DAF פּאַסאַזשיר קאַרס - האָלענדיש אַנטוויקלונג
מיר פֿאַרבונדן די האָלענדיש סאָרט DAF מיט אַלע מינים פון טראַקס, וואָס זענען צווישן די מערסט פאָלקס, ספּעציעל אין די טראַקטאָר אָפּשניט, אָבער די פירמע אויך האט אַן עפּיזאָד מיט די פּראָדוקציע פון קאַרס. דאָ איז אַ קורץ געשיכטע פון DAF פּאַסאַזשיר קאַרס.
כאָטש די געשיכטע פון די סאָרט דאַטעס צוריק צו די 1949 ס, די פּראָדוקציע פון DAF טראַקס אנגעהויבן אין 30, ווען צוויי טראַקס זענען באַקענענ: די A50 און A600, מיט די מאָטאָר ליגן אונטער די קאַב. די פאלגענדע יאָר, אַ נייַ פאַבריק איז געעפנט, וואָס ערלויבט אַ באַטייטיק פאַרגרעסערן אין פּראָדוקציע. האָלענדיש ענדזשאַנירז אויך אנגעהויבן צו אַנטוויקלען דיזיינז פֿאַר די אַרמיי. במשך פֿון די יאָרן האָט די פירמע אַזוי גוט געגלייבט, אַז מען האָט באַשלאָסן אָנצוהייבן אַ נײַעם קאַפּיטל אין דער געשיכטע — די פּראָדוקציע פֿון אַ פּאַסאַזשיר־מאַשין. נייַן יאָר נאָך די פּרעמיערע פון די ערשטער טראַקס, דאַף איז באַקענענ. עס איז געווען דער איינציקער פּאַסאַזשיר מאַשין וואָס איז דעמאָלט געשאפן אין די נעטהערלאַנדס.
דאַף 600 עס האט קליינטשיק 12 מעטער לאַנג 3,6-אינטש ווילז, אָבער פֿאַר דעם אָפּשניט עס האט אַ פערלי גרויס שטאַם. דערציען אַוועקזעצן אַקסעס איז גרינג דאַנק צו גרויס טירן און פאָלדינג פראָנט אַוועקזעצן באַקס. דער פּלאַן פון די מאַשין קענען זיין גערופֿן מאָדערן און ערגאַנאַמיק.
פֿאַר די פאָר איז געניצט אַ קליין צוויי-צילינדער לופט-קולד מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 590 קמ3 און אַ מאַכט פון 22 הפּ. באקומען נאָך 90 סעקונדעס. די מערסט וויכטיק כידעש איז געווען די Variomatic גירבאַקס דעוועלאָפּעד דורך DAF קאָ-גרינדער Hub Van Doorn.
הייַנט מיר וויסן דעם לייזונג ווי אַ סטעפּלעסס וועריאַטאָר. דער פּלאַן פון די DAF איז באזירט אויף צוויי V-גאַרטל פּוליז וואָס טראַנספערד מאַכט פון די מאָטאָר צו די ווילז. ווייַל DAFs האָבן קיין גירז, זיי קען מאַך פאָרויס און צוריק אין דער זעלביקער גיכקייַט. סטאַרטינג מיט די DAF 600, וואַריאָמאַטיק גירבאַקס האָבן ווערן דער פאַבריקאַנט ס פלאַגשיפּ פּאַסאַזשיר מאַשין.
דורך די האַנדל פּרעסע דאַף 600 איז געווען וואַרעם אויפגענומען. פאָר טרייסט, יז פון האַנדלינג און פאַרטראַכט פּלאַן זענען ספּעציעל געלויבט, כאָטש די פאַקט איז אַז די Variomatic איז נישט ידעאַל. V-בעלץ האט נישט גאַראַנטירן אַ לאַנג דינסט לעבן. DAF פארזיכערט אַז די ליינז אין די סיסטעם זאָל זיין גענוג צו דעקן לפּחות 40. קילאמעטער אָן פאַרבייַט. די פובליציסטן האבן נישט באַקלאָגנ זיך וועגן די מאַכט אַפּאַראַט, אָבער באמערקט אַז די פאָרשטעלונג איז נישט באַפרידיקנדיק.
