מאַזדאַ 6 ספּאָרט קאַמבי 2.0 סקאַקטיוו-ג - דינאַמיש און פּראַקטיש
אַ באַרועכץ טראָג אָדער אַ מער יקספּרעסיוו סטאַנציע וואַגאָן? פילע דריווערס פּנים דעם דילעמאַ. מאַזדאַ באַשלאָסן צו מאַכן זייער באַשלוס גרינגער. די "זעקס" אין די ספּאָרט עסטאַטע ווערסיע קאָס די זעלבע ווי אַ לימאַזין. עס קוקט גרויס, אָבער אָפפערס אַ ביסל ווייניקער פּלאַץ פֿאַר צווייטע רודערן פּאַסאַנדזשערז.
ניו מאַזדאַס זענען דיזיינד אין לויט מיט די פּרינסאַפּאַלז פון די קאָדאָ פילאָסאָפיע. עס ינוואַלווז אַ קאָמבינאַציע פון שאַרף שאַפּעס מיט ווייך שורות, וואָס זאָל זיין ינספּייערד דורך שאַפּעס געפונען אין נאַטור. די זעקס איז געפֿינט אין צוויי גוף סטיילז. יענע וואָס זוכן קלאַסיש עלאַגאַנס קענען קלייַבן אַ טראָג. די אָלטערנאַטיוו איז אַ סטאַנציע וואַגאָן מיט אפילו בעסער גוף פּראַפּאָרשאַנז.
די דריי-באַנד מאַזדאַ 6 איז איינער פון די מערסט ראַכוועסדיק קאַרס אין די מיטל קלאַס. ספּאָרט קאַמבי איז האַלב אַ גרייס קלענערער. די דיזיינערז פּעלץ אַז דער גוף (65 מם) און כווילבייס (80 מם) דארף צו זיין פאַרקירצט צו צושטעלן אַ דינאַמיש אויסזען. געוויינטלעך, עס איז ווייניקער פוס פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז אין די רגע רודערן פון סיץ. ס'איז אבער געבליבן גענוג פלאץ, אז צוויי דערוואקסענע וועלן נישט זיין ענג אין הינטן.
די ינלענדיש איז פול פון ספּאָרטי אַקסענץ. די סטירינג ראָד איז געזונט-שייפּט, ינדיקאַטאָרס זענען מאָונטעד אין טובז, און אַ גרויס צענטער קאַנסאָול סעראַונדז די שאָפער און פּאַסאַזשיר. א גרויס פּלוס פֿאַר די שאָפער 'ס אַוועקזעצן. ווי פּאַסיק פֿאַר אַ מאַשין מיט ספּאָרטינג אַספּעריישאַנז, די "זעקס" האט אַ נידעריק-סלאַנג אַוועקזעצן און אַ סטירינג זייַל מיט אַ ברייט קייט פון אַדזשאַסטמאַנץ. איר קענען זיצן זייער קאַמפערטאַבלי. עס וואָלט זיין בעסער אויב די קאַנטורד סיץ זענען אין פּלאַץ - ווען אינסטאַלירן, זיי קוקן גוט און באַקוועם, אָבער צושטעלן אַ דורכשניטלעך לאַטעראַל שטיצן.
מאַזדאַ דיזיינערז וויסן אַז דעטאַילס האָבן אַ גרויס פּראַל אויף די מערקונג פון די ינלענדיש פון אַ מאַשין. די קוואַליטעט, קאָליר און געוועב פון מאַטעריאַלס, די קעגנשטעל פון קנעפּלעך אָדער די סאָונדס געמאכט דורך כאַנדאַלז זענען וויכטיק. די מאַזדאַ 6 פּערפאָרמז גוט אָדער זייער גוט אין רובֿ קאַטעגאָריעס. די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס איז געווען אַ ביסל דיסאַפּויניד. דער נידעריקער טייל פון די דאַשבאָרד און די צענטער קאַנסאָול זענען געמאכט פון שווער פּלאַסטיק. ניט די מערסט אָנגענעם צו די פאַרבינדן. גליק, עס קוקט לייַטיש.
