לעקסוס CT 200h - צוויי מאָל ווי גוט ווי נייַ
לעקסוס איז דער פירער אין סאַטשערייטינג זיין מאַשין ליינאַפּ מיט כייבראַדז - פיר מאָדעל סעריע, דריי פון וואָס זענען כייבריד. זיי זענען בלויז פעלנדיק אין די סאָליד שורה. איצט אַזאַ אַ מאַשין קומט אין די מאַרק, אָבער עס איז נישט אַ כייבריד ווערסיע פון די IP, אָבער אַ גאָר נייַ מאַשין, געפֿינט בלויז מיט דעם פאָר.
אן אנדער נייַ זאַך איז דער גוף. די לעקסוס קט 200 ה איז אַ סאָליד העטשבאַק, כאָטש איך באַקומען דעם רושם אַז סטייליסס האָבן ניטאָ אַ ביסל צו די טויאָטאַ אַווענסיס סטאַנציע וואַגאָן. דער מאָדעל דערמאנט מיר די אויסלייג פון די פראָנט פאַרטעך מיט שמאָל, קאַנוועקס כעדלייץ און דערציען לייץ "טייד" צו דעם גוף. דער אויסלייג פון די קאַלאָריפער גריל מיט אַ קראָום פּאַס מיט כאַרפּון ענדס איז זייער כאַראַקטעריסטיש, ווי געזונט ווי די צוריק מיט גרויס, טייפּערינג לייץ און אַ פֿענצטער וואָס מיינט צו אָוווערלאַפּ די זייטן פון דעם גוף.
די מאַשין איז 432 סענטימעטער לאַנג, 176,5 סענטימעטער ברייט, 143 סענטימעטער הויך און האט אַ כווילבייס פון 260 סענטימעטער.. דער שטאַם האט אַ קאַפּאַציטעט פון 375 ליטער, מיט רובֿ פון די גרייס גענומען דורך די אונטער-שטאָק סטאָרידזש אָפּטייל. אין פראָנט פון עס זענען באַטעריז פֿאַר די עלעקטריק מאָטאָר.
אינעווייניק, עס איז אַן עלעגאַנט דאַשבאָרד וואָס טוט נישט האָבן אַ באַזונדער צענטער קאַנסאָול, כאָטש זייַן עלעמענטן זענען אין די רעכט ערטער - אין די שפּיץ איז אַ פאַרלייגן-אַראָפּ נאַוויגאַציע פאַרשטעלן, אונטן עס זענען די לופט ינטייק ווענץ פֿאַר די ווענאַליישאַן סיסטעם, און אונטן אַז, די צווייענדיק-זאָנע לופטקילונג טאַפליע, וואָס איז נאָרמאַל אויף די לאָואַסט מדרגה. אַראָפּ אין דעם טונעל איז אַ מאַסיוו קאַנסאָול, וואָס, געגעבן די נומער פון סוויטשיז אויף עס, געווען צו גרויס צו מיר. אין אַדישאַן צו די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע הייבער, עס אויך כּולל ראַדיאָ קאָנטראָלס. די רימאָוט ריר שאָפער איז נאָוטאַבאַל ווייַל עס קוקט און אַרבעט ווי אַ קאָמפּיוטער מויז. דאָס מאכט עס גרינג און ינטואַטיוו צו אַרבעטן פאַנגקשאַנז צוטריטלעך דורך די לקד פאַרשטעלן: נאַוויגאַציע, ראַדיאָ מיט טעלעפאָן ייַנמאָנטירונג און אנדערע פאָרמיטל סיסטעמען.
די וויכטיק פונט איז די גרויס שעפּן אין דעם צענטער. מיט זייַן הילף, די כאַראַקטער פון די מאַשין ענדערונגען, מאָווינג פון נאָרמאַל מאָדע צו עקאָ אָדער ספּאָרט מאָדע. דאָס מאָל עס איז ניט נאָר וועגן די טראַנסמיסיע. ווענדן אויף עקאָ ניט בלויז ראַדוסאַז גערגל ענטפער צו פּלוצעמדיק גערגל אַקסעלעריישאַן, אָבער אויך ענדערונגען די אַ / C קאָנטראָל צו מאַקסאַמייז ענערגיע סייווינגז. די סאָפאַנינג פון די מאַשין ס ענטפער צו אַקסעלעריישאַן מיטל אַז זייַן דרייווינג נוסח איז דיפיינד ווי רילאַקסט. צו זיין ערלעך, בעשאַס מיין ערשטער פּרובירן דרייווז, איך האט נישט באַמערקן פיל חילוק אין די ענטפער פון די מאַשין צווישן נאָרמאַל און עקאָ מאָדעס. איך וועל וואַרטן מיט די אפשאצונג פֿאַר אַ מער פּראָבע.
באַשטימען די מאַשין צו ספּאָרט מאָדע, דער עלעקטריק מאָטאָר גיט מער שטיצן צו די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, און די ענטפער שוועל פון VSC פעסטקייַט קאָנטראָל און TRC טראַקשאַן קאָנטראָל איז רידוסט, וואָס אַלאַוז פול נוצן פון די דינאַמיק פון די פאָרמיטל. .
