לעדזשאַנדערי קאַרס וואָס האָבן אַ געראָטן צוריקקער - מיר זענען אַזוי צופרידן אַז זיי האָבן געמאכט עס

אין אַן אידעאַל וועלט, גוט קאַרס זאָל זיין געשאפן ינדעפאַנאַטלי. אָבער, ליידער, די וועלט אין וואָס מיר לעבן איז נישט אַזוי. מער אָפט ווי ניט, עקאָנאָמיק און פֿירמע פינאַנצן ינערווין, און עטלעכע פון ​​אונדזער מערסט באַליבט קאַרס זענען דיסקאַנטיניוד. אין פאַקט, עס זענען אַזוי פילע ביישפילן אַז עס וואָלט נעמען אויף אייביק צו ציילן זיי אַלע.

אָבער, צומ גליק פֿאַר אונדז, עס זענען מאל ווען עטלעכע פון ​​די דיסקאַנטיניוד וועהיקלעס קומען צוריק פון די טויט. דעם מיטל מאַסיוו ריווערק און ענדערונגען צו אַלץ פון די גוף צו די מאָטאָר. דאס זענען ייביק קאַרס וואָס האָבן זיך אומגעקערט מיט אַ קלאַפּ.

דער ערשטער דור דאַדזש טשאַללענגער איז אַ פּייאַנירינג מוסקל מאַשין

די טשאַללענגער איז מודיע אין 1969 און ערשטער ארויס ווי אַ 1970 מאָדעל. עס איז געווען אַימעד בייַ דער אויבערשטער סוף פון די פּאָני מאַשין מאַרק. דיזיינד דורך דער זעלביקער מענטש הינטער די טשאַרדזשער, דעם מאַשין איז געווען פאָרויס פון זיין צייט אין אַ גוט וועג.

עס זענען געווען פילע מאָטאָר אָפּציעס פֿאַר דעם מאַשין, דער קלענסטער פון זיי איז געווען אַ 3.2-ליטער י6, און די גרעסטע איז געווען אַ 7.2-ליטער וו8. דער ערשטער דור איז באפרייט אין 1974 און דער צווייטער איז באַקענענ אין 1978. דאַדזש אָפּגעשטעלט דעם מאַשין אין 1983.

דאַדזש טשאַללענגער דריט דור - אַ דערמאָנונג פון די 1970 ס

די דריט דור טשאַללענגער איז מודיע אין נאוועמבער 2005, מיט אָרדערס פֿאַר די פאָרמיטל אָנהייב אין דעצעמבער 2007. לאָנטשט אין 2008, די מאַשין האט געלעבט אַרויף צו די שעם פון דער אָריגינעל טשאַללענגער פון די 1970 ס. דעם מיטל-גרייס מוסקל מאַשין איז אַ 2-טיר קופּ טראָג, פּונקט ווי דער ערשטער טשאַללענגער.

איר קענען באַקומען די נייַע טשאַללענגער מיט עטלעכע פאַרשידענע ענדזשאַנז, דער קלענסטער איז די 3.5-ליטער SOHC V6 און די גרעסטע איז די 6.2-ליטער OHC Hemi V8. אַז מין פון מאַכט געץ איר צו 60 מ.פ.ש אין 3.4 סעקונדעס און קענען פאָר די מאַשין צו אַ שפּיץ גיכקייַט פון 203 מ.פ.ש.

דאַדזש ווייפּער איז אַ מאַשין וואָס קעסיידער פרוווט צו טייטן איר

ווען עס איז ארויס אין 1991, די ווייפּער איז געווען מענט פֿאַר איין ציל; SPEED. עס איז גאָרנישט אין די מאַשין וואָס האט נישט העלפן איר פאָר שנעל. קיין דאַך, קיין פעסטקייַט קאָנטראָל, קיין אַבס, ניט אפילו קיין טיר כאַנדאַלז. די דיזיינערז פון דעם מאַשין האט נישט אַפֿילו טראַכטן וועגן זיכערקייַט.

