לעקסוס איז FL - ניט בלויז די אויסזען
לעקסוס לייגט די פאַסעליפטעד IS פֿאַר פאַרקויף. דער מאַשין, טראָץ זיין באַשיידן מאָטאָר פאָרשלאָג, האט פילע אַדוואַנטידזשיז וואָס פאַרמייַדן עס פון אַ כיסאָרן קעגן די נאָך זייער שטאַרק דייַטש פאַרמעסט.
דאָס יאָר איז 18 יאָר זינט די דעבוט פון די לעקסוס סאָרט אין פוילן און די פּרעזענטירונג פון דער ערשטער דור איז מאָדעל. דער אָנהייב איז געווען טאַקע שלעכט, אין די ערשטע צוויי יאָר די נומער פון לעקסוס קאַרס פארקויפט אין פוילן איז געווען איין-ציפֿער, אין די ווייַטער צוויי יאָר עס האט נישט יקסיד 100 וניץ. אָבער, Toyota Motor Poland איז געווען זיכער אין זיין פּרעמיע אָפּשניט פּראָדוקטן, סלאָולי און פּיינסטייקינג ינקריסינג זיין שטעלע. די ברייקטרו איז געקומען אין 2006, ווען די צווייטע דור פון די IS מאָדעל איז באפרייט. אין אַז צייַט, מער ווי 600 קאַרס זענען פארקויפט, מער ווי האַלב פון וואָס איז געשאפן דורך די דעבוטאַנט. די סעריע פון ווייַטער ינקריסאַז איז געווען סטאַפּט דורך די פינאַנציעל קריזיס, אָבער אין 2013, ווען די דריט דור איז דעביוטעד אויף די מאַרק, די פארקויפונג באַר אנגעהויבן צו העכערונג ווידער. אין די לעצטע פיר יאר, די לעקסוס סאָרט איז געווען אויף אַ פאַקטיש באַפאַלן אין אונדזער לאַנד, ברייקינג נייַ פארקויפונג רעקאָרדס און ביסלעכווייַז ינקריסינג זייַן מאַרק טיילן. אין 2016, קאַסטאַמערז באקומען מער ווי 3,7 טויזנט לעקסוס, 662 פון וואָס זענען IS מאָדעלס.
די לעקסוס איז איז ניט מער דער בעסטער-סעלינג יאַפּאַניש סאָרט אין פוילן, די ראָלע איז איבערגענומען דורך די NX קראָסאָוווער, אָבער אין די פּרעמיע אָפּשניט דער אינטערעס אין קלאַסיש מיטל-קלאַס סידאַנז איז אומגעקערט. אין די לעצטע צוויי יאָר, זייער פארקויפונג איז געוואקסן מיט 56%. דערצו, עס איז ווערט צו זען וואָס די יאַפּאַניש זאָגן אין דעם געגנט.
באַשיידן ענדערונגען
די דריט דור לעקסוס איז דעביוטעד אין מיטן 2013. פון אנהייב האט דער אויטא באקומען א דרייסט און אגרעסיוון בליק, וואס האט זיך ארויסגעוויזן ווי דער ביק'ס אויג. דעריבער, די פּלאַננעד ענדערונגען זענען גאַנץ באַשיידן. דער פראָנט גאַרטל האט זיך די מערסט געביטן און, איך מוזן אַרייַנלאָזן, עס גיט מיר זייער געמישט געפילן. דער אָריגינעל פּלאַן איז פּאַסיק פֿאַר מיר בעסער, די נייַע כעדלייץ, כאָטש זיי קענען זיין געמאכט מיט פול-געפירט טעכנאָלאָגיע, צוציען מיר ווייניקער מיט זייער פונדרויסנדיק פאָרעם, כאָטש עס איז גוט אַז די געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ האָבן פארבליבן אין זייער אָריגינעל שאַרף פאָרעם.
דעפּענדינג אויף די ווערסיע, די IS האלט צו פאָרשלאָגן אַ אַנדערש נוסח פון כסימע גריל אויף די ספּאָרטי F-Sport און אנדערע מאָדעלס. פיל ווייניקער ימפּרעסיוו איז געווען די אַרבעט אין די הינטן פון דעם גוף, ווו די ביגאַסט נייַקייַט איז געווען די געביטן אויסזען פון די זייַט לייץ - אויך געפירט. ראָונדינג די רשימה פון גוף מאָדיפיקאַטיאָנס זענען רעקטאַנגגיאַלער קראָום טאַילפּייפּס, צוויי נייַ ראָד דיזיינז און צוויי פּיינט שיידז: דיפּ בלו מיקאַ און גראַפיטע שווארצע.
