דער בעסטער פון ביידע וועלטן // דרייווינג: קאַוואַסאַקי נינדזשאַ 1000 סקס
צופרידן
Kawasaki – один из тех производителей, которые не только представляют новые, но и заботятся о мотоциклах, уже давно установленных классами. Конечно, не забываем и о новейших технологиях.
Если некоторые производители уже забыли о ставшем классическим классе спорт-туров, представив все более модные «кроссоверы», Kawasaki до сих пор даже не думала об этом, и у них нет для этого веских причин. Их Z1000 SX, который является предшественником нового спортивного туристического Ninja 1000 SX, является одной из самых продаваемых моделей в своем классе, а на острове это предположительно самая продаваемая модель мотоцикла в целом.
Поэтому редакция нашего журнала с большой радостью откликнулась на приглашение словенского импортера. DKS LLC Также в январе ожидается теплая Кордова на юге Испании. Несколько дней общения с хорватским коллегой, журналистом и мистером Спарл от ДКС и раньше был приятно ясен, но вопрос оставался открытым, или вы полностью обновленный, чуть больше литра Z, действительно заслуживаете членства в семье ниндзя.
Итак, после нового Z1.043 SX объемом 1000 кубических фута называется Ninja 1000SX. Аббревиатура SX на Kawasaki долгое время использовалась для обозначения спортивно-туристических мотоциклов – области, в которой Кавасаки, как было доказано, хорошо разбирается. Ninja 2020 SX вступил в 1000 год с множеством новых компонентов, обновленной электроникой, еще более плавной работой, улучшенной эргономикой и решениями, которые делают жизнь в быстрых и дальних поездках более приятной.
Эргономика – ниндзя больше турист, чем гонщик
Как правило, до недавнего времени принадлежность к семейству Ninja обеспечивала отчетливо спортивные ходовые качества и гоночный характер мотоцикла, но теперь Kawasaki расширила свой кругозор в этом отношении. В течение некоторого времени ниндзя очень щедро предоставлял свои дизайнерские линии, особенно в низших классах. Поэтому неудивительно, что Ninja 1000 SX, на первый взгляд, очень спортивный мотоцикл.
Однако, как только вы сядете на колени Ninja 1000 SX, станет ясно, что как геометрия рулевого управления, так и остальная эргономика больше подходят для длительных поездок, чем для гонок на треке. Руль не опускается особенно низко, поэтому водитель сидит достаточно вертикально, а ноги не слишком согнуты в коленях. При этом обзор ускользает на подножки, которые, как я ожидал, будут установлены довольно низко с точки зрения комфорта. Но это не так. А именно для того, чтобы педали взяли образец асфальта, необходимо будет наклониться в повороте хотя бы чуть более чем на 50 градусов, а это, поверьте, на обычной дороге как минимум очень смело, если не немного по ту сторону здравого смысла.
Те, кто думает, что единственная настоящая поза на мотоцикле – это спортивная поза, могут сделать перерыв с Ninja 1000 SX, потому что при желании над баком достаточно места, чтобы спокойно лежать на нем. Очень быстро поднимается над фарами лобовое стекло, регулируемое в четыре этапа. Приложив немного навыков, наклон можно изменить и во время движения, но не на высоких скоростях. Доступны два лобовых стекла, которые, осмелюсь сказать, отличные с точки зрения аэродинамики. На тестовом мотоцикле он был меньше, но все же знает, как сделать так, чтобы гонщик без особых изгибов попал в удобный воздушный карман. Вокруг шлема и плеч практически отсутствует турбулентность на скорости до 160 километров в час. Однако, чтобы спрятаться за броней и лобовым стеклом, вам придется «летать» со скоростью более 220 километров в час.
В поддержку утверждения о том, что Ninja 1000 SX – чрезвычайно серьезный спорт-турист, он также помогает немного шире и толще мягкое сиденье, который оказался очень удобным после целого дня вождения. Потенциал путешествий еще больше повышается за счет широкого ассортимента оригинальных аксессуаров, которые можно выбрать индивидуально или в составе заводских пакетов.
