פּרובירן פאָר מאַגיק פירעס: געשיכטע פון קאַמפּרעסער ויסריכט

אין די סעריע מיר וועלן רעדן וועגן געצווונגען ריפיואַלינג און אַנטוויקלונג פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז.

ער איז אַ נביא אין די שריפטן פון מאַשין טונינג. ער איז דער גואל פון די דיעסעל מאָטאָר. פֿאַר פילע יאָרן, גאַזאָלין מאָטאָר דיזיינערז אָפּגעלאָזן דעם דערשיינונג, אָבער הייַנט עס איז שיין ומעטומיק. עס איז אַ טורבאָטשאַרדזשער ... מער אַוואַנסירטע ווי אלץ.

זיין ברודער, דער מאַקאַניקלי געטריבן קאַמפּרעסער, האט קיין פּלאַנז צו פאַרלאָזן די סצענע אויך. דערצו, ער איז גרייט פֿאַר אַ בונד וואָס וועט פירן צו אַן אידעאל סימבייאָוסאַס. אזוי, אין די בעהאָלע פון מאָדערן טעקנאַלאַדזשיקאַל רייוואַלרי, פארשטייערס פון צוויי פּריכיסטאָריק אַפּאָוזינג קעראַנץ פאַרייניקט, פּראָווען די מאַקסים אַז דער אמת בלייבט אַנטשיינדזשד ראַגאַרדלאַס פון חילוק פון מיינונג.

קאַנסאַמשאַן 4500 ל / 100 קילאמעטער און אַ פּלאַץ פון זויערשטאָף

די אַריטמעטיק איז לעפיערעך פּשוט און באזירט בלויז אויף די געזעצן פון פיזיק ... אַסומינג אַ מאַשין ווייז וועגן 1000 קג און כאָופּלאַסלי אַעראָדינאַמיק שלעפּן קאָווערס 305 מעטער פון אַ סטאַנדסטיל אין ווייניקער ווי 4,0 סעקונדעס, דערגרייכן אַ סוף גיכקייַט פון 500 קילאמעטער / ה אויף די אַריטמעטיק. דער אָפּטיילונג פון די מאָטאָר מאַכט פון דעם מאַשין מוזן יקסיד 9000 הפּ. די זעלבע חשבונות ווייזן אז אינעווייניג אין דעם קרייַז-אָפּטיילונג, די ראָוטייטינג קראַנקשאַפט פון אַ מאָטאָר ספּיננינג ביי 8400 רפּם וועט נאָר קענען דרייען וועגן 560 מאל, אָבער דאָס וועט נישט פאַרמייַדן די 8,2-ליטער מאָטאָר פון אַבזאָרבז וועגן 15 ליטער ברענוואַרג. ווי אַ רעזולטאַט פון אן אנדער פּשוט כעזשבן, עס ווערט קלאָר אַז לויט די נאָרמאַל מאָס פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון דעם מאַשין איז מער ווי 4500 ל / 100 קילאמעטער. אין אַ וואָרט - פיר טויזנט פינף הונדערט ליטער. אין פאַקט, די ענדזשאַנז האָבן קיין קאָאָלינג סיסטעמען - זיי זענען קולד דורך ברענוואַרג ...

עס איז גאָרנישט פיקשאַנאַל וועגן די נומערן ... דאָס זענען גרויס, אָבער זייער פאַקטיש וואַלועס פון די וועלט פון מאָדערן דראַג רייסינג. עס וואָלט קוים זיין ריכטיק צו קלאַסיפיצירן קאַרס וואָס קאָנקורירן אין שפּיץ אַקסעלעריישאַן ראַסעס ווי רייסינג קאַרס, ווייַל די סערילאַל פיר-ווילד באשעפענישן שראַודיד אין בלוי רויך זענען ינקאַמפּעראַבאַל אפילו צו די קרעם פון מאָדערן אָטאַמאָוטיוו טעכנאָלאָגיע געניצט אין פאָרמולאַ 1. דעריבער, מיר וועלן נוצן די פאָלקס נאָמען "דראַגסטערס". - בלי טשיקאַווע אין זייער וועג, יינציק קאַרס וואָס צושטעלן אַ יינציק געפיל סיי צו די פאַנס אַרויס די 305-מעטער שפּור און צו די דריווערס וועמענס סייכל, אונטער אַ גיך אַקסעלעריישאַן פון 5 ג, מיסטאָמע נעמען די פאָרעם פון אַ קאָליר צוויי-דימענשאַנאַל בילד אויף די צוריק וואַנט פון די שאַרבן

