מאַז 509 דאַמפּ טראָק

אַזוי גוט מאָרגן אַלעמען. דאָס מאָל האָב איך באַשלאָסן אײַך צו דערציילן וועגן דעם וווּנדערלעכן סאָוועטישן טראָק, אין וועלכן איך האָב זיך פֿאַרליבט ווי אַ קינד. עס וואָלט ויסקומען, וואָס די גענעם טאָן איך דאַרפֿן דאָס, כאָטש איך לעבן אין אייראָפּע, און וואָס זאָל איך געדענקען דעם דיינאַסאָר? אבער איך האב דערפון גאר גוטע זכרונות: איך האב אלס קינד אסאך צייט פארבראכט אין אזא כאטקע און נישט אין איינעם, נאר עס זענען געווען עטליכע. דער טאטע האט דעמאלט געארבעט אין א אויטא־לאגער, האט זיך דער געלעגנהײט געהאט. ע ם אי ז אוי ך געװע ן א טראקטאר , א ברענשטא ט או ן אנדער ע טראקטארן . יאָ, מיין טאַטע איז געווען מאַזלדיק גענוג צו פאָר דעם איין איידער ער אַפֿילו האט אַ דרייווער דערלויבעניש. עס איז געווען אַ טראַקטאָר מיט אַ האַלב-טריילער. אבער פֿאַר עטלעכע סיבה, זיין געפילן זענען נישט זייער גוט, ווי ער האט געזאגט. און איך װאָלט געװען פֿרײלעך װי אַ קינד, װען איך קאָן אַזױ פֿירן אַ שטאָלנע שלאנג! אבער דאָס אַלץ איז פּאָעזיע, אין פאַקט, איצט וועגן דעם טראַקטאָר זיך. ינפו האָנעסטלי קאַפּיד פון ווו עס זאָל זיין. דערנאך לאמיר זיך אנהייבן.

 

 

מאַז-500 איז אַ סאָוויעט טראָק געשאפן אין די מינסק אַוטאָמאָבילע פאַבריק אין 1963-1990. די פּראָוטאַטייפּ מאַשין איז באפרייט אין 1958.

דער ערשטער פּראָוטאַטייפּס ארויס אין 1958, און די פּילאָט פֿאַרזאַמלונג פון טראַקס אנגעהויבן אין 1963. דער ערשטער פּראָדוקציע מאַשין מאַז-500 ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה מערץ 1965. אויף 31 דעצעמבער 1965, די לעצטע מאַשין פון די מאַז נומ 200 משפּחה ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע, און אין 1966 די פאַבריק איז גאָר סוויטשט צו די פּראָדוקציע פון ​​קאַרס פון די מאַז-500 משפּחה. ניט ענלעך זיין פאָרויסגייער, די MAZ-500 האט אַ קאַב-איבער-מאָטאָר אויסלייג, וואָס איז געווען מעגלעך צו אַ ביסל רעדוצירן די וואָג פון די מאַשין און פאַרגרעסערן די לענג פון די לאָודינג פּלאַטפאָרמע, וואָס לעסאָף געפירט צו אַ פאַרגרעסערן אין וואָג דורך 500 קג. פּיילאָאַד.

די יקערדיק אָפּציע איז געווען אַ אַנבאָרד מאַז-500 מיט אַ ווודאַן פּלאַטפאָרמע מיט אַ קעריינג קאַפּאַציטעט פון 7500 קג מיט אַ כווילבייס פון 3850 מם. די מאַשין האט אַ כאַראַקטעריסטיש דעקאָראַטיווע גריל פון 14 ווערטיקאַל ריבס, וואָס איז געווען אַטאַטשט צו די דערציען וואַנט פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל דורך אַ קייסינג. די קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַ 5-גיכקייַט גירבאַקס מיט סינגקראַנייזערז פֿאַר פיר העכער גירז און מאַכט סטירינג. דאַנק צו די שטאַרק מאָטאָר, די מאַז-500 קענען שלעפּן אַ טריילער מיט אַ גראָב וואָג פון 12 קג.

די נייַע "500th" משפּחה איז געווען אַ שורה פון מאָדעלס, וואָס, אין אַדישאַן צו פאַרשידן אָפּציעס פֿאַר פלאַטבעד וועהיקלעס, אויך אַרייַנגערעכנט אַ מאַז-503 דאַמפּ טראָק, אַ מאַז-504 טראָק טראַקטאָר, אַ מאַז-509 האָלץ טרעגער, און פאַרשידן מאַז-500. XNUMXSh ספּעציעלע ויסריכט אַנבאָרד שאַסי.