די מאַשין איז געבליבן אויף פאַרקויף ביז 1963. אין אַדישאַן צו די צוויי-טיר טראָג, אַ וניווערסאַל ווערסיע (פּיקאַפּ) איז אויך געשאפן. בעשאַס דעם מאָל, 30 עקזעמפלארן פון דעם בעיבי זענען געשאפן. אין דער דערווייל, אַ ביסל מער שטאַרק ווערסיע איז געווען לאָנטשט אין פּראָדוקציע, וואָס אַקשלי געווארן דער סאַקסעסער פון די 563.
דאַף 750 (1961-1963) האט אַ גרעסערע מאָטאָר פון די זעלבע טיפּ, וואָס, דאַנק צו די פאַרגרעסערן אין דיספּלייסמאַנט, געשאפן 8 הפּ. מער, וואָס געפירט צו ימפּרוווד פאָרשטעלונג: די מאַקסימום גיכקייַט געוואקסן צו 105 קילאמעטער / ה. צוזאמען מיט די 750, אן אנדער מאָדעל איז באַקענענ, די 30 דאַפפאָדיל, וואָס האט נישט אַנדערש פון אים אין דרייווינג פאָרשטעלונג, אָבער איז געווען אַ מער לאַגזשעריאַס ווערסיע. א קראָום גריל טרים איז אויסדערוויילט אין דער צייט. עס איז געווען די מערסט טייַער מאָדעל אין די DAF ליניע, וואָס געפֿינט דריי צווילינג קאַרס אין די פרי XNUMX ס.
דער כאַאָס אין דעם פאָרשלאָג איז געווען ינטעראַפּטיד אין 1963 ווען עס איז געווען געעפנט. DAF Narcissus 31ווען פּראָדוקציע פון אנדערע מאָדעלס איז סטאַפּט. דער נייַ מאַשין האט גרעסערע ווילז (13 אינטשעס), די קאַרבערייטער איז געווען געביטן אין די מאָטאָר, אָבער דאָס האט נישט פאַרגרעסערן מאַכט, אָבער ימפּרוווד עפעקטיווקייַט. פֿאַר די ערשטער מאָל, DAF דערלאנגט אַ נייַע ווערסיע פון דעם גוף פֿאַר דעם מאָדעל. עס איז געווען אַ סטאַנציע וואַגאָן, רעמאַניסאַנט פון די באַרימט 56 באָסטאָ יאַמ - מיידל. די באַגאַזש סופּערסטרוקטור איז עקסטענדעד ווייַטער פון די דאַך שורה און איז געווען גאָר אָדער טייל גלייזד. א גאַנץ פון 200 31 וניץ פון אַלע Daffodil DAF וועהיקלעס זענען געשאפן.
די נעקסטע מאָדערניזירונג איז פאָרגעקומען אין 1965, און מיט אים האָט מען געביטן דעם נאָמען DAF Daffodil 32. עס זענען נישט געווען קיין גרויסע ענדערונגען אין טערמינען פון פּלאַן, אָבער דער גוף איז געווען רעסטיילד, וואָס איז ספּעציעל באמערקט פון די פראָנט. עס איז געווען דער ערשטער דאַף מיט אַ ספּאָרטי טאַם איז געווען באשאפן - דאַפפאָדיל 32 S. דורך ינקריסינג די מאָטאָר גרייס (אַרויף צו 762 קמ3), ריפּלייסינג די קאַרבערייטער און לופט פילטער, מאָטאָר מאַכט געוואקסן צו 36 הפּ. די מאַשין איז געמאכט אין די סומע פון 500 קאָפּיעס פֿאַר האָמאָלאָגאַטיאָן צוועקן, אַזוי אַז DAF קען אָנטייל נעמען אין די מיטינג. דער נאָרמאַל ווערסיע פון די מאָדעל 32 פארקויפט 53 עקזעמפלארן.
א פאָטאָ. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, פליקר. Creative Commons
די משפּחה פון קליין קאַרס DAF האט ריפּלענישט די מאָדעל 33, געשאפן אין 1967-1974. װידע ר אי ז ניש ט געװע ן קײ ן גרוים ע מאדערניזאציע . די מאַשין איז געווען בעסער יקוויפּט און האט אַ 32 הפּ מאָטאָר, וואָס ערלויבט עס צו דערגרייכן אַ גיכקייַט פון 112 קילאמעטער / ה. דאַף 33 עס איז געווען די גרעסטע הצלחה - 131 קאַרס זענען געשאפן.
