לעקסוס רקס 450 ה ף-ספּאָרט פּרעמיום

Lexus RX און Mercedes ML האָבן געגרינדעט די פּרעמיע גרויס סווו קלאַס אין דער צווייטער העלפט פון די XNUMX ס אין די יו. עס. און אנדערש. אויב אין דער צייט, די RX איז געווען גאַנץ ינגקאַנספּיקוואַס און ומקלאָר אין פּלאַן, איצט דאָס האט געביטן גאַנץ פיל אין זיין פערט דור. דער נייַ רקס גלייך קאַטשאַז די אויג, אָבער ניט אַלעמען דאַווקע לייקס זייַן פאָרעם, אַזוי עס צעטיילט טייסץ אָדער קאַסטאַמערז. אָבער דאָס איז, נאָך אַלע, די כוונה פון די לעקסוס דיזיינערז, ווייַל זיי זענען טשאַלאַדזשד דורך דעם פּרעמיע צווייַג פון יאַפּאַניש טויאָטאַ צו נעמען אַ מער אַגרעסיוו צוגאַנג צו די מאַרק. צוויי מענטשן זענען שולדיק, די פארקויפונג פיגיערז זענען דיקריסט אין די לעצטע יאָרן ווי רייוואַלז זענען געווארן מער באשלאסן, און אַקיאָ טויאָדאַ, דער דריט דור פון די פירמע 'ס גרינדערס, האט איבערגענומען די לייפס פון די גאנצע פירמע, מאכן טויאָטאַ פיל מער אַגרעסיוו ווי פריער. . די רקס איז לעקסוס 'בעסטער-סעלינג מאָדעל, אַזוי ספּעציעל זאָרג מוזן זיין גענומען ווען ריפּערינג. אין דער זעלביקער צייט, די מאָדעל, וואָס איז אַ מין פון כייבריד ייקאַן אין די יו. עס. צוזאמען מיט די פּריוס, איז געווען מאַסע-פּראָדוצירט אין זיין קלאַס, וואָס קענען ניט זיין איגנאָרירט.

דאָס איז אַ גענעראַל באַשרייַבונג פון די RX, און אונדזער איז יקוויפּט מיט כּמעט אַלץ אַ קוינע קענען קלייַבן. דאָס איז, ווי אַ כייבריד וואָס קאַריז די 450 ה צייכן מיט זיך און ווי די ריטשאַסט ווערסיע, דאָס איז, די F ספּאָרט פּרעמיום. דער פירמע איז אַ ביסל מיסלידינג ווייַל עס איז גאָרנישט מער ספּאָרטי ווי די יקערדיק ויסריכט ווערסיע (Finesse) פון דעם RX. דער מאַכט פאַבריק איז די מערסט שטאַרק ווערסיע, און די פּעטראָל וו 6 איז אַססיסטעד דורך צוויי עלעקטריק מאָטאָרס. די גאַנץ מאַכט פון 313 "פערד" איז עלאַקוואַנט, און די קעראַקטעריסטיקס זענען טיפּיקלי כייבריד. ווען אַקסעלערייטינג, די מאָטאָר ביפּס אויף אַ אַנדערש וועג, פון קורס, גאָר קאַנטיניואַסלי. דאָס איז אויך ינפלואַנסט דורך די פּלאַן וואָס קאַמביינז די מאַכט פון די פּעטראָל וו 6 און די פראָנט עלעקטריק מאָטאָר, וואָס איז פארגעקומען אין די קעסיידערדיק בייַטעוודיק טראַנסמיסיע. אָבער אַזאַ אַ קול איז באשטימט ווייניקער אַנויינג ווי אין די פּריוס, ווייַל דער מאָטאָר איז קווייאַטער און די סאָונדפּראָאָפינג פון דעם גוף איז מער עפעקטיוו. די קאָמבינאַציע איז פּאַסיק פֿאַר נאָרמאַל נוצן.