Performance, Tourer в исполнении Performance Tourer
Таким образом, клиент может каким-то образом модернизировать свой мотоцикл, если он выберет один из трех заводских комплектов. Как следует из названия, пакет Performance включает в себя клееную защиту от царапин на баке, тонированное ветровое стекло, защиту рамы, чехол для заднего сиденья и, конечно же, Aкарп без шнуровки, позволяющий снизить общий вес на два килограмма. Дорожный пакет Tourer Edition включает в себя увеличенное лобовое стекло, 28-литровый боковой кейс с сопутствующей сумкой, простую систему крепления чемодана с одним ключом, держатель для навигационного устройства, ручки с подогревом и защиту экрана TFT. Третий, самый богатый комплект Performance Tourer представляет собой комбинацию обоих описанных пакетов.
Электроника – все, что есть в доме
Предшественник Z1000 SX уже был оснащен полным пакетом электроники безопасности, и нынешний преемник Ninja 1000 SX также идет в ногу со временем. полное светодиодное освещение, tempomatom, KQS (קאַוואַסאַקי קוויק שיפטער) и, конечно же, с современным и, на мой взгляд, одним из самых прозрачных и приятных для глаз TFT-экраном, который также очень интуитивно понятен, логичен и прост в использовании. Он в основном позволяет использовать две разные графики (стандартную и спортивную) и два основных момента, но, конечно, это также можно подключать к смартфонам через приложение Kawasaki. Это позволит вам изменять настройки карт двигателя прямо из гостиной, поиграть со статистикой вождения и телеметрией, а также держать вас в курсе о звонках, электронной почте и сообщениях во время вождения. Есть еще одна конфета – индикатор наклона памяти – потому что за стойкой мы все можем быть героями.
Если на мгновение остановиться на охранной электронике, то стоит отметить наличие Интеллектуальная АБС (KIBS), что позволяет управлять работой тормозов, в том числе в отношении положения рычага дроссельной заслонки, наклона и т.п. Это позволяет использовать инерциальную платформу, которая не только управляет текущей ситуацией, но также заранее изучает и прогнозирует различные возможные сценарии и, конечно же, принимает соответствующие меры. Существует также продвинутая трехступенчатая система противоскольжения Kawasaki (KTRC), в которой первая ступень позволяет довольно немного контролировать скольжение, а также возможно полное отключение. KTRC автоматически решает, какой этап будет активирован в соответствии с выбранной папкой двигателя.
Двигатель – чемпион по упругости, коробка передач и сцепление – рай
В принципе, внешний вид карты омологации не привносит много нового по сравнению с ее предшественником. Все основные технические данные остаются неизменными, а по производительности отличия практически нулевые, по крайней мере, на бумаге. И крутящий момент (111 Нм), и мощность (142 лошадиных силы) остались неизменными., но это довольно новинка в области кривой крутящего момента, а также расхода топлива.
Хотя в принципе это очень обычный приводной агрегат, в ходе испытаний выяснилось, что это один из самых совершенных двигателей на мотоциклах. Я нисколько не преувеличу, если напишу, что эластичность получила новое имя – Кавасаки литровый четырехцилиндровый. Что ж, наверное, к таким ощущениям поспособствовал и тот факт, что вся трансмиссия относительно короткая с точки зрения моторного потенциала. Если вы один из тех, кто не любит слишком много переключаться, Ninja 1000 SX лишит вас, с одной стороны, и щедро вознаградит, с другой. Коробка передач настолько хороша, что на самом деле грех не использовать ее как можно чаще, а еще есть отличный двухпозиционный квикшифтер. Для тех, кто заинтересован в награде, позвольте сказать, что за счет плавности и эластичности двигателя вы можете двигаться спокойно и без натяжения и дергания цепи даже при менее 2.000 об / мин, и вы входите и выходите. по крайней мере, углы с шестерней, а может быть и двумя, выше, чем мы бы сделали в противном случае. Сочетание двигателя и трансмиссии идеальное, но я бы хотел, чтобы первая из них вращалась примерно на 1.000 об / мин быстрее, а вторая – по крайней мере, немного длиннее пятой и шестой передач.
Если в результате того, что было написано, вам кажется, что Ninja 1000 SX – изношенный мотоцикл, я могу смело вас утешить, поскольку он довольно решительно меняет свой тон и характер при примерно 7.500 об / мин. Здесь, конечно, можно рассчитывать на 111 Нм крутящего момента и 142 «лошадиные силы», чего достаточно, что тяга от заднего колеса практически никогда не заканчивается.
