Maserati Levante S 2018 איבערבליק

אַלעמען טוט דאָס - זיי מאַכן סוווס. עס איז אַלע ווייַל פון איר. יא דו. 

אונדזער טייסץ האָבן געביטן, מיר האָבן פארלאזן סידאַנז, ספּאָרט קאַרס און העטשבאַקקס. מיר וועלן סוווס, און אָטאָומייקערז האָבן צו אַדאַפּט אָדער ריזיקירן זייער ניצל. אפילו מאַסעראַטי. און אין פרי 2017, די לעדזשאַנדערי איטאַליעניש סאָרט באַקענענ זיין ערשטער סווו, די Levante, אין אַוסטראַליאַ.

דער פּראָבלעם איז אַז עס איז געווען אַ דיזאַל און עס איז נישט געזונט באקומען. דער געזונט איז נישט אַ מאַסעראַטי, אָבער ... דיזאַל.

איצט Maserati האט באפרייט די 2018 Levante, און כאָטש איר קענען נאָך באַקומען אַ דיזאַל, דער שטערן פון די ווייַזן איז די Levante S, וואָס האט אַ פערראַרי-געמאכט צווילינג-טורבאָ וו 6 אויף זיין נאָז.

אַזוי, איז דאָס דער לעוואַנטע וואָס מיר האָבן שוין ווארטן פֿאַר?

איך גענומען אַ טיף אָטעם און טעסטעד עס ביי קאַטער אין אַוסטראַליאַ צו געפֿינען אויס. 

Maserati Levante 2018: (באַזע)
זיכערקייַט רייטינג	-
מאָטאָר ס טיפּ	3.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	דיעסעל מאָטאָר
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	7.2 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$104,700

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

די לעוואַנטע קוקט פּונקט ווי אַ מאַסעראַטי סווו זאָל קוקן ווי - די כסימע ברייט גריל דעקערייטאַד מיט אַ טריידאַנט אָפּצייכן, בלייד-ווי כעדלייץ און טיילליגהץ וואָס אויך ויסשליסיק משפּחה פלער, אַ לאַנג הייַבל און קאַבינע דערציען פּראָפיל, לופט ווענץ וואָס פּונקט די פראָנט סוף. ראָד כיטרע צו די מאַסיוו טייז אין די צוריק. 

די Levante S איז 5003 מם לאַנג, 2158 מם ברייט (אַרייַנגערעכנט מירערז) און 1679 מם ברייט. אינדערפרי ווען ער גייט ארויס פון דער שפּריץ און קומט אויף דער וואָג, קוקט ער אַראָפּ און זעט 2109 קג. 

די לעוואַנטע איז אַ פאָרמאַדאַבאַל סווו און אויב עס איז געווען מיין געלט איך וואָלט באשטימט גיין פֿאַר די GranSport פּעקל ווייַל עס ווייַטער ימפּרוווז די "איך בין געגאנגען צו עסן איר" קוק דאַנק צו די שוואַרץ גריל טרים, 21" ווילז וואָס גלייַכן די גאַרדז בישליימעס (19 טהס קוקן צו קליין).

איך איז נישט געווען אַ גרויס פאָכער פון מאַסעראַטי ינטיריערז אין דער פאַרגאַנגענהייט ווייַל זיי געווען פרילי, מיט צו פיל שטאָף, געוועב און דעטאַל וואָס פּעלץ אויס פון אָרט - אפֿשר דאָס איז נאָר מיר, אָבער זינט די גהיבלי געקומען צוזאמען, קאַקפּיץ האָבן ווערן ווייַט. בעסער אין מיינע אויגן.

די עקסטרע טשאַד ינסערץ האָבן נישט אָווערדאָ עס.

די קאַקפּיט פון די Levante S איז לאַגזשעריאַס, עלעגאַנט און געזונט צוזאַמען. איך ליבע די לעדער אַפּאָולסטערי אין די S GranSport, אונדזער וואַריאַנט האט טשאַד פיברע ינסערץ וואָס זענען נישט יגזאַדזשערייטיד.

פֿאַר מיר, סימפּלאַפייינג טינגז אַ ביסל איז עפּעס איר קען נישט באַמערקן אויב איר האָבן אַ דזשיפּ. איר זען, מאַסעראַטי איז אָונד דורך פיאַט קרייסלער אַוטאָמאָבילעס, ווי איז דזשיפּ - און כאָטש די לעוואַנטע איז באזירט אויף די גהיבלי פּלאַטפאָרמע, נישט דזשיפּ, עס זענען ינלענדיש עלעמענטן עס שאַרעס מיט דזשיפּ. ווייַז פאַרשטעלן, קלימאַט קאָנטראָל סוויטשיז, מאַכט פֿענצטער קנעפּלעך, אָנהייב קנעפּל ... עס איז גאָרנישט פאַלש מיט דעם - עס איז נאָר שווער צו "אַנסע".