עס טורנס אָבער אויס אַז די RX איז בפֿרט געמאכט פֿאַר אמעריקאנער געשמאַק. די סעלעקציע פון ​​די דרייווינג מאָדע דורך די דריי - קנופּ ווייַטער צו די "קלאַסיש" גאַנג הייבער איז דורכגעקאָכט אין גאַנץ פיר לעוועלס (ECO, קוסטאָמיזאַבלע, ספּאָרט און ספּאָרט +). די אַדאַפּטיישאַן אַפעקץ די אָפּעראַציע פון ​​די טראַנסמיסיע, שאַסי און לופטקילונג. אָבער, עס זענען קיין הויפּט דיפעראַנסיז אין דרייווינג נאַטור צווישן די יחיד דרייווינג מגילה, און עס מיינט אַז ווען די ECO דרייווינג פּראָפיל איז אויסגעקליבן, די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן איז אַ ביסל נידעריקער. דאָך, מיט דעם גאַנג הייבער איר קענען אויך קלייַבן צווישן די נאָרמאַל גאַנג שיפט מאָדע און די S פּראָגראַם צו "ינערווין" מיט די קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע. אפילו מיט אַזאַ ינטערווענטשאַנז, איר וועט נישט דערגרייכן אַ מער באמערקט ענדערונג אין די קעראַקטעריסטיקס פון די טראַנסמיסיע. דאָ, די יאַפּאַניש איז זיכער פון די מיינונג אַז יוזערז סייַ ווי סייַ זענען נישט קוקן פֿאַר אנדערע סעטטינגס, ווייַל זיי פּונקט געקויפט אַ מאַשין מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דער בלויז קשיא איז וואָס עס זענען אָפּציעס פֿאַר פאַרשידענע מגילה. אָבער דאָס איז אן אנדער געשיכטע. דאָס מאָל די וועטער איז געווען צו טרעפן אונדז בעשאַס טעסטינג. דער שניי האָט אונדז אויך דערלויבט צו פּרובירן די פאָרשטעלונג אין ווינטער טנאָים אין די ערשטער טעג.

כאָטש די RX איז דיזיינד ווי אַ אַלע-ראָד פאָר פאָרמיטל, אונטער נאָרמאַל טנאָים, אַלע מאַכט איז געשיקט בלויז צו די פראָנט ווילז. בלויז גליטשיק טעריין אונטער די הינטן וועט פאַרשאַפן די (עלעקטריק) פאָר צו די הינטן, דאָך גאָר אויטאָמאַטיש, דיפּענדינג אויף די סיטואַציע. די נאַטור אויף די שניייק וועג איז געווען פּונקט וואָס איר וואָלט דערוואַרטן פון אַן אַלע-ראָד-פאָר מאַשין. די האַנדלינג פון דעם גרויס סווו איז גאַנץ האַרט, אָבער עס איז אמת אַז גאָרנישט וועגן די לעקסוס רקס ינקעראַדזשאַז אונדז צו נעמען אַ ספּאָרט-רייסינג פּאַסירונג אויף טוויסטי ראָודז. אַלץ מיינט צו זיין ידעאַל פֿאַר אַ שטיל פאָר. די רקס אַוואַדע שטייט אויס פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס. דאָס איז נישט בלויז אמת ווען איר פאַרגלייכן די 450 ה צו יענע וואָס, ניט ענלעך Lexus 'כייבריד פּאָווערראַינס, פאָרשלאָגן טורבאָ דיעסעל ענדזשאַנז. ערשטער פון אַלע, איך איז געווען סאַפּרייזד אַז, ספּעציעל ווען דרייווינג אַרום די שטאָט, עס אָפט כאַפּאַנז אַז בלויז די עלעקטריק פאָר אַרבעט. אָבער דאָס איז אַ קאַמביינד פאָר, און דער שאָפער האט די געפיל אַז די גאנצע סיסטעם אַלאַוז די באַטעריז צו געשווינד ריטשאַרדזשד בשעת איר זענט אויף די מאַך.