אונטער די קאַפּטער איז געווען אַ V-10 וואָס האט נישט אפילו האָבן צו פאַרלאָזנ זיך סופּערטשאַרדזשינג. עס נאָר האט אַזאַ אַ גרויס דיספּלייסמאַנט אַז עס קען פייַער ריזיק נומערן אָן אַ פּראָבלעם. די מאַשין איז דערהייַנטיקט אין 1996, 2003 און 2008 איידער עס איז געווען דיסקאַנטיניוד אין 2010.

דזשיפּ גלאַדיאַטאָר דעמאָלט - אַ קלאַסיש פּיקאַפּ טראָק

די גלאַדיאַטאָר איז באַקענענ ווי אַ פּיקאַפּ טראָק דורך דזשיפּ, איינער פון די פּייאַנירז פון סווו. אין דער צייט וואָס די גלאַדיאַטאָר איז באפרייט, טראַקס זענען געניצט ווי נוצן וועהיקלעס און זענען געבויט צו זיין פּראַקטיש און טויגעוודיק אָן קיין אַכטונג צו זיכערקייַט אָדער לוקסוס.

די גלאַדיאַטאָר, וואָס איז געווען אַ 2-טיר פראָנט-מאָטאָר דערציען-ראָד-פאָר טראָק, איז געווען געפֿינט מיט אַ קייט פון פאַרשידענע ענדזשאַנז מיט די קלענסטער זייַנען אַ 3.8-ל וו 6 און דער גרעסטער איז אַ 6.6-ל וו 8. די גלאַדיאַטאָר פארבליבן אין פּראָדוקציע טראָץ דעם דזשיפּ נאָמען איז סאָלד עטלעכע מאָל. עס איז לעסאָף דיסקאַנטיניוד אין 1988 ווען קרייסלער אָונד דזשיפּ.

דזשיפּ גלאַדיאַטאָר 2020 - מאָדערן קלאַסיש דזשיפּ פּיקאַפּ

די גלאַדיאַטאָר איז געבראכט צוריק צו לעבן אין 2018 ווען Stillantis צפון אַמעריקע אַנוויילד עס אין די 2018 לאס אנדזשעלעס אַוטאָ ווייַזן. די נייַע גלאַדיאַטאָר איז אַ 4-טיר, 4-סיטער פּיקאַפּ טראָק. דער פּלאַן פון די פראָנט סוף און קאַקפּיט פון די נייַ גלאַדיאַטאָר איז רעמאַניסאַנט פון די Wrangler.

די מאָדערן ווערסיע פון ​​די גלאַדיאַטאָר קומט מיט צוויי פּאָווערטריין אָפּציעס. איר קענען קלייַבן צווישן אַ 3.6-ליטער פּענטאַסטאַר וו 6 אָדער אַ 3.0-ליטער טורבאָדיעסעל וו 6. אַעראָדינאַמיקס איז קיינמאָל געווען די פאָרטע פון ​​דזשיפּ, אַזוי עס איז נישט אַ פּראָבלעם. אָבער, די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם און שטאַרק ענדזשאַנז מאַכן די גלאַדיאַטאָר ינווינסאַבאַל אַוועק-וועג.

דאַדזש ווייפּער איצט - פייַער-ברידינג פאַרזעעניש

נאָך ווישן די ווייפּער אָפּצייכן אין 2010, דאַדזש געבראכט די לעגענדע צוריק אין 2013. דער פינפט-דור ווייפּער סטייד אמת צו זיין רוץ, מיט אַ V-10 אונטער די קאַפּטער און רילייינג אויף גאָרנישט מער ווי דיספּלייסמאַנט צו באַקומען מאַכט, אַ פּלאַץ פון עס.

דאָס מאָל זיי געגעבן עס פראָנט ליפן און אַ 1776 מם דערציען ספּוילער פֿאַר דאַונפאָרסע. אין אַדישאַן צו די טיר כאַנדאַלז און דאַך, פעסטקייַט קאָנטראָל און אַבס זענען אויך צוגעגעבן. די נייַע ווייפּער איז אָפּגעשטעלט ווידער אין 2017 צו "אָפּהיטן די ווערט פון די מאַשין דורך נישט מאַכן מער פון עס". אויב איר פרעגן אונדז, עס איז ווי צו זאָגן: "איך ליבע איר אַזוי פיל אַז איך וועט האַלטן איר זען."