די דראַגסטערז זענען טאָמער די מערסט באַוווסט און מערסט ימפּרעסיוו פאָרעם פון פאָלקס מאָטאָרספּאָרץ אין די פאַרייניקטע שטאַטן, וואָס געהערן צו די קאָנטראָווערסיאַל-גערופֿן Top Fuel קלאַס. דער נאָמען איז באזירט אויף די עקסטרעם קעראַקטעריסטיקס פון די כעמישער קאַמפּאַונד ניטראָמעטהאַנע, וואָס די גיהנום מאשינען נוצן ווי ברענוואַרג פֿאַר זייער מאָטאָרס. אונטער דער השפּעה פון דעם יקספּלאָוסיוו געמיש, די ענדזשאַנז אַרבעט אין אָווערלאָאַד מאָדע און אין בלויז אַ ביסל ראַסעס ווערן אַ הויפן פון ומנייטיק מעטאַל, און רעכט צו דער טענדענץ פון די ברענוואַרג צו קאַנטיניואַסלי דעטאַנייט, די געזונט פון זייער אָפּעראַציע ריזעמבאַלז די כיסטעריקאַל ברום פון אַ חיה וואָס ציילן די לעצטע מאָומאַנץ פון דיין לעבן. די פּראַסעסאַז אין ענדזשאַנז קענען נאָר זיין קאַמפּערד מיט אַבסאָלוט אַנקאַנטראָולאַבאַל כאַאָס, באָרדערינג אויף די יאָג פון פיזיש זיך-צעשטערונג. יוזשאַוואַלי, צו די סוף פון דער ערשטער אָפּטיילונג, איינער פון די סילינדערס פיילז. די מאַכט פון די ענדזשאַנז געניצט אין דעם מעשוגע ספּאָרט ריטשאַז וואַלועס וואָס קיין דינאַמאָמעטער אין דער וועלט קענען מעסטן, און די זידלען פון די מאשינען באמת יקסידז אַלע לימאַץ פון ינזשעניעריע עקסטרעמיזם ...

לאָמיר אָבער צוריקקומען צו די פונט פון אונדזער געשיכטע און נעמען אַ נעענטער קוק אויף די פּראָפּערטיעס פון ניטראָמעטהאַנע ברענוואַרג (געמישט מיט אַ ביסל פּראָצענט באַלאַנסינג מעטאַנאַל), וואָס איז אָן צווייפל די מערסט שטאַרק מאַטעריע געניצט אין קיין פאָרעם פון ויטאָמאָביל רייסינג. טעטיקייט. יעדער טשאַד אַטאָם אין זיין מאַלאַקיול (CH3NO2) האט צוויי זויערשטאָף אַטאָמס, וואָס מיטל אַז די ברענוואַרג טראגט מיט זיך רובֿ פון די אַקסאַדיזער דארף פֿאַר ברענען. צוליב דעם זעלבן סיבה, איז דער ענערגיע אינהאלט פּער ליטער ניטראָמעטהאַן נידעריקער ווי פּער ליטער גאַזאָלין, אָבער מיט דער זעלבער צאָל פרישע לופט וואָס דער מאָטאָר קען אריינציען אין די פארברענען טשיימבערז, וועט ניטראָמעטהאַן צושטעלן אַ היפּש גרעסערער סך הכל ענערגיע ווען מען ברענט. . . דאָס איז מעגלעך ווייַל עס זיך כּולל זויערשטאָף און קענען דעריבער אַקסאַדייז רובֿ כיידראָוקאַרבאַן קאַמפּאָונאַנץ פון די ברענוואַרג (יוזשאַוואַלי ניט-ברענעוודיק אין דער אַוועק פון זויערשטאָף). אין אנדערע ווערטער, ניטראָמעטאַן האט 3,7 מאל ווייניקער ענערגיע ווי גאַזאָלין, אָבער מיט דער זעלביקער סומע פון לופט, 8,6 מאל מער ניטראָמעטאַן קענען זיין אַקסאַדייזד ווי גאַזאָלין.