אָבער, אויב איר באַשטימען צו אַ ויסשליסיק עלעקטריש פאָר, דער מאָדע וועט געשווינד סוף. עס איז מער "שלעכט מייל" געגאנגען אויף און איר מוזן זיין זייער אָפּגעהיט מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. אָבער, אַזאַ אַ קאַמביינד שטאָט דרייווינג (אָטאַמאַטיק סוויטשינג פון די פאָר פון עלעקטריק גאַזאָלין ענדזשאַנז) אין אונדזער קייט פון סטאַנדאַרדס איז געווען זייער שפּאָרעוודיק. ווען איר פאָר אויף מאָטאָרווייַס און מיט די מאַקסימום קאָשער גיכקייַט, עס איז פיל מער שווער צו שפּאָרן געלט. דאָס איז איינער פון די סיבות וואָס די לעקסוס רקס פילז אַ ביסל שוואַך אין די טנאָים, אפילו מיט פאַבריק מיטלען מיט אַ שפּיץ גיכקייַט פון 200 קילאָמעטערס פּער שעה. איצט אַז קאָמפּעטיטאָרס שוין פאָרשלאָגן כייבריד מאָדעלס (אין פאַקט זיי זענען אַלע פּלוג-אין כייבראַדז), אַ נייַע קשיא ערייזאַז ווי לאַנג אַ באַזיצער פון לעקסוס טויאָטאַ וועט נאָך באַשטיין אויף קאַנווענשאַנאַל כייבראַדז. אונדזער דערפאַרונג מיט פּלוגינס סימז צו זיין אַזוי אַז אפילו דאָ די לעקסוס רקס 450 ה איז אין אַ כיסאָרן קאַמפּערד מיט זיין נייַער קאָמפּעטיטאָרס.

אין טערמינען פון ויסריכט און וסאַביליטי, Lexus אָפפערס אַ גאָר אַנדערש שאַפּינג דערפאַרונג ווי רעגולער פּרעמיע מאַשין בויערס אין אַלגעמיין. אין זייער פּרייז רשימה אַלץ איר קענען באַקומען איז סאַמערייזד אין פאַרשידן ויסריכט פּאַקידזשיז, עס זענען כּמעט קיין אַקסעסעריז. אין אַ געוויסן זינען, דאָס איז אויך פאַרשטיייק, ווייַל קאַרס קומען צו אונדז פֿון יאַפּאַן און אַ יחיד ברירה וועט ווייַטער פאַרברייטערן די ווארטן צייט פֿאַר די סעלעקטעד קאַרס. עס זענען בלויז עטלעכע נאָך זאכן, מיר רעכענען זיי אויף די פינגער פון איין האַנט. כאָטש די ינלענדיש געפיל איז זייער אָנגענעם, אָבער, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז לעקסוס ענדזשאַנירז און דיזיינערז האָבן דורכגעקאָכט אַ ומגעוויינטלעך דרך אין עטלעכע געביטן. טראָץ די אדלשטאנד פון די ינלענדיש, עס סאַפּרייזיז מיט עטלעכע ביליק פּלאַסטיק דעטאַילס. כאָטש אַלע פאַנגקשאַנז זענען נאָך בישליימעס מאַנידזשאַבאַל, לעקסוס קען נישט צעטיילן זיי פֿון דעם קנעפּל, וואָס איז אַ מויז פֿאַר ינפאָטאַינמענט און ינפאָרמיישאַנאַל מעניוז. קאַמפּערד מיט די דריי - קנופּ, דאָס איז דאָך פיל ווייניקער פּינטלעך, וואָס איז פּראַקטאַקלי אַנאַקסעפּטאַבאַל. די רקס רשימה פון עלעקטראָניש אַסיסטאַנץ פֿאַר זיכער און באַקוועם דרייווינג איז אויך גאַנץ לאַנג און יגזאָסטיוו.

אָטאַמאַטיק אַקטיוו טאָרמאָז אַסיסט און שטערונג סענסינג (פּסק), ליין דעפּאַרטמענט ווארענונג (לדאַ), דערקענונג פון פאַרקער צייכן (רסאַ), פּראָגרעסיוו עלעקטריק סטירינג (עפּס), אַדאַפּטיווע סאַספּענשאַן (אַווס), געזונט גענעראַטאָר, אַלע אין איין פאָרמיטל אָרט (בלינד אָרט דיטעקשאַן) פֿאַר אַפּראָוטשינג וויכיקאַלז ווען ריווערסינג, ריווערסינג אַפּאַראַט, 360-גראַד סערוויילאַנס קאַמעראַס, פּאַרקינג סענסאָרס) און אַקטיוו ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל (DRCC) זענען די מערסט וויכטיק עלעמענטן. אָבער, מיט די לעצטע מיר האָבן צו יבערכאַזערן אַז לעקסוס ענדזשאַנירז (למשל טויאָטאַ) זענען זייער פאַרביסן צו האָבן זייער אַרומפאָרן קאָנטראָל צו האַלטן די מאַשין מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט פון ווייניקער ווי 40 קילאָמעטערס פּער שעה. די לעקסוס רקס איז אַ ביסל אַנדערש, כאָטש עס איז אַקטיוו און קענען זיין געטריבן דורך שפאלטן שוין האַלב-אויטאָמאַטיש, ווייַל עס האלט אַ זיכער ווייַטקייט אין פראָנט פון די פאָרמיטל אין פראָנט פון אונדז. אמת, אַרויף צו אַ מינימום גיכקייַט פון 40 קילאָמעטערס פּער שעה, אָבער מיר קענען בלויז קער עס אויף ביי 46.

דעריבער, עס איז כּמעט אוממעגלעך צו פירן דורך אַדזשאַסטינג די גיכקייַט אין שטעט מיט אַרומפאָרן קאָנטראָל. אַנפאַכאַבאַל, ספּעציעל מיט דערפאַרונג מיט פילע אנדערע מאַשין בראַנדז, אפילו אויב זיכערקייַט איז געהאלטן די נומער איין סיבה פֿאַר לעקסוס 'עקשיינקייט. די RX 450h איז אַ מאַשין וואָס קענען ניט זיין אפגעשיידט פון יעדער אנדערער נאָר ווייַל פון זייַן אויסזען. עס איז ענלעך אין טערמינען פון יז פון נוצן. אויב איר זוכט פֿאַר בלויז אַ באַקוועם מאַשין וואָס איז אַנדערש אין עטלעכע פּאַראַמעטערס, אָדער גאַנץ טראַנסמיסיע, עס וועט פּאַסן איר. איר זיצן אין עס און נאָך די ערשטער ביסל אַדזשאַסטמאַנץ טאָן ניט טוישן עפּעס אַנדערש אין די מאַשין? דעמאָלט דאָס איז מיסטאָמע די רעכט ברירה. אבער דאָס איז כּמעט זיכער נישט פֿאַר די וואס, אין אַדישאַן צו דידאַקטינג די רעכט סומע פון ​​געלט פֿאַר זייער מאַשין, אויך צוזאָג נוציק און עפעקטיוו אַקסעסעריז, אַקטיוולי טשאַנגינג די סעטטינגס אָדער, פון קורס, ווו עס איז ערלויבט צו דערגרייכן העכער ספּידז.

Tomaž Porekar, פאָטאָ: Saša Kapetanovič

לעקסוס רקס 450 ה ף-ספּאָרט פּרעמיום

בעל דאַטן

פארקויפונג:	טויאָטאַ אַדריאַ דו
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	230 קוו (313 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,4 s
מאַקסימום גיכקייַט:	200 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	7,6 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	3 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער אַלגעמיין וואָראַנטי, 5 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער כייבריד פאָר עלעמענט וואָראַנטי, רירעוודיק וואָראַנטי.
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	אין 15.000 קילאמעטער. קילאמעטער

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	12.257 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	54.786 € 0,55 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	6-צילינדער - 4-מאַך - וו6 - פּעטראָל - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין פראָנט - נודניק און מאַך 94,0 × 83,0 מם - דיספּלייסמאַנט 3.456 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 11,8: 1 - מאַקסימום מאַכט 193 קוו (262 הפּ) .) ביי 6.000 - דורכשניטלעך פּיסטאָן רפּם גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 16,6 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 55,8 קוו / ל (75,9 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 335 נם ביי 4.600 רפּם מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל)) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אין די ינטייק מאַניפאָולד. עלעקטריק מאָטאָר: פראָנט - מאַקסימום מאַכט 123 קוו (167 הפּ), מאַקסימום טאָרק 335 נם - דערציען - מאַקסימום רעזולטאַט 50 קוו (68 הפּ), מאַקסימום טאָרק 139 נם. סיסטעם: מאַקסימום מאַכט 230 קוו (313 הפּ), מאַקסימום טאָרק, למשל באַטאַרייע: ני-מה, 1,87 קווה
ענערגיע אַריבערפירן:	מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - CVT קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע - 3,137 גאַנג פאַרהעלטעניש - 2,478 מאָטאָר פאַרהעלטעניש - 3,137 פראָנט דיפערענטשאַל, 6,859 דערציען דיפערענטשאַל - 9 J × 20 רימז - 235/55 ר 20 V טירעס, ראָולינג קייט 2,31 עם.
קאַפּאַציטעט:	200 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 7,7 s - קאַמביינד דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,2 ל/100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 120 ג / קילאמעטער - עלעקטריק קייט (ECE) 1,9 קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	קראָסאָוווער - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט טראַנזווערס ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסקס ( געצווונגען קאָאָלינג), אַבס, עלעקטריק פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (סוויטשינג צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,5 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 2.100 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.715 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.000 קג, אָן טאָרמאָז: 750 - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.890 מם - ברייט 1.895 מם, מיט מירערז 2.180 1.685 מם - הייך 2.790 מם - כווילבייס 1.640 מם - שפּור פראָנט 1.630 מם - דערציען 5,8 מם - ערד רעשוס XNUMX עם.
ינער דימענשאַנז:	לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 890-1.140 מם, דערציען 730-980 מם - פראָנט ברייט 1.530 מם, דערציען 1.550 מם - קאָפּ הייך פראָנט 920-990 מם, דערציען 900 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 500 מם - באַגאַזש 510 פּאַרץ. 1.583 ל - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 380 מם - ברענוואַרג טאַנק 65 ל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

מעאַסורעמענט טנאָים: ה = 1 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 77% / טירעס: יאָקאָהאַמאַ וו דרייוו 235/55 ר 20 וו / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 2.555 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	16,8 יאָר ( 144 קילאמעטער / ה)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	8,8 ל / 100 קילאמעטער
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	7,6 ך / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב

קוילעלדיק שאַץ (356/420)

• לעקסוס רעכענען מיסטאָמע אויף קאַסטאַמערז וואָס טראַכטן דיפערענטלי, ווי רובֿ פון די וואָס קלייַבן אַזאַ גרויס סוווס אין אייראָפּע.

• עקסטעריאָר (14/15)

  באשטימט אַ טשיקאַווע און יינציק בילד אַז איר געשווינד באַקומען געוויינט צו.

• ינלענדיש (109/140)

  א קאָמבינאַציע פון ​​עטלעכע קאַמענדאַבאַל און אנדערע ווייניקער קאַמענדאַבאַל טינגז. באַקוועם סיטינג, אָבער נישטיק פּלאַן פון די דאַשבאָרד. גענוג פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז, ווייניקער קאַנווינסינג שטאַם.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (58
  
  
  / איין)

  זיי זענען סאַפּרייזד דורך זייער באַוועגונג אין די שניי. כאָטש עס האט קיין לופט ספּרינגס און בלויז אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּערז, די טרייסט איז באַפרידיקנדיק.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (57
  
  
  / איין)

  אין טערמינען פון האַנדלינג, עס איז נישט לאַג הינטער קאָמפּעטיטאָרס, אָבער איך וואָלט ווי מער קאַנווינסינג נאַטור ווען ברייקינג.

• פאָרשטעלונג (30/35)

  די יאַפּאַניש און אמעריקאנער טאָן נישט אָפּשאַצן שפּיץ גיכקייַט, אַזוי לעקסוס לימאַץ עס צו 200 מ.פ.ש.

• זיכערהייט (43/45)

  צום באַדויערן, עס איז ניט מעגלעך צו נוצן אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל ווען דרייווינג אַרום די שטאָט.

• עקאנאמיע (45/50)

  די כייבריד פאָר קען נאָר צושטעלן בעסער ברענוואַרג עקאנאמיע ווען דרייווינג אַרום שטאָט, און פֿאַר פּרייז, לעקסוס איז שוין סטראַגאַלינג צו באַהערשן די פאַרמעסט.

מיר לויבן און טייַנע

סיץ, שטעלע, ערגאַנאַמיקס (אַחוץ, זען ווייטער)

עלעקטריש פאָר

אָפֿן פּלאַץ

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ווען דרייווינג אין די שטאָט

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ווען דרייווינג אויף דער שאָסיי

אָנווער פון זכּרון פון אַלע סעטטינגס ווען סטאַפּט

מויז צו מעגילע דורך די ינפאָטאַינמענט סיסטעם מעניוז

פאָר קייט

גאַנץ הויך סיץ

לימיטעד שטאַם רעכט צו באַטעריז ונטער