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

עס זענען עטלעכע סאַפּרייזיז. גוט און נישט אַזוי גוט. ערשטער, וועגן די גוט - די הענטשקע קעסטל אויף די צענטער קאַנסאָול אונטער די אַרמרעסט איז ריזיק - איר קענען שטעלן צוויי רעגולער-סייזד לאגלען אין עס בשעת שטייענדיק. עס איז אויך סטאָרידזש פּלאַץ אין פראָנט פון די שיפטער, צוויי מער גלעזל האָלדערס אין די פראָנט, צוויי מער אין די צוריק, און פלאַש האָלדערס אין אַלע טירן. 

דער שטאַם האט אַ קאַפּאַציטעט פון 580 ליטער, וואָס איז ניט דער גרעסטער און ניט דער קלענסטער. אבער די פוס פּלאַץ פון די דערציען פּאַסאַנדזשערז איז נישט אַ זייער אָנגענעם יבערראַשן - איך קענען נאָר זיצן הינטער מיין שאָפער 'ס זיצפּלאַץ. פון קורס, מיין הייך איז 191 סענטימעטער, אָבער איך געזעסן אין קליין סוווס מיט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ.

די הינטן איז אויך לימיטעד, אָבער דאָס איז ווייַל פון די זונרוף, וואָס לאָווערס די הייך פון די סופיט. איך קען נאָך זיצן גלייַך, אָבער איך קען נאָר שטעקן מיין אָרעם דורך די ריס צווישן מיין קאָפּ און די דאַך.

פון פראָנט, איר וועט נישט באַמערקן קיין פון די פראבלעמען: פּונקט ווי אין אַ ספּאָרט מאַשין, בילכערקייַט איז געגעבן צו די פראָנט פּאַסאַנדזשערז - און אויבן אַלע דער מענטש אין די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ.

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

די Levante S איז פּרייסט ביי $ 169,990 און די Levante Turbo Diesel האט ריטיינד זיין 139,990 $ 2017 פּרייַז עס סטאַרטעד אין די אָנהייב פון XNUMX.

סטאַנדאַרד S פֿעיִקייטן אַרייַננעמען לעדער אַפּאָולסטערי, העאַטעד און מאַכט פראָנט סיץ, 8.4-אינטש טאָוטשסקרעען מיט אַרומרינגלען אַפּאַראַט, סאַטעליט נאַוויגאַציע, עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, פּאַנאָראַמיק סונראָאָף, מאַכט טייללייט, בייקסענאָן כעדלייץ און 20-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל. אינטש צומיש ווילז.

זיין אַווער אַז די טורבאָ דיעסעל איז נישט גאַנץ גלייַכן די נאָרמאַל S פֿעיִקייטן, פעלנדיק אַ זונרוף און קלענערער ווילז. 

עס זענען צוויי פּאַקאַדזשאַז אַז איר קענען אויך צולייגן צו דיין Levante: GranLusso (לוקסוס) און GranSport (ספּאָרט). די S GranLusso און S GranSport קאָס $ 179,990. די פּאַקאַדזשאַז לייגן אַן עקסטרע $ 20 צו די טורבאָ דיעסעל פּרייַז רשימה.

מיר טעסטעד אַ Levante S GranSport פיטאַד מיט 21-אינטש ווילז מיט רויט טאָרמאָז קאַליפּערס, בלאַקד-אויס גריל, דערציען ספּוילער, און אינעווייניק, אַ 14-רעדנער האַרמאַן / קאַרדאָן סטעריאָו סיסטעם, ספּאָרט סטירינג ראָד, פייַן קערל טרים. לעדער אַפּאָולסטערי, ספּאָרט פראָנט סיץ און ספּאָרט פּעדאַלז. קיינער פון דעם מאכט די Levante גיין פאַסטער, אָבער עס באשטימט קוקט גוט.

מיר טעסטעד די Levante S GranSport מיט 21-אינטש ווילז און רויט טאָרמאָז קאַליפּערס.

ווי גוט עס קוקט, עס זענען פעלנדיק עלעמענטן: קיין קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן און קיין געפירט כעדלייץ - איר קענען נישט אפילו קלייַבן זיי. צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל איז גרויס, אָבער איר וועט האָבן צו אַפּט פֿאַר אַ Levante צו באַקומען פיר-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל. די מאַזדאַ קקס-9 באַקומען עס אַלע פֿאַר אַ דריט פון די רשימה פּרייַז.

