לעקסוס דרייווינג ימאָושאַנז 2017 - וואָס וועט לעקסוס ווייַזן אויף דער שפּור?
געשעענישן וואָס העכערן פּרעמיע בראַנדז אויף אַוועק-וועג און רייסינג סערקאַץ ווערן מער און מער פאָלקס, און זייער אָרגאַנייזערז טריינג זייער בעסטער צו צושטעלן פּאַרטיסאַפּאַנץ די מאַקסימום מעגלעך דאָזע פון positive ימאָושאַנז און אַדרענאַלאַן. עס איז ניט גענוג נאָר צו פאַרבעטן געסט צו דער שפּור, צושטעלן זיי מיט קאַרס און לאָזן זיי פאָרן. עס איז וועגן עפּעס מער, וועגן בויען די געשיכטע פון אַזאַ אַ געשעעניש. אין דערצו, עס איז וויכטיק צו קענען צו קאָנקורירן צווישן די פּאַרטיסאַפּאַנץ, אָבער אויך צו קעמפן מיט זיך. לעקסוס פּאָלסקאַ באַשלאָסן צו פאַרבעטן אונדז צו די סילעסיאַן קרייַז אין Kamien Śląski צו ווייַזן ווי זייער מאָדעלס דורכפירן אונטער עקסטרעם טנאָים. אָבער, די הויפּט סיבה פֿאַר די באַגעגעניש איז געווען די געלעגנהייט צו פּרובירן די נייַ לק מאָדעל אויף דער שפּור, ביידע אין אַ פּעטראָול ווערסיע מיט אַ וו 8 מאָטאָר און אין אַ כייבריד ווערסיע. ווי עס פארקערט אויס בעשאַס די געשעעניש, עס איז געווען אַ ריזיק, אָבער נישט די בלויז אַטראַקשאַן פון דעם טאָג.
לעקסוס לק - גלייך פון די צייכענונג ברעט צו די וועג
מיר האָבן אָנגעהויבן דעם טאָג מיט אַ קורצע קאָנפֿערענץ וועגן לעקסוס 'פלאַגשיפּ קופּ, די LC. דער מאָדעל רעפּראַזענץ די סאָרט פֿאַר די ערשטער מאָל אין די גראַנד טאָורער אָפּשניט. עס איז געמיינט צו זיין אַ קופּ-נוסח מאַשין מיט העכער-דורכשניטלעך פאָר טרייסט. די מערסט ינאַווייטיוו סאַלושאַנז פֿאַר דעם מאָדעל זענען אנערקענט, ערשטער פון אַלע, די פּלאַן, וואָס ימפּרעסיז מיט זייַן אַגרעסיוו פֿעיִקייטן, גלאַט גוף שאַפּעס און אין דער זעלביקער צייט איז אַ קאַנטיניויישאַן פון דעם נוסח זייער כאַראַקטעריסטיש פון לעקסוס, וואָס איז געניצט פֿאַר עטלעכע יאָרן. . די LC איז דער ערשטער מאָדעל פון די סאָרט וואָס קענען לויפן אויף 21-אינטש ווילז. אין דערצו, די מאַשין איז געווען יקוויפּט מיט אַ גאָר רידיזיינד מולטי-לינק סאַספּענשאַן אויף ביידע אַקסאַלז, וואָס ימפּרוווד דרייווינג בטחון אין דינאַמיש דרייווינג און געהאָלפֿן צו נידעריקער דער צענטער פון ערלעכקייט פון די מאַשין. די פּאָווערטריינס זענען אויך ימפּרעסיוו, מיט די יאַפּאַניש פאָרשלאָגן צוויי געוויינטלעך אַספּערייטיד ענדזשאַנז: אַ קלאַסיש 8 בהפּ וו 477 פּעטראָול טונד צו אַ זייער גלאַט און ינטואַטיוו צען-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. כאָטש דער ערשטער רושם פון די נומער פון בנימצא גירז איז רעמאַניסאַנט פון די אַדאַגע "פאָרעם איבער מאַטעריע", נאָך איר באַקומען הינטער די ראָד און פאָר די ערשטער קילאָמעטערס, עס טורנס אויס אַז דעם באַשלוס מאכט זינען.
אין אַדישאַן צו די קלאַסיש קאַנווענשאַנאַל מאָטאָר, עס איז אויך אַ לעקסוס מולטי סטאַגע היבריד סיסטעם מאַדאַפייד פֿאַר די באדערפענישן פון די לק, באזירט אויף אַ זייער הויך טאָרק וו 6 מאָטאָר בנימצא אין אַ ברייט קייט ביז אַהער אַנכערד אין כייבראַדז דורך דעם סאָרט. די גאַנץ מאַכט פון די כייבריד אַפּאַראַט איז געווען עסטימאַטעד צו 359 הפּ, וואָס איז 118 הפּ. ווייניקער ווי מיט אַ וו8 מאָטאָר. די גירבאַקס, כאָטש פיזיקלי אַ פיר-גיכקייַט, איז פּראָוגראַמד צו געבן דעם רושם פון צען פאַקטיש גירז, אַזוי די כייבריד דרייווינג דערפאַרונג איז ניט אַנדערש פון די V8 ווערסיע. ווי איז געווען די פירונג?
