Maserati GranTurismo Sport: קליין קאָסמעטיק ענדערונגען און מער מאַכט
בעלאַ איז אַן אַדיעקטיוו וואָס זאָל ניט זיין געוויינט צו באַשרייַבן ווי אַ מאַשין דרייווז. אָבער, ווייַל די EVO איז אַלע וועגן "מאַשין, לייַדנשאַפט און סטיל", דאָס מאָל עס מיינט צונעמען צו אָנהייבן פֿון די דנאָ. די סיבה איז קלאָר ווי דער טאָג: פּערזענלעך טייסץ באַזונדער, עס קענען ניט זיין געלייקנט אַז גראַן טוריסמאָ רעפּראַזענץ איינער פון די זעלטן ביישפילן פון "שיינקייט" אין אַן אָביעקטיוו זינען, איינער פון די פערל וואָס מאַכן "מאַדע אין איטאליע" אַזוי וואַליוד איבער דער וועלט. די וועלט זיך איז אַ מאַרק פֿאַר מאַסעראַטי, מיט די יו. די GranTurismo קאַנטריביוץ מער ווי האַלב פון זיין הצלחה, די Quattroporte די מנוחה, אָבער עס איז בעסטער נישט צו זיין גענומען פֿאַר געגעבן.
דערפֿאַר פֿאַר צװײ טירן טרידענט רעסטילינג איז דעוועלאָפּעד. ליכט, מיינונג איר, אין סדר נישט צו שטערן די וואָג, אָבער אויך באמערקט צו די אַנטריינד אויג. איר קען נישט קענען צו דעטעקט אַלע די ענדערונגען געמאכט, אָבער קוילעלדיק די רידזשווואַניישאַן ווירקונג איז געווען געראָטן. גרויס אַרבעט פאָוקיסינג אויף כעדלייץ איצט בראַנדיד און יקוויפּט געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ, אויף די פראָנט באַמפּער, ענריטשט נאָלדער מיט אַעראָדינאַמיק פֿונקציע, אויף miniskirts די דערציען לייץ זענען אויך געפירט. א נייַע יקסטיריער קאָליר (בלוי) און אַן נאָך קאָליר פֿאַר די קאַליפּערס זענען אויך באַקענענ בראַקעס: עס זענען איצט נייַן אָפּציעס. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, די ענדערונג קאַנסערנז צומיש ווילז, גאַנץ מיט טריידאַנץ.
EVO איז אויך אַ לייַדנשאַפט. דער איינער וואָס קענען באַפרייַען די מאָטאָר, V8 4.7, וואָס ראָולד אַוועק די פּראַנסינג כאָרס פֿאַרזאַמלונג ליניע, אַ ביסל קילאָמעטערס פון מאַסעראַטי הויפּטקוואַרטיר: אַספּייערד, אָפפערס געזונט אַ יגזילערייטינג און יניגזאָסטאַבאַל קרעססענדאָ פון שטויס פון 4.000 צו 7.000 רפּם. קאַמפּערד צו די ענדזשאַנז פון קאָמפּעטיטאָרס (וואָס אַרייַננעמען אַ קייט פון זייער פאַרשידענע קאַרס, פֿון די BMW 6 סעריע קופּ צו די פּאָרש 911 Carrera S), קאַנסאַמשאַן די ברענוואַרג מדרגה איז הויך און עטלעכע טראַקשאַן איז פעלנדיק ביי נידעריק רעוו. אַ וויכטיק דעטאַל, ווייַל דאָס איז אַ מאַשין דעדאַקייטאַד צו גט, נישט פאָרשטעלונג. אָבער, דער געזונט געשאפן דורך די צוויי אָוואַל ויסמאַטערן פּייפּס קען אַרויסרופן ימאָושאַנז אין די מערסט שפּירעוודיק. כּמעט. און אין קיין פאַל, די קרייווינג פֿאַר באַס איז נישט אָן: עס איז אַוואַדע נידעריקער ווי די 4.4 וו 8 ביטורבאָ מאָטאָר פון די BMW 650i Coupé און די געוויינטלעך אַספּערייטיד 3.8 פון די 911 Carrera S, אָבער דאָך עס איז קיין געפאַר. די איבעריקע זענען "געפלאנצט". ווי שוין דערמאנט, אַמאָל איר דערגרייכן 4.000 רפּם, די פּראָגרעס איז קאַנווינסינג און 20 הפּ. מער ווי די פריערדיקע ווערסיע (460 ווס. 440), גיט אַן עקסטרע סומע פון פעסטקייַט וואָס קיינמאָל כערץ.
