הענסי ווענאָם פ 5 - דער מלך איז טויט, לאַנג לעבן דער מלך!

Hennessey Performance Engineering איז אַ טעקסאַס טונינג פירמע וואָס זינט 1991 האט ווענדן שטאַרק מענטשן ווי די דאַדזש ווייפּער, טשאַללענגער אָדער טשעווראָלעט קאָרוועט און קאַמאַראָ, ווי געזונט ווי די Ford Mustang, אין מער ווי 1000-כאָרספּאַוער מאָנסטערס. אבער דער חלום פון דעם גרינדער פון דער פירמע, John Hennessy, איז געווען צו שאַפֿן זיין אייגענע מאַשין. אין 2010 ער איז געווען מצליח. איצט עס איז צייט פֿאַר אַ צווייט פּרובירן.

שוין דערלאנגט 7 יאר צוריק ווענאָם גט ער איז באשטימט העכער דורכשניטלעך. די מאַשין איז באזירט אויף די לאָטוס עקסיגע, וואָס איז כּמעט גאָר מאַדאַפייד פֿאַר די פּרויעקט. זיין האַרץ איז געווען אַ 7-ליטער LS סעריע וו 8 מאָטאָר פון די אַלגעמיינע מאָטאָרס סטאַביל, וואָס איז געווען יקוויפּט מיט צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז, דאַנק צו וואָס עס דעוועלאָפּעד אַ רעזולטאַט פון 1261 הפּ. און אַ טאָרק פון 1566 נם. קאַמביינד מיט די נידעריק וואָג פון 1244 קג, די פאָרשטעלונג פון די מאַשין איז געווען מער ווי ימפּרעסיוו. דער ספּרינט פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה גענומען 2,7 סעקונדעס, צו 160 קילאמעטער / ה אין בלויז 5,6 סעקונדעס, און צו 300 קילאמעטער / ה אין בלויז 13,63 סעקונדעס - אַ גינס וועלט רעקאָרד. די מאַקסימום גיכקייַט אַטשיווד בעשאַס די טעסץ איז געווען 435,31 קילאמעטער / ה, וואָס איז מער ווי די Bugatti Veyron Super Sport (430,98 קילאמעטער / ה). אויף דער בקשה פון Steven Tyler, וואָקאַליסט פון דער באַנד אַעראָסמיטה, אַ ראָאָפלעסס ווערסיע גערופן די ווענאָם גט ספּידער איז אויך באשאפן, וואָס ווייד 1258 קג און וואָס אין די סוף פון פּראָדוקציע איז געוואקסן צו 1451 הפּ און טאָרק צו 1745 נם. . דאָס האָט דערלויבט די מאַשין צו דערגרייכן אַ שפּיץ גיכקייַט פון 427,44 קילאמעטער / ה, און דערמיט דיטראָנינג די ראָאָפלעסס Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse (408,77 קילאמעטער / ה). אבער דאָס איז אַלע אין דער פאַרגאַנגענהייט ווייַל עס איז געשעעניש איצט גיפט פ5וואָס מאכט די Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS, אָדער אפילו די ווענאָם גט נאָר בלאַס.

פֿון וואַנען איז געקומען דער נאָמען פ 5?

לאָמיר אָנהייבן פֿון אנהייב, דאָס הייסט, מיטן נאָמען F5, וואָס קומט נישט פֿון דעם פּעך אין מוזיק אָדער פֿון די פֿונקציע־קלאַדעס פֿון דעם קאָמפּיוטער קלאַוויאַטור. די F5 באַצייכענונג באשרייבט די העכסטן שטאַפּל פון טאָרנאַדאָ ינטענסיטי אויף די פודזשיטאַ וואָג, ריטשינג ספּידז פון 261 צו 318 מייל פּער שעה (419 צו 512 קילאמעטער / ה). וואס האט דאס מיט די קאר? און אַז זייַן מאַקסימום גיכקייַט איז געווען איבער 300 מייל פּער שעה (מער ווי 482 קילאמעטער / ה), וואָס וועט זיין אַן אַבסאָלוט רעקאָרד. ווי ער אַליין האָט געזאָגט יוחנן העננעססי אין אַן אינטערוויו מיט די אַוטאָבלאָג דינסט, דער שטופּ צו שאַפֿן אַ נייַ מאַשין איז געווען זיין פרענדז, וואָס האָבן סאַגדזשעסטיד צו צוגרייטן אַ גאָר נייַע סופּערקאַר, וואָס, פון קורס, עס האט נישט נעמען לאַנג צו איבערצייגן אים.

דער געדאַנק איז געווען צו שאַפֿן אַ מאַשין וואָס וואָלט דורכפירן געזונט ביידע אויף די וועג און אויף דער שפּור. אָבער, ווי יוחנן העננעססי האט געזאגט, ער האט נישט בדעה צו שאַפֿן אַ מאַשין וואָס וואָלט ברעכן די נורבורגרינג רעקאָרד - גענוג אויב גיפט פ5 "קום אַראָפּ" אין 7 מינוט און ווערן אַ מיטגליד פון אַן עליט קלוב. ינטערעסטינגלי, די פּלאַן מאַנשאַפֿט האט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פון די אָנהייב, ווייַל John Hennessy בלויז שטעלן צוויי שווער טנאָים.

דער ערשטער איז געווען דער אויסזען פון דעם גוף, וואָס איז געווען געמיינט צו פֿאָרשלאָגן אַ שנעל כייַע, אַזאַ ווי אַ פּערעגרינע פאַלקאַן, וואָס ינספּייערד די דיזיינער, וועמענס פּערזענלעך דעטאַילס יוחנן העננעססי וויל נישט ויסזאָגן. אין דערצו, דער גוף איז געווען געמיינט צו אויסדריקן בייַ ערשטער בליק די פיייקייַט פון די מאַשין צו דערגרייכן יגזאָרביטאַנט ספּידז. די כעדלייץ אויך האָבן צו זיין יינציק, ווי יוחנן העננעססי גלויבט אַז זיי זענען די זעלבע פֿאַר די מאַשין ווי די אויגן זענען פֿאַר אַ מענטש - זיי דעפינירן עס, יקספּרעסינג זייַן כאַראַקטער און פּערזענלעכקייט. דאָס האָט געפֿירט צו די ברירה פון געפירט כעדלייץ מיט אַ F מאָטיף וואָס עקאָוז די נאָמען פון די מאַשין.

די צווייטע צושטאַנד איז געווען די בייַזייַן פון אַ שלעפּן קאָואַפישאַנט אונטער 0.40 קד - פֿאַר פאַרגלייַך, די ווענאָם גט האט 0.44 קד, און די בוגאַטטי טשיראָן האט 0.38 קד. דער רעזולטאַט וואָס איז געווען באקומען אין דעם פאַל גיפט פ5איז 0.33 סי. ינטערעסטינגלי, די לאָואַסט ווערט פון די סטייליסס איז געווען 0.31 CD, אָבער לויט John Hennessy, עס געליטן פון אַ קוק וואָס איז געווען גאַנץ קווערקי. די וויכטיקייט פון אַעראָדינאַמיקס אין אַזאַ אַ מאַשין איז בעסטער ילאַסטרייטיד דורך אַ פאַרגלייַך מיט די ווענאָם גט, וואָס - צו באַלאַנסירן די קראַפט פון לופט קעגנשטעל און פאַרגיכערן צו אַ גיכקייַט פון 482 קילאמעטער / ה - וואָלט דאַרפֿן אַ מאָטאָר ניט מיט 1500 אָדער 2000, אָבער ווי פיל ווי 2500 הפּ.

