טשעווראָלעט קאַפּטיוואַ - זייער אַנדעררייטיד
יעדער זיך-ריספּעקטינג דייַגע האט אַ סווו אָדער קראָסאָוווער אויף פאַרקויף - ספּעציעל ווען די סאָרט קומט פון די USA. אָבער ווי באַטייַטיק איז די טשעווראָלעט קאַפּטיוואַ פֿאַר די אמעריקאנער אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע און איז עס ווערט צו קויפן אַ געוויינט?
אין די סוף, טשעווראָלעט פארקערט עק און לינקס דער אייראפעישער מאַרק. די דאעוואו פארבינדונג האט עס מסתמא פארמאכט פון קאַנגקער דעם אלטן קאנטינענט, און אפילו די פאסטרעס וואס האבן געוויזן א קארוועט אדער קאמארא לעבן א לאסעטטי, אדער... א שברולעט נוביר, ווייל דאס זענען זיי געווען, האבן דא נישט געהאלפן. עס איז ווי צו גיין צו די זעלבע ספּאָרטזאַל ווי כאַלק האָגאַן און באַרימערייַ מיט אים - נאָר ווייַל איר וועט נישט האָבן מער מאַסאַלז. דאך, צווישן European טשעווראָלעץ איר קענען געפֿינען טשיקאַווע אָפפערס - למשל, די קאַפּטיוואַ מאָדעל. דער פאַבריקאַנט אונטערגעשטראכן אַז דעם מאַשין איז געווען באשאפן מיט דעדיקאַציע צו די אַלטע וועלט. וואָס וועגן די פּויליש? אַ פֿאָדעם. זיי בילכער צו באַזוכן די וואָלקסוואַגען און טויאָטאַ מאַשין דילערשיפּ. די קליין סווו מיט אַ גאָלדען פלאַטערל אויף די קאַפּטער האט נישט קאַנגקער אונדזער לאַנד, אָבער עס נאָך פארקויפט פיל בעסער ווי זיין צווילינג ברודער פון אַלגעמיינע מאָטאָרס - אָפּעל אַנטאַראַ. די גרעסערע הצלחה, אויב איר קענען רופן עס אַזוי, איז געווען לאַרגעלי רעכט צו דער נידעריקער פּרייַז און אַ ביסל מער פּראַקטיש ינלענדיש.
די אָולדאַסט קאַפּטיוואַס זענען פון 2006, און די נואַסט זענען פון 2010 - לפּחות ווען עס קומט צו דער ערשטער דור. שפעטע ר אי ז געקומע ן א צװײטע ר אויפ ן מארק , כאט ש ע ס אי ז געװע ן מע ר א עװאלוצי ע װ י א רעװאלוציע , או ן ד י ענדערונ ג האב ן זי ך דער עיקר , גענומע ן דע ם פונדרויס ן דיזיין . "עדינקאַ" זעט נישט אויס זייער אַמעריקאַנער און שטייט נישט טאַקע אויס ווי עפּעס אויסערגעוויינלעכע. אָה, אַ סווו פֿאַר פאַרשידן מאל מיט אַ רויק פּלאַן - אפילו די צווייענדיק סופּערטשאַרדזשינג סיסטעם וועט נישט פאַרשטעלונג די מילד באַזייַטיקונג. אויף די צווייטיק מאַרק איר קענען געפֿינען מאָדעלס מיט פאָר אויף איין אָדער ביידע אַקסאַלז. אבער איז עס ווערט ביי זיי?
ערראָרס
אין טערמינען פון דורכפאַל קורס, די קאַפּטיוואַ איז ניט בעסער אָדער ערגער ווי די אָפּעל אַנטאַראַ - נאָך אַלע, עס איז דער זעלביקער פּלאַן. קאַמפּערד מיט אנדערע בראַנדז, דעם רעזולטאַט איז גאַנץ דורכשניטלעך. מערסטנס די סטירינג מעקאַניזאַם פיילז, און די טאָרמאָז און ויסמאַטערן סיסטעמען אויך ליידן פון מינערווערטיק יילמאַנץ. גאַזאָלין ענדזשאַנז זענען אַלט שולע, אַזוי עס איז זייער קליין וואָס קענען ברעכן, און עס איז מערסטנס די ייַזנוואַרג וואָס פיילז. דיעסעלס זענען אן אנדער ענין - די ינדזשעקשאַן סיסטעם, פּאַרטיקיאַלאַט פילטער און צווייענדיק-מאַסע ראָד קען דאַרפן וישאַלט. יוזערז אויך באַקלאָגנ זיך וועגן פּראָבלעמס מיט די קלאַטש און אַ פּראָבלעמאַטיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וואָס קענען קריכן. ווי אין מאָדערן קאַרס, עלעקטראָניק אויך פאָרשטעלן פּריקרע סאַפּרייזיז. מיר זענען גערעדט וועגן וואָס איז אונטער די קאַפּטער, סענסאָרס און קאַנטראָולערז, ווי געזונט ווי ינלענדיש ויסריכט. אָבער, די קאַפּטיוואַ איז נישט אַ ספּעציעל פּראָבלעמאַטיק מאַשין. איר קענען אויך געפֿינען פילע סאַפּרייזיז אין די ינלענדיש.
