MAKS 2019, אָבער, אין זשוקאָווסקי
א פּראָוטאַטייפּ פון די סו-50 ט-4-57 ערקראַפט אין אַ דעמאַנסטריישאַן פלי. פאָטאָ דורך מיראָסלאַוו וואַסילעווסקי.
מיט צוויי יאָר צוריק, איז כּמעט אָפֿיציעל געמאָלדן געוואָרן, אַז דער רוסישער אַעראָספּאַסע־סאַלאָן, MAKS, וועט צום לעצטן מאָל פֿאָרקומען אין אַ גרויסן אַעראָפּאָרט אין זשוקאָווסקי. די ארגומענטן פון די באאמטע זענען געווען פּשוט - זינט די פּאַטריאָט פּאַרק איז געבויט אין קובינקאַ און ווי עס איז דאָרט אַ אַעראָפּאָרט, דעמאָלט ניט בלויז די אַעראָספּאַסע שאָורום זאָל זיין אריבערגעפארן אַהין, אָבער אויך די זאַמלונגען פון די סענטראַל לופט פאָרס מוזיי. רוסיש פעדעריישאַן אין מאָנינאָ. קיינער האָט נישט געטראַכט, אַז פּאַטריאָט פּאַרק און די אַעראָפּאָרט אין קובינקאַ זענען 25 קילאמעטער פון איינער פון די אנדערע און שוואַך פארבונדן צו יעדער אנדערער. די ויסשטעלונג געביטן אין די אַעראָפּאָרט אין קובינקאַ זענען קליין - צוויי האַנגאַרס, אַפֿילו די פאַרטעך איז קליין קאַמפּערד צו זשוקאָווסקי. סיבה וואַן ווידער (ענדלעך?) און דעם יאָר ס מאָסקווע אַוויאַטיאָן און ספעיס סאַלאָן איז געהאלטן פון 27 אויגוסט צו 1 סעפטעמבער אין די אַלט אָרט.
באאמטע, און מסתמא הויכראנגיקע, האבן נישט אפגעשטעלט זייערע אינטריגעס און באפוילן, אז וויבאלד MAKS איז אן לופט-ספעיס סאלאאן, טאר מען דארט נישט פארשטעלן נייע נייעס פון סיי וועלכע אנדערע נושא. קיינער האָט נישט באמערקט, אַז ביי אַזעלכע אויסלענדישע געשעענישן (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) ווערט אויך פאָרגעשטעלט ראַדאַר ויסריכט, אַנטי-ערקראַפט וועפּאַנז אָדער, אין אַ ברייט זינען, מיסיל וואָפן. ביז איצט, דאָס איז געווען דער פאַל אין זשוקאָווסקי, און די כּמעט גאַנץ אַוועק פון יגזיבאַץ פון די אַנטי-ערקראַפט מיסאַל אינדוסטריע דעם יאָר פּריקרע סאַפּרייזד ניט בלויז פאַכמאַן געסט, אָבער אויך פּראָסט צוקוקער. מיר קענען נאָר האָפֿן אַז אין צוויי יאר וועט זיין געביטן דעם ווילד באַשלוס און די סיטואַציע וועט צוריקקומען צו נאָרמאַל.
אין אַדישאַן, רוסיש ייווייישאַן איז נישט ביכולת צו ווייַזן פילע נייַע פּראָדוקטן (פארוואס - מער אויף דעם אונטן), די אָנטייל פון פרעמד יגזיבאַטערז אין MAKS איז שטענדיק געווען סימבאָליש, און דאָס יאָר עס איז אפילו מער לימיטעד (מער אויף דעם אונטן).