טויאָטאַ סופּראַ דעמאָלט - די טונער ס חלום מאַשין

דער אָריגינעל Toyota Supra דעבוטיד ווי די Toyota Celica XX אין 1978 און איז געווארן אַ רעגע שלאָגן. דעם 2-טיר ליפטבאַק איז געווארן באַרימט פֿאַר די יאַפּאַניש רילייאַבילאַטי עס געפֿינט, ווייַל רובֿ ספּאָרט קאַרס אין דער צייט זענען נאָוטאָריאַס פֿאַר ברייקינג אַראָפּ.

שפּעטערדיקע דורות זענען באפרייט אין 1981, 1986 און 1993. די 2JZ מאָטאָר אין דעם מאַשין איז געווען איינער פון די הויפּט סיבות עס איז געווארן אַזאַ אַ פאָלקס ספּאָרט מאַשין. דער 6-צילינדער מאָטאָר האט אַ זייער שטאַרק בלאָק וואָס איז ביכולת צו האַנדלען מיט דריי אָדער פיר מאָל די מאַכט רעזולטאַט, וואָס איז געווען אַ באַליבסטע מיט טונערס. עס איז געווען דיסקאַנטיניוד אין 2002.

קוק ווי די 2020 סופּראַ געקוקט ווי ווען עס אומגעקערט, אונטן.

איז די 2020 Toyota Supra אַ BMW Z4?

די 2020 Toyota Supra איז קוים אַ טויאָטאַ. עס איז מער ווי אַ BMW Z4 אונטער די הויט. צו לעבן אַרויף צו די שעם פון די לעגענדע מיט וואָס עס איז סאַקסידאַד, די 2020 סופּראַ איז אויך יקוויפּט מיט אַ ינלינע 6-צילינדער מאָטאָר. דער מאָטאָר איז פאַרגלייַכלעך צו די 2JZ אין טערמינען פון טונינג פּאָטענציעל. אָריגינאַללי רייטאַד בייַ 382 כאָרספּאַוער ביי די קראַנק, עס זענען ביישפילן פון די קאַרס ריטשינג 1000 כאָרספּאַוער.

צו מאַכן די סופּראַ צוטריטלעך פֿאַר אַלעמען און האַלטן זיין שעם ווי אַ שפּאָרעוודיק ספּאָרט מאַשין, Toyota אָפפערס אויך אַ קלענערער 4 כאָרספּאַוער I-197 מאָטאָר פֿאַר די מאַשין.

Ford Ranger דעמאָלט - אַ סאָליד אמעריקאנער פּיקאַפּ טראָק

די ראַנגער איז געווען אַ מיטל-סייזד פארד טראָק וואָס איז באַקענענ צו די צפון אמעריקאנער מאַרק אין 1983. עס ריפּלייסט די Ford Courier, אַ טראָק געמאכט פֿאַר Ford דורך Mazda. דריי נייע דורות טראקס זענען אריינגעפירט געווארן אין צפון אמעריקע, אלע באזירט אויף דעם זעלבן שאסיי.

די לעצטע פארד ראַנגער ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע אין 2011, און פארקויפונג געענדיקט אין 2012. זיין נאָמען איז פאַרשווונדן, כאָטש די שאַסי איז נאָך געניצט פֿאַר אַ בינטל פון אנדערע Ford טראַקס און סוווס. איבער זיין יאָרן פון פּראָדוקציע, די ראַנגער איז פארבליבן איינער פון Ford ס בעסטער-סעלינג מאָדעלס.

2019 Ford Ranger - מידסייז פּיקאַפּ טראָק

נאָך אַ 8-יאָר כייאַט, Ford איז צוריק מיט די נאָמען ראַנגער אין 2019. דער טראָק איז אַ דעריוואַט פון די Ford Ranger T דעוועלאָפּעד דורך Ford אַוסטראַליאַ. דער נייַ טראָק איז בנימצא ווי אַ 2+2 טיר פּיקאַפּ מיט אַ 6ft פּלאַטפאָרמע און אַ 4 טיר פּיקאַפּ מיט אַ 5ft קאַב. די ראַפּטאָר און 2-טיר מאָדעלס זענען דערווייַל נישט געפֿינט.