אין דער דערווייל, טאָן ניט פאַרגעסן אַז די Levante S איז אַן איטאַליעניש סווו פּאַוערד דורך Ferrari פֿאַר ווייניקער ווי $ 170,000. אויב איר זענט אויך אין די לעוואַנטע און נעמען אַ פאָר אין זייַן קאָמפּעטיטאָרס אַזאַ ווי די Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG 43 און Range Rover Sport.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 10/10

ווען מיר האָבן געזאָגט די לייענער, אַז מיר קומען נענטער צו דער לעוואַנטע ס קאַטער און זיי געפרעגט וואָס זיי וועלן וויסן, זיי האָבן נישט האַלטן דאָרט: "ווען וועלן זיי אַרויסלאָזן אַ מאַשין מיט אַ נאָרמאַל מאָטאָר?" 

פּונקט מיין געדאנקען - די דיזאַל ווערסיע פון ​​מאַסעראַטי, באפרייט צוריק אין פרי 2017, איז געווען שטאַרק, מיט 202 קוו, אָבער האט נישט געזונט ווי אַ מאַסעראַטי זאָל. ווייַל דיזאַל.

דער ענטפער צו די קשיא: איצט ער איז דאָ! די לעוואַנטע ס 3.0-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 6 מאָטאָר איז געווען געבויט דורך Ferrari, און ניט בלויז טוט זיין געזונט כּמעט ברענגען מיר צו טרערן, עס איז אַזוי שיין, אָבער די אַמייזינג 321 קוו און 580 נם עס טראגט.

די גירז זענען שיפטיד דורך אַ ZF אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס אין מיין מיינונג איז דער בעסטער פּראָדוקציע מאַשין טראַנסמיסיע אויף די מאַרק מיט זיין גלאַט יבעררוק.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

די Levante S קען זיין דאָרשטיק, ווייַל Maserati קליימז אַז נאָך אַ קאָמבינאַציע פון ​​​​עפֿן און שטאָט ראָודז, איר זאָל זען אַ קאַנסאַמשאַן פון 10.9 ל/100 קילאמעטער. אין עטלעכע שעה און עטלעכע הונדערט קילאָמעטערס מיט אים, דער אָודאַמאַטער האט מיר געוויזן אַז איך בין אַ דורכשניטלעך פון 19.2 ל / 100 קילאמעטער. וואָס? זיי מיר נישט דן.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

מייַן עקספּעקטיישאַנז זענען נישט הויך. איך האָבן שוין פארברענט מיט עטלעכע מאַסעראַטי און אנדערע עקזאָטיש בראַנדז פריער - קום און פּרובירן אַ נייַע מאָדעל, באַקומען זייער יקסייטאַד און קומען אויס אַ ביסל אַנדערוועלמד. איך איז געווען דערשראָקן צו פאָר די Levante S. איך געדאַנק עס וואָלט זיין אן אנדער הויך-סוף אַנטוישונג.

איך קען נישט זיין מער פאַלש. איך האב געפרואווט די Ghibli, Quattroporte און Maserati וואָס מאַסעראַטי ניט מער, און איך מוזן זאָגן אַז די ווערסיע פון ​​די לעוואַנטע, די Levante S GranSport, איז לויט מיין מיינונג דער בעסטער מאַסעראַטי וואָס איך האָבן געטריבן. יאָ, איך טראַכטן דער בעסטער מאַסעראַטי מאַשין איז אַ סווו.

די Levante S GranSport איז, אין מיין מיינונג, דער בעסטער מאַסעראַטי איך ווע געטריבן.

דער ויסמאַטערן געזונט איז גרויס אפילו ביי ליידיק, און ווען פּושט אַ ביסל, די V6 צווילינג-טורבאָ פּעטראָול סקרימז ווי אַ מאַסעראַטי זאָל. אבער עס איז מער ווי נאָר די רעכט געזונט. Levante S פילז גוט. אין רובֿ פאלן, די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם סענדז אַלע די טראַקשאַן צו די דערציען ווילז, אָבער ווען איר דאַרפֿן עס, סוויטשיז טראַקשאַן צו די פראָנט ווילז.

