Lockheed R-3 Orion Part 1
דער פלי פון די פּראָוטאַטייפּ YP-3V-1 איז פארגעקומען דעם 25טן נאוועמבער 1959 אויפן לופטפעלד פון דער לאקהיד פאַבריק אין בורבאַנק, קאַליפאָרניע.
אין מיטן מאי 2020, די VP-40 פייטינג מאַרלינס געווארן די לעצטע יו. עס. נאַווי פּאַטראָל סקוואַדראָן צו צעוויקלען P-3C אָריאָנס. די VP-40 אויך געענדיקט ריפיטינג פון די באָעינג פּ-8אַ פּאָסעידאָן. P-3Cs זענען נאָך אין דינסט מיט צוויי רעזערוו פּאַטראָל סקוואַדראַן, אַ טריינינג סקוואַדראָן, און צוויי יו נאַווי פּראָבע סקוואַדראַן. די לעצטע P-3Cs זאָל זיין ויסגעדינט אין 2023. צוויי יאָר שפּעטער, די EP-3E ARIES II עלעקטראָניש ריקאַנאַסאַנס ערקראַפט באזירט אויף די P-3C וועט אויך ענדיקן זייער דינסט. אזוי ענדס די גאָר געראָטן קאַריערע פון די P-3 אָריאָן, וואָס איז געווען אנגענומען דורך די יו נאַווי אין 1962.
אין אויגוסט 1957, די יו. עס. נייוואַל אָפּעראַטיאָנס קאַמאַנד (יו. ערקראַפט טיפּ ספּעסאַפאַקיישאַן, נומ 146. ספּעסיפיקאַטיאָן נומ 146 איז געווען פֿאַר אַ נייַ לאַנג-קייט מאַריטימע פּאַטראָל ערקראַפט צו פאַרבייַטן די דעמאָלט-גענוצט לאָקקעעד פּ2וו-5 נעפּטון פּאַטראָל ערקראַפט און מארטין פּ5ם-2ס מאַרלין פליענדיק פּאַטראָל באָוץ. די נייַע פּלאַן איז געווען געמיינט צו פאָרשלאָגן אַ גרעסערע פּיילאָוד קאַפּאַציטעט, מער פּלאַץ אין די כאַל פֿאַר אַנטי-סובמאַרין פאַרטיידיקונג (אַסד) סיסטעמען, ווי געזונט ווי מער ערטער צו קאָנטראָלירן אויף-ברעט ויסריכט, אַ גרעסערע קייט, ראַדיוס פון קאַמף און אַ לענגערע פלי געדויער. P2V-. 5 . די פאלגענדע קאָמפּאַניעס האָבן זיך באַטייליקט אין די טענדער: לאקהיד, קאָנסאָלידאַטעד און מארטין - אַלע דריי מיט ברייט דערפאַרונג אין בויען מאַריטימע פּאַטראָל ערקראַפט. אין פרי, רעכט צו ניט גענוגיק קייט, די פראנצויזיש Breguet Br.1150 Atlantique ערקראַפט (אויך געפֿינט צו אייראפעישע נאַטאָ מיטגלידער ווי אַ סאַקסעסער צו די נעפּטון ערקראַפט) איז דראַפּט. עס איז געווען קלאָר אַז די יו נאַווי איז קוקן פֿאַר אַ גרעסערע, פּרעפעראַבלי פיר-ענדזשאַנז פּלאַן.
R-3A פון די VP-47 סקוואַדראָן פייערז 127-מם אַנגיידיד ראַקאַץ "זוני" פון מאַלטי-באַראַלד אַנדערווינג לאַונטשערס.
Lockheed דעמאָלט פארגעלייגט אַ פּלאַן וואָס איז געווען אַ מאָדיפיקאַטיאָן פון די פיר-מאָטאָר, 85-אַוועקזעצן ל-188A עלעקטראַ ערליינער. פּאַוערד דורך פּראָווען Allison T56-A-10W טורבאָפּראָפּ ענדזשאַנז (מאַקסימום מאַכט 3356 קוו 4500 הפּ), די עלעקטראַ איז קעראַקטערייזד דורך הויך קרויסינג גיכקייַט אין הויך הייך, אויף די איין האַנט, און זייער גוט פלי קעראַקטעריסטיקס ביי נידעריק און נידעריק ספּידז, אויף די אנדערע. . אנדערע האַנט. אַלע דעם מיט אַ לעפיערעך מעסיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, פּראַוויידינג אַ גענוג קייט. די ערקראַפט האט כאַראַקטעריסטיש פליגל-שייפּט מאָטאָר נאַסעלאַלז מיט ילאָנגגייטאַד ויסמאַטערן דאַקאַץ. דער פּלאַן ריזאַלטיד אין די מאָטאָר ס טערביין ויסמאַטערן דזשענערייטינג אַן נאָך זיבן פּראָצענט פון מאַכט. די מאָטאָרס האָבן געטריבן האַמילטאָן סטאַנדאַרד 54ה60-77 מעטאַל פּראַפּעלערז מיט אַ דיאַמעטער פון 4,1 עם.
צום באַדויערן, די עלעקטראַ האט נישט דערגרייכן די דערוואַרט געשעפט הצלחה רעכט צו אַ פליגל שטאַרקייַט אַרויסגעבן. עס זענען געווען דריי ל-1959אַ קראַשיז אין 1960-188. די אויספאָרשונג האָט געוויזן אַז די דערשיינונג פון "אָסילאַטאָרי פלאַטערן" פון די פליגל איז געווען די גרונט פון צוויי קראַשיז. די מאַונטינג פּלאַן פון די אַוטבאָרד מאָטאָרס איז געווען צו שוואַך צו אַדאַקוואַטלי דאַמפּען די ווייבריישאַנז געפֿירט דורך זייער ריזיק טאָרק. די אַסאַליישאַנז טראַנסמיטטעד צו די פליגל שפּיץ געפירט צו זייער ינקריסינג אַסאַליישאַנז וועגן די ווערטיקאַל אַקס. דאָס, אין קער, געפירט צו אַ ברייקדאַון פון די סטרוקטור און זייַן צעשיידונג. Lockheed מיד געמאכט צונעמען ענדערונגען צו די פּלאַן פון די פליגל און מאָטאָר מאַונץ. די מאָדיפיקאַטיאָנס זענען אויך ימפּלאַמענאַד אין אַלע עקזעמפלארן שוין באפרייט. די אַקשאַנז, אָבער, ניט אַנדערש צו ראַטעווען די עלעקטראַ ס טאַטערעד פּרעסטיזש, און די קאָס פון ימפּלאַמענינג מאָדיפיקאַטיאָנס און לאָסוץ לעסאָף געחתמעט די ערקראַפט ס גורל. אין 1961, נאכן בויען 170 איינהייטן, האט לאקהעעד אויפגעהערט פראדוקציע פון די ל-188 א.
די מאָדעל 185, דעוועלאָפּעד דורך Lockheed פֿאַר די יו נאַווי פּראָגראַם, ריטיינד די פליגל, ענדזשאַנז און עק פון די ל-188אַ. די פוסעלידזש איז פאַרקירצט מיט 2,13 עם (אין די פאַר-פליגל טייל), וואָס באטייטיק רידוסט די צאַמען וואָג פון די ערקראַפט. אונטערן פארווערטס טייל פונעם רוסל איז פאראן א באמבע בוכטע פארשלאסן מיט א צווייטער טיר, און אונטערן הינטן טייל פונעם רוסל זענען פאראן פיר עפענונגען פאר ארויסווארפן סאנאבויז. די ערקראַפט איז געווען צו האָבן צען מאַונטינג פונקטן פֿאַר אַוטבאָרד וואָפן - דריי אונטער יעדער פליגל שפּיץ און צוויי אונטער די פליגל פון יעדער פליגל. די זעקס גלאז פּאַנאַלז פון די קאַבינע זענען ריפּלייסט דורך פינף גרעסערע, ימפּרוווינג קאָמאַנדע וויזאַביליטי ווי גוט ווי די עלעקטראַ קאַבינע. אַלע פּאַסאַזשיר אָפּטייל פֿענצטער זענען אַוועקגענומען און פיר קאַנוועקס אָבסערוואַציע פֿענצטער זענען אינסטאַלירן - צוויי אויף יעדער זייַט פון די פֿאָרווערטס רום און צוויי אויף יעדער זייַט פון די דערציען גוף.
די נויטפאַל אַרויסגאַנג טיר לידינג צו די פליגל (מיט פֿענצטער) אויף ביידע זייטן פון די פוסעלידזש איז אפגעהיט, די לינקס טיר איז שיפטיד צו די טריילינג ברעג פון די פליגל. די לינקס פראָנט פּאַסאַזשיר טיר איז אַוועקגענומען, און בלויז די לינקס דערציען טיר איז געווען די פראָנט טיר פון די ערקראַפט. די נאָז שישקע פון די עלעקטראַ איז ריפּלייסט מיט אַ נייַ, גרעסערע און מער שפּיציק איינער. א מאַגנעטיק אַנאַמאַלי דעטעקטאָר (דמאַ) איז אינסטאַלירן אין די סוף פון די עק אָפּטיילונג. די דעטעקטאָר און בארג זענען 3,6 עם לאַנג, אַזוי די גאַנץ לענג פון אָריאָן איז 1,5 עם מער ווי די פון עלעקטראַ. דעם 24טן אפריל 1958 איז דער לאקהיד מאדעל 185 אויסגעקליבן געווארן דורך די יו.
דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ פון דער צוקונפֿט "אָריאָן" איז געווען געבויט אויף די יקער פון די דריט פּראָדוקציע אַפּאַראַט "עלעקטראַ". עס האט דער אָריגינעל ניט-פאַרקירצט פוסעלידזש, אָבער איז געווען יקוויפּט מיט מאָקק-אַפּס פון די באָמבע בוכטע און VUR. עס איז געווען אַ מוסטער דיזיינד פֿאַר אַעראָדינאַמיק טעסטינג. דער פּראָוטאַטייפּ, וואָס האָט באַקומען אַ ציווילע רעגיסטראציע נומער N1883, איז ערשט געפלויגן דעם 19טן אויגוסט 1958. דעם 7טן אָקטאָבער 1958, האָט די נאַווי אַוואָרדיד לאָקכעעד אַ קאָנטראַקט צו בויען דעם ערשטן פאַנגקשאַנאַל פּראָוטאַטייפּ, דעזיגנייטיד די YP3V-1. עס איז געווען געבויט אויף די יקער פון N1883, וואָס דעמאָלט באקומען אַלע די עלעמענטן, סיסטעמען און ויסריכט צוגעשטעלט דורך די פּרויעקט. די ערקראַפט איז ווידער פליען דעם 25טן נאוועמבער 1959 אין בורבאַנק לאקהיד, קאַליפאָרניאַ. דאָס מאָל האָט די YP3V-1 געטראָגן די יו.
אין די מיטן 1960 ס, די יו נאַווי באַשלאָסן צו אָנהייבן קאַנסטראַקשאַן פון זיבן פאַר-פּראָדוקציע וניץ (בונאָ 148883 - 148889). אין נאוועמבער האט מען אפיציעל אנגערופן די עראפלאן אוריאן, לויט די טראדיציע פון לאקהיד פון נאמען עראפלאנען פארבונדן מיט מיטאלאגיע און אסטראנאמיע. דער פלי פון דער ערשטער פאַר-פּראָדוקציע פּראָוטאַטייפּ (בונאָ 148883) איז פארגעקומען אויף אפריל 15, 1961 בייַ די בורבאַנק ערפילד. דערנאָך אנגעהויבן אַ פּעריאָד פון פאַרשידן טעסץ פון די YAP3V-1 פּראָוטאַטייפּ און זיבן פאַר-פּראָדוקציע P3V-1 ינסטאַליישאַנז. אין יוני 1961, די נאַוואַל לופט טעסט צענטער (NATC) אנגעהויבן די ערשטער פאַסע פון די נאַוואַל פּרילימאַנערי דורכקוק (NPE-1) אין NAS Patuxent טייך, מאַרילאַנד. בלויז די YP1V-3 פּראָוטאַטייפּ אנטייל אין די NPE-1 פאַסע.
די רגע בינע פון טעסטינג (NPE-2) אַרייַנגערעכנט טעסטינג פון פּראָדוקציע וניץ אין אָפּעראַציע. די נאַווי האָט עס געענדיקט אין אקטאבער 1961, און האָט אָנגעפירט דעם פאַבריקאַנט צו מאַכן מינערווערטיק פּלאַן ענדערונגען. די NPE-3 פאַסע געענדיקט אין מערץ 1962, פּייווינג דעם וועג פֿאַר לעצט טעסטינג און פּלאַן אפשאצונג (באָרד פון דורכקוק, BIS). בעשאַס דעם פאַסע, פינף P3V-1 ס זענען טעסטעד אויף די Patuxent טייך (BuNo 148884-148888) און איינער (BuNo 148889) איז טעסטעד אין די נאַוואַל וועפּאַנז עוואַלואַטיאָן צענטער (NWEF) אין Albux-Evaluquerque, ניו מעקסיקא. צום סוף, דעם 16טן יוני 1962, די P3V-1 אָריאָנס זענען דערקלערט גאָר אַפּעריישאַנאַל מיט יו. עס. נאַווי סקוואַדראַנז.
פּ-קסנומקסאַ
דעם 18טן סעפטעמבער 1962 האט דער פענטאגאן איינגעפירט א נייע מארקינג סיסטעם פאר מיליטערישע עראפלאנען. די P3V-1 באַצייכענונג איז דעמאָלט טשיינדזשד צו P-3A. די לאָקכעעד פאַבריק אין בורבאַנק געבויט אַ גאַנץ פון 157 פּ-3אַס. נאַווי איז געווען דער איינציקער באַקומער פון דעם אָריאָן מאָדעל, וואָס איז נישט יקספּאָרטאַד אין דער צייט פון פּראָדוקציע.
די R-3A האט אַ קאָמאַנדע פון 13 מענטשן, אַרייַנגערעכנט: פּילאָט קאַמאַנדער (KPP), קאָ-פּילאָט (PP2P), דריט פּילאָט (PP3P), טאַקטיש קאָאָרדינאַטאָר (טאַקקאָ), נאַוויגאַטאָר (TAKNAV), ראַדיאָ אָפּעראַטאָר (RO), דעק. מעכאַניקער ( FE1 ), רגע מאַקאַניקס ( FE2 ), אַזוי גערופענע. אָפּעראַטאָר פון ניט אַקוסטיש סיסטעמען, ד.ה. ראַדאַר און MAD (SS-3), צוויי אַקוסטיש סיסטעם אָפּערייטערז (SS-1 און SS-2), אויף-באָרד טעכניקער (BT) און גאַנזמיט (ORD). דער IFT טעכניקער איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר מאָניטאָרינג די אָפּעראַציע און דורכפירן רוטין ריפּערז פון סיסטעמען און אויף-באָרד דעוויסעס (עלעקטראָניק), און דער אַרמערער איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך, צווישן אנדערע זאכן, פֿאַר די צוגרייטונג און מעלדונג פון סאַניק בויז. עס זענען געווען פינף אָפיציר שטעלעס אין גאַנץ - דריי פּיילאַץ און צוויי נפאָ ס, ד.ה. נאַווי אָפיצירן (TACCO און TACNAV) און אַכט ניט-קאַמישאַנד אָפיצירן.
די דריי-זיץ קאקפיט האט אריינגענומען דעם פליגער, דער קא-פילאט, וועלכער איז געזעסן אויף זיין רעכטס, און דעם פלי-אינזשעניר. דער מעכאַניקער זיצפּלאַץ איז געווען סוויוואַל און קען רוק אויף רעלס געלייגט אין די שטאָק. א דאנ ק דע ם הא ט ע ר געקענ ט זי ך באװעג ן פו ן זײ ן זי ץ (אי ן הינט ן פו ן קאקפיט , אוי ף דע ר שטארבארד־זײ ט ) זא ל זיצ ן אי ן צענטער , גלײ ך הינטער ן ד י פלייץ־זיץ . דער פּילאָט איז געווען אַ פּאַטראָל ערקראַפט קאַמאַנדער (פּאַטראָל פלאַך קאַמאַנדער, פּפּק). הינטער די קאַקפּיט אויף די סטאַרבאָרד זייַט איז געווען די שטעלע פון די רגע מעכאַניקער, און דעמאָלט די קלאָזעט. הינטער דעם קאַקפּיט, אויף דער פּאָרט זייַט, איז געווען דער ראַדיאָ אָפּעראַטאָר ס אָפיס. זייער שטעלעס זענען ליגן אויף ביידע זייטן פון די כאַל אין דער הייך פון די וויוינג פֿענצטער. אזוי, זיי קען אויך שפּילן ווי אַבזערווערז. אין די מיטל טייל פון די כאַל, אויף די לינקס זייַט, עס איז אַ קאַמבאַט אָפּטייל פון די טאַקטיש קאָאָרדינאַטאָר (טאַקקאָ). עס זענען געווען פינף קאַמבאַט סטיישאַנז ליגן לעבן יעדער אנדערע, אַזוי אַז די אָפּערייטערז געזעסן סיידווייז פייסינג די ריכטונג פון פלי, פייסינג די פּאָרט זייַט. די טאַקקאָ בוט געשטאנען אין דעם צענטער. רעכטס פון אים זענען געווען דער אָפּעראַטאָר פון די לופט-באָרדער ראַדאַר און די MAD סיסטעם (סס-3) און די נאַוויגאַטאָר. אויף די לינקס זייַט פון טאַקקאָ עס זענען געווען צוויי אַזוי גערופענע אַקוסטיש סענסער סטיישאַנז (SS-1 און SS-2).
די אָפּערייטערז וואָס האָבן פאַרנומען זיי אַפּערייטאַד און קאַנטראָולד די עקאָלאָקאַטיאָן סיסטעמען. די קאַמפּאַטינסיז פון די פּילאָט-אין-קאַמאַנד פון די ערקראַפט (CPC) און טאַקקאָ זענען מיוטשואַלי ינטערטוויינד. TAKKO איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די גאנצע לויף און פאָרשטעלונג פון די אַרבעט, און עס איז געווען ער וואס געבעטן די פּילאָט די ריכטונג פון קאַמף אין די לופט. אין פיר, פילע טאַקטיש דיסיזשאַנז זענען געמאכט דורך TACCO נאָך באַראַטונג מיט די CPT. אָבער, ווען די אַרויסגעבן פון פלי אָדער ערקראַפט זיכערקייַט איז געווען אין פלעקל, די ראָלע פון די פּילאָט געווארן העכסט און ער געמאכט דיסיזשאַנז, למשל, צו פאַרענדיקן די מיסיע. אוי ף דע ר שטארבארד־זײט , קעגנאיבע ר ד י אפעראטאריע ר סטאנציעס , זענע ן געשטאנע ן קאבינעט ן מי ט עלעקטראניש ע מיטלען . הינטער די טאַקקאָ אָפּטייל, אויף די סטאַרבאָרד זייַט, עס זענען אַקוסטיש בויז. הינטער זיי, אין מיטן דיל, איז אַ דריי-לאָך, נידעריק-ברעסטאַד גרייס א בוי און אַ איין גרייס ב בוי, אין די פאָרעם פון אַ רער וואָס סטיקינג אויס פון די שטאָק. .
זען אויך טייל אַרטיקל וו >>>
