לעקסוס רקס 450 ה ספּאָרט פּרעמיום

כאָטש דער ערשטער דור לעקסוס רקס איז ינטראָודוסט בלויז פיר יאר צוריק, די נייַע פּראָדוקט האט זאָרגן פֿאַר ביידע פּלאַן און טעכניש דערהייַנטיקונגען. ניט געקוקט אויף דעם מאָדעל יאָר, די ה-באַדזשד רקס בלייבט אַ פּיאָניר אין די פעלד פון כייבריד טעכנאָלאָגיע, ווייַל עס ווידער האט אַ איין גאַזאָלין מאָטאָר און צוויי עלעקטריק מאָטאָרס פאַרבאָרגן אונטער דעם גוף. דאָס איז וואָס אַ כיידראָוילעקטריק מאַכט פאַבריק איז אַ פּאַסיק באַקדראַפּ פֿאַר די הויפּט פאָטאָ פון אַ נייַ-געקומענער.

דו זאלסט נישט קוקן פֿאַר אַ רעוואָלוציע אַרויס. עס בלייבט אַ קאָנסערוואַטיווע סווו וואָס דיפערז פון זיין פאָרויסגייער דער הויפּט אין נייַ כעדלייץ און מער דינאַמיש פאָרשטעלונג. נייַ זענען די כעדלייץ, די קורץ שטראַל איז געמאכט מיט געפירט טעכנאָלאָגיע, און מיט די הילף פון I-AFS טעכנאָלאָגיע זיי דרייען אַרויף צו 15 דיגריז צו די ין פון די ווינקל. דייווערדזש ווייַט צו דער זייַט. זייַט פון די מאַשין אונטער טראַנספּעראַנט שוץ. און אויב איר טראַכטן אַז די טייפּערד נאָז פון די מאַשין לאַקס פראָנט ספּוילערז ווייַל פון די גרעסערע ווינקל פון פּאָזיציע אויף דעם וועג, מיר מוזן אַנטוישן איר.

די לעקסוס רקס טוט נישט ווי בלאָטע און בויברעך, אָבער האט אַ העכער נאָז רעכט צו מער עפעקטיוו לופט סליידינג אַרום גוף מווומאַנץ. טראָץ אַ פאַרגרעסערן אין לענג דורך 10 מילאַמיטערז, ברייט דורך 40 מילאַמיטערז, הייך דורך 15 מילאַמיטערז און מער כווילבייס מיט 20 מילאַמיטערז, די לעקסוס סווו האט אַ באַשיידן שלעפּן קאָואַפישאַנט קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער - נאָר 0.

פון קורס, פאַנס פון לעקסוס (און דעריבער טויאָטאַ מער ברייט) וועט זיין גלייך יבערראַשן דורך די פאָדערן אַז די לעקסוס רקס 450 ה איז איינער פון די סלאָואַסט 300-כאָרספּאַוער קאַרס וואָס מיר האָבן טעסטעד. לויט די פאַבריק דאַטן, די לעצט גיכקייַט פון דעם כייבריד מאַשין איז בלויז 200 קילאמעטער / ה, אָבער מיר געמאסטן 9 קילאמעטער / ה מער. עס איז די Renault Clia 1.6 GT קייט, אָדער - אויב איר זענט אַ פאָכער פון יאַפּאַניש קאַרס - די Toyota Auris 1.8, וואָס האט מער ווי האַלב די מאַכט. אבער קוק אין די אַקסעלעריישאַן דאַטן: פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה עס אַקסעלערייץ אין בלויז 7 סעקונדעס (8 מיט סאַשאַ בייַ די ראָד).

די וואָלקסוואַגען טאָואַרעג וואָלט האָבן צו האָבן בייַ מינדסטער אַ 4-ליטער וו 2 מאָטאָר אונטער די הייַבל צו קאָנקורירן מיט די פיגיערז, און די פאַקט אַז די לעקסוס רקס 8 ה קאַנסומז אַרום 450 ליטער פון אַנלעדיד פּעטראָול אין דורכשניטלעך זאָל ניט זיין אָוווערלוקט, בשעת די טאָואַרעג באשטימט טוט מער. ווי 10. מער קאַמפּעטיטיוו אין טערמינען פון טאָרק און קאַנסאַמשאַן וועט זיין די פּאָרש קייען מיט אַ דריי-ליטער דיעסעל מאָטאָר, אָבער עס וועט אויך פרייד איר יעדער טאָג מיט מער ווייבריישאַן, מער ראַש און, אויבן אַלע, באטייטיק העכער CO15 ימישאַנז. די פּאָרש קייען דיעסעל עמיץ 2 ג פון CO244 פּער קילאָמעטער, בשעת די לעקסוס רקס 2 ה עמיץ בלויז 450. איז דער חילוק צו קליין?