רוסיש אַוויאַטיאָן קאָמפּאַניעס צאָלן איצט אַ שווער פּרייַז פֿאַר אַ פערטל פון אַ יאָרהונדערט פון שטענדיק שנייַדן אין פאָרשונג און אַנטוויקלונג ספּענדינג. פּראָבלעמס מיט געהעריק פיינאַנסינג פון ינקריסינגלי טייַער און אַוואַנסירטע מגילה אנגעהויבן אין די סוף פון די עקזיסטענץ פון די וססר. מיכאיל גארבאטשעוו האט פרובירט צו ראטעווען די "צוזאמפאלע" עקאנאמיע, אריינגערעכנט דורך שניידן די מיליטערישע אויסגאבן. אין די טעג פון באָריס יעלצין האָבן די אויטאריטעטן זיך נישט פאַראינטערעסירט מיט גאָרנישט, אָבער אַ סך פּראָיעקטן זענען דורכגעפירט געוואָרן אויף אַן “אימפולס” נאָך עטלעכע יאָר. עס איז אויך געווען אַ ריזיק "ראַמפּ", דאָס איז, די רעסורסן פון געדאנקען, פאָרשונג און אָפט פאַרטיק פּראָוטאַטייפּס וואָס זענען באשאפן אין די וססר, אָבער זענען נישט דיסקלאָוזד דעמאָלט פֿאַר קלאָר ווי דער טאָג סיבות. דעריבער, אַפֿילו אין די אָנהייב פון די 1990 יאָרהונדערט, די רוסישע ייווייישאַן און ראַקעט אינדוסטריע קען באַרימערייַ מיט טשיקאַווע "נאָווואַטיז" מיט כּמעט "קיין ינוועסמאַנט". אָבער, זינט עס איז געווען קיין סענטראַלייזד פאַנדינג פֿאַר נייַע מגילה נאָך 20, בלויז די קאָמפּאַניעס וואָס ימפּלאַמענאַד גרויס עקספּאָרט קאַנטראַקץ זענען ביכולת צו האַלטן אַנטוויקלונג און ימפּלאַמענטיישאַן פּאָטענציעל. אין פיר, דאָס זענען געווען די סוכאָדדזשאַ פירמע און די מאַניאַפאַקטשערערז פון מילאַ העליקאָפּטער. די פירמעס פון איליושין, טופּאָלעוו און יאַקאָוולעוו האָבן פּראַקטאַקלי אויפגעהערט זייער אַקטיוויטעטן. די מערסט טאַלאַנטירט ענדזשאַנירז און טעקנישאַנז האָבן פאַרלאָזן די פּלאַן ביוראָו און פּילאָט פאַבריק, און די קאָואַפּעריישאַן טייז זענען אפגעשניטן. מיט דער צײַט איז פֿאָרגעקומען אַ קאַטאַסטראָפֿע - האָט זיך צעבראָכן די כּסדר פֿון דער פֿונקציע פֿון די קאַנסטראַקשאַן־אָפיסעס, וואָס ווערן אין רוסלאַנד אָפֿט אָנגערופֿן "קאָנסטרוקציע־שול". יונגע ענדזשאַנירז האָבן קיין מיט וועמען צו לערנען און עקספּערימענט, ווייַל ספּעציפיש פּראַדזשעקס זענען נישט ימפּלאַמענאַד. אין ערשטער עס איז געווען ימפּערסעפּטיבאַל, אָבער ווען די רעגירונג פון וולאדימיר פּוטין אנגעהויבן צו פּאַמעלעך פאַרגרעסערן ספּענדינג אויף וויסנשאפטלעכע פּראַדזשעקס, עס פארקערט אויס אַז די קאָמפּאַניעס האָבן אין פיר פאַרלאָרן זייער פיייקייט צו זיין שעפעריש. אין דערצו, די וועלט האט נישט שטיין נאָך און עס איז געווען אוממעגלעך צו נאָר צוריקקומען צו "פאַרפרוירן" פּראַדזשעקס פֿאַר XNUMX יאָר פריער. די קאַנסאַקווענסאַז פון דעם זענען מער און מער קענטיק (מער אויף דעם אונטן).
סו-57 לענדער מיט פּאַראַשוטס אין די לופט. פאָטאָ דורך מאַרינאַ ליסטסעוואַ.