אין די גרונט קאַנפיגיעריישאַן, עס איז שווער צו באַמערקן נייַ ינלענדיש עלעמענטן, ווייַל די ביגאַסט נייַקייַט איז די אַפּשאַנאַל 10-אינטש דיאַגאָנאַל מולטימעדיאַ סיסטעם פאַרשטעלן. דורך דעם וועג, אַן אַרייַן קנעפּל איז צוגעלייגט צו העלפן מיט זייַן אָפּעראַציע, אָבער עס איז נאָך נישט לעגאַמרע ינטואַטיוו און אָן אַ מאַנואַל עס איז שווער צו לערנען ווי צו נאַוויגירן אַלע די אָפּציעס.
פאַנס פון אָרט-10-דיפפערענסע שפּילערייַ וועט מסתּמא געפֿינען אַז די לופטקילונג קאָנטראָל טאַפליע איז "סאַנדוויטשט" צווישן די זייטן פון די הויפט טונעל, וואָס, אָבער, איז אַ ריין וויזשאַוואַל שפּיל. ווי די נייַ האָלץ טרימז אויף די שפּיץ-פון-די-שורה פּרעסטיזש טרים, מיט לאַזער-שנייַדן דעקאָראַטיווע שורות דורך יאַמאַהאַ. פּראַקטיש ימפּרווומאַנץ זענען אויך דורכגעקאָכט, אַזאַ ווי קאַמביינד גלעזל האָלדערס אין די צענטער קאַנסאָול, אין וואָס איר קענען, למשל, וואַרפן אַ גרויס סמאַרטפאָנע. עס מיינט ווי אַ קליין זאַך, אָבער עס איז פייַן אַז עמעצער געדאַנק וועגן אים.
פֿאַר ליבהאבערס פון שנעל דרייווינג
דער אויסזען פון די מאַשין איז זייער דינאַמיש, וואָס מיר שולדיק זייַן צו די יקסטיריער סטייליסס. דער אַרבעט פון הויפּט ינזשעניר Naoki Kobayashi איז געווען צו ענשור אַז די שאַסי טרעפן קונה עקספּעקטיישאַנז. הער קאָביאַשי איז אַ פאָכער פון שנעל דרייווינג, וואָס דערקלערט די מאָדיפיקאַטיאָנס געמאכט. די פראָנט סאַספּענשאַן מיט טאָפּל ווישבאָנע וועט איצט האָבן אַ נידעריקער נידעריקער סאַספּענשאַן געמאכט פון אַלומינום צומיש, וואָס וועט פאַרגרעסערן די רידזשידאַטי פון דעם עלעמענט מיט 49%. דער פּלאַן פון די מעטאַל-גומע בושינגז אין די פראָנט און דערציען איז אויך ימפּרוווד, און די פּלאַן פון די פראָנט אַנטי-זעמל באַר איז רידיזיינד. אַלע דעם צו מאַכן די ימפּרוווד איז מער סטאַביל און גענוי פֿאַר דרייווינג אין העכער ספּידז און בעשאַס ענג טורנס.
איז אונדזער טעם אַנדערש פון די מערב?
איין זאַך האט נישט געביטן זינט די אָנהייב. קאַמפּערד מיט זייער דייַטש קאָמפּעטיטאָרס, פּרעמיע יאַפּאַניש בראַנדז נאָך פאָרשלאָגן באַשיידן פּאַוערטריינז. פֿאַר בייַשפּיל, די מערסעדעס C-קלאַס קענען איצט האָבן אַ גאַזאָלין מאָטאָר אונטער די קאַפּטער אין איינער פון אַכט מאַכט ווערסיעס, אַ דיעסעל מאָטאָר מיט דריי ספּעסאַפאַקיישאַנז צו קלייַבן פון, און אַ כייבריד. די לעקסוס איז האט אַ פיל מער באַשיידן אַרסענאַל, מיט בלויז צוויי מאַכט וניץ. ביידע זענען ייראָ 6 געהאָרכיק און האָבן נישט געווען פייסליפטעד.