ווער עס יז באַקאַנט מיט קאַמבאַסטשאַן פּראַסעסאַז אין אַ מאַשין מאָטאָר ווייסט אַז דער עמעס פּראָבלעם מיט סקוויזינג מער מאַכט פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז נישט ינקריסינג די לויפן פון ברענוואַרג אין די טשיימבערז - שטאַרק הידראַוליק פּאַמפּס זענען גענוג צו טאָן דאָס. ריטשינג גאָר הויך דרוק. די פאַקטיש אַרויסרופן איז צו צושטעלן גענוג לופט (אָדער זויערשטאָף) צו אַקסאַדייז די כיידראָוקאַרבאַנז און ענשור מאַקסימום עפעקטיוו קאַמבאַסטשאַן. אַז איז וואָס ניטראָהעטאַנע איז געניצט אין די ברענוואַרג פון דראַגסטערז, אָן וואָס עס וואָלט זיין גאָר אַנטינגקאַבאַל צו דערגרייכן רעזולטאַטן פון דעם סדר מיט אַ מאָטאָר מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 8,2 ליטער. אין דער זעלביקער צייַט, די קאַרס אַרבעטן מיט גאַנץ רייַך מיקסטשערז (אונטער זיכער טנאָים, ניטראָמעטהאַנע קענען אָנהייבן צו אַקסאַדייז), רעכט צו וואָס עטלעכע פון די ברענוואַרג אַקסאַדיז אין די ויסמאַטערן פּייפּס און פארמען ימפּרעסיוו מאַדזשיקאַל לייץ אויבן זיי.

טאָרק 6750 נוטאַן מעטער

די דורכשניטלעך טאָרק פון די ענדזשאַנז ריטשאַז 6750 נם. איר האָט מיסטאָמע שוין באמערקט אַז עס איז עפּעס מאָדנע וועגן אַלע דעם אַריטמעטיק... דער פאַקט איז אַז צו דערגרייכן די ספּעסיפיעד לימיט וואַלועס, יעדער רגע אַ מאָטאָר וואָס לויפט בייַ 8400 רפּם מוזן זויגן אין ניט מער, ניט ווייניקער ווי 1,7 קוביק מעטער פון פריש לופט. עס איז בלויז איין וועג צו טאָן דאָס - קראַפט פילונג. די הויפּט ראָלע אין דעם פאַל איז פּלייַעד דורך אַ ריזיק קלאַסיש מעטשאַניקאַל אַפּאַראַט פון די ראָאָץ טיפּ, דאַנק צו וואָס די דרוק אין די מאַניפאָולדז פון די דראַגסטער מאָטאָר (באזירט אויף פּריכיסטאָריק קרייסלער העמי עלעפאַנט) ריטשאַז אַ סטאַגערינג 5 באַר.