אין 1970, די MAZ-500 איז געווען ריפּלייסט דורך די MAZ-500A מיט אַ כווילבייס געוואקסן דורך 100 מם (אַרויף צו 3950 מם) און מאַסע קאַפּאַציטעט געוואקסן צו 8 טאָנס. די קוילעלדיק דימענשאַנז זענען צוגעפאסט צו אייראפעישער סטאַנדאַרדס. די גאַנג פאַרהעלטעניש פון די הויפּט גאַנג איז געביטן, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס די מאַקסימום גיכקייַט פון די מאַשין איז געוואקסן פון 75 צו 85 קילאמעטער / ה.

ויסווייניק, די רגע דור 500 קענען זיין אונטערשיידן דורך אַ נייַ "טשעקערד" גריל. די קאַסטן הינטער די קאַב אויך פאַרשווונדן. הינטע ר ד י טירן , אי ן דע ר שטא ק פו ן דע ר טיר־שנאפ ל הא ט זי ך באװיזן .

די מאַז-500 און זייַן מאָדיפיקאַטיאָנס פארבליבן אין פּראָדוקציע ביז 1977, ווען זיי זענען ריפּלייסט דורך די נייַ משפּחה מאַז-5335.

MAZ-500 קען אַרבעטן נאָרמאַלי אין דער גאַנץ אַוועק אָדער מאַלפאַנגקשאַן פון עלעקטריקאַל עקוויפּמענט, פֿאַר בייַשפּיל, אָנהייב "מיט אַ פּושער" - די פּלאַן פעלן לעגאַמרע נייטיק עלעקטריקאַל קאַמפּאָונאַנץ פֿאַר מאָטאָר אָפּעראַציע, און די מאַכט סטירינג איז געווען הידראַוליק. דאַנק צו דעם שטריך, די מאַשין באקומען ספּעציעל רילייאַבילאַטי און ניצל אין דער אַרמיי, ווו עס איז הצלחה געניצט אַפֿילו טראָץ די פעלן פון אַלע-ראָד פאָר. אין דעם מאָדע פון ​​אָפּעראַציע, די אַנמאַסקינג פון ראַדיאָ ינטערפיראַנס איז אויך גאָר יקסקלודיד.

מאָדיפיקאַטיאָנס:

מאַז-500ש - שאַסי פֿאַר פֿאַרזאַמלונג

MAZ-500V - אַנבאָרד מיט אַ מעטאַל פּלאַטפאָרמע

MAZ-500G - אַ לאַנג באַזע ברעט

MAZ-500S (MAZ-512) - צאָפנדיק ווערסיע

מאַז-500יו (מאַז-513) - טראַפּיקאַל ווערסיע

מאַז-505 - אַלע-ראָד פאָר.

פאַבריקאַנט: MAZ

יאָרן פון מעלדונג: 1965-1977

פּלאַן

גוף טיפּ: פלאַטבעד טראָק, קאַב איבער מאָטאָר

Двигатели

ЗМЗ-236

פאַבריקאַנט: YaMZ

סאָרט: YaMZ-236

טיפּ: דיעסעל מאָטאָר

באַנד: 11 150 סענטימעטער

מאַקסימום מאַכט: 180 הפּ ביי 2100 רפּם

מאַקסימום טאָרק: 667 נם, ביי 1500 רפּם

קאַנפיגיעריישאַן: V6

צילינדער: 6

צילינדער דיאַמעטער: 130 מם

רייזע: 140 מם

קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש: 16,5

וואַלוועטראַין: אָהוו

ציקל (נומער פון סייקאַלז): 4

צילינדער פירינג סדר: 1-4-2-5-3-6

טראַנסמיסיע פון ​​ינפעקציע

5-גיכקייַט מאַנואַל

פאַבריקאַנט: YaMZ

מאָדעל: 236

טיפּ: מעטשאַניקאַל

נומער פון טריט: 5 ספּידז.

גאַנג ריישיאָוז:

1 גאַנג: 5,26

2nd גאַנג: 2,90

3nd גאַנג: 1,52

4nd גאַנג: 1,00

5nd גאַנג: 0,66

פאַרקערט: 5,48

קאָנטראָל מעקאַניזאַם: שטאָק הייבער

סוויטשינג: מאַנואַל

די הויפּט גאַנג פון די פאָר אַקסאַלז איז טאָפּל מיט פּלאַנאַטערי גירז אין די ראָד כאַבז, די גאַנג פאַרהעלטעניש איז 7,24.