אונטער די קאַפּטער פון די נייַ ראַנגער איז אַ 2.3-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד Ford I-4 EcoBoost מאָטאָר. Ford האט אַפּטיד פֿאַר אַ 10-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פֿאַר דעם טראָק, פּראַוויידינג סמודער מאַכט עקספּרעס און בעסער מאָטאָר פאָרשטעלונג איבער אַ ברייט רעוו קייט.

קענען איר טרעפן די מאַשין וואָס דער ערשטער טעסלאַ ראָאַדסטער איז באזירט אויף? נו, עס קומט!

מוסטאַנג שעלבי גט 500 דעמאָלט - אַ שטאַרק אָפּציע

די GT500 טרים איז צוגעגעבן צו די Ford Mustang אין 1967. אונטער די קאַפּטער פון דעם קלאַסיש לעגענדע איז געווען אַ Ford קאָבראַ מיט אַ 7.0-ליטער וו8 מאָטאָר מיט צוויי 4-פאַס קאַרבערייטערז און אַ מאַדאַפייד אַלומינום ינטייק מאַניפאָולד. דער מאָטאָר איז ביכולת צו פּראָדוצירן 650 כאָרספּאַוער, וואָס איז געווען צו פיל פֿאַר די צייט.

די שעלבי גט 500 איז טויגעוודיק פון איבער 150 מ.פ.ש, און קאַרראָל שעלבי (דער דיזיינער) זיך דעמאַנסטרייטיד די מאַשין ריטשינג 174 מ.פ.ש. און עס איז געווען סטאַנינג אין די שפּעט 1960 ס. די GT500 נאָמען איז נישט געניצט אין 1970 פֿאַר אומבאַקאַנט סיבות.

500 Ford Mustang Shelby GT 2020 איז די מערסט טויגעוודיק מוסטאַנג

די דריט דור שעלבי 500 דעבוטיד אין יאנואר 2019 אין די צפון אמעריקאנער אינטערנאַציאָנאַלער אַוטאָ ווייַזן. דער מאַשין איז פּאַוערד דורך אַ האַנט געבויט 5.2 ליטער וו 8 מאָטאָר מיט אַ 2.65 ליטער וואָרצל סופּערטשאַרדזשער. זייַן סעטאַפּ איז גוט פֿאַר אַ וואַפּינג 760 כאָרספּאַוער און 625 לב-פט פון טאָרק.

אין פאַקט, דעם מוסטאַנג איז די מערסט שטאַרק פּראָדוקציע מוסטאַנג טאָמיד. מיר רעדן וועגן אַ שפּיץ גיכקייַט פון 180 מ.פ.ש און אַ 60-3 צייט פון נאָר איבער 500 סעקונדעס. די נייַע GTXNUMX איז בנימצא אין עטלעכע אַמייזינג פארבן אַזאַ ווי ראַבער געל, קאַרבאָניזעד גריי און אַנטימאַטטער בלוי, אַלע וואָס זענען ויסשליסיק צו אים.

דער ערשטער דור טעסלאַ ראָאַדסטער איז אַקשלי אַ לאָטוס עליזע

טעסלאַ אנגענומען די לאָטוס עליסע אין 2008 צו שאַפֿן דער ערשטער דור ראָאַדסטער. דער מאַשין איז געווען דער ערשטער אין אַ נומער פון זאכן. עס איז געווען דער ערשטער מאסן פראדוצירט עלעקטריש פאָרמיטל מיט אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע, דער ערשטער עלעקטריק פאָרמיטל צו אַרומפאָרן איבער 200 מייל אויף אַ איין אָפּצאָל, און דער ערשטער פאָרמיטל צו זיין געשיקט אין פּלאַץ.