80% פון פויליש פארקויפונג פון די איז פּאַליטרע אין 2016 געקומען פון די באַזע 200 ט מאָדעל. דער סוף רעזולטאַט איז 2,0 הפּ. און מאַקסימום טאָרק פון 245 נם. די לעצטע ווערט איז בנימצא אין אַ ברייט קייט פון 350-1650 רפּם, וואָס רעזולטאטן אין ויסגעצייכנט דרייווינג דינאַמיק. אַקסעלעריישאַן צו הונדערטער איז אויך נישט שלעכט, און דאָס איז 4400 סעקונדעס. דער זעלביקער קענען זיין געזאָגט פֿאַר ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, וואָס אַוורידזשיז אַ רעספּעקטאַבאַל 7 ל / 7,0 קילאמעטער. דערציען-ראָד פאָר איז צוגעשטעלט דורך אַ נאָרמאַל זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
אין אייראָפּע עס איז די אנדערע וועג אַרום. גאָר 90% פון די פארקויפונג פון יז קומט פון די אָלטערנאַטיוו קאַמביינד דרייווינג. איז אונדזער טעם זייער אַנדערש פון די מערב? נו, ניט, די פאַרקערט פּראַפּאָרשאַנז זענען באקומען, אַרייַנגערעכנט רעכט צו דער קראַנט שטייער פּאָליטיק אין אונדזער לאַנד. ווען לעקסוס סטאַרטעד סעלינג דעם דור אין 2013, די העכערונג געפֿינט ביידע פּאָווערטראַינס אין דער זעלביקער פּרייַז. ווי אַ רעזולטאַט, אין דער ערשטער צוויי יאָר די טיילן פון די 300 ה ווערסיע איז געווען מער ווי 60%. היינט איז די היבריד עטליכע טויזנט טייערער. PLN, וואָס געפירט צו אַ פאַרקלענערן אין אינטערעס. אין דייַטשלאַנד, די פּרייַז חילוק צווישן די צוויי ווערסיעס איז סימבאָליש און אַמאַונץ צו 100 עוראָס. רובֿ מסתּמא, די נייַ עקסייז שטייַער ראַטעס, וואָס וועט קומען אין קראַפט אין אונדזער לאַנד אין די קומענדיק טעג, וועט איבערצייגן ימפּאָרטערז אין די קומענדיק חדשים צו רעדוצירן פּרייסאַז פֿאַר קאַרס מיט ענדזשאַנז גרעסער ווי 2 ליטער. אָבער, ערשטער, זיי מוזן באַקומען באַפרייַען פון די ימפּאָרטיד און שוין קלירד סטאַקס.
די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די לעקסוס איז 300 ה איז 4,3 ל/100 קילאמעטער. אפילו אויב מיר פאַרשטיין אַז דאָס איז אַ טעאָרעטיש ווערט און אין פיר עס וועט זיין העכער, די חילוק אין באַציונג צו 200 טאַנז איז נאָך קלאָר ווי דער טאָג. דאָס איז רעכט צו אַ 143 הפּ עלעקטריש מאָטאָר וואָס אַרבעט מיט די באַזע פּעטראָול אַפּאַראַט. דעם אויך האט פיר סילינדערס, אָבער די באַנד איז שוין 2,5 ליטער - דערפאר די העכער עקסייז שטייַער און, לעסאָף, די העכער פּרייַז פון די איז 300 ה. דאָ מיר אויך געפֿינען דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, די VVT-i סיסטעם, ווי געזונט ווי אַ עפעקטיוו ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן סיסטעם וואָס העלפּס צו קאָפּע מיט די ריינקייַט פון די ויסמאַטערן גאַסאַז. מאַכט 181 הפּ און אַ טאָרק פון 221 נם טאָן ניט זאָגן אונדז פיל; וואָס איז מער וויכטיק איז די ווערט פֿאַר די גאנצע קאַמביינד פאָר. גאַנץ מאַכט איז 223 הפּ. און דאָס איז בייסיקלי אַלע מיר וויסן, ווייַל דער נעץ מאָמענט בלייבט אַ מיסטעריע. אָבער מיט די בייגיקייט פון אַ שטאַרק עלעקטריק אַפּאַראַט, איר וועט נישט האָבן צו זאָרג וועגן פאָרשטעלונג. אַקסעלעריישאַן פון 0-100 קילאמעטער / ה איז 8,3 סעקונדעס, און די פאָרשטעלונג אין העכער ספּידז איז ימפּעקאַבאַל.
אויף דעם וועג
בעשאַס אונדזער ערשטער דרייווז אין די מאַדאַפייד לעקסוס IS, די 300-שעה F-Sport ווערסיע איז געווען צו אונדז. שוין דער ערשטער קילאָמעטערס באשטעטיקט אַז עס איז ניט דאַרפֿן צו זיין דערשראָקן פון די קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע, וואָס איז נאָרמאַל פֿאַר 300 שעה, ווייַל זייַן פאָרשטעלונג טשאַראַקטעריסטיקס טאָן ניט אַנדערש פון מאָדערן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דער מאטאר קרעכצט נישט אפילו ווען מען פארשנעלערט שווער אויפן שאסיי, און דרייווינג מיט גאר הויכע ספידס טוישט גארנישט. די קאַבינע איז שטיל, וואָס איז נישט חידוש ווייַל די IS איז געווען די שטילסטע מאָדעל אין זיין אָפּשניט פֿאַר 18 יאָר.