כאַראַקטעריסטיש

מאַסע-דימענשאַנאַל

לענג: 7140 מם

ברייט: 2500 מם

הייך: 2650 מם

ערד רעשוס: 270 מם

כווילבייס: 3850 מם

דערציען שפּור: 1865 מם

פראָנט שפּור: 1970 מם

וואָג: 6500 קג (אייגן קערב)

גראָב וואָג: 14825 קג (מיט מאַסע)

דינאַמיש

מאַקסימום גיכקייַט: 75 קילאמעטער / ה

85 קילאמעטער/ה (MAZ-500A)

אין די קראָם

פאָרויסגייער

MAZ-200

סאַקסעסער

מאַז-500אַ, מאַז-5335

אנדערע

מאַסע קאַפּאַציטעט: 7500 קג,

טריילער מיט אַ גאַנץ וואָג פון 12000 קג

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן: 25 ל/100 קילאמעטער

טאַנק באַנד: 200 ל

MAZ-509 איז אַ סאָוויעט געהילץ טרעגער געשאפן אין די מינסק אַוטאָמאָבילע פאַבריק.

MAZ-509P איז געשאפן פון 1966-1969. פון 1966-1978 מאַז-509. פון 1978-1990 מאַז-509אַ. ווי די באַזע טראָק, די כווילבייס איז געוואקסן צו 3950 מם. דיפעראַנסיז צווישן MAZ-509 און מאָדעל 509P":

טאָפּל דיסק קלאַטש,

אנדערע אַריבערפירן פאַל נומערן,

500 קג מער מאַסע קאַפּאַציטעט,

אנדערע גירבאַקס נומערן,

פראָנט אַקס מיט קאַנווענשאַנאַל ראָד רעדוקציע גירז (ניט פּלאַנאַטערי.

אויף דער ערשטער מאַז-509 (געשאפן אין 1969-1970), די קאַב האט די זעלבע טרים ווי די מאַז-500.

די געהילץ טרעגער געארבעט מיט צוויי-אַקס דיסאַלושאַן טריילערז:

GKB-9383 אָדער

TMZ-803M.

אין 1973, די געהילץ טרעגער MAZ-509 באקומען די שטאַט קוואַליטי מארק.

זינט 1978, די פּראָדוקציע פון ​​געהילץ טרעגער מאַז-509אַ אנגעהויבן. באקומען פונדרויסנדיק דיפעראַנסיז פון דער דערהייַנטיקט משפּחה MAZ-5334/35

היים אינפֿאָרמאַציע

פאַבריקאַנט: MAZ

יאָרן פון מעלדונג: 1966-1990

פּלאַן

פּלאַן: גאַנץ

ראָד פאָרמולע: 4×4

Двигатели

ЗМЗ-236

טראַנסמיסיע פון ​​ינפעקציע

ЗМЗ-236

כאַראַקטעריסטיש

מאַסע-דימענשאַנאַל

לענג: 6770 mm

ברייט: 2600 מם

הייך: 2913 מם

ערד רעשוס: 300 מם

כווילבייס: 3950 מם

דערציען שפּור: 1900 מם

פראָנט שפּור: 1950 מם

דינאַמיש

מאַקסימום גיכקייַט: 60 קילאמעטער / ה

אין די קראָם

פאָרויסגייער

MAZ-501

סאַקסעסער

MAZ-5434

אנדערע

טאַנק באַנד: 175 ל

באַזייַטיקונג פון לאַשיז דורך געהילץ טראַקס MAZ-509P און 501B. לאָודינג וויפּס פון אַ מאַסטבוים. 1971

MAZ 509 געהילץ טרעגער - אַ פאָלקס ספּעציעל אַריבערפירן פון די סאָוויעט טקופע

אין די נאָך-מלחמה צייַט אין די וססר, די אַנטוויקלונג פון די אינדוסטריע וואָלט געווען אוממעגלעך אָן אַ פאַרגרעסערן אין די נומער פון פרייט אַריבערפירן. איינע פון ​​די גרעסטע טראק פאבריקאנטן אין יענער צייט איז געווען די מינסק אויטא פאברענט. אין די 60 ס, דעם פאַבריק אנגעהויבן צו פּראָדוצירן גאָר נייַ טראַקס, וואָס באקומען די באַצייכענונג מאַז-500. אין דערצו, דער פאַבריקאַנט באזירט אויף דעם טראָק געשאפן אַ נומער פון ספּעציעל ויסריכט, אַרייַנגערעכנט וועהיקלעס דיזיינד פֿאַר לאָגינג אַפּעריישאַנז. די טראַקס געניצט צו אַריבערפירן געהילץ באקומען זייער באַצייכענונג - MAZ-509.