צו בעסער פֿאַרשטיין די לאָודז ינוואַלווד אין דעם פאַל, לאָזן אונדז נעמען ווי אַ בייַשפּיל איינער פון די אגדות פון די גאָלדען עלטער פון מאַקאַניקאַל קאַמפּרעסערז - די 3,0-ליטער וו 12 ראַסינג מאָטאָר. מערסעדעס-בענז וו154. די מאַכט פון דעם מאַשין איז געווען 468 הפּ. ס., אָבער עס זאָל זיין גענומען אין חשבון אַז די קאַמפּרעסער פאָר גענומען אַ וואַטשינג 150 הפּ. s., אָן ריטשינג די ספּעסאַפייד 5 באַר. אויב מיר איצט לייגן 150 טויזנט הפּ צו די רעכענונג, מיר קומען צו די מסקנא אַז די W154 טאַקע האט אַן גלייבן 618 הפּ פֿאַר זיין צייט. איר קענען ריכטער פֿאַר זיך ווי פיל פאַקטיש מאַכט די Top Fuel קלאַס ענדזשאַנז דערגרייכן און ווי פיל פון עס איז אַבזאָרבד דורך די מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער פאָר. פון קורס, די נוצן פון אַ טערבאָוטשאַרדזשער אין דעם פאַל וואָלט זיין פיל מער עפעקטיוו, אָבער זייַן פּלאַן קען נישט קאָפּע מיט די עקסטרעם טערמאַל מאַסע פון די ויסמאַטערן גאַסאַז.

אָנהייב פון צונויפצי

פֿאַר רובֿ פון די געשיכטע פון די ויטאָמאָביל, די בייַזייַן פון אַ positive יגנישאַן אַפּאַראַט אין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז איז געווען אַ אָפּשפּיגלונג פון די לעצט טעכנאָלאָגיע פֿאַר די באַטייַטיק בינע פון אַנטוויקלונג. דאָס איז געווען דער פאַל אין 2005, ווען די פּרעסטידזשאַס אַוואָרד פֿאַר טעקנאַלאַדזשיקאַל כידעש אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע און ספּאָרט, געהייסן נאָך דעם זשורנאַל גרינדער Paul Pietsch, איז געווען דערלאנגט צו די הויפּט פון וווו מאָטאָר אַנטוויקלונג, רודאָלף קרעבס, און זיין אַנטוויקלונג מאַנשאַפֿט. די אַפּלאַקיישאַן פון Twincharger טעכנאָלאָגיע אין די 1,4-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר. דאַנק צו די קאַמביינד געצווונגען פילונג פון די סילינדערס דורך אַ סינטשראָנאָוס מעטשאַניקאַל סיסטעם און אַ טורבאָטשאַרדזשער, די אַפּאַראַט קאַמביינז סקילפאַלי די מונדיר טאָרק פאַרשפּרייטונג און הויך מאַכט כאַראַקטעריסטיש פון גרויס דיספּלייסמאַנט געוויינטלעך אַספּערייטיד ענדזשאַנז מיט די עפעקטיווקייַט און עקאנאמיע פון קליין ענדזשאַנז. עלף יאָר שפּעטער, VW ס 11-ליטער TSI מאָטאָר (מיט אַ ביסל געוואקסן דיספּלייסמאַנט צו פאַרגיטיקן פֿאַר זיין עפעקטיוו רעדוקציע רעכט צו דער געוויינט מיללער ציקל) איצט פֿעיִקייטן פיל מער אַוואַנסירטע VNT טורבאָטשאַרדזשער טעכנאָלאָגיע און איז ווידער נאַמאַנייטאַד פֿאַר אַ Paul Peach אַוואַרד.

אין 911, דער ערשטער פּראָדוקציע מאַשין מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר און וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טורבאָטשאַרדזשינג, די פּאָרש 2005 טורבאָ. ביידע קאַמפּרעסערז, דעוועלאָפּעד צוזאַמען דורך Porsche R&D ענדזשאַנירז און זייער קאָלעגעס אין Borg Warner Turbo Systems, VW נוצן די באַוווסט און לאַנג-געגרינדעט געדאַנק פון וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי אין טערבאָדיעסעל וניץ, וואָס איז נישט ימפּלאַמענאַד אין גאַזאָלין ענדזשאַנז רעכט צו אַ פּראָבלעם מיט אַ העכער (וועגן 200 דיגריז קאַמפּערד צו דיזאַל) דורכשניטלעך ויסמאַטערן גאַז טעמפּעראַטור. צו דערגרייכן דעם, היץ-קעגנשטעליק קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַלס פון די אַעראָספּאַסע אינדוסטריע זענען געניצט פֿאַר די גאַז פירן וויינז און אַ הינטער-שנעל קאָנטראָל אַלגערידאַם אין די קאָנטראָל סיסטעם. דערגרייה פון VW ענדזשאַנירז.

די גאָלדען עלטער פון די טורבאָטשאַרדזשער

נאָך דעם ווי די 745i איז געווען דיסקאַנטיניוד אין 1986, במוו פארבליבן סטעדפאַסט אין זייַן פּלאַן פילאָסאָפיע פֿאַר פּעטראָול ענדזשאַנז, אין וואָס דער בלויז "ארטאדאקס" וועג צו דערגרייכן מער מאַכט איז געווען צו לויפן די מאָטאָר מיט הויך רעוווס. קיין אפיקורסות אָדער פלירטינג מיט מאַקאַניקאַל קאַמפּרעסערז אַ לאַ מערסעדעס (C 200 קאַמפּרעסער) אָדער טויאָטאַ (קעראַלאַ קאַמפּרעסער), קיין פאָרורטייל צו VW אָדער אָפּעל טערבאָוטשאַרדזשערז. מוניטש מאָטאָר בילדערז בילכער הויך-אָפטקייַט פילונג און נאָרמאַל אַטמאַספעריק דרוק, די נוצן פון הויך-טעק סאַלושאַנז און, אין עקסטרעם קאַסעס, אַ גרעסערע דיספּלייסמאַנט. קאַמפּרעסער יקספּעראַמאַנץ באזירט אויף באַוואַריאַן ענדזשאַנז זענען כּמעט גאָר טראַנספערד צו די "פאַקירס" דורך די טונינג פירמע Alpina, נאָענט צו די מוניטש דייַגע.

היינט פראדוצירט BMW מער נישט נאטירליך אספירירטע פּעטראָל מאטארן, און די דיעסעל מאטארן קייט כולל יעצט א טערבאו-באגאדענע פיר-צילינדער מאטאר. וואָלוואָ ניצט אַ קאָמבינאַציע פון טשאַרדזשינג מיט אַ מעטשאַניקאַל און טורבאָטשאַרדזשער, אַודי האט באשאפן אַ דיעסעל מאָטאָר מיט אַ קאָמבינאַציע פון עלעקטריק קאַמפּרעסער און צוויי קאַסקייד טערבאָוטשאַרדזשערז, מערסעדעס האט באשאפן אַ גאַזאָלין מאָטאָר מיט אַן עלעקטריק און טערבאָוטשאַרדזשער.

אָבער, איידער מיר רעדן וועגן זיי, מיר וועלן גיין צוריק אין צייט צו געפֿינען די רוץ פון דעם טעקנאַלאַדזשיקאַל יבערגאַנג. מיר וועלן לערנען ווי, אין די ייטיז, אמעריקאנער מאַניאַפאַקטשערערז געפרוווט צו נוצן טורבאָ טעכנאָלאָגיע צו פאַרגיטיקן די אַראָפּגיין אין מאָטאָר וואַליומז וואָס ריזאַלטיד פון צוויי ייל קרייסיז, און ווי זיי ניט אַנדערש אין די פרווון. מיר וועלן רעדן וועגן די ניט געראָטן פרווון פון רודאָלף דיעסעל צו שאַפֿן אַ קאַמפּרעסער מאָטאָר. מיר וועלן געדענקען די כבוד תקופה פון קאַמפּרעסער מאָטאָרס פון די 20 ס און 30 ס, ווי געזונט ווי די לאַנג יאָרן פון אַבליוויאַן. פון קורס, מיר וועלן נישט פאַרפירן די אויסזען פון דער ערשטער פּראָדוקציע מאָדעלס פון טערבאָוטשאַרדזשערז נאָך דער ערשטער הויפּט ייל קריזיס פון די 70 ס. אָדער פֿאַר די סקאַניאַ טורבאָ קאַמפּאַזאַט סיסטעם. אין קורץ, מיר וועלן דערציילן איר וועגן די געשיכטע און עוואָלוציע פון קאַמפּרעסער טעכנאָלאָגיע ...

(צו נאכגיין)

טעקסט: Georgy Kolev