טאָמער אויב איר טאָן ניט האָבן קינדער (וואָס אַלע וואָלט ווי צו האַלטן די וועלט ווי שיין ווי מעגלעך) און אויב איר טאָן ניט צאָלן די פאַרפּעסטיקונג שטייער (אין דער צוקונפֿט, לענדער וועלן ינקריסינגלי שטייער לוקסוס, ווייסטפאַל און דעריבער מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך קאַרס ). עקספּערץ זאָגן אַז יעדער גראַם קאַונץ, וואָס איז וואָס לעקסוס סייַ ווי סייַ איינער פון די בעסטער.

ערשטער, מיר דאַרפֿן צו דערקלערן עטלעכע יקערדיק טינגז אַזוי אַז מיר קענען אפילו פאָרזעצן אונדזער דיסקוסיע וועגן ינווייראַנמענאַל אָריענטירונג. אָן אַ אָנצוהערעניש פון אַ שלעכט געוויסן, מיר קענען זען אַז לעקסוס (טויאָטאַ) עפן נייַ כערייזאַנז אין אַוואַנסירטע טעכנאָלאָגיע, אָבער אין דער זעלביקער צייט, מיר קענען נישט זאָגן אַז זייער דרך איז ריכטיק. אפילו זייער עקספּערץ זענען זייער אָפּגעהיט אין פּרידיקטינג די ריכטיק קאָמבינאַציע פון ​​אַ גאַזאָלין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און אַן עלעקטריש מאָטאָר (פאקטיש עלעקטריק מאָטאָרס).

טאָמער, זיי זאָגן, עס זענען אפילו מער וואָס טענהן אַז דאָס איז בלויז אַ ינטערמידייט דרך צו אַן עלעקטריש מאַשין אָדער וואָס וועט נוצן בלויז די מערסט ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך הידראָגען דורך ברענוואַרג סעלז. און נאָך אַ פאַקט: מיר וואָלט טאָן פיל מער פֿאַר אונדזער פּלאַנעט אויב מיר געקויפט די יאַריס 1.4 ד -4 ד, ווייַל עס איז פיל מער פּאַסיק ווי די לעקסוס רקס 450 ה איבער די גאנצע ציקל (ד"ה פֿון פּלאַן צו פּראָדוקציע און סאַבסאַקוואַנט דיקאַמישאַנינג). .. אויב איר ווילט העכער פאָרשטעלונג און ענוויאַבאַל טרייסט (וואָס יאַריס קען נישט פאָרשלאָגן), איר זענט קלאָוסאַסט צו דיין לעקסוס זאמען. עס זענען בלויז מער וויסט קאָמפּעטיטאָרס ווייַל אפילו די אַפּקאַמינג טורבאָדיעסעלס זענען דאָרשטיק.

די לעקסוס רקס 450 ה איז יקוויפּט מיט אַ 3-ליטער וו 5 פּעטראָל מאָטאָר, וואָס איז אַדאַפּטיד צו מעסיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. ענדזשאַנירז האָבן גענוצט דעם אַזוי גערופענע אַטקינסאָן פּרינציפּ, ווייַל רעכט צו דער קליין טייל פון די ינטייק ציקל, דער מאָטאָר נעמט אַ קליין און טיף אָטעם און סלאָולי לאָווערס עס צוריק אין די ויסמאַטערן סיסטעם. דער טייל פון די ויסמאַטערן גאַז (קולד פֿון 6 צו 880 דיגריז סעלסיוס!) איז רידערעקטיד צוריק צו דער מאָטאָר, וואָס ריטשאַז די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פאַסטער און ראַדוסאַז די סומע פון ​​ויסמאַטערן גאַז. קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער, די מאַכט לאָססעס זענען אויך נידעריקער, וואָס איז וואָס לעקסוס באָוס אַ 150 פּראָצענט פאַרגרעסערן אין מאַכט איבער די אַלט רקס 400 ה, בשעת רידוסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מיט 10 פּראָצענט.