פאָרעסטרי טראָק מאַז-509

מאַז-509 איז געווען אַ טראַקטאָר יקוויפּט מיט אַ דיסאַלושאַן טריילער. געהילץ קאַריערז באזירט אויף מאַז 500 סעריע טראַקס זענען געשאפן פֿאַר אַ לאַנג צייַט, בעשאַס די פּראָדוקציע צייַט זיי זענען מאַדערנייזד צוויי מאָל. פּראָדוקציע פון ​​MAZ געהילץ טראַקס אנגעהויבן אין 1966 מיט די MAZ-509P מאָדעל.

MAZ-509P איז געווען אַ יקספּערמענאַל סעריע מיט אַ נישט זייער גרויס סערקיאַליישאַן פון קאַרס. די פּראָדוקציע פון ​​דעם ווערסיע האט נישט געדויערט לאַנג, ביז 1969.

גלייך נאָך די אָנהייב פון פּראָדוקציע פון ​​די מאָדעל MAZ-509P, די דיזיינערז פון די פאַבריק אנגעהויבן צו זוכן און עלימינירן די חסרונות פון דעם מאַשין. דער רעזולטאַט פון דעם איז געווען כּמעט פּאַראַלעל פּראָדוקציע פון ​​אַ ביסל ימפּרוווד מאָדעל - מאַז-509. די פּראָדוקציע פון ​​דעם מאָדעל איז געווען מער: זייַן סיריאַל פּראָדוקציע אנגעהויבן אין 1966 און געענדיקט אין 1978.

די MAZ-509 מאָדעל איז געווען ריפּלייסט אין 1978 דורך אַ געהילץ טרעגער מיט די באַצייכענונג MAZ-509A. עס איז געווען די לעצטע געהילץ טרעגער געבויט אויף די MAZ 500 סעריע טראַקס. די MAZ-509A מאָדעל איז געשאפן ביז 1990.

פאָטאָ לאָגינג טראָק מאַז-509

פּלאַן פֿעיִקייטן

ווי שוין דערמאנט, די געהילץ טרעגער איז געווען געבויט אויף די יקער פון די מאַז-500, אָבער האט אַ נומער פון דיפעראַנסיז. אין אַז צייַט, אַלע מאַז טראַקס זענען געווען צווישן די מערסט מאָדערן אין די וססר, אָבער אין טערמינען פון טראַנסמיסיע, די געהילץ טרעגער איז געווען גאַנץ אַ ביסל אַנדערש פון די מאַז-500.

די מאַכט פאַבריק MAZ-509 האט נישט אַנדערש פון די מאָדעלס פון די 500 סעריע, עס איז געווען אַ נייַ מאַכט אַפּאַראַט יאַמז-236. דער מאָטאָר איז געווען אַ 6-צילינדער, מיט אַ V-שייפּט אָרדענונג פון סילינדערס, האט אַ וואַסער קאָאָלינג סיסטעם. זייַן מאַכט איז געווען גענוג צו פּראָדוצירן ביידע אַ טראָק טראַקטאָר און אַ געהילץ טרעגער אויף דער באזע פון ​​אַ פּראָסט טראָק מאַז-500.

אבער די טראַנסמיסיע וואָס איז געווען געניצט אויף די MAZ-509 איז געווען אַ ביסל אַנדערש פון אנדערע מאָדעלס. דער געהילץ טרעגער איז געווארן דער ערשטער מאַשין פון דער מינסק פאַבריק, וואָס איז געווען יקוויפּט מיט אַלע-ראָד פאָר. אין אַדישאַן, די גירבאַקס איז מאַדאַפייד פֿאַר די געהילץ טראָק. פֿאַר MAZ-509 מאָדעלס עס איז געווען 5-גיכקייַט, און די גאַנג ריישיאָוז פון די קעסטל אויך אַנדערש. אין ערשטער, אַ פראָנט אַקס מיט אַ פּלאַנאַטערי גאַנג איז געווען אינסטאַלירן אויף געהילץ טראַקס, וואָס איז געשווינד פארלאזן אין טויווע פון ​​אַ קאַנווענשאַנאַל בריק סטרוקטור.