ווען די ספּאָרט פֿונקציע איז פאַרקנאַסט, דער חילוק איז ניט בלויז פּעלץ, אָבער אויך קענטיק אויף די קיילע טאַפליע, און מער ספּאַסיפיקלי אויף די קליין רעדל ליגן צו די לינקס פון די גרויס, סענטראַלי לאָוקייטאַד ספּידאַמאַטער. אין עקאָ און נאָרמאַל מאָדעס, עס ינדיקייץ צי די פאָרמיטל ס פּאָווערטריין איז אַפּערייטינג אין עקאָ מאָדע, קאַנסומינג מער ענערגיע ווען אַקסעלערייטינג אָדער ריקופּערייטינג ענערגיע. ווען מיר באַשטימען די מאַשין צו ספּאָרט מאָדע, די רעדל טורנס אין אַ קלאַסיש טאַטשאָמעטער. אין אַדישאַן, אין עקאָ מאָדעס, די האָריזאָנט אויבן די קיילע טאַפליע איז ילומאַנייטאַד אין בלוי, און אין ספּאָרט מאָדע איז ילומאַנייטאַד אין רויט.
אין פאַקט, איין דרייווינג מאָדע וואָס איך האָבן נישט דערמאנט נאָך איז אַלע-עלעקטריק EV, ווו די מאַשין איז פּאַוערד בלויז דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר. עס איז אַזאַ אַ מעגלעכקייט, אָבער איך קען נישט מייַכל עס ווי אַ פאַקטיש אופֿן פון טראַנספּערטיישאַן, ווייַל די ענערגיע אין די באַטעריז לאַסץ פֿאַר 2-3 קילאָמעטערס, טראָץ די מאַקסימום גיכקייַט פון 45 קילאמעטער / ה. דאָס קען טוישן אין דער ווייַטער דור, ווען די CT 200h וועט מסתּמא ווערן אַ פּלוג-אין כייבריד, ד.ה. מיט מער שטאַרק און קריקאָנלאָדלעך באַטעריז, אויך פֿון די מיינז.
דער עלעקטריש מאָטאָר געניצט אין די מאַשין האט אַ מאַכט פון 82 הפּ. און מאַקסימום טאָרק פון 207 נם. די 1,8 ליטער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טראגט 99 הפּ. און מאַקסימום טאָרק פון 142 נם. צוזאַמען די מאָטאָרס פּראָדוצירן 136 הפּ.
די כייבריד פאָר דרייווז די מאַשין סמודלי און שטיל, אָבער גאַנץ דינאַמיש ווען נייטיק. די פאָר איז גלאַט, און קרעדיט גייט צו די נוצן פון די CVT קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע, צווישן אנדערע זאכן. פון קורס, די בייַזייַן פון עטלעכע אַפּערייטינג מאָדעס פון די מאַשין מיטל אַז אין פיר עס איז אוממעגלעך צו פאַרבינדן דרייווינג מיט אַ אַקסעלעריישאַן פון 10,3 סעקונדעס מיט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן נאָענט צו 3,8 ל/100 קילאמעטער. בעשאַס אונדזער ערשטער יאַזדע מיט דעם מאַשין, מיר דראָווע וועגן 300 קילאמעטער, מערסטנס אין נאָרמאַל מאָדע, טריינג צו האַלטן באַפרידיקנדיק דינאַמיק, אָבער אין דער צייט, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געווען % העכער ווי געוויזן אין די טעכניש דאַטן.
די מאַשין ס סאַספּענשאַן איז שייגעץ און אַפֿילו האַרב, כאָטש אין די לעצטע בינע פון אָפּעראַציע עס אַבזאָרבז שאַקס גאַנץ יפעקטיוולי. קאַמביינד מיט די נידעריק סיטינג שטעלע און סיץ מיט קלאר דיפיינד זייַט באָלסטערז פֿאַר גוט גריפּ, דאָס גיט די מאַשין אַ ספּאָרטי דרייווינג געפיל.
די עקאָנאָמיע פון די מאַשין איז נישט בלויז רעכט צו זיין נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, וואָס איז אויך שפיגלט אין נידעריק ימישאַנז פון טשאַד דייאַקסייד און ניטראָגען אַקסיידז. אין עטלעכע מערב אייראפעישע לענדער, בויערס פון דעם לעקסוס קענען רעכענען אויף גאַנץ באַטייטיק בענעפיץ ריזאַלטינג פון שטייַער ברייקס אָדער יגזעמשאַנז פון זיכער פיז. לויט לעקסוס, אין פֿראַנקרייַך און ספּאַין, דיסקאַונץ לאָזן איר "פאַרדינען" 2-3 טויזנט עוראָס. אין פוילן, וווּ מיר צאָלן וועג שטייער אין די פּרייַז פון ברענוואַרג, עס איז גאָרנישט צו רעכענען, וואָס איז אַ שאָד, ווייַל נאָך בענעפיץ קען פאַרגרעסערן די פּאָפּולאַריטעט פון אַזאַ קאַרס.
די לעקסוס קט 200 ה איז אַ אָנגענעם מאַשין צו פאָר, געזונט יקוויפּט און ביליק פֿאַר אַ פּרעמיום סאָרט. פּריסעס אין פוילן אָנהייבן פֿון 106 זלאָטיז. לעקסוס פּאָלסקאַ האפענונגען צו געפֿינען 900 בויערס אין אונדזער מאַרק, וואָס וועט אַקאַונץ פֿאַר האַלב פון די פארקויפונג פון אַלע קאַרס פון דעם סאָרט.