די פּראָדוקציע פון פּאַסאַזשיר קאַרס איז געווען אַזוי רעוועכדיק אַז DAF באַשלאָסן צו בויען אַ נייַ פאַבריק, ניצן די עקאָנאָמיש סיטואַציע אין דער מדינה. נאך דעם פארמאכן פון א מינע אין דער פראווינץ פון לימבורג, האט די האלענדישע רעגירונג געוואלט סובסידיזירן אינוועסטמענטס אין דער געגנט צו באקעמפן די ארבעטסלאזיקייט. די אָונערז פון די פירמע האָבן די אַדוואַנטידזשיז פון דעם און אנגעהויבן קאַנסטראַקשאַן פון די פאַבריק אין באָרן, וואָס איז געווען געענדיקט אין 1967. דערנאָך האָט זיך דאָרט אָנגעהויבן די פּראָדוקציע פון אַ נייע מאַשין, די DAF 44.
נאָך דער פּרעמיערע DAF Narcissus 32דער איטאַליעניש סטיליסט Giovanni Michelotti האָט אָנטייל גענומען אין די רעסטילינג, און די אַרבעט אנגעהויבן אויף אַ גרעסערע פּאַסאַזשיר מאַשין. דאָס מאָל, דער דיזיינער קען פאַרגינענ זיך צו שאַפֿן אַ גאָר נייַע גוף, דאַנק צו וואָס דאַף 44 עס האָט אויסגעזען מאָדערן און עסטעטיקלי פֿאַר די מיטן זעכציקער יאָרן. עס אויך פּרוווד מצליח אין פארקויפונג. די פּראָדוקציע האָט זיך אָנגעהויבן אין 1966 און האָט געדויערט ביז 1974. בעשאַס דעם צייַט, אַזוי פילע ווי 167 וניץ זענען געשאפן.
פאָטאָ. Peter Rolthof, flickr.com, לייסאַנסט. שעפעריש קאַמיוניטי 2.0
דאַף 44 עס איז געווען נאָך אַ צוויי-טיר טראָג, אָבער אַ ביסל גרעסערע, מעסטן 3,88 מעטער. די פאָר געניצט איז געווען אַ אַפּגריידיד מאָטאָר פון דער קלענערער DAF משפּחה. 34 HP איז אַטשיווד דורך ינקריסינג די אַרבעט באַנד צו 844 קמ3. מאַכט איז געשיקט דורך די קעסיידערדיק וועריאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַלע מאָל. אַחוץ דעם טראָג, איז אויך באַקענענ אַ סטאַנציע וואַגאָן, וואָס דאָס מאָל איז דיזיינד מיט מער ראַפינירטקייַט. אויף דער באזע פון די מאָדעל איז געבויט אַ ספּעציעל פאָרמיטל קאַלמאַר קווד 440, דיזיינד פֿאַר די שוועדיש פּאָסטן. די קאר איז געמאכט געווארן אין שוועדן דורך אן אנדער פירמע, אבער ער איז געבויט געווארן פון די גאנצע DAF 44 טראנסמיסיע.
פאָטאָ. Peter Rolthof, flickr.com, לייסאַנסט. שעפעריש קאַמיוניטי 2.0
עס איז געווען אין פּראָדוקציע אין 1974. DAF 46וואָס האט נישט אַנדערש אין גוף אַרבעט פון זיין פאָרויסגייער. סטיליסטיק דעטאַילס האָבן שוין אַ ביסל טשיינדזשד, אָבער די מערסט וויכטיק אַפּגרייד איז די נוצן פון אַ נייַע דור וואַריאָמאַטיק טראַנסמיסיע מיט אַ De-Dion פאָר אַקס. דעם טיפּ פון לייזונג צוגעשטעלט מער טרייסט ווען דרייווינג אויף אַניוואַן סערפאַסיז און איז געניצט אין מער טייַער וועהיקלעס אין דער צייט, אַזאַ ווי די אָפּעל דיפּלאָמאַט. טראָץ די פֿאַרבעסערונג, די פּראָדוקציע פון דעם מאָדעל איז נישט גרויס. אין 1976, 32 וניץ זענען געשאפן.