ערקראַפט
אין די הענט פון סוכאָי אַוויאַטיאָן האָלדינג פירמע PJSC, אַ שטאַרק קאָרט איז די בלויז רוסישע קאַמבאַט ערקראַפט פון די 5 דור, דאָס איז, די פּאַק פאַ, אָדער די T-50, אָדער די סו-57. זיין אָנטייל אין די קאַבינס פון ערליינז איז "מעטערעד" זייער קערפאַלי. דינסטיק 2011 צװ ײ אויטא ס זײנע ן געפלויג ן איבע ר זשוקאװםקי , צװ ײ יא ר שפעטע ר האב ן ז ײ געשטעל ט פארזיכטיק ע מאנעװע ר א.א.וו. אאז"ו ו הײַיאָר איז ענדלעך באַשלאָסן געוואָרן צו פֿאָרשטעלן די ערקראַפט אויך אויף דער ערד. פֿאַר דעם צוועק, די KNS איז געווען באַשטימט - ינטעגראַטעד נאַטירלעך שטיין, דאָס איז, אַ ניט-פליענדיק ספּעסאַמאַן געניצט פֿאַר די ינאַגריישאַן פון קאַמפּאָונאַנץ. דערפאר איז געמאלט געווארן דער גלידער און עס איז צוגעטיילט געווארן א פיקטיווער נומער 057... א גרויסע דעלעגאציע פון טערקיי, אנגעפירט דורך פרעזידענט רעסעפּ טייפ ערדואן, וועלכער איז געוויזן געווארן "057", איז געווען ביי דער עפענונג פונעם סאַלאָן. די מעדיע האָט ברייט קאַמענטירט אויף זיינע פראגעס וועגן דער מעגלעכקייט פון קריגן די סו-57. עס איז קיין צווייפל אַז דאָס איז אַ טייל פון טערקיי ס קאָמפּלעקס שפּיל מיט די יו. עס., רוסלאַנד און איר אַראַבער שכנים. וויבאלד די אמעריקאנער ווילן נישט פארקויפן טערקיי די עף-35, פאר וועלכע אנקארא האט שוין באצאלט כמעט 200 מיליאן דאלאר (דע פאקטא קאסטן פון איין עף-35...), "טרעטאַנד" ערדאָגאַן צו קויפן רוסישע ערקראַפט, כאָטש ביז איצט בלויז סו-30 און סו-35. אויף די אנדערע האַנט, אן אנדער פּאָטענציעל באַניצער פון די סו-57, ינדיאַ, האט אַ אַנדערש שטעלונג. טכילעס, דעם ערקראַפט איז געווען צו זיין דעוועלאָפּעד צוזאַמען מיט רוסלאַנד, דעמאָלט זיי זענען געהאלטן דער ערשטער קלאָר ווי דער טאָג פרעמד באַניצער. דערווייל האט זיך די מצב דראמאטיש געטוישט אין די לעצטע יארן. אינדיע האט קאָנפליקט צוריקצאָלן הלוואות וואָס זענען פריער גענומען פון רוסלאַנד און ניצט נייַע קרעדיט ליינז געראַנטיד דורך די יו. אינדיאנער פאליטיקאנטן ארויפשטעלן אויך גוט-געגרינדעטע אַבדזשעקשאַנז צו די סו-57. ניימלי, זיי פאָדערן אַז די "ערשטער בינע פון די פּראָגראַם" ענדזשאַנז איצט אין נוצן טאָן ניט צושטעלן טויגן פאָרשטעלונג. רוסיש דיזיינערז אויך וויסן וועגן דעם, אָבער די פּראָבלעם איז אַז עס זענען קיין פּאַסיק ענדזשאַנז אין רוסלאַנד נאָך און וועט נישט זיין פֿאַר אַ לאַנג צייַט! איבער דער וועלט עס איז נאָרמאַל פיר צו אַנטוויקלען ווייַטער דור ערקראַפט ענדזשאַנז. אַרבעט אויף זיי יוזשאַוואַלי הייבט פריער ווי אויף די ערקראַפט זיך, אַזוי זיי זענען אָפט "שפּעט" און איר מוזן טעמפּערעראַלי נוצן עלטערע פּראַפּאַלשאַן סיסטעמען צו נישט האַלטן די גאנצע פּראָגראַם. דעריבער, למשל. די ערשטע סאוועטישע טי-10 (סו-27) זענען געפלויגן מיט על-21 מאטארן, און נישט די אל-31 האט אנטוויקלט פאר זיי. די יזדיעליע 57 מאָטאָר איז דעוועלאָפּעד פֿאַר די סו-30, אָבער די פּראָבלעם איז