עס איז געווען לאָנטשט אין פּלאַץ דורך Falcon Heavy, די פּראָבע פלי פון ספּאַסעקס ס ראַקעט געבונדן פֿאַר ויסווייניקסט פּלאַץ. ווי אַ לימיטעד פּראָדוקציע מאָדעל, טעסלאַ געמאכט 2,450 ביישפילן פון דעם מאַשין, וואָס זענען פארקויפט אין 30 לענדער.

די צווייטע דור טעסלאַ ראָאַדסטער איז אַ פּראַמאַסינג מאַשין

די צווייטע דור ראָאַדסטער, ווען באפרייט, וועט זיין דער שפּיץ פון עלעקטריק וועהיקלעס. די נומערן פארבונדן מיט דעם מאַשין זענען רשעים. עס וועט האָבן נול צו 60 מאל פון 1.9 סעקונדעס און וועט האָבן גענוג באַטאַרייע קאַפּאַציטעט צו אַרומפאָרן ווי ווייַט ווי 620 מייל (1000 קילאמעטער) אויף אַ איין אָפּצאָל.

דער ראָאַדסטער איז נישט אַ באַגריף מאַשין, זייַן פּראָדוקציע האט שוין אנגעהויבן און פאַר-אָרדערס זענען אנגענומען. עס קענען זיין בוקט פֿאַר $ 50,000 און די אַפּאַראַט פּרייַז פון דעם מאַשין וועט זיין $ 200,000. אַמאָל באפרייט, דעם מאַשין וועט טוישן די וועג מיר טראַכטן וועגן עלעקטריק וועהיקלעס.

Ford GT דעמאָלט איז דער בעסטער Ford קענען באַקומען

די גט איז געווען אַ מיטן ענדזשאַנז 2-טיר סופּערקאַר באַקענענ דורך Ford אין 2005. דער ציל פון דעם מאַשין איז געווען צו ווייַזן די וועלט אַז Ford איז אין דער שפּיץ פון די שפּיל ווען עס קומט צו בויען הויך פאָרשטעלונג וועהיקלעס. די GT האט אַ דיטיילד רעקאַגנייזאַבאַל פּלאַן און איז נאָך די מערסט רעקאַגנייזאַבאַל Ford מאָדעל.

דער מאָטאָר געניצט צו מאַכט דעם סופּערקאַר איז געווען אַ Ford מאָדולאַר וו 8, אַ סופּערטשאַרדזשד 5.4-ליטער פאַרזעעניש וואָס געשאפן 550 כאָרספּאַוער און 500 לב-פט טאָרק. די גט האט ריטשט 60 קילאמעטער / ה אין 3.8 סעקונדעס און איז ביכולת צו פאַרשלעסלען דורך די פערטל-מייל פּאַס אין נאָר איבער 11 סעקונדעס.

Ford GT 2017 - דער בעסטער מאַשין קענען האָבן

נאָך אַן 11-יאָר כייאַט, די רגע דור GT איז באַקענענ אין 2017. עס ריטיינד די זעלבע פּלאַן ווי דער אָריגינעל 2005 Ford GT, מיט די זעלבע פלאַטערל טירן און מאָטאָר מאָונטעד הינטער די שאָפער. כעדלייץ און טיילליגהץ זענען מאַדערנייזד, אָבער האָבן די זעלבע פּלאַן.

די סופּערטשאַרדזשד וו 8 איז ריפּלייסט דורך אַ מער עפעקטיוו צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד 3.5-ליטער עקאָבאָאָסט וו 6 וואָס מאכט 700 כאָרספּאַוער און 680 לב-פט פון טאָרק. דער GT איז 60-3.0 אין בלויז XNUMX סעקונדעס, און די שפּיץ גיכקייַט פון די נייַ GT איז XNUMX מ.פ.ש.

אַקוראַ נסקס דעמאָלט - אַ יאַפּאַניש סופּערקאַר

מיט סטילינג און אַעראָדינאַמיק געפירט איבער די F16 פייטער דזשעט, ווי געזונט ווי די פּלאַן אַרייַנשרייַב פון די אַוואָרד-ווינינג F1 דרייווער Ayrton Senna, די NSX איז געווען די מערסט אַוואַנסירטע און טויגעוