסמיסיע זענען אַ קאַמפּעלינג קאָמבינאַציע, ווי אַלע-ראָד פאָר.
דרייווינג פאָרשטעלונג (59
/ איין)פּאַסיק שטעלע אויף דעם וועג, אָבער אַ ביסל גרויס ווילז צו ווייַזן די מאַשין קאַמפערטאַבלי.
פאָרשטעלונג (27/35)
די מאַכט איז מער ווי גענוג צו ענשור וווילזייַן אין אַלע דרייווינג טנאָים.
זיכערהייט (41/45)
עס טרעפן הויך זיכערקייַט סטאַנדאַרדס מיט אַפּשאַנאַל עלעקטראָניש אַסיסטאַנץ.
עקאנאמיע (45/50)
די פּרייז מייַלע און ויסגעצייכנט וואָראַנטי און רירעוודיק וואָראַנטי טנאָים זענען אַ ביסל פאָטאָ דורך העכער דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן און אַ ומזיכער דערוואַרטונג פון ווערט אָנווער.
מיר לויבן און טייַנע
מאָטאָר און טראַנסמיסיע
בייגיקייט און וסאַביליטי
אויסזען
געפירט כעדלייץ
אייגענע ינפאָטאַינמענט סיסטעם צובינד
טרייסט אויף בייז ראָודז