ניט ענלעך Venom GT, די נייַע מאָדעל האט אַ גאָר נייַע פּלאַן. לויט John Hennessy, עס איז געווען גאָר דיזיינד פֿון קראַצן אין זיין פירמע, פון שטאָק צו דאַך, אַרייַנגערעכנט די מאַכט אַפּאַראַט. די הויפּט "ציגל" פון די מאַשין איז טשאַד פיברע, פון וואָס די שטיצן סטרוקטור און גוף פאַרפעסטיקט צו עס זענען געמאכט, רעכט צו וואָס די וואָג פון די מאַשין איז בלויז 1338 קג. זינט די Venom F5 איז נאָך דאַבלעד אין איידער פּראָדוקציע, זיין ינלענדיש איז נאָך ווארטן צו זיין אַנוויילד. אָבער, עס איז שוין באקאנט אַז די ענדיקן וועט זיין פיל מער לאַגזשעריאַס ווי אין די פאַל פון די ווענאָם גט. לויט די מעלדן, עס וועט זיין טריממעד מיט אַ קאָמבינאַציע פון ​​לעדער, אַלקאַנטאַראַ און טשאַד פיברע. גאַנץ ומגעוויינטלעך אין אַ מאַשין פון דעם קלאַס, די ינלענדיש וועט זיין ראַכוועסדיק. לויט John Hennessy, עס זאָל לייכט אַקאַמאַדייט אַ 2-מעטער אמעריקאנער פאָאָטבאַללער - דורך דעם וועג, איינער פון די ערשטער אָונערז פון די ווענאָם פ 5 וועט זיין פּונקט אַזאַ אַ גראָוינג שפּילער. עס איז נאָך נישט באַשלאָסן ווי צו באַקומען אין די קאַקפּיט - עס זענען טירן וואָס עפענען זיך, ריזעמבאַלז די פליגל פון אַ מעווע אָדער אַ פלאַטערל.

8 וו7.4 מאָטאָר

לאָמיר איבערגיין צום "האַרץ" פֿון דעם אויטאָמאָטיוון "גיפט". דאָס איז אַ 8-ליטער אַלומינום וו 7.4, געשטיצט דורך צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז, וואָס פּראָדוצירן 1622 הפּ. און 1762 נם פון טאָרק. John Hennessy, אָבער, טוט נישט ויסשליסן ניצן מער טערבאָוטשאַרדזשערז, כאָטש ער האט געזאגט אין אַן אינטערוויו מיט Top Gear זשורנאַל אַז זיי קענען ומנייטיק לייגן וואָג צו די מאַשין. אין קיין פאַל, די לעצט פּאַראַמעטערס פון די מאָטאָר זענען נאָך נישט באוויליקט, ווייַל זיי וועלן טייל אָפענגען אויף די באדערפענישן פון דער קונה. איינער קען פרעגן וואָס אַ כייבריד פאָר איז נישט געניצט? ווייַל, ווי אַ גאַנג פון פיר טערבאָוטשאַרדזשערז, עס וואָלט זיין צו שווער. דאָס איז אויך דער רעזולטאַט פון John Hennessy ס טראדיציאנעלן צוגאַנג צו מאַשין פּלאַן, וואָס רעדט פֿאַר זיך:

"איך בין אַ פּוריסט. איך ווי פּשוט און פאַנגקשאַנאַל סאַלושאַנז. ”

אָבער, לאָזן ס וווינען אויף די טעמע פון ​​טראַנסמיסיע אַ ביסל מער. דער מאָטאָר איז פּערד מיט אַ 7-גיכקייַט איין-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וואָס דרייווז די דערציען ווילז. א מאַנואַל טראַנסמיסיע קענען זיין אָרדערד ווי אַן אָפּציע, אָבער John Hennessy זאגט אַז אין דעם קאַנפיגיעריישאַן, דער שאָפער וועט האָבן צו קעמפן מיט די גפּס-באזירט טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם אַרויף צו 225 קילאמעטער / ה.

וואָס איז די Venom F5 טאַקע טויגעוודיק פון?