טריפּס זענען זייער קורץ אָבער מינינגפאַל
אויף דער שפּור מיר געראטן צו מאַכן דריי קרייזן הינטער די ראָד פון לעקסוס LC500 און LC500h, איינער פון וואָס איז געמאסטן. ווען מען האָט זיך אַוועקגעזעצט אין דער לק קאַב, איז דער ערשטער זאַך וואָס כאַפּאַנז דיין אויג איז די קוואַליטעט פון די מאַשין ס ינלענדיש, וואָס ממש "קלאַפּט" איר אַוועק דיין פֿיס. וואָס איז געווען די אַטשיללעס פּיאַטע פון די סאָרט מיט עטלעכע יאָר צוריק איז געווארן איינער פון די ביגאַסט סטרענגקטס פון די סאָרט, און די דיזיינערז פאַרדינען אַפּלאָדיסמענטן פֿאַר דעם שיין עקסאַקיוטאַד לעקציע. וואָס מיר טאַקע ווי איז די זייער נידעריק, ספּאָרטי דרייווינג שטעלע וואָס די שווער קאַנטורד עמער סיץ נעמען אַרויף - און סאַפּרייזינגלי באַקוועם. טראָץ אַלע די טרייסט און די גוט אויסלייג פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, עס גענומען מער ווי אין אנדערע קאַרס צו באַקומען אין די אָפּטימאַל דרייווינג שטעלע, אָבער אַמאָל די אָפּטימאַל באַשטעטיקן איז געפֿונען, די מאַשין ווערט ווי ינאַגרייטיד מיט די שאָפער ווי אַ טייל פון דעם גוף .
דער ערשטער "פייַער" איז געווען LC500 מיט אַ V8 אונטער די קאַפּטער. שוי ן ב ײ א אפשטעל , הא ט זי ך געשפיל ט אי ן ד י אויסגאס־רערן , ד י גלענצנדיק ע מוזיק , פו ן 8 ארבעטנדיק ע צילינדער . נאָך דרינגלעך די גאַז, די מאַשין דעוועלאָפּס זייַן מאַכט אין די מערסט פּרידיקטאַבאַל וועג, טוט נישט הייבן די פראָנט סוף און האלט די געבעטן שפּור - דאָס איז דאַנק צו די בישליימעס טונד טראַקשאַן סיסטעמען. דער ערשטער רעכט קער אַנטו די סילעסיאַן רינג קלאר דערמאנט דעם שאָפער וואָס אַקס פון די מאַשין איז די לידינג. די LC אַלאַוז עטלעכע אָוווערסטיער, אָבער בפֿרט מאכט עס גרינגער צו געפֿינען מאַקסימום גריפּ אין אַ ווינקל, און אַזוי פּראַמאָוץ גוט צייט. די V500 מאָטאָר פיעסעס גוט אין שפּיץ גיכקייַט, און די צען-גיכקייַט גירבאַקס ריספּאַנד ינקרעדאַבלי געשווינד צו טשאַנגינג דרייווינג דינאַמיק. אָבער, טראָץ די ויסגעצייכנט אַקוסטיקס און אַדרענאַלאַן, דער געדאַנק געקומען צו מיינונג: "עס איז נישט גרינג צו פאָר דעם מאַשין אויף דער שפּור." עס איז נישט פּונקט שלעכט דרייווינג, אָבער ווען איר קעמפן פֿאַר אַ גוט צייַט, איר דאַרפֿן צו קאַנסאַנטרייט און פּלאַן יעדער סטירינג באַוועגונג, גערגל אַרויף און אַראָפּ, און טאָרמאָז. איר זאל טראַכטן אַז דאָס איז די זעלבע מיט אַלע קאַרס אויף דער שפּור, אָבער די לעקסוס LCXNUMX האט דער רושם אַז שנעל און ספּאָרטי דרייווינג אין עקסטרעם טנאָים איז בלויז שפּאַס און סאַטיספייינג פֿאַר די בעסטער דריווערס.