Все это совсем не удивительно, ведь мы в Kawasaki привыкли к отличному симбиозу двигателя и трансмиссии, но в Ninja 1000 SX также стоит упомянуть сцепление. Его технический дизайн исходит непосредственно от гоночных трасс и в то же время предотвращает проскальзывание при ускорении и блокировку заднего колеса при переключении на пониженную передачу. Система теперь относительно проста, как только кто-то «сообразил», и работает по принципу двух кулачков (смещение скольжения и смещение вспомогательного механизма), которые определяют рабочую поверхность и сцепление. насиловать вместе или по отдельности. При ускорении и сцепление, и столешница стягиваются вместе, сжимая диски сцепления. Все вместе он действует как своего рода автоматическая механическая сервосистема, которая снижает нагрузку на пружину на сцепление, что приводит к уменьшению количества пружин, рычаг сцепления мягче и дает больше ощущений.
В обратном направлении, то есть когда выбор слишком низкой передачи вызывает чрезмерное торможение двигателем, скользящий кулачок смещает рабочий диск от муфты, что снижает давление на ламели и снижает обратный крутящий момент. Это предотвращает раскачивание и проскальзывание заднего колеса, не повреждая трансмиссию, цепь и шестерни.
בשעת דרייווינג
Kawasaki Ninja 1000 SX не только сочетает в себе лучшее из мира гоночных и спортивно-туристических мотоциклов, но и является своего рода четвероногим автомобилем. Выбранная карта двигателя решает, как вы будете управлять им с большим влиянием. Доступны четыре папки: Sport, Road, Rain и Rider. Последний предназначен для индивидуального выбора водителя и допускает любую комбинацию работы двигателя и вспомогательных систем. Хотя карты Road и Sport всегда показывают всю доступную мощность двигателя, однако программа Rain снижает мощность до 116 лошадиных сил.‘. Однако будьте осторожны: в случае, если вы укажете желание совершить обгон, электроника мотора обнаружит это и на мгновение освободит даже тех «лошадей», которые в противном случае находятся в фазе отдыха.
Учитывая, что на дорогах, по которым мы впервые проехали на Ninja 1000 SX, требовалось больше внимания и осторожности, в том числе из-за погодных условий (холодный, а иногда и мокрый асфальт), я подумал: самый логичный выбор программы Road. Таким образом, была доступна полная мощность двигателя, и в случае возможного короткого контакта правого запястья и головы на помощь приходила электроника.
Первый серьезный контакт, на основании которого вы устанавливаете доверие к мотоциклу, произошел всего через несколько километров. Быстро выяснилось, что Ninja 1000 SX – послушный и маневренный мотоцикл. Отличное шасси также позволяет регулировать линию и скорость в поворотах, и все прекрасно настроено с помощью со стандартными шинами Bridgestone Battlax Hypersport S22. Даже на высоких скоростях ощущалась исключительная курсовая устойчивость при очень легком боковом ветре. Изменить направление легко, только на очень быстрых. Сначала я заметил некоторое беспокойство переднего колеса, но после того, как мы были «свободны», я быстро обнаружил, что с коррекцией осанки это беспокойство полностью исчезает. Тормоза такие же, как на модели с принудительной зарядкой. H2 SX с 200 ‘лошадками’ – так отлично, с точной дозировкой.
Стандартная подвеска особо престижной маркировкой не может похвастаться, но тем не менее вполне правильная. Подвеска регулируется и предлагает идеальный баланс между комфортом и точностью для спортивно-туристического мотоцикла, в то же время обеспечивая водителю достаточную обратную связь с асфальтом во всех режимах движения. Однако я считаю, что вспомогательные системы выполняли бы свою работу даже лучше, если бы они также поддерживались электронной активной подвеской.
לעצט מיינונג
Благодаря этой модели Kawasaki не только сохранила один из самых интересных классов мотоциклов, но и нашла уникальную рыночную нишу в приемлемом ценовом диапазоне. Ninja SX 1000 – это мотоцикл, в котором совершенно не нужно расщеплять волосы, потому что Kawasaki очень хорошо знает, зачем они это сделали. Если вы спросите меня, Ninja 1000 SX достаточно быстр и совершенен, в противном случае несколько прямых конкурентов будут «раздвоены».