א ביסל חידוש איז די פעלן פון אַ פויליש מעניו אין די אויף-ברעט קאָמפּיוטער אָדער דער אַוועק פון אַ הויפט לאַקינג קנעפּל. מיר אויך האָבן עטלעכע רעזערוויישאַנז וועגן די ינפאָטאַינמענט סיסטעם. דער אַרויסווייַזן האט נישט רעקאָרד סיזעס. עס איז טאַקטייל, אַזוי די אָרדענונג פון פאַנגקשאַנאַל קנעפּלעך אַרום אים, דופּליקייטיד אַרום די שעפּן אויף די הויפט טונעל, איז פּאַזלינג. די סיסטעם מעניו איז נישט די מערסט ינטואַטיוו - עס נעמט עטלעכע געטינג געוויינט צו אים, למשל. ווי צו זוכן פֿאַר לידער אין דער רשימה. די נאַוויגאַציע איז דעוועלאָפּעד אין מיטאַרבעט מיט TomTom. די סיסטעם פירן איר צו דיין דעסטיניישאַן מיט אָפּטימאַל רוץ, אַלערץ איר צו גיכקייַט קאַמעראַס און כּולל אַ פּלאַץ פון אינפֿאָרמאַציע וועגן גיכקייַט לימאַץ און אינטערעסן. עס איז אַ שאָד אַז די אויסזען פון די קאַרדס ריזעמבאַלז קאַרס פון עטלעכע יאר צוריק.
די באַגאַזש אָפּטייל פון די מאַזדאַ 6 ספּאָרט עסטאַטע האלט 506-1648 ליטער. די פאַרמעסט האָט אַנטוויקלט אַ מער ראַכוועסדיק מיטל-קלאַס סטאַנציע וואַגאָן. די קשיא איז, טוט זייער באַניצער טאַקע דאַרפֿן 550 אָדער 600 ליטער? די פּלאַץ בנימצא אין די מאַזדאַ 6 מיינט צו זיין גאַנץ טויגן. דערצו, דער פאַבריקאַנט גענומען זאָרגן פון די פאַנגקשאַנאַליטי פון די שטיוול. אין אַדישאַן צו די נידעריק שוועל, טאָפּל שטאָק און כוקס פֿאַר אַטאַטשינג נעצן, מיר האָבן צוויי באַקוועם און ניט אָפט געניצט סאַלושאַנז - אַ וואַל בלינד וואָס פלאָוץ מיט די דעקל און אַ סיסטעם פֿאַר געשווינד פאָלדינג די דערציען אַוועקזעצן באַקס נאָך פּולינג די כאַנדאַלז. אויף די זייט ווענט.
דאַונסייזינג האט דורכגעדרונגען די מיטל קלאַס אויף אייביק. לימאַזין מיט 1,4-ליטער ענדזשאַנז וועט ניט מער יבערראַשן ווער עס יז. מאַזדאַ גייט קעסיידער זיין וועג. אַנשטאָט שטאַרק סופּערטשאַרדזשד קליין דיספּלייסמאַנט וניץ, עס געפרוווט צו קוועטשן אַלע די זאַפט פון געוויינטלעך אַספּערייטיד גאַזאָלין ענדזשאַנז מיט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג, רעקאָרד הויך קאַמפּרעשאַן און סאַלושאַנז צו רעדוצירן ינערלעך רייַבונג.
די האַרץ פון די טעסטעד "זעקס" איז די 2.0 SkyActiv-G מאָטאָר אין אַ ווערסיע דעוועלאָפּינג 165 הפּ. ביי 6000 רפּם און 210 נם ביי 4000 רפּם. טראָץ די הויך מאַכט, די אַפּאַראַט פּלעזאַנטלי סאַפּרייזיז מיט זייַן מעסיק ברענוואַרג אַפּעטיט. אין די קאַמביינד ציקל, 7-8 ל / 100 קילאמעטער איז גוט. ווען סטיישאַנערי, דער מאָטאָר לויפט בישטיקע. די געוויינטלעך אַספּערייטיד פּלאַן ליב הויך רעוווס, אין וואָס עס ווערט דייַטלעך. דער געזונט איז אָנגענעם צו די אויער און אפילו אַרום 6000 רפּם עס איז נישט ינטרוסיוו. SkyActiv-G אַלאַוז זיך צו זיין אַ ביסל פויל ביי נידעריק רעוו. פֿון 3000 רפּם עס איז קיין קלאָג פון צו קליין שאָפער קאָואַפּעריישאַן. די גירבאַקס אויך ינקעראַדזשאַז די נוצן פון העכער רעוווס - עס איז גענוי, און זייַן דזשאַק האט אַ קורץ וואַרפן און איז ליגן נאָענט צו די סטירינג ראָד. עס וואָלט זיין אַ שאָד נישט צו נוצן ...
די SkyActive סטראַטעגיע אויך יימז צו פאַרבעסערן דרייווינג פאַרגעניגן און פֿאַרבעסערן פאָרמיטל עפעקטיווקייַט דורך רידוסינג וידעפדיק וואָג. מע האָט זיי געזוכט ממש אומעטום. ין איז די מאָטאָר, גירבאַקס, עלעקטרע און סאַספּענשאַן קאַמפּאָונאַנץ. רובֿ קאָמפּאַניעס דערמאָנען אַ ענלעך מי צו רעדוצירן פאָרמיטל וואָג. מאַזדאַ טוט נישט האַלטן מיט דעקלעריישאַנז. זי לימיטעד די וואָג פון די "זעקס" צו אַ באַשיידן 1245 קג! דער רעזולטאַט איז אַנאַטיינאַבאַל פֿאַר פילע ... סאָליד קאַרס.