מיר געשווינד סוויטשט צו די LC 500h. די V6 מאָטאָר איז נישט אַזוי גוט ווי די V-50, אָבער עס מאכט די מאַשין ינקרעדאַבלי שנעל. איר קען זיין געפרואווט צו זאָגן אַז עס איז נישט פיל חילוק אין אַקסעלעריישאַן און פלינקייַט פון ביידע ענדזשאַנז, וואָס איז אַ ריזיק קאָמפּלימענט פֿאַר אַ כייבריד. פון קורס, גשמיות און טעכניש דאַטן קענען ניט זיין פארפירט. די כייבריד איז פּונקט 120 קג כעוויער ווי די גאַזאָלין ווערסיע, און אויך האט כּמעט 500 הפּ. ווייניקער. אבער אויף דער שפּור, מיט אָפט אַקסעלעריישאַן און דיסעלעריישאַן, ביידע די מאָטאָר און די קעסטל פון די כייבריד סיסטעם געוויזן זיך ניט ערגער ווי אין לק. אין עקן, די כייבריד פּעלץ מער פּרידיקטאַבאַל און געהאלטן אַנטו דער ערד מער סיקיורלי ווי די קאַנווענשאַנאַל-Powered ווערסיע.
אויף דער שפּור דעם טאָג, איך געבעטן קובאַ פּרזיגאָנסקי פֿאַר זיין מיינונג וועגן דעם ענין, וואָס האט געטריבן עטלעכע לאַפּס אין ביידע לק קאַנפיגיעריישאַנז פרי אין די ראַסע. קובאַ רימיינדיד אונדז אַז די LC 500h האט אַ אַנדערש וואָג פאַרשפּרייטונג ווי די LC 500, און כאָטש עס איז בלויז 1% מער וואָג לעבן די דערציען אַקס, עס מאכט אַ גרויס חילוק ווען דרייווינג אויף דער שפּור. לויט Kuba Przygonski, LC, ראַגאַרדלאַס פון ווערסיע, איז אַ גרויס מאַשין וואָס איז פּאַסיק פֿאַר ביידע וואָכעדיק דרייווינג און מער רוץ. ער קענען אויך פאָר אויף די ראַסע שפּור, כאָטש שפּיץ סקאָרז זענען נישט זיין ערשטיק ציל. מער ווי ספּאָרטי, עס איז אויבן אַלע אַ לוקסוס קופּ וואָס קליימז גאָרנישט, מיט אַ פאָרשטעלונג פון 4,7 סעקונדעס צו 5,0 (270 סעקונדעס פֿאַר אַ כייבריד) אָדער אַ שפּיץ גיכקייַט פון אַרום 250 קילאמעטער / ה (XNUMX קילאמעטער / ה). ). כייבראַדז) - פּאַראַמעטערס ווערט פון אַ פאַקטיש אַטלעט.
וואָס איז אַ LC מאַשין? גאנץ פֿאַר נאַוואַגייטינג לאַנג און וויינדינג באַרג רוץ, עס איז ווי אַ קינדשאַפט חלום פֿאַר אַ מאַשין וואָס אַלעמען קענען קוקן אין. LC איז שפּאַס, אָבער עס טוט נישט פילן ווי עס קומט מיט סקידיווינג. עס איז מער אַ כושיק פרייד קאַמביינד מיט צופֿרידנקייט, ווי טייסטינג אַ יאָר-אַלט יאַפּאַניש סינגלע מאַלץ שנאַפּס, פֿאַר בייַשפּיל - עס ס וועגן די פרייד פון אַ מאָמענט וואָס זאָל דויערן ווי לאַנג ווי מעגלעך.
RX און NX - עלעגאַנט אָבער ווערסאַטאַל
ווען מיר האָבן געהערט אַז מיר זענען געגאנגען צו קרייַז די וועג מיט די RX און NX מאָדעלס, עס זענען געווען די וואס האָבן נישט גאָר געגלויבט אין די אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז פון די קאַרס. ד י פלאנירט ע רוט ע אי ז געלאפ ן דור ך מיליטעריש ע טעריטאריע , װא ו מי ר האב ן פו ן צײ ט צ ו צײ ט געטראפ ן באװאפנט ע פאטראלן , װא ם האב ן באװאכ ט דע ם ארײנגאנ ג צו ם פארמאכט ן טעריטאריע . נאכגעגאנגען אין אַ זייַל פון קאַרס, מיר זענען דורכגעגאנגען דורך טיף רוטס אָנגעפילט מיט בלאָטע, גראַוואַל און גרויס פּאָולז פון וואַסער. ביידע קלענערער און גרעסערע לעקסוס סוווס האָבן שוין קענען צו באַקומען די טשאַלאַנדזשיז אפילו מיט אַ פול מאַסע פון פּאַסאַנדזשערז אויף ברעט.