אַזוי איר קענען דרייען עקן ווי אַ דערציען-ראָד-פאָר ספּאָרט מאַשין, אָבער ווען איר פאַרגרעסערן מאַכט, די סיסטעם סענדז אַרויף צו 50 פּראָצענט פון די מאַכט צו די פראָנט. דעם, קאַמביינד מיט די שליימעסדיק 50:50 פראָנט-צו-דערציען וואָג, מאכט די Levante פילן האַרט, זיכער און מאַנידזשאַבאַל.

איך טראַכטן דער בעסטער מאַסעראַטי מאַשין איז אַ סווו.

ריידינג אויף מאַסיוו 295 מם דערציען טירעס וואָס קוק ווי ייל באַראַלז און 265 מם גומע אויף די פראָנט קלאַטש איז ויסגעצייכנט.

די פאַרגרעסערן אין מאַכט איבער די V6 דיעסעל מיטל אַז די Levante S האט באקומען אַ אַפּגריידיד ברייקינג פּעקל מיט 380 מם ווענאַלייטיד דיסקס מיט צווילינג-פּיסטאָן קאַליפּערס אויף פראָנט און 330 מם ווענאַלייטיד און דרילד דיסקס מיט איין פּיסטאָנס אין די דערציען. סטאָפּפּינג איז כּמעט ווי ימפּרעסיוו ווי אַקסעלערייטינג.

די לעוואַנטע ווייז צוויי טאָנס און געשווינד היץ 0 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס - איך טראַכטן אַ האַרדער שטופּן צו באַקומען אַז אַראָפּ צו 5.2 וואָלט זיין ימפּרעסיוו. יאָ, איך טראַכטן די אַקסעלעריישאַן קען זיין בעסער. אָבער, עס איז ווי צו זאָגן אַז איך טאָן ניט ווי דעם אייז קרעם שיסל ווייַל עס איז נישט גענוג ייַז קרעם. 

די לופט סאַספּענשאַן מאכט די פאָר זייער באַקוועם, אָבער אין דער זעלביקער צייַט רויק. ספּאָרט מאָדע האט צוויי לעוועלס: דער ערשטער שטעלט די גערגל, יבעררוק און ויסמאַטערן געזונט אַגרעסיוולי, אָבער מיינטיינז אַ באַקוועם סאַספּענשאַן; אָבער דריקן די ספּאָרט מאָדע קנעפּל ווידער און די סאַספּענשאַן ווערט סטיפער פֿאַר האַנדלינג, וואָס איז גרויס קאַנסידערינג עס איז אַ פינף-מעטער סווו.     

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

איינער פון די ישוז וואָס מיר האָבן מיט די פריערדיקע ווערסיע פון ​​​​די לעוואַנטע איז געווען אַז עס סימד צו פעלן עטלעכע פון ​​​​די זיכערקייַט פֿעיִקייטן איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ פּרעסטידזשאַס סווו - מיר רעדן אָטאַמאַטיק עמערגענסי ברייקינג, אָדער AEB. אָבער דאָס איז געווען פאַרפעסטיקט אין דעם לעצטע דערהייַנטיקן: AEB איז איצט נאָרמאַל אויף אַלע מאָדעלס. עס איז אויך בלינד אָרט ווארענונג, ליין בעכעסקעם אַרוישעלפן און אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל. אויך נייַ איז ספּיד לימיט לייענען טעכנאָלאָגיע וואָס אַקשלי זעט דעם צייכן - עס געארבעט פֿאַר מיר אפילו אויף אַ קליין צייַטווייַליק ראָאַדוואָרקס גיכקייַט צייכן. 

די Levante איז נאָך נישט טעסטעד דורך EuroNCAP און האט נישט באקומען אַ זיכערקייַט ראַנג פון די ANCAP. 

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 6/10

די לעוואַנטע איז באדעקט דורך אַ דריי-יאָר מאַסעראַטי אָדער 100,000 קילאמעטער וואָראַנטי, וואָס קענען זיין עקסטענדעד אַרויף צו פינף יאָר.

סערוויס איז רעקאַמענדיד יעדער צוויי יאָר אָדער 20,000 קילאמעטער. עס איז דערווייַל קיין פאַרפעסטיקט פּרייַז פֿאַר די דינסט.

Verdict

די Levante S איז באמת די Levante וואָס מיר האָבן שוין ווארטן פֿאַר - איצט עס קוקט נישט בלויז רעכט, עס סאָונדס רעכט און דרייווז ימפּרעסיוו. איצט איר קענען פאַרבינדן אַ מאַסעראַטי ספּאָרט מאַשין און אַ סווו. 

צי האָט מאַסעראַטי דאָס מאָל געראָטן מיט די לעוואַנטע? אָדער טאָן איר בעסער וועלן Porker, AMG אָדער Rangie?