געוויינט סעמי-טריילערז

פֿאַר די טראַנספּערטיישאַן פון האָלץ דורך דעם טראַקטאָר, צוויי דיסאַלושאַן טריילערז זענען געניצט: GKB-9383 און TMZ-803M. די טריילערז זענען געווען צוויי-אַקס און יקוויפּט מיט אַ זיך-טראַקשאַנז מעקאַניזאַם. דעם מעקאַניזאַם געמאכט עס מעגלעך צו פאַרלייגן די וואָגן פון די טריילער און מאַסע עס אויף די טראַקטאָר. ווען דער וואָגן איז נישט געניצט און לאָודיד אויף אַ טראַקטאָר, די מאַז-509 איז געווען צוויי-אַקס, אָבער ווען עס איז נייטיק צו אַריבערפירן געהילץ, די טריילער האט אַנפאָולדאַד און די געהילץ טרעגער געווארן פיר-אַקס, מיט צוויי דרייוו אַקסאַלז. די נוצן פון די דיסאַלושאַן טריילערז געמאכט עס מעגלעך צו אַריבערפירן געהילץ פון 17-27 עם לאַנג אויף די MAZ-509.

технические характеристики

טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די געהילץ טראָק MAZ-509:

כאַראַקטעריסטיש	ינדאַקייטערז	מעסטן מיטל
לענג (מיט פאָולדיד טריילער)	מילאַמיטער	6770
Wide	מילאַמיטער	2600
הייך	מילאַמיטער	2900
ווייַטקייט צווישן אַקסאַלז	מילאַמיטער	3950
דערלויבעניש	מילאַמיטער	300
עקוויפּמענט וואָג	קג	8800
מאַכט פאַבריק	טיפּ	יאַמז-236, דיזאַל, 6 סילינדערס
ווערקלאָוד	я	11.15
ענערגיע	פערד מאַכט	200
טראַנסמיסיע פון ​​ינפעקציע	טיפּ	מעכ., 5 ספּידז.,
ראָד פאָרמולע (טריילער פאָולדיד / אַנפאָולדאַד)	טיפּ	4 קס 4/8 קס 4
דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן	ל / 100קם	48
מאַקסימום גיכקייַט	קילאָמעטערס פּער שעה	פינף און זעכציק
געוויינט טריילערז	טיפּ	GKB-9383, TMZ-803M
מאַקסימום ליפטינג קאַפּאַציטעט	איר	21
מאַקסימום לענג פון טראַנספּאָרטאַד געהילץ	מעטער	27

אויף די MAZ-509 לאָגינג טראָק ווידעא:

מאָדיפיקאַטיאָנס

א סעריע פון ​​געהילץ טראַקס MAZ-509 קאָנסיסטעד פון דרייַ מאָדעלס וואָס זענען אַ ביסל אַנדערש פון יעדער אנדערער. אויב מיר פאַרגלייַכן די מאָדעלס MAZ-509P און MAZ-509, זיי האָבן דיפעראַנסיז אין די טעכניש טייל.

יקספּערמענאַל מאָדעל מאַז-509פּ איז יקוויפּט מיט אַ איין-טעלער קלאַטש, האט אַ פראָנט אַקס מיט אַ פּלאַנאַטערי דיפערענטשאַל.

אבער אויף די MAZ-509, די קלאַטש איז ריפּלייסט מיט אַ צוויי-דיסק איינער, די בריק איז געווען געביטן, די גאַנג ריישיאָוז פון די גירבאַקס און די אַריבערפירן פאַל זענען געביטן, וואָס געפֿירט צו אַ פאַרגרעסערן אין גיכקייַט און מאַסע קאַפּאַציטעט. אבער אַוטווערדלי די צוויי מאָדעלס זענען נישט אַנדערש פון יעדער אנדערער, ​​זיי זענען יקוויפּט מיט אַ קאַבאָווער קאַב פון די מאַז-500.

די דיפעראַנסיז צווישן די MAZ-509 און MAZ-509A מאָדעלס זענען גאָר רידוסט צו אויסזען. די קאַב פון די טראָק MAZ-5335 איז שוין אינסטאַלירן אויף די שפּעטער מאָדעל MAZ-509A. פון די טעכניש זייַט, 509 און 509אַ זענען נישט אַנדערש.

ווידעא רעצענזיע פון ​​די געהילץ טראָק MAZ-509A:

געהילץ טראָק מאַז-509 פון דעם גרעסטן סאָוויעט פאַבריקאַנט

ווי איר וויסן, קיין מלחמה גיכער אָדער שפּעטער ענדס אין שלום. און דעריבער, עס איז נישט חידוש אַז די סאוועטן פארבאנד, דיפיטיד די פאַשיסטיש דייטשלאנד אין זיין צייט, נאָך דעם סוף פון כאַסטילאַטיז, אנגעהויבן אַקטיוולי ומקערן די חרובֿ שטאַט פאַרמאָג. עס גייט אָן זאגן אַז קיין קאַנסטראַקשאַן ריקווייערז ספּעציעל ויסריכט. אין דעם אַכטונג, אַ ספּעציעל מאַסע איז געפאלן אויף די מינסק אויטאָמאָביל פאַבריק, וואָס אנגעהויבן פּראָדוקציע פון ​​זייַן אייגן האָלץ טרעגער. מיר וועלן רעדן וועגן דעם אין דעם אַרטיקל און געפינען אויס, אין באַזונדער, ווי פיל ווייז די ראַם MAZ-509.