ינלענדיש
דאָ וויקנאַסאַז קאַלייד מיט סטרענגקטס אַזוי אַז זיי פינקלען. אָבער, נעבעך פינישינג קומט צו די פאָר. פּלאַסטיקס זענען שווער ווי וועלשענער נוס שעלז, און זיי קענען אויך סקוויק. אָבער, עס איז אַ יבערראַשן אין דעם שטאַם, ווייַל די קאַפּטיוואַ, ניט ענלעך די אַנטאַראַ, אָפפערס אַ דריט רודערן פון סיץ. אמת, די קאַנוויניאַנס פון אַרומפאָרן אויף עס קענען זיין פאַרגלייַכן מיט פליען פון ווארשע קיין ניו יארק אין אַ טשעמאָדאַן, אָבער לפּחות אַזוי עס איז - און די קינדער וועלן ווי עס. די צווייטע רודערן פון זיצן אָפפערס אַ ביסל ווייניקער פּלאַץ ווי די אָפּעל אַנטאַראַ, אָבער אין קיין פאַל דאָס איז נישט שלעכט - עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון פּלאַץ. די פלאַך שטאָק אין די צוריק איז אויך פייַן, אַזוי די הויפט פּאַסאַזשיר טוט נישט האָבן צו טראַכטן וועגן וואָס צו טאָן מיט זיין פֿיס. עס איז גאָרנישט צו באַקלאָגנ זיך אויף פראָנט - די סיץ זענען ראַכוועסדיק און באַקוועם, און פילע קאַמפּאַרטמאַנץ העלפן האַלטן קלאַטער אונטער קאָנטראָל. אפילו דער איינער אין די אַרמרעסט איז גרויס, וואָס איז נישט די הערשן.
אבער איז די נסיעה אָנגענעם?
אויף מיין וועג
עס איז בעסער צו טראַכטן צוויי מאָל וועגן בייינג אַ קאָפּיע מיט אַ ביקס. די טראַנסמיסיע איז ינקרעדאַבלי פּאַמעלעך, און דרינגלעך די גאַז טרעטלען צו די שטאָק ז אַ פּאַניק באַפאַלן. א מאַנואַל טראַנסמיסיע אַרבעט בעסער, כאָטש עס זענען דיזיינז אויף די מאַרק וואָס אַרבעט מער אַקיעראַטלי. און אין אַלגעמיין, טאָמער, קיין איין ווערסיע פון קאַפּטיוואַ לייקס דינאַמיש דרייווינג, אַזוי עס איז קיין זינען צו קוקן פֿאַר ימאָושאַנז אין אַ אַוועק-וועג טשעווראָלעט גלייַך פון אַ פאַלינג פלאַך. אַלע מאַכט וניץ זענען פּאַמעלעך און גאַנץ ברענוואַרג-אינטענסיווע. די באַזע דיעסעל 2.0 ד 127-150 קילאמעטער איז דינאַמיש בלויז אין שטאָט ספּידז. אויף דער שאָסיי אָדער באַרג סערפּאַנטינז ער ווערט מיד. דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון וועגן 9 ל/100 קילאמעטער איז אויך נישט אַ שפּיץ דערגרייה. 2.4-ליטער פּעטראָול ווערסיע מיט 136 הפּ. ריקווייערז רעוווס, ווייַל בלויז דעמאָלט עס געווינען עטלעכע קראַפט. און אַז עס איז גאָרנישט פֿאַר פֿרייַ - דער טאַנק דרייז גאַנץ געשווינד, ווייַל אין די שטאָט אפילו 16 ל-18 ל / 100 קילאמעטער איז נישט אַ פּראָבלעם. אין די שפּיץ איז די 3.2 ל וו6 פּעטראָול - די ווערסיע איז אויך אַ ביסל שווער, אָבער בייַ מינדסטער די ויסמאַטערן טאָן איז ינטייסינג. די סאַספּענשאַן קען זיין אַ ביסל קווייאַטער, און דער גוף ראָללס ווען קאָרנערינג, וואָס דיסקערידזשיז וועג מעשוגאַס, אָבער אויף אונדזער ראָודז די ווייך סאַספּענשאַן אַרבעט גוט. דער בעסטער זאַך איז צו אַרומפאָרן שטיל - דעמאָלט איר וועט קענען צו אָפּשאַצן די טרייסט און קאַנוויניאַנס. דורך דעם וועג, באַקומען אַ געזונט יקוויפּט געוויינט קאָפּיע איז לעפיערעך גרינג.
די טשעווראָלעט קאַפּטיוואַ האט פילע סטרענגקטס, אָבער זייַן הצלחה אין אונדזער מאַרק איז געווען לימיטעד דורך, צווישן אנדערע, אַ נעבעך מאָטאָר פאָרשלאָג. אָבער, ווען איר קומען צו טערמינען מיט דיין וויקנאַסאַז, עס געשווינד ווערט קלאָר אַז פֿאַר אַ גלייַך סומע איר קענען ווערן די באַזיצער פון אַ גאָר פּראַקטיש געוויינט מאַשין. אַדמיטאַד, עס האט וועגן ווי פיל אין פּראָסט מיט אַמעריקע ווי האַמבורגער פרילינג ראָללס, אָבער אין מינדסטער די קאַפּטיוואַ איז דיזיינד מיט אַן אייראפעישער דעדיקאַציע אין זינען, כאָטש ווייניק אַפּרישיייטיד אַז.