דער שפּיץ פון די DAF פּאַסאַזשיר מאַשין אָפּשניט איז געווען דער מאָדעל 55, וואס האט אנגעהויבן פראדוקציע אין 1968 . דאס מאל האבן די האלענדישע פארלאזט זייערע קליינע לופט-קולטע מאטארן לטובת א פליסיק-אויקולטער מאטאר. אַנשטאָט אַ צוויי-צילינדער מאָטאָר, דאַף 55 באקומען אַ 1,1-ליטער פיר-צילינדער רענאַולט מאָטאָר מיט ווייניקער ווי 50 הפּ. א פיל מער שטאַרק מאָטאָר צוגעשטעלט גוט פאָרשטעלונג (136 קילאמעטער / ה, אַקסעלעריישאַן צו 80 קילאמעטער / ה אין 12 סעקונדעס), ווייַל די מאַשין האט נישט שטעלן אויף צו פיל וואָג קאַמפּערד מיט זיין קלענערער ברידער - עס ווייד 785 קג.
דאָס איז געווען דער ערשטער פּרווון פון DAF צו אַ וואַריאָמאַטיק מיט אַזאַ אַ שטאַרק אַפּאַראַט. דאָס איז געווען אַן ינזשעניעריע פּראָבלעם, ווייַל די פאָר בעלץ זענען דאַמד צו אַ פיל העכער מאַסע ווי אין די פאַל פון מאַכט טראַנסמיסיע פון צוויי-צילינדער ענדזשאַנז. די נוצן פון שטארקער בעלץ אַפעקטאַד די עפעקטיווקייַט פון די גאנצע סיסטעם.
א פאָטאָ. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, דערלויבעניש. שעפעריש קאַמיוניטי 2.0
טכילעס, די מאַשין איז געווען געפֿינט ווי אַ צוויי-טיר טראָג, ווי אַלע די פריערדיקע קאַרס פון די סאָרט. א נייַקייַט איז געווען די קופּ מאָדעל דערלאנגט אין דער זעלביקער יאָר, וואָס איז געווען אונטערשיידן דורך אַ גאָר אַטראַקטיוו פּלאַן. א שאַרפער סלאָופּינג דאַךליין צוגעגעבן אַגרעסיוונאַס. עס איז נישט חידוש אַז בויערס גערן אויסדערוויילט דעם אָפּציע, ווייַל DAF האט נישט פאָרשלאָגן אַ פיר-טיר טראָג סייַ ווי סייַ.
עס איז אויך געווען אַן אינטערעסאַנטער פּראָיעקט. DAF טאָרפּעדע - אַ פּראָוטאַטייפּ ספּאָרט מאַשין מיט אַ דרייסט וועדזש-שייפּט פּלאַן. די מאַשין איז געווען געבויט אויף די יקער פון די DAF 55 קופּ - עס האט אַ 1,1 ליטער מאָטאָר און אַ וואַריאָמאַטיק גירבאַקס. די מאַשין איז געווען געמאכט אין בלויז איין קאָפּיע, עס איז געווען דערלאנגט אין די גענעוואַ פער אין 1968.
אין די סוף פון פּראָדוקציע, אַ ספּעציעל אַדישאַן גערופן 55 מעראַטאַן (1971-1972). די מערסט וויכטיק ענדערונג איז געווען די 63 הפּ מאָטאָר. מיט דער זעלביקער דיספּלייסמאַנט ווי די נאָרמאַל ווערסיע. דעם ווערסיע אויך ימפּרוווד די סאַספּענשאַן, בראַקעס און צוגעגעבן סטריפּס צו דעם גוף. די מאַשין אין דעם ווערסיע קען פאַרגיכערן צו 145 קילאמעטער / ה. 10 זענען געשאפן.
די מאַראַטהאָן ווערסיע איז צוריק אין די סאַקסעסער עס איז געווען דאַף 66וואָס איז געשאפן אין 1972-1976. דער מאַשין איז געווען יידעניקאַל צו זיין פאָרויסגייער און פיטשערד די זעלבע 1,1-ליטער מאָטאָר, אָבער מיט אַן נאָך 3 הפּ בנימצא. (מאָטאָר איז געווען 53 הפּ). די מאַראַטהאָן ווערסיע איז ערידזשנאַלי יקוויפּט מיט אַ 60 הפּ מאָטאָר, און שפּעטער איז אינסטאַלירן אַ נייַ 1,3-ליטער מאָטאָר, אויך געמאכט דורך רענאַולט.
אויף דער באזע פון די מאָדעל 66, אַ מיליטעריש טראָק דאַף 66 יאַ (1974) מיט אַ עפענען גוף (מיט אַ לייַוונט דאַך) איז געווען צוגעגרייט. די מאַשין האט אַ פאָר סיסטעם און פראָנט גאַרטל יידעניקאַל צו די ציוויל מאָדעל. ד י איבעריק ע זײנע ן געװע ן צוגעפאס ט פא ר מיליטעריש ע באדערפענישן . די מאשין איז גענוצט געווארן ביז די ניינציקער יארן.