מיר קענען זען פערסטכאַנד אַז עס איז טאַקע קיין פעלן פון מאַכט, כאָטש אין העכער ספּידז איר דאַרפֿן מער דזשאַמפּס. העכער 130 קילאמעטער / ה, וואָס איז די גיכקייַט לימיט אויף סלאוועניש מאָטאָרווייַס, די לעקסוס רקס 450 ה איז שוין אַנויינג ווייַל די קאָמבינאַציע פון ​​אַ 2 טאָן מאַשין (ליידיק מאַשין וואָג!) זענען געריכט ... דאָס איז וואָס ביזניסמען וואָס אַרומפאָרן אָפט אין דייַטשלאַנד פאָר סלאָוער סוווס, און איר וועט זיין יקסייטאַד צו שפּרינגען מיט אַ נידעריקער גיכקייַט ווי די גאַזאָלין מאָטאָר און ביידע עלעקטריק מאָטאָרס ראָולד אַרויף זייער סליווז.

די RX 450h אויטאָמאַטיש סטאַרץ, פאַרמאַכן זיך און סוויטשיז ענדזשאַנז באזירט אויף דרייווינג סטיל אָדער באַטאַרייע צושטאַנד, אַזוי איר האָבן גאָרנישט צו טאָן מיט דעם כייבריד מאַשין ווי אַ קלאַסיש סווו. אויב איר פאָר סלאָולי דורך די שטאָט, איר וועט זיין פּאַוערד דורך עלעקטרע אין מינדסטער אַ ביסל קילאָמעטערס, ווייַל אין ידעאַל טנאָים אַרבעט בלויז איין אָדער צוויי עלעקטריק מאָטאָרס. די לעקסוס רקס 450 ה איז Powered דורך אַ 650-וואלט 123 קילאוואט (167 "כאָרספּאַוער") עלעקטריק מאָטאָר וואָס העלפּס די גאַזאָלין מאָטאָר מאַכט די פראָנט ווהעעלסעט, בשעת די דערציען פּאָר איז 50 קילאוואט אָדער 68 "כאָרספּאַוער" פֿון די רגע עלעקטריק מאָטאָר. בעסטער פאַל סצענאַר.

די באַטאַרייע (288-וואלט ניקאַל-מעטאַל כיידרייד באַטאַרייע) איז בלויז איין באַטאַרייע, געמאכט פון דריי "פּאַקס" און ליגן אונטער די דערציען אַוועקזעצן. די עלעקטריק מאָטאָרס קענען אויך שפּילן ווי גענעראַטאָרס, אַזוי זיי זענען שטענדיק טשאַרדזשינג די פוסגייער באַטאַרייע דורך רידזשענעראַטיוו ברייקינג. שווער? טעקניקלי מעגלעך, אָבער פֿון אַ באַניצער פּערספּעקטיוו, די לעקסוס איז אַן אמת זיידע-באָבע ס מאַשין, ווייַל עס קאָנטראָל אַלע די דערמאנט סיסטעמען פון די RX גאָר ינדיפּענדאַנטלי און ינדיפּענדאַנטלי פון די שאָפער. אויב עס איז גענוג ענערגיע אין די באַטאַרייע און זיכער באדינגונגען זענען באגעגנט, בלויז איין עלעקטריק מאָטאָר לויפט.

אויב איר דאַרפֿן מער מאַכט אָדער די ערד אונטער די ווהעעלס איז גליטשיק, אן אנדער עלעקטריק מאָטאָר ווייקס בישטיקע (און מיט אים די אַלע-ראָד פאָר E-FOUR, טאָרק פון וואָס איז צעטיילט צווישן די פראָנט און דערציען ווהעעלס אין אַ פאַרהעלטעניש פון 100 : פֿון 0 צו 50:50), און ווען גאָר עפן גערגל אָדער ביי העכער רעוואַלס, די פּעטראָל מאָטאָר קומט צו ראַטעווען. די סיסטעם אַרבעט אַזוי סמודלי און אָן ווייבריישאַן אַז מיט מעסיק מוזיק ין איר וועט נישט הערן ווען עס איז פליסנדיק אויף גאַזאָלין און בלויז אויף עלעקטרע. ווען די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז לאָוערד אָדער די טאָרמאָז איז געווענדט, די סיסטעם אויטאָמאַטיש סטאַרץ סטאָרינג ענערגיע, ווייַל עס וועט שייַעך-וידעפדיק וידעפדיק ענערגיע (וואָס וואָלט אַנדערש זיין דיסטשאַרדזשד ווי וידעפדיק היץ) אין די באַטאַרייע.

דערפֿאַר דאַרף די לעקסוס רקס 450 ה ניט קיין אַוטלעץ אָדער נאָך עלעקטריקאַל טשאַרדזשינג ווייַל די סיסטעם איז קעסיידער דערהייַנטיקט יעדער מאָל איר פאָר. דרייווינג מיט אים איז ריין פּאָעזיע: איר פּלאָמבירן אַרויף, פאָר און פאָר, ווי די עלעקטריק מאָטאָרס רעדוצירן די קאַנסאַמשאַן פון די זעקס-צילינדער פּעטראָול. באַזירט אויף דערפאַרונג, איר וועט זאָגן איר וועט נוצן וועגן 8 ליטער פון אַנליידאַד פּער 100 קילאָמעטערס ווען דרייווינג סלאָולי, אָבער בלויז וועגן 10 ליטער אין נאָרמאַל - און די צוגעזאגט גוט זעקס ליטער וועט זיין שווער צו דערגרייכן. וואָס איז מערסט צופֿרידן איז אַז די RX 450h איז דער קלענסטער ווייסטפאַל אַרום שטאָט, וואָס איז פּונקט ווו די פאַרמעסט ממש ביטעס די קויל. און אויב מיר טראַכטן וועגן ספּענדינג רובֿ פון אונדזער לעבן צווישן ינטערסעקשאַנז, דאָס איז אַ גוטע נסיעה פֿאַר אַ כייבריד.

אויב איר קוק אין די רייטינג פאַרגעניגן שאַץ, איר וועט באַמערקן אַז מיר דאַרפֿן צו אָפּשאַצן די RX פֿון צוויי שטעלעס: טרייסט און דינאַמיק. טרייסט אויף דעם העכסטן שטאַפּל, ספּעציעל מיט די עלעקטריק פאָר. דערנאָך איר קענען הנאה די שטילקייט פון שטיל דרייווינג און העכער סאָונדפּראָאָפינג. קיין צווייפל וועגן דעם מייַסטער. דערנאָך איר גיין אַ ביסל אויף די גאַז און פרעגן זיך וואָס די קווט איז אַזוי הויך. עטלעכע מענטשן זאָגן אַז דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע (וואָס איז שטענדיק אין די ריכטיק גאַנג!) איז די מערסט ידעאַל טראַנסמיסיע, אָבער מיר געפֿינען עס ווייַל פון די ראַש (אויב איר פאָר אַ מער מאָדערן שטאָט ויטאָבוס, איר וויסן אַז עס סאָונדס ווי אַ סליידינג קלאַטש) ניין, עס מוזן זיין שליימעסדיק.

די רקס היבריד אויך האט סאַקווענטשאַל יבעררוק פיייקייט ווי טעקנישאַנז עלעקטראָניש באַשטימען די זעקס גירז. דאָס איז געזאָגט צו זיין בעסער פֿאַר מער דינאַמיש דרייווינג און פֿאַר ספּעציעל וועג טנאָים אַזאַ ווי אַ לאַנג דאַונכיל שיפּוע אָדער אַ גאָר לאָודיד פאָרמיטל. צום באַדויערן, גאָרניט פון דעם איז אמת: דער שפּאַס איז גאָרנישט מער ווי די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, און פֿאַר דאַונכיל דרייווינג, די רגע גאַנג איז צו לאַנג (און ערשטער צו קורץ) צו זיין טאַקע נוציק. עס איז אַ ענלעך געשיכטע מיט די שאַסי. קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער, די נייַ 450 ה האט אַ ימפּרוווד פראָנט אַקס (נייַ קלאַפּ אַבזאָרבערז, נייַ סאַספּענשאַן דזשיאַמאַטרי, בעעפיער סטייבאַלייזער) און אַ אַנדערש דערציען אַקס (עס איצט באָוס מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן).