אַז די אַרבעט אויף אים אנגעהויבן לאַנג איידער די פּלאַן פון די ערקראַפט אנגעהויבן. דעריבער, די פּראָוטאַטייפּס פון די ה-50 זענען יקוויפּט מיט ענדזשאַנז פון די על-31 משפּחה, וואָס פֿאַר פֿאַרקויף צוועקן זענען גערופן AL-41F1 ("פּראָדוקט 117"). דערצו, די אַירפראַמע איז דיזיינד מיט די דימענשאַנז און ינסטראַמאַנץ פון אַלט ענדזשאַנז. עס איז אַפישאַלי געזאגט אַז די דיזיינערז פון די "פּראָדוקט 30" וועט האָבן צו "פּאַסן" אין די דימענשאַנז און מאַסע קעראַקטעריסטיקס פון די פריערדיקע דור מאָטאָר, און דאָס איז אַ באַגרענעצונג וואָס איז שווער צו שטימען מיט. אויב אַ נייַע מאָטאָר זאָל זיין טאַקע נייַ, עס קען נישט זיין די זעלבע (אפילו אין אויסזען) ווי אַ מאָטאָר דיזיינד 50 יאר צוריק. אַזוי, ווען די נייַ מאָטאָר איז גרייט, אַ פּלאַץ וועט אויך זיין געביטן אין די פּלאַן פון די ערראַמע (קאַנסידערינג אַז די פּראָוטאַטייפּ עד. 30 איז טעסטעד אויף די T-50-2, די סומע פון נייטיק ענדערונגען אין די פּלאַן פון די ערראַמע איז לימיטעד). עס איז נאָוטווערדי אַז רוסיש מיליטעריש פּאַלאַטישאַנז זענען אַווער פון דעם שוואַכקייַט פון די איצט טעסטעד ט-50, און דעריבער, ביז לעצטנס, זיי פּאָוסטפּאָונד דעם באַשלוס צו סדר דער ערשטער פּעקל פון ערקראַפט. דעם יאָר, אין דער אַרמיי 2019 פאָרום (און נישט אין MAKS!), רוסיש ייווייישאַן באפוילן 76 ערקראַפט אין אַ "טראַנזישאַנאַל" ווערסיע, ד.ה. מיט AL-41F1 ענדזשאַנז. דאָס איז זיכער די רעכט באַשלוס, וואָס וועט לאָזן די קאַטער פון אַ פּראָדוקציע ליניע אין די פאבריקן אין קאָמסאָמאָלסק-אויף-אַמור, וועט געבן קאָאָפּעראַטאָרס די געלעגנהייט צו ראַפינירן זייער ויסריכט און פאַסילאַטייט פרעמד פֿאַרקויף. אַנדערש, די גאנצע פּראָגראַם וואָלט האָבן צו זיין סוספּענדעד פֿאַר די קומענדיק ביסל יאָרן, און דעמאָלט, ווי עטלעכע עקספּערץ זאָגן, זיי וואָלט אָנהייבן דיזיינינג אַ נייַ ערקראַפט, ווייַל די טי 50 וואָלט לפּחות ווערן מאָראַליש פאַרעלטערט אין דעם צייַט.
א מינערווערטיק נייַגעריקייַט פֿאַרבונדן מיט די דעמאַנסטריישאַן פון פיר ט-50 ס אין פלי איז געווען די לאַנדינג פון איינער פון די מאשינען מיט די מעלדונג פון ברייקינג פּאַראַשוטס אַ ביסל מעטער אויבן די סטאַרטפּאַס. אַזאַ אַ פּראָצעדור מאכט עס מעגלעך צו באטייטיק רעדוצירן די ראָולינג דיסטאַנסע, אָבער אויך שווער לאָודז די אַירפראַמע, ווייַל, ערשטער, שאַרף אַעראָדינאַמיק ברייקינג הייבט מיט אַ פיל העכער גיכקייַט, און צווייטנס, די ערקראַפט דיקריסאַז באטייטיק, ד.ה. גאַנג האט צו וויטסטאַנד אַ פיל שטארקער פּראַל אויף די סטאַרטפּאַס. א העכסט באָקע פּילאָט איז אויך פארלאנגט. דאָס איז געמיינט צו זיין אַ פאַרצווייפלט באַשלוס ווען, למשל, אַ מאַשין דאַרף לאַנד אויף אַ קורץ אָפּטיילונג פון אַ סטאַרטפּאַס, די רעשט פון וואָס איז חרובֿ דורך פייַנט באָמבס. מיט פילע יאָרן צוריק, די בעסטער פּיילאַץ פון די מיג-21 און סו-22 לאַנדיד אין פוילן ...