 

דערהייַנטיקט מאַשין פליט

טכילעס, די 500 סעריע, צו וואָס די מאַשין געהערט, איז געווען פּראָגרעסיוו און צו עטלעכע מאָס ווענדן די מחשבות פון סאָוויעט ענדזשאַנירז און דריווערס. און אַלע ווייַל די דעוועלאָפּערס פון די מאַשין פארגעלייגט צו שטעלן די מאָטאָר גלייַך אונטער די קאַב, און נישט אין פראָנט פון אים, ווי עס איז געווען פריער. אין אַדישאַן, די קאַב זיך איז געווען ביכולת צו קאָפּע, וואָס געמאכט עס גרינג צו באַקומען צו די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַז-509. אין דערצו, דער אַוועק פון אַ קאַפּטער האט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן די לענג פון די גאנצע טראָק און פאַרגרעסערן זייַן קעריינג קאַפּאַציטעט. טכילעס, אַזאַ אַ ינזשעניעריע פאָרשלאָג איז באגעגנט מיט שינאה, אָבער פרעמד דערפאַרונג האט געוויזן אַז אַזאַ מאשינען זענען גאַנץ פיזאַבאַל, און דעריבער די טעכניש קאָמיסיע באוויליקט די פּרויעקט.

פּראָדוקציע אָנהייב

אויף אפריל 6, 1966, די פֿאַרזאַמלונג פון דער ערשטער קאָפּיע פון ​​די MAZ-509P אנגעהויבן. דע ר דאזיקע ר הילצערנ ע טרעגער , אי ז פראדוציר ט געװאר ן , װ י מע ן זאג ט שטיק ל שטיק , או ן הא ט געהא ט געװיס ע חסרונות , װעלכ ע זײנע ן גיך א ב ײ ד י פארטיק ע מאשינען , גיך , אויסגעמאכט געווארן .

די טעכניש פּאַראַמעטערס פון דעם טראָק האָבן באַטייטיק דיפעראַנסיז פון די וועהיקלעס וואָס די מינסק פאַבריק האט פריער געשאפן. זאל ס אָנהייבן מיט די פאַקט אַז די אַקסאַלז MAZ-509 זענען אַלע-ראָד פאָר, און דעם אַפּאַראַט איז געווען דער בלויז איינער וואָס איז געווען אין די סעריע.

ווערט טוישן

די גראַדזשואַל טעכניש מאָדערניזירונג פון די מאַשין געפירט צו די פאַקט אַז ער קען גיין פאַסטער. די גיכקייַט פון די טראָק איז געוואקסן פון 60 קילאמעטער / ה צו 65 קילאמעטער / ה, וואָס איז געווען מעגלעך דורך טשאַנגינג די גאַנג ריישיאָוז פון די גירבאַקס. MAZ-509 דיפערד פון זיין פאָטער אין אַז עס האט אַ ברייט כווילבייס, די ווערט פון וואָס מיד געוואקסן דורך 10 סענטימעטער. א טאָפּל-דיסק קלאַטש אויך ארויס און די קעריינג קאַפּאַציטעט געוואקסן (מיט אַ האַלב טאָן). די פראָנט אַקס האט אויך אַנדערגאָן ענדערונגען: קאַנווענשאַנאַל גירבאַקס זענען אינסטאַלירן אַנשטאָט פון פּלאַנאַטערי אָנעס.