דער אַוועק פון עקסטרע פונט איז קלאר באמערקט בשעת דרייווינג. די יאַפּאַניש סטאַנציע וואַגאָן רעאַגירט זייער ספּאַנטייניאַסלי צו די קאַמאַנדז פון די שאָפער. שנעל קאָרנערינג אָדער פּלוצעמדיק ענדערונגען פון ריכטונג זענען נישט אַ פּראָבלעם - די "זעקס" ביכייווז סטאַביל און פּרידיקטאַבאַל. ווי עס איז פּאַסיק פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ ספּאָרטי בענט, מאַזדאַ האט לאַנג מאַסקט די אַנדערסטיער וואָס איז באַשערט פֿאַר פראָנט-ראָד פאָר קאַרס. ווען די פראָנט אַקס הייבט צו אָפּנייגן אַ ביסל פון די שאָפער 'ס אויסדערוויילט וועג, די סיטואַציע איז נישט פאַרפאַלן. כל איר האָבן צו טאָן איז לייטלי הייבן די גערגל אָדער שלאָגן די בראַקעס, און די זעקס וועט געשווינד צוריקקומען צו זיין אָפּטימאַל שפּור.
די ענדזשאַנירז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טונינג די שאַסי האט אַ האַרט אַרבעט. די מאַזדאַ איז פלינק, גענוי און דירעקט צו פאָר, אָבער די סאַספּענשאַן איז סטיפאַנד אַזוי אַז בלויז קורץ לאַטעראַל באַמפּס זענען פּעלץ. זאל אונדז לייגן אַז מיר זענען גערעדט וועגן אַ מאַשין מיט 225/45 ר19 ווילז. טשיפּער ווערסיעס מיט 225/55 ר17 טירעס זאָל אפילו בעסער אַרייַנציען די שאָרטקאָמינגס פון פויליש ראָודז.
די פּרייז רשימה פון די מאַזדאַ 6 ספּאָרט קאַמבי סטאַרץ ביי PLN 88 פֿאַר די יקערדיק SkyGo ווערסיע מיט אַ 700 הפּ פּעטראָול מאָטאָר. מאָטאָר 145 SkyActiv-G 165 הפּ. מיט ענערגיע אָפּזוך i-Eloop איז בלויז בנימצא אין די מערסט טייַער SkyPassion ווערסיע. ע ס אי ז געװע ן געשאצ ט אוי ף 2.0 זלאטעס . טייַער? נאָר בייַ ערשטער בליק. מיר דערמאָנען איר אַז די פלאַגשיפּ ווערסיע פון די SkyPassion נעמט, צווישן אנדערע, אַ Bose אַודיאָ סיסטעם, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, נאַוויגאַציע, אַ בלינד אָרט מאָניטאָרינג סיסטעם, לעדער אַפּאָולסטערי און 118-אינטש ווילז - אַזאַ אַדישאַנז ווי קאָמפּעטיטאָרס קענען באטייטיק פאַרגרעסערן די סומע. אויף די רעכענונג.
דער קאַטאַלאָג פון נאָך ויסריכט פֿאַר די SkyPassion ווערסיע איז קליין. עס כולל מעטאַלליק פאַרב, אַ פּאַנאָראַמיק דאַך און ווייַס לעדער אַפּאָולסטערי. ווער עס יז וואס פילז די נויט צו פרילי קאַסטאַמייז די אַפּאָולסטערי, טרים אָדער עלעקטראָניק אויף ברעט זאָל באַטראַכטן אַ אייראפעישער לימאַזין. מאַזדאַ האט ספּעסיפיעד פיר טרים לעוועלס. אזוי, דער פּראָדוקציע פּראָצעס איז געווען סימפּלאַפייד, וואָס רידוסט די פּרייַז פון פאָרמיטל צוגרייטונג און ערלויבט פֿאַר אַ גלייַך פּרייַז כעזשבן.
די מאַזדאַ 6 ספּאָרט קאַמבי איז איינער פון די מערסט טשיקאַווע אָפפערס אין דעם אָפּשניט. עס קוקט גרויס, דרייווז גוט, איז געזונט יקוויפּט און קאָס נישט אַ מאַזל. דער מאַרק האָט אַפּרישיייטיד די יאַפּאַניש סטאַנציע וואַגאָן, וואָס פארקויפט זיך אַזוי גוט אַז עטלעכע אפילו ווארטן עטלעכע חדשים צו נעמען די באפוילן מאַשין.