עס איז אַ שאָד אַז די פּראָגראַם איז נישט באַטייַטיק: איר קלייַבןמק שיפט (אין דעם פאַל פּרייַז מאַשין איז 132.415 6 עוראָס), XNUMX-גיכקייַט מיט עלעקטריק פאָר אָדערמק אַוטאָשיפט (126.820), קלאַסיש טאָרק קאַנווערטער, די ריס מיט די טעוטאָניק רייוואַלז איז גרויס. אין דער ערשטער פאַל, אויב עס איז אמת אַז איר באַקומען וויעס אין די מאָדע ספורט זיי זענען אַ אמת גיק מעדיצין. עס איז אויך אמת אַז אין נאָרמאַל נוצן זיי פאַרלאָזנ זיך אַ ספּרינגי ווירקונג וואָס קענען לעסאָף פאַרשאַפן עקל, ספּעציעל פֿאַר פּאַסאַנדזשערז.
אָבער, אויב שפּור טעג זענען דיין וועג צו פאַרברענגען דיין פריי צייט, טשוזינג MC Shift איז אַ מוזן. פֿאַר סוויטשינג צייט - איין צענט קעגן צוויי - אָבער אויך און אויבן אַלע פֿאַר מעטשאַניקאַל אַדזשאַסטמאַנט:מיט עלעקטריש פאָר פּערד מיט אַ מוסטער טראַנסמישאַנז ווער גיט וואָג פאַרשפּרייטונג מער רייסינג (47% פראָנט, 53% דערציען) און מער רידזשידאַטי. פֿאַר אַלעמען אַנדערש, דאָס איז, פֿאַר יענע וואָס נוצן Maserati - אָבער ספּאָרט - אין אַ מער רילאַקסט שטייגער, דער בעסטער טראַנסמיסיע מיט הידראָטראַנספאָרמער. וואָג פאַרשפּרייטונג שיפץ אַ ביסל פאָרויס (49:51) און וואָס איז פאַרפאַלן אין יבעררוק ריאַקטיוואַטי איז פארדינט אין וסאַביליטי אין אַלע באדינגונגען. א ברירה וואָס דיגרייד טשראָנאָמעטריק פאָרשטעלונג, אָבער איז אַוואַדע מער באַרדאַסדיק אין 90% פון קאַסעס, ספּעציעל קאַנסידערינג אַז פֿאַר ביידע גירז די ענטפער צייט צו מאַנואַל קאַמאַנדז איז גאַנץ לאַנג.
די ימפּרווומאַנץ פון די ענדזשאַנירז האָבן נישט לאָזן די באַשטעטיקן אַנאַטענדיד: ווי טאָרשאַן ביידע קלאַפּ אַבזאָרבערז זיי פראָזע דורך 10%. א רעטאטש וואס האט נישט געווירקט אויף די absorption פון די מאַשין, טראָץ די 20-אינטש רעדער, און האט נישט ווירקן די קעריינג נאַטור פון די מאַשין. די GranTurismo איז באשטעטיקט צו זיין שפּאַס, גענוי און פּשוט, און צושטעלן אַרויף צו 90% פון זיין פּאָטענציעל. אין סטירינג עס איז שנעל אָן אַ רייסער, און די גריפּ לימאַץ זענען הויך. א געמיש וואָס אַלאַוז אַ פּלאַץ פון שפּאַס ווען די וועג ווערט טוויסטי, ווייַטער פון פאָרשטעלונג אין די שטרענג זינען פון דעם וואָרט. די סיטואַציע ענדערט זיך ווי איר בעט פֿאַר מער און דערגאַנג די לימאַץ פון די מאַשין. אין דעם פאַל, וויסן און דערפאַרונג זענען פארלאנגט אויבעספּ עס איז דיטאַטשט: רעספּאָנסעס פאַרלירן פּראָגרעסיוונאַס און סטירינג פילן טענדז צו באַקומען אַ ביסל פאַרפאַלן. דער יבערגאַנג פון אַנדערסטיער צו אָוווערסטיער איז גאַנץ פּלוצעמדיק, און די לויפן פון אינפֿאָרמאַציע וואָס מיר וואָלט ווי קומט נישט פון די סטירינג ראָד. אויב, אויף די אנדערע האַנט, די עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל איז אַקטיווייטיד, זיכערקייַט איז נישט קאַמפּראַמייזד, אָבער די גלאַטקייט פון די פאָר סאַפערז רעכט צו אָפט "פּינטשינג" דורך די עלעקטראָניק.
צום סוף, די פּאַסאַזשיר אָפּטייל: עס איז קיין פעלן פון פּלאַץ (כאָטש די דערציען איז אַרויף צו 175 סענטימעטער הויך), און עטלעכע פון די אַדזשאַסטמאַנץ האָבן נישט עלימינירן די עלטער ווירקונג ווייַל פון נאַוויגאַטאָר אַלט דור און אַירבאַג קאָווערס אויף די טיר פּאַנאַלז, וואָס זענען איצט פארלאזן אפילו דורך שטאָט קאַרס.