קאַמביין דאָס מיט עלעקטריש מאַכט סטירינג (נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, כאָטש מיר האָבן צו לויבן די באַשיידן טורנינג ראַדיוס), ברענוואַרג-עפעקטיוו טירעס (וואָס צושטעלן בעסער מיילידזש ווי גריפּינג ווען קאָרנערינג) און אַ צו ווייך שאַסי, און איר וועט באַלד געפֿינען זיך סקוויקינג אין עקן. , ווייַל עס טוט נישט מאַכן זינען און איז נישט שפּאַס. דריי הונדערט פערד אויף אַ לעקסוס איז מער ווי גענוג צו געשווינד יבעריאָגן מינץ, און דעמאָלט רויק אַראָפּ ווידער נאָך ריסטריקשאַנז אויף די וועג צו די ציל. אָבער, דאָס איז נישט אַ פאַלש סטראַטעגיע די טעג מיט פילע גיכקייַט לימיט טשעקס וואָס זענען דורכגעקאָכט, וואָס טאָן איר זאָגן?

דעריבער, מיר בעסער צו פאָקוס אויף טרייסט. ווען איר צוגאַנג די מאַשין, די עלעקטראָניק דערקענען די באַזיצער און לאָזן אים אַרייַן די מאַשין אין פול ליכט, פשוט דורך רירנדיק די דאָאָר קנופּ און די שליסל אין זיין קעשענע. אפילו סטאַרטינג די מאַשין ווען די אַוועקזעצן און די סטירינג ראָד זענען נאָענט צו די ידעאַל ציל דיסטאַנסע ווידער קענען זיין דורכגעקאָכט בלויז מיט אַ קנעפּל. אין פאַקט, די אַזוי-גערופֿן קלוג שליסל סיסטעם איז זייער ענלעך צו Renault ס סיסטעם, נאָר די פראנצויזיש זענען איין שריט בעסער. אין דעם פאַל פון לעקסוס, איר דאַרפֿן צו דריקן אויף די אנגעצייכנט אָרט אויף די קרוק צו שלאָס עס ווידער, מיט Renault איר פשוט גיין אַוועק און די סיסטעם וועט נעמען קעיר פון די מאַשין צו שלאָס די דייַטלעך סיגנאַל.

אין די לעקסוס איר קענען טראַכטן פון די מערסט מאָדערן מארק לעווינסאָן פּרעמיום סורראָונד סיסטעם, וואָס אַלאַוז איר צו הערן צו מוזיק פּרעלאָאַדעד אויף די שווער פאָר (שווער פאָר מיט 15 גב פון זכּרון) דורך 10 ספּיקערז. דער בלויז שוואַרץ פּינטעלע גייט צו די ראַדיאָ, וואָס באַלד באַקומען אַ ווייַס פאָן אין פאַל פון נעבעך אָפּטראָג און הייבט צו ומבאַקוועם סקוויק, וואָס איז ניט מער דער פאַל אפילו אין די טשיפּאַסט קאַרס. לפּחות ניט אין אַזאַ אַ ומבאַקוועם וועג. אפילו ערגער מיט דייַטלעך וואָרנינגז: אויב דער שאָפער איז דיסטראַקטאַד און טוט נישט אַרבעטן רעכט, די מאַשין וועט וואָרענען אים וועגן אים. עס קען זיין אַ אָנגענעם געזונט אָדער אַ פּריקרע געזונט וואָס ספּוילז די שטימונג ווען איר מאַכן אַ אַנינטענשאַנאַל טעות.

RX 450h ז ומבאַקוועמקייַט און ינקריסינגלי ינקריסיז בלוט דרוק. ... כאָטש טעאָרעטיש ניט צו באַשולדיקן. אָבער, מיר זענען ימפּרעסט מיט די 8-אינטש קאָליר לקד פאַרשטעלן, וואָס אַלאַוז אונדז צו קלאר זען וואָס איז געשעעניש מיט נאַוויגאַציע, מאַשין (סעטטינגס און וישאַלט), ווענאַליישאַן און ראַדיאָ. דער פאַקט אַז די פאַרשטעלן איז נישט קלאָגד מיט פינגערפּרינץ און עס זענען נישט פילע קנעפּלעך אויף די דאַשבאָרד קענען זיין אַטריביאַטאַד צו די נייַ צובינד וואָס אַרבעט ווי אַ קאָמפּיוטער מויז. אויב איר שטעלן דעם לויפֿער אויף די געבעטן ייקאַן, באַשטעטיקן עס מיט די לינקס אָדער רעכט קנעפּל, וואָס האָבן די זעלבע פונקציע (וואָס איז אויך פּאַסיק פֿאַר אַ קאָ-שאָפער ווען עס יוזשאַוואַלי אַרבעט מיט די לינקס).

אין ערשטער, די סיסטעם וועט ויסקומען אַ ביסל מאָדנע פֿאַר איר, אָבער דערנאָך איר וועט ווערן צוגעוווינט, ווייַל עס איז גרינג צו נוצן, און דאַנק צו די נאָך מעניו און נאַווי קנעפּלעך, איר קענען לייכט באַקומען צו די הויפּט בלאַט (אויב איר זענען פאַרפאַלן אין די סיסטעם) אָדער נאַוויגאַציע אויב איר, למשל, טוישן ראַדיאָ סטאַנציע. איר וועט אַרבעטן די ראַדיאָ און טעלעפאָן (בלועטאָאָטה) מיט די קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד און די אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט די הייבער אויף די סטירינג ראָד. דאָך מיר רעקאָמענדירן צוויי מער אַידס: די פּרויעקציע פאַרשטעלן (בעסער באַוווסט ווי די העאַד-אַרויף ווייַז) און די אַפּאַראַט.

די ווינטשויב וועט ווייַזן איר דיין קראַנט גיכקייַט און נאַוויגאַציע דאַטן וואָס וועט נישט באַקומען אין דיין וועג, בשעת צוויי קאַמעראַס העלפֿן איר ביי ריווערסינג און פּאַרקינג. די לעקסוס רקס 450 ה האט קאַמעראַס פאַרבאָרגן אין קראָום העכער די דערציען דערלויבעניש טעלער און אין די דנאָ פון די רעכט רירוויו שפּיגל. יבערראַשן: די סיסטעם אַרבעט גרויס אפילו בייַ נאַכט (גרויס לייטינג!), אַזוי איר טאָן ניט האָבן צו פאַרלאָזן בלויז אויף פּאַרקינג סענסאָרס אין די נאָכמיטאָג. אויב מיר זאָגן אַז די פראָנט סיץ זענען זייער באַקוועם (טרוקן אָנעס דאַרפן מער זייַט באָלסטערז, אָבער מיר יבערנעמען אַז זיי וועלן טשעפּענ זיך אמעריקאנער), דאָס איז די זעלבע אין די צוריק אַוועקזעצן.

עס איז אויך גענוג פּלאַץ פֿאַר אַדאַלץ, און דער שטאַם קענען אויך זיין געוואקסן מיט אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל באַוועגלעך צוריק באַנק אין אַ פאַרהעלטעניש פון 40: 20: 40. באַשטימען די באַקרעסט איז מעגלעך מיט בלויז איין האַנט (און איין קנעפּל), אָבער דער שטאַם איז נישט גאַנץ פלאַך. באַגאַזש איז זייער גוט כאַנדאַלד אין די הויז, אפֿשר אפילו צו איידעלע, ווייַל די קאָווערס באַלד אָנהייבן צו פאַלן, אפילו אויב איר נאָר טראָגן דיין רייזע באַגס אין זיי.

א מער באַקוועם פאָרמיטל וועט זיין שווער צו קויפן, און עס וועט זיין אפילו מער שווער צו קוקן פֿאַר אַ דריי-מאָטאָר מאַשין פון קאָמפּעטיטאָרס. מיט די כייבריד סיסטעם, עטלעכע קאַמפּאָונאַנץ זענען אויך געראַנטיד פֿאַר 5 יאָר (אָדער 100 טויזנט קילאָמעטערס), אַנדערש זיי זענען סערוויסט ווי אַ טייל פון רעגולער באַדינונגס פֿאַר 15 טויזנט קילאָמעטערס. עס איז שווער צו זאָגן ווי דוראַבאַל זיי זענען, אָבער די RX 450h וועט לייכט זיין אנגענומען דורך סופּער טעסטערס. לויט די קוואַליטעט פון ווערקמאַנשיפּ, מיר קענען זאָגן אַז עס וועט זיין קיין פראבלעמען, ווייַל בלויז די גומע אויף די פֿיס טרעטלען פון די פּאַרקינג טאָרמאָז געפאלן צוויי מאָל פֿון די בעט, אַלץ אַנדערש אַרבעט אין אַ הייך. צי מיר דאַרפֿן (שוין) כייבריד טעכנאָלאָגיע, צי עס איז טעסטעד גענוג נאָך פיר יאָר און צי עס איז ווערט צו צאָלן עקסטרע פֿאַר עס, ריכטער זיך.

אַליאָשאַ מראַק

פאָטאָ: Алеш Павлетич

לעקסוס רקס 450 ה ספּאָרט פּרעמיום

בעל דאַטן

פארקויפונג:	טויאָטאַ אַדריאַ דו
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	220 קוו (299 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	8,2 s
מאַקסימום גיכקייַט:	209 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	10,6 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	אַלגעמיינע וואָראַנטי 5 יאָר אָדער 100.000 5 קילאמעטער, 100.000 יאָרן אָדער 3 3 קילאמעטער וואָראַנטי פֿאַר כייבריד קאַמפּאָונאַנץ, 12 יאָר רירעוודיק וואָראַנטי, XNUMX יאָר וואָראַנטי פֿאַר פאַרב, XNUMX יאָר וואָראַנטי קעגן זשאַווער.
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	15000 km

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	11.273 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	57.503 € 0,58 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	6-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין די פראָנט - נודניק און מאַך 94,0 × 83,0 מם - דיספּלייסמאַנט 3.456 סענטימעטער 3 - קאַמפּרעשאַן 12,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 183 קוו (249 הפּ) ביי 6.000 רפּם. - מיטל פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 16,6 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 53,0 קוו / ל (72,0 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 317 נם ביי 4.800 רפּם מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער. עלעקטריק מאָטאָר אויף די פראָנט אַקס: שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר - רייטאַד וואָולטידזש 650 וו - מאַקסימום מאַכט 123 קוו (167 הפּ) ביי 4.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 335 נם ביי 0-1.500 רפּם. דערציען אַקס עלעקטריק מאָטאָר: שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר - רייטאַד וואָולטידזש 288 וו - מאַקסימום מאַכט 50 קוו (68 הפּ) ביי 4.610-5.120 רפּם - מאַקסימום טאָרק 139 נם ביי 0-610 רפּם. אַלומולאַטאָר: ניקאַל-מעטאַל כיידרייד באַטעריז - נאָמינאַל וואָולטידזש 288 וו - קאַפּאַציטעט 6,5 אַה.
ענערגיע אַריבערפירן:	ענדזשאַנז פאָר אַלע פיר ווילז - עלעקטראָניש קאַנטראָולד קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע (E-CVT) מיט פּלאַנאַטערי גירבאַקס - ווילז 8J × 19 - טירעס 235/55 R 19 V, ראָולינג קרייַז 2,24 עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 200 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 7,8 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 148 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	אַוועק-וועג וואן - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט אַגזיליערי ראַם, יחיד סאַספּענשאַנז, בלאַט פרילינג סטרוץ, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען אַגזיליערי ראַם, יחיד סאַספּענשאַנז, מאַלטי-לינק אַקס, פרילינג שטיצט, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (לינקס טרעטלען) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,75 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 2.205 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.700 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 2.000 קג, אָן טאָרמאָז 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 100 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1.885 מם, פראָנט שפּור 1.630 מם, דערציען שפּור 1.620 מם, ערד רעשוס 11,4 עם.
ינער דימענשאַנז:	פראָנט ברייט 1.560 מם, דערציען 1.530 - פראָנט אַוועקזעצן לענג 520 מם, דערציען אַוועקזעצן 500 - סטירינג ראָד דיאַמעטער 380 מם - ברענוואַרג טאַנק 65 ל.
קעסטל:	שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ 278,5 ל): 5 ערטער: 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל)

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 27 ° C / פּ = 1.040 מבאַר / רעל. vl. = 33% / טירעס: Dunlop SP ספּאָרט מאַקס 235/55 / ​​ר 19 וו / מיילידזש צושטאַנד: 7.917 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	16,0 יאָר ( 147 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	209 קילאמעטער / ה (D)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	8,4 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	12,2 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	10,6 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
טעסט ערראָרס:	אוממעגלעך

קוילעלדיק שאַץ (342/420)

• א שיין און געזונט-געמאכט מאַשין וואָס איז זייער באַקוועם צו פאָר. אין קורץ: טראָץ די דריי ענדזשאַנז, עס איז קיין ומנייטיק אַרבעט. דאָס איז ספּעציעל ימפּרעסיוו אין שטאָט דרייווינג מיט בלויז די עלעקטריק מאָטאָר (אָדער ביידע עלעקטריק מאָטאָרס) פליסנדיק, אָבער עס איז אַ ביסל ביטער אַפטערטייסט וועגן פאָרשטעלונג ביי העכער ספּידז און די וישאַלט פון די אַלט מאַשין. אָבער דאָס ריקווייערז לפּחות אַ סופּער פּראָבע, רעכט?

• עקסטעריאָר (13/15)

  פיל מער אָנזעעוודיק ווי זיין פאָרויסגייער (פראָנט סוף קוילעלדיק), אָבער נאָך דורכשניטלעך גרוי.

• ינלענדיש (109/140)

  כאָטש עס האט אַ באַטאַרייע אונטער די דערציען סיץ, די ינלענדיש איז פּונקט ווי ראַכוועסדיק ווי זיין קאָמפּעטיטאָרס. ויסגעצייכנט שטאָט דרייווינג טרייסט!

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (52
  
  
  / איין)

  די דרייווערטראַין ווערט הויך ביי הויך ספּידז, באַטראַכטן לופט סאַספּענשאַן פֿאַר מער טרייסט.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (57
  
  
  / איין)

  אין טערמינען פון דרייווינג פאָרשטעלונג, די ענדזשאַנירז נאָך האָבן צו אַרבעטן. די קייען, XC90, ML באַווייַזן אַז דינאַמיזאַם איז נישט אַטשיווד אויף די קאָסט פון טרייסט ...

• פאָרשטעלונג (29/35)

  אַקסעלעריישאַן און מאַנווועראַביליטי ווי אַ שטאַרק טורבאָדיעסעל, אָבער אַ באַשיידן לעצט גיכקייַט פֿאַר אַזאַ מאַכט.

• זיכערהייט (40/45)

  ער האט אַרויף צו 10 ערבאַגז, ESP און אַ קאָפּ-אַרויף פאַרשטעלן, אַקטיוו כעדלייץ, אָבער קיין בלינד אָרט ווארענונג, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל ...

• עקאנאמיע

  ימפּרעסיוו ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (נעענטער צו טורבאָדיעלס ווי וו 8 ענדזשאַנז), דורכשניטלעך וואָראַנטי און לעפיערעך הויך פּרייז.

מיר לויבן און טייַנע

מער דינאַמיש יקסטיריער

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (פֿאַר גרויס גאַזאָלין מאָטאָר)

יז פון קאָנטראָלס

קלוג שליסל

טרייסט און ראַפינירטקייַט ביי נידעריק ספּידז

ווערקמאַנשיפּ

לאָנגיטודינאַללי באַוועגלעך צוריק באַנק

קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן

אַ קעסטל אין די צענטער קאַנסאָול

באַנד (גירבאַקס) ביי העכער גיכקייַט

נידעריק סוף גיכקייַט

פּרייַז (אויך פֿאַר RX 350)

שטעלע אויף דעם וועג פֿאַר מער דינאַמיש דרייווינג

אַנויינג פייַפן צו אַ דיסטראַקטאַד שאָפער

נעבעך ראַדיאָ אָפּטראָג

יידל שטאַם דעקן