ווען "Vmax" איז אַקטיווייטיד, די פראָנט לופט ינטאַקעס זענען פארמאכט מיט לאָדן און די דערציען ספּוילער איז לאָוערד. אַלע דעם אין סדר צו רעדוצירן לופט קעגנשטעל און לאָזן די מאַשין צו דערגרייכן מאַקסימום גיכקייַט. אָבער, עס ווערט טשיקאַווע פריער. "ספּרינט" פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה? מיט אַזאַ פּאָטענציעל מאַכט און פאָרשטעלונג, קיין איינער אפילו באַדערז וועגן אים און גיט וואַלועס פון "אַ ביסל" העכער סילינגז. און אַזוי די ווערט פון 300 קילאמעטער / ה פון סטאַנדסטיל איז ארויס אויף די טאָמבאַנק נאָך 10 סעקונדעס, וואָס איז פאַסטער ווי אין אַ פאָרמולע 1 מאַשין, אַזוי אַז אין ווייניקער ווי 20 סעקונדעס דער שאָפער קענען הנאה אַ יאַזדע מיט אַ גיכקייַט פון 400 קילאמעטער / ה. . וואָס טוט די פאַרמעסט קוק ווי קעגן דעם הינטערגרונט? נעבעך זאַך ... Koenigsegg Agera RS דאַרף 24 סעקונדעס צו "כאַפּן זיך" צו 400 קילאמעטער / ה, און Bugatti Chiron - 32,6 סעקונדעס. פֿאַר פאַרגלייַך, Venom GT געוויזן אַ צייט פון 23,6 סעקונדעס.

ינטערעסטינגלי, טראָץ אַזאַ שטאַרק אַקסעלעריישאַן און ברייקינג - וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אַ גאַנג פון סעראַמיק טאָרמאָז דיסקס - די פירמע איז נישט דער הויפּט אינטערעסירט אין דער "מלחמה" אין די פאַרמעסט גערופן "0-400-0 קילאמעטער / ה", וואָס איז פייטינג דורך קעגנערס. יוחנן העננעססי דערמאנט דעם ווען זיי געבן אַ "פליק אויף די נאָז":

"איך טראַכטן די גייז פון Bugatti און Koenigsegg אויסדערוויילט דעם געשעעניש ווייַל זיי קען נישט שלאָגן אונדזער שפּיץ גיכקייַט."

אָבער, פֿאַר דערמאָנען, עס איז כדאי צו באמערקן אַז די צייט עס נעמט די ווענאָם פ 5 צו פאַרגיכערן פון 0 צו 400 קילאמעטער / ה און פאַרקלענערן צו 0 קילאמעטער / ה איז ווייניקער ווי 30 סעקונדעס. און דאָ ווידער, קאָמפּעטיטאָרס האָבן גאָרנישט צו באַרימערייַ מיט, ווייַל די אַגראַ רס אַרומפאָרן 33,29 סעקונדעס, און די טשיראָן נאָך מער, ווייַל 41,96 סעקונדעס.

וואָס טירעס וועט די Venom F5 האָבן?

ווען דיסקרייבינג די ווענאָם פ 5, עס איז ווערט צו באַטראַכטן די טעמע פון ​​זייַן טירעס. דאָס איז דער באַוווסט Michelin Pilot Sport Cup 2 וואָס די Bugatti Chiron אויך האט. און דאָ אַ וויכטיק קשיא ערייזאַז - די וואָג פון די מאַשין. Bugatti האט שוין געזאגט אַז עס וועט נישט פּרובירן צו שפּיץ גיכקייַט די טשיראָן ביז שפּעט ווייַטער יאָר. סיבה? אַפישאַלי אומבאַקאַנט, אָבער אַנאַפישאַלי, טירעס זענען געזאגט צו זיין ניט ביכולת צו טראַנסמיטינג די פאָרסעס דזשענערייטאַד אין אַזאַ הויך ספּידז - בשעת בוגאַטי איז מיסטאָמע ווארטן פֿאַר די אַנטוויקלונג פון נייַ טירעס. דאָס איז מיסטאָמע די סיבה וואָס די שפּיץ גיכקייַט פון די טשיראָן איז עלעקטראָניש לימיטעד צו 420 קילאמעטער / ה, כאָטש טעאָרעטיש קען דער מאַשין דערגרייכן 463 קילאמעטער / ה.