די פּראָדוקציע פון די DAF 66 איז פארבליבן ביז 1975 און 101 וניץ זענען געשאפן אין טראָג, קופּ און סטאַנציע וואַגאָן ווערסיעס.
ינטערעסטינגלי, נאָך דער וואַרעם אָפּטראָג פון דער ערשטער קליין קאַרס פון די סאָרט, זייער שעם אנגעהויבן צו אַראָפּגיין איבער צייַט. די הויפּט סיבה איז געווען די אַדאַפּטיישאַן פון קאַרס פון די סאָרט צו אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 25 קילאמעטער / ה. דאס איז געווען רעכט צו האָלענדיש געזעץ וואָס ערלויבט מענטשן צו פאָר דעם טיפּ פון פאָרמיטל אָן אַ דערלויבעניש. DAFs קאָנווערטעד אין דעם וועג איז געווען אַ כינדראַנס, וואָס אויטאָמאַטיש אַפעקטאַד די סאָרט בילד. סטאַרץ אין ראַליקראָסס, פאָרמולאַ 3 און די מעראַטאַן זענען געמיינט צו טוישן די בילד, אָבער DAF קאַרס זענען אויסדערוויילט דורך באַרועכץ דריווערס, אָפט פון די עלטערע דור.
די DAF פּראָבלעם איז אויך געווען אַ קליין מאָדעל קייט און דער באַשלוס צו מאַכן אַלע קאַרס בנימצא בלויז מיט די וואַריאָמאַטיק גירבאַקס, וואָס, טראָץ זייַן ומלייקנדלעך אַדוואַנטידזשיז, האט אַ לאַנג רשימה פון פּראָבלעמס - עס איז נישט פּאַסיק פֿאַר מאַונטינג מיט שטאַרק ענדזשאַנז, די בעלץ קען ברעכן, און אויסערדעם, עטלעכע דריווערס בילכער דער קלאַסיש מאַנואַל טראַנסמיסיע.
א פאָטאָ. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
אין 1972, DAF איז געווען אַ העסקעם מיט וואָלוואָ, וואָס קונה 1/3 פון די שאַרעס אין די געבוירן פאַבריק. דריי יאָר שפּעטער, די פאַבריק איז גאָר איבערגענומען דורך וואָלוואָ. פּראָדוקציע פון די DAF 66 איז נישט געענדיקט - עס געצויגן ביז 1981. זינט דעם יאָר, די וואָלוואָ לאָגאָ ארויס אויף די קאַלאָריפער גרילז, אָבער עס איז געווען די זעלבע מאַשין. ביידע די רענאַולט פּאָווערטראַינס און די וואַריאָמאַטיק גירבאַקס זענען ריטיינד.
וואָלוואָ אויך געניצט אַ פּראָוטאַטייפּ וואָס איז נאָך נישט אריין אין פּראָדוקציע. דאַף 77וואָס, נאָך פילע רעוויזשאַנז, געגאנגען אויף פאַרקויף ווי די וואָלוואָ 343. פּראָדוקציע אנגעהויבן אין 1976 און געצויגן ביז 1991. די מאַשין איז געווען אַ בעסצעלער - 1,14 מיליאָן וניץ זענען געשאפן. טכילעס, די מאַשין איז געווען געפֿינט מיט אַ וואַריאָמיסק, די נאָמען פון וואָס איז געביטן צו אַ קווט גירבאַקס. לויט די DAF דיזיינערז, די טראַנסמיסיע האט נישט קאָפּע געזונט מיט דעם פיל כעוויער פאָרמיטל. שוין אין 1979, וואָלוואָ באַקענענ אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע אין זייַן פאָרשלאָג.
אזוי האָט זיך געענדיקט די געשיכטע פון DAF פּאַסאַזשיר קאַרס, און עס איז קיין צייכן אַז דער געראָטן טראָק פאַבריקאַנט וועט קיינמאָל ופלעבן דעם זייַט פּרויעקט. אַ שאָד, ווײַל די געשיכטע האָט געוויזן, אַז זיי האָבן געזוכט זייער נישע אינעם מאַרק אויף אַן אינטערעסאַנטן אופן.