צע ן מינוט שפעטע ר הא ט מע ן מי ר װידע ר אפגעשטעלט , פו ן א גרויםע ר מיליטערישע ר קאנוױ , װעמענ ם קאמאנדיר , א שטײגער , אויפגערעג ט פו ן אונדזע ר שטענדיקע ר אנװעזונ ג אי ן דע ר ארמײ , הא ט יעד ן באפויל ן זי ך ארויסצוגײ ן פו ן װאגא ן או ן צוגרײט ן דאקומענט ן צ ו װעריפיקאציע . עס איז געווארן גאַנץ ערנסט. פּלוצלינג, פֿון ינ ערגעצ ניט האָבן געקלונגען ביקס שיסער, עס איז געווען שיסער, און מיר האָבן געהערט אַ יקספּלאָוזשאַן, און אויס פון די רויך זיך ... לעקסוס לק 500, דריפטינג אַרום מיליטעריש ויסריכט, וואָס אין פול גער "אַנטלאָפן" פון די זייַל "שיסערייַ" "אין אים. אלעס האט זיך ארויסגעוויזן ווי א געפלאנטע אקציע, הגם עס איז ערשט נישט געווען אינגאנצן קלאר צי דאס איז א וויץ אדער אן ערנסטער ענין. מיר גראַטולירן די אָרגאַנייזערז פֿאַר זייער שעפעריש צוגאַנג און אַ טייל פון positive ימאָושאַנז. אגב, די אויגן פון די בלוט-רויטע לק 500 ריידינג סיידווייז איז געווען ווי אין אַ האָלליוואָאָד קאַמף פֿילם.
GSF - פערטל מייל לימאַזין
איינער פון די מערסט טשיקאַווע טאַסקס פון דעם טאָג איז געווען אויך די 1/4 מייל ראַסע אין אַ לעקסוס גס עף. דער אָנהייב איז געווען געהאלטן מיט פאַכמאַן טיימינג און דער סיגנאַל פֿאַר די אָנהייב פון די ראַסע האט צו זיין געגעבן דורך אַ ליכט סיקוואַנס. , ענלעך צו דער באקאנט פון פאָרמולאַ 1 רייסינג. אין קער, רויט לייץ אין רעגולער ינטערוואַלז, און לעסאָף, אין שפּאַנונג ווארטן פֿאַר די גרין ליכט, וואָס קענען דערשייַנען אין קיין מאָמענט.
אין איין מאָמענט: גרין, אַרויסלאָזן די טאָרמאָז און פאַרגיכערן, און נערוועז בליקן צו די לינקס, אין זוכן פון אַ קעגנער 'ס מאַשין, וואָס, צומ גליק, דילייד די אָנהייב מיט אַ הונדערט פון אַ רגע און מיר געראטן צו באַקומען צו די ענדיקן שורה האַלב פון די לענג פון די מאַשין פאַסטער. גרויס שפּאַס, און אין דער זעלביקער צייַט דערווייַז אַז מיר האָבן די ריפלעקסאַז פון אַ רייסער.
די GSF זיך סאַפּרייזד מיר מיט אַ גרויס מאָטאָר געזונט און זייער שנעל אַקסעלעריישאַן, פּונקט ווי אַ ספּאָרט מאַשין. די GSF איז נאָך אן אנדער לימאַזין וואָס, אין אַדישאַן צו טרייסט, דיליווערז גרויס פאָרשטעלונג, קלאָר מאָטאָר געזונט און אַן אויג-קאַטשינג בוילעט סטיל. און אַלע דעם איז בלויז מיט דערציען-ראָד פאָר. אַזאַ "אַרויסגאַנג" דריפט מאַשין.
Omotenashi - האָספּיטאַליטי, דאָס מאָל מיט אַ ריר פון אַדרענאַלאַן
אן אנדער לעקסוס דרייווינג עמאָציע געשעעניש האט געמאכט געשיכטע. אַמאָל ווידער, די יאַפּאַניש טראַדיציע איז קענטיק ניט בלויז אין מאַשין ללבער, אָבער אויך אין דער קולטור פון דרייווינג און די פאָרמולע פון די געשעעניש, וואָס, כאָטש עס איז געווען דינאַמיש, געמאכט עס מעגלעך צו אָנקלייַבן positive ימפּרעססיאָנס אין צייט. און כאָטש ריין דרייווינג אויף די רינג וועג אין קאַמען-סלענסקי איז געווען "ווי מעדיצין" פֿאַר איין באַטייליקטער, עס איז שווער צו באַקומען באָרד פון אָנטייל נעמען אין די ווייַטער צוגעגרייט טעסץ, וואָס מער ווי אַמאָל אנטפלעקט געביטן אין וואָס דרייווינג טעכניק נאָך לאָזן פיל צו זיין געוואלט . אַזאַ געשעענישן לערנען שטענדיק עפּעס נייַ און ווייַזן קאַרס באַקאַנט אויף ציבור ראָודז אין אַ גאָר אַנדערש ליכט. איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז אין ליכט פון די לעקסוס שפּור טעסץ, זיי קוקן נישט בלאַס.