אַפּוינטמאַנט

מאַז-509, די ראַם פון וואָס איז געווען אונטערשיידן דורך געוואקסן רידזשידאַטי, איז דעוועלאָפּעד און געדינט פֿאַר טראַנספּאָרטינג געהילץ ביידע אויף ספּעציעל ראָודז און פּראַטעקטיוו פּאַטס. גלײכצײטי ק הא ט ע ר געהא ט ד י מעגלעכקײ ט צ ו פארנעמע ן מי ט לאגדן . אין סדר צו גאַראַנטירן אָפּטימאַל לאָודינג / אַנלאָודינג טנאָים, זינט 1969 די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ ווינטש מיט אַ ראָוטייטינג זאָטל און פאָלדינג לעגס. די רידער איז ביכולת צו וויטסטאַנד אַ מאַסע גלייַך צו 5500 קגף. די מאַשין איז געווען געענדיקט מיט אַ דיסאַלושאַן טריילער: TMZ-803M אָדער GBK-9383. די מעקאַניזאַמז האָבן צוויי אַקסאַלז און אַ זיך-פּראַפּעלד טראַקשאַן מיטל, וואָס געמאכט עס מעגלעך, אויב נייטיק, צו פאַרלייגן די טריילער באָגיע און אַריבערפירן עס צו די טראַקטאָר. אין יענע טעג ווען די וואַגאָנעטקע איז נישט געניצט און לאָודיד אויף אַ טראַקטאָר, מאַז געווארן צוויי-אַקס. װע ן ם׳אי ז געװע ן א געדארפ ט צ ו טראנספארטיר ן בראנפן .

технические характеристики

די ווודאַן קאַנווייער איז באזירט אויף אַ ריוואַטיד ראַם קאַנסיסטינג פון סטאַמפּט עלעמענטן. די אַקסאַלז האָבן אַ אָפענגיק פרילינג סאַספּענשאַן, הידראַוליק טאָפּל-אַקטינג קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען אינסטאַלירן אין פראָנט. א 180-שטאַרק אַטמאָספעריק יאַמז-236 דיעסעל מאָטאָר איז געניצט ווי אַ מאַכט אַפּאַראַט. דער מאָטאָר האט 6 סילינדערס עריינדזשד אין אַ V פאָרעם, די ברענוואַרג איז סאַפּלייד דורך אַ מעטשאַניקאַל הויך דרוק פּאָמפּע יקוויפּט מיט אַ סענטריפוגאַל גיכקייַט קאָנטראָללער.

דער מאָטאָר האט אַ געצווונגען פליסיק קאָאָלינג סיסטעם. אוי ף א ן אנדער ע פארלאנג , אי ז אוי ף הילצערנ ע טראקס ן ארײנגעשטעל ט געװאר ן א פליסיקײט ע כיטער . דער מיטל איז גרינג צו אָנהייבן דעם מאָטאָר אין אַ אַמביאַנט טעמפּעראַטור פון אַרויף צו -40 ° סי. די ברענוואַרג צושטעלן איז געפירט אויס אין 2 טאַנגקס מיט 175 ליטער פון פליסיק יעדער.

די גירבאַקס האט 5 פאָרויס ספּידז. אין דערצו, אַ אַריבערפירן פאַל איז געניצט אַז דיסטריביוץ טאָרק צווישן די אַקסאַלז. דער פּלאַן פון די פאָר האט אַ צענטער דיפערענטשאַל וואָס ינקריסיז פּאַטאַנסי. קאַרדאַן שאַפץ מיט ספּלינעד קאַנעקשאַנז זענען אינסטאַלירן צווישן די אַריבערפירן פאַל און די אַקס כאַוסינגז. צווילינג ווילז זענען אינסטאַלירן אויף די דערציען אַקס. די טירעס האָבן אַ נאָרמאַל וועג מוסטער, אָבער עס זענען געווען ווערסיעס פון די מאַשין מיט אַוועק-וועג טירעס.

די טאָרמאָז סיסטעם פון אַ פּויק-טיפּ פאָרמיטל מיט אַ פּנעוומאַטיש פאָר. דער מקור פון קאַמפּרעסט לופט איז אַ קאַמפּרעסער מאָונטעד אויף די מאַכט אַפּאַראַט. די טראָק ניצט 24 וו עלעקטריקאַל עקוויפּמענט, די סטירינג איז יקוויפּט מיט אַ הידראַוליק בוסטער.

זען אויך: MAZ מאַשין וויירינג און זייַן ילימאַניישאַן

דימענשאַנז און טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די מאַשין:

• לענג - 6770מם;
• ברייט - 2600 מם;
• הייך (צום דעם ברעג פון דעם פּלויט, אָן מאַסע) - 3000 מם;
• הייך אין די אַריבערפירן שטעלע (מיט דיסאַלושאַן אינסטאַלירן אויף די טראַקטאָר) - 3660 מם;
• באַזע - 3950מם;
• פראָנט / דערציען ראָד שפּור - 1950/1900 מם;
• מינימום ערד רעשוס (אונטער די דערציען אַקס האָוסינג) - 310 מם;
• מאַסע דיסאַלושאַן מיט לאַסט - 21000 קג;
• מאַקסימום וואָג פון די וועג באַן - 30 קג;
• ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (נאָרמאַל מיט מאַסע) - 48 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס;
• באַוועגונג גיכקייַט (מיט מאַסע) - 60 קילאמעטער / ה;
• די ווייַטקייט פארלאנגט צו האַלטן (פון 40 קילאמעטער / ה אויף טרוקן און שווער ערד) - 21 עם;
• הייבן ווינקל (אין פול מאַסע) - 12 °.