די מאַדאַפייד ספּאָרט סאַספּענשאַן גיט אַ גוט מאַשין פילן. די דרייווינג מאָדע סיסטעם איז נאָרמאַל אין יעדער ווערסיע. מיר קענען קלייַבן פון עקאָ, נאָרמאַל און ספּאָרט. די יענער איז ריפּלייסט דורך ספּאָרט S און Sport S + מאָדעס (מיט ESP אַנעסטעטיזעד) אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט די אַפּשאַנאַל אַדאַפּטיווע וואַריאַבלע סאַספּענשאַן (AVS). די דיפעראַנסיז זענען קלאָר ווי דער טאָג, ספּעציעל צווישן עקסטרעם מאָדעס, ווייַל די סיסטעם איז כאַמפּערד דורך די נאַטור פון די גאַז טרעטלען, סטירינג ראָד און AVS סאַספּענשאַן. אין ספּאָרט מאָדע, די שאַסי איז פּלעזאַנטלי ספּרינגי און אַלאַוז די מאַכט פון די טראַנסמיסיע צו זיין כאַרנאַסט. אויב מיר אַפּט פֿאַר די F-Sport ווערסיע, די IS שאַסי וועט זיין פאָוקיסט אויף טרייסט. מיר זענען אויך פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד דורך די ספּאָרט סיץ, וואָס ענג פּאַסיק די פראָנט סיץ, כאָטש זיי זענען באַקוועם אפילו פֿאַר אַ ביסל "ברייט-פּלייצעד" דריווערס. לייג צו אַלע דעם ויסגעצייכנט ווערקמאַנשיפּ און הויך-קוואַליטעט מאַטעריאַלס, און איר באַקומען אַ פּראָדוקט וואָס איז שווער צו באַקלאָגנ זיך.
אבער וואָס וואָלט נישט זיין אַזוי ראָזעווע ... די פּראָבלעם מיט לעקסוס, ווי פילע פּרעמיע בראַנדז וואָס קאָנקורירן מיט טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע דייַטש "מאָדעלס," איז די פעלן פון שפּיץ-סוף סאַלושאַנז וואָס באַלעווען דעם שאָפער צו די דנאָ. פאַנס פון "אָמני-פארבונדן" קאַרס וועט זיין דיסאַפּויניד דורך די פעלן פון אָפּציעס אַזאַ ווי ינטעליגענט אַדאַפּטיוו כעדלייץ, וואָס קער אַוועק הויך בימז בלויז אין אָנקאַמינג פאַרקער, אָדער אַ HUD. צומ גליק, עס זענען קיין אַזאַ שאָרטקאָמינגס אין זיכערקייַט טעכנאָלאָגיע. די נייַע IS האט אָפּציעס אַזאַ ווי ליין בעכעסקעם אַסיסט (LKA), דרייווער מידקייַט אַלערט (סוויי), פאַרקער צייכן רעקאָגניטיאָן (TSR) און פאַר-קאָליסיאָן סיסטעם (פּקס).
ווי פיל וועלן מיר באַצאָלן פֿאַר די לעקסוס איז?
פּריסעס פֿאַר די נייַ לעקסוס איז אָנהייבן פֿון PLN 162 פֿאַר אַ 900 ט עלעגאַנסע, אין דעם פאַל, די סערטשאַרדזש פֿאַר אַרויף צו 200 שעה איז PLN 300. זלאָטי אָבער, קאַסטאַמערז קענען ציילן אויף אַטראַקטיוו דיסקאַונץ אין שטייַגן. יקערדיק ויסריכט מיט אַ אַטראַקטיוו סענס פּעקל (אַרייַנגערעכנט צווייענדיק-זאָנע לופטקילונג, העאַטעד סיץ, רעגן סענסער, פּאַרקינג סענסער, אַרומפאָרן קאָנטראָל) איז בנימצא פון PLN 12. פֿאַר דריווערס וואָס ליב דינאַמיש קאַרס, מיר רעקאָמענדירן די IS 148t F-Sport ווערסיע, בנימצא פֿאַר PLN 900. אויב איר באטראכט ערנסט אַ כייבריד, איר זאל וועלן צו וואַרטן אַ ביסל אין דער נאָענט צוקונפט רעכט צו דער רעגירונג ס נייַ עקסייז פּאָליטיק.