די יבערראַשן איז געווען אַז די בלויז יקספּערמענאַל סו-47 ביערקוט מאַשין איז געווען סטאַטיק. דאס איז איינער פון די פילע טשיקאַווע בנינים פון די צייַט פון די אַראָפּגיין פון די וססר. אין דער צייט, סוכאָי דיזיינערז זענען קוקן פֿאַר אַ עראָדינאַמיק פּלאַן וואָס וואָלט צושטעלן מאַקסימום מאַנווועראַביליטי און הויך מאַקסימום גיכקייַט. די ברירה געפאלן אויף די פליגל מיט אַ נעגאַטיוו שיפּוע. פילע סו-27 קאַמפּאָונאַנץ און מיג-אַ-31 ענדזשאַנז זענען געניצט צו פאַרגיכערן די קאַנסטראַקשאַן פון די פּראָוטאַטייפּ ... אָבער, עס איז נישט אַ טעכנאָלאָגיע דעמאַנסטראַטאָר, אָבער אַ גאָר יקוויפּט פייטער מיט רידוסט וויזאַביליטי (מיט מיאַנדערינג לופט ינטייק, אַ סוספּענדעד אַרמאַמאַנט קאַמער, אַ געבויט-אין קאַנאָן, סו-27 ם...). דער עראפלאן איז "גוט געפלויגן", און אויב נישט די יעלצין צרות, וואלט ער געהאט א געלעגנהייט אריינצוגיין אין דער סעריע. לעצטנס, די מאַשין איז געניצט צו פּרובירן שלאָס-לאַונטשערס אונטער די סו-57 פּראָגראַם.
JSC RSK MiG איז אין אַ פיל ערגער, כּמעט פאַרפאַלן סיטואַציע. עס זענען נישט גענוג אָרדערס ניט בלויז פון אויסלאנד, אָבער בפֿרט פון די רוסישע מיניסטעריום פון דיפענס. מיקויא ן הא ט ניש ט באקומע ן א באפעל , צ ו ״מישן ״ מי ט זײנ ע עראפלאנען . דער גרעסטער קאנטראקט אין די לעצטע צייט איז 46 מיג-29 ם און 6-8 מיג-29 מ 2 פאר עגיפטן ( קאנטראקט פון 2014 ), אבער דאס לאנד איז בארימט מיט אויסמיידן אירע פינאנציעלע פארפליכטונגען, און נאך א מעגליכע פארערגערונג אין באציאונגען צווישן פרעזידענט אבד על פאטאח און As - Sisi מיט די סאַודי פּלאַץ, די גיכער פון רוסלאַנד, און דעריבער מיקויאַן, פֿאַר עגיפּטן צו געשווינד צוריקצאָלן זייַן וואָפן לאָונז קען זיין גאַנץ קנאַפּ. האפענונגען צו פאַרקויפן אן אנדער פּעקל פון MiG-29K צו ינדיאַ זענען אויך ילוסערי. בעשאַס די ווייַזן, עס איז אַנאַפישאַלי דערמאנט אַז אַלדזשיריאַ איז עמעס אינטערעסירט אין פּערטשאַסינג 16 מיג-29ם / מ 2, אָבער דעמאָלט, אויך אַנאַפישאַלי, עס איז געווען קלערט אַז די נאַגאָושייישאַנז זענען טאַקע אַוואַנסירטע, אָבער שייַכות צו 16... סו-30מקי.