פארוואס האט Hennessey אויסדערוויילט די טירעס און וועט ברעכן די גיכקייַט רעקאָרד אויף זיי? ווייַל די וואָג פון די מאַשין איז קריטיש דאָ, און די טשיראָן איז כּמעט 50% כעוויער ווי די ווענאָם פ 5 - עס ווייז 1996 קג. אַז איז וואָס John Hennessy איז קאַנווינסט אַז מיטשעלין טירעס זענען גענוג פֿאַר זיין מאַשין:

"טירעס זענען די לימאַטינג פאַקטאָר פֿאַר Bugatti. אָבער, איך טאָן ניט טראַכטן זיי זענען פֿאַר אונדז. װע ן מי ר האב ן געמאכ ט ד י חשבונות , הא ט זי ך ארויסגעװיזן , א ז מי ר מאכ ן ז ײ נישט . מיר קומען אפילו נישט נאָענט צו זייער מאַקסימום מאַסע ביי אונדזער ספּידז. ”

לויט צו חשבונות, טירעס זאָל וויטסטאַנד ספּידז פון 450 קילאמעטער / ה אָדער אפילו 480 קילאמעטער / ה אָן קיין פראבלעמען. Hennessy, אָבער, טוט נישט ויסשליסן די אַנטוויקלונג פון ספּעציעל ווענאָם פ 5 טירעס מיט Michelin אָדער אן אנדער אינטערעסירט פירמע אויב עס טורנס אויס אַז די קראַנט טירעס זענען נישט דוראַבאַל גענוג.

בלויז 24 עקזעמפלארן

Заказы на Venom F5 можно разместить уже сегодня, но поставка первых единиц будет не ранее 2019 или 2020 года. Всего будет построено 24 машины, каждая по минимальной цене 1,6 млн долларов… Минимум, так как выбор всех вариантов дополнительного оборудования поднимает цену еще на 600 2,2. долларов, или до 2,8 млн долларов всего. Дорогой? Да, но на фоне, например, Bugatti Chiron, чей прайс-лист начинается с отметки в 5 миллиона долларов, это реальная сделка. Однако готовности оформить заказ и вашего банковского баланса недостаточно, чтобы стать обладателем Venom F24, ведь в конечном итоге вам придется рассчитывать на благосклонность самого Джона Хеннесси, который лично выберет счастливчика из числа всех подавших заявку.

אומגעריכט

ווי צו באַשרייַבן Venom F5 אין אַ נאַטשעל? טאָמער זיין "פאטער" יוחנן העננעססי האט עס בעסטער פון אַלע:

"מיר דיזיינד די F5 צו זיין ייביק, אַזוי אפילו נאָך 25 יאָר, זיין פאָרשטעלונג און פּלאַן זענען נאָך אַנסערפּאַסט."

וועט עס טאַקע זיין אַזוי? צייט וועט זאָגן, אָבער האַלטן אויף דעם "קרוין" קענען זיין טריקי. ערשטער, די Venom F5 זאָל האָבן געווען עפּעס ווי די לעדזשאַנדערי McLaren F1, און צווייטנס ... די פאַרמעסט איז אויף די העכערונג. קיין ענין וואָס, איך האַלטן מיין פינגער קראָסט פֿאַר דעם יוחנן העננעססי חלום צו קומען אמת. אין דערצו, די מער אַזאַ חלומות, די מער ימאָושאַנז מיר, מאַשין פריקס, האָבן ...