די טשאַראַקטעריסטיקס פון די טראָק לאָזן טראַנספּאָרטינג סאַוון געהילץ מיט אַ לענג פון 6,5 צו 30,0 עם; אַ ספּעציעל טריילער-דיסאַלושאַן מאָדעל GKB-9383 אָדער TMZ-803M איז געניצט צו לייגן די ענדס פון די שאַפץ. דער טריילער איז יקוויפּט מיט אַ 2-אַקס סוויוואַל אַקס קאַנטראָולד דורך קאַבלע דרייווז.

דער טראַקטאָר האט ספּעציעל ויסריכט אַז אַלאַוז איר צו מאַסע די לייזונג אין די צוריק פון אַ טראָק.

אין דעם פאָרעם, די מאַשין האט אַ קירצער לענג, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו אַריבערפירן צווישן אַרבעט זייטלעך אויף ציבור ראָודז. די פּויק ווינטש איז געטריבן דורך אַ באַזונדער גירבאַקס מאָונטעד אויף די גירבאַקס.

אויף די געהילץ טרעגער איז אינסטאַלירן אַ 3-סיטער אַלע-מעטאַל כאַטע פון ​​אַ וועלדעד סטרוקטור. די כאַטע האט 2 זייַט טירן און אַ באַזונדער בערט. צו אַקסעס די מאַכט אַפּאַראַט, די אַפּאַראַט לינז פאָרויס אויף ספּעציעל כינדזשיז. סליידינג פֿענצטער אין די טירן, אַ ווייפּער סיסטעם און אַ באַהיצונג סיסטעם מיט אַ פאָכער זענען נאָרמאַל עקוויפּמענט. די קאַב האט אַ באַזונדער דרייווער זיצפּלאַץ וואָס קענען זיין אַדזשאַסטיד אין עטלעכע אינסטרוקציעס.

מאָדיפיקאַטיאָנס

די מינסק אַוטאָמאָבילע פאַבריק האט געשאפן עטלעכע וועריאַנץ פון אַ ווודאַן טראָק:

1. איינער פון די ערשטער ווערסיעס איז די 509P מאָדעל, וואָס איז געווען סאַפּלייד צו קאַסטאַמערז פֿאַר בלויז 3 יאָר (זינט 1966). די מאַשין געניצט אַ פראָנט פאָר אַקס מיט פּלאַנאַטערי גירז אויף די כאַבז. די טראַנסמיסיע ניצט אַ טרוקן קלאַטש מיט 1 ארבעטן דיסק.
2. אין 1969 איז אינסטאַלירן אויף די קאַנווייער אַ מאַדערנייזד מאַשין מאָדעל 509. די מאַשין איז געווען אונטערשיידן דורך אַ מאַדאַפייד קלאַטש סכעמע, מאַדאַפייד גאַנג ריישיאָוז אין די אַריבערפירן קאַסטן און גירבאַקס. צו פאַרפּאָשעטערן די פּלאַן, סילינדריקאַל ספּראָקקעץ אנגעהויבן צו נוצן אויף די פראָנט אַקס. פּלאַן ימפּרווומאַנץ געמאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן די קעריינג קאַפּאַציטעט מיט 500 קג.
3. זינט 1978, די פּראָדוקציע פון ​​די מאַז-509אַ אנגעהויבן, וואָס באקומען ענלעך מאָדיפיקאַטיאָנס צו די גרונט ווערסיע פון ​​די טראָק. פֿאַר אומבאַקאַנט סיבות, די מאַשין איז נישט געגעבן אַ נייַ באַצייכענונג. די פונדרויסנדיק ענדערונג איז געווען די אַריבערפירן פון כעדלייץ צו די פראָנט באַמפּער. א נייַ דעקאָראַטיווע גריל ארויס אין דער כאַטע מיט קאַמביינד לאַמפּס אין קאַרטראַדזשאַז אַנשטאָט פון האָלעס פֿאַר כעדלייץ. די טאָרמאָז פאָר באקומען אַ באַזונדער פאָר אַקס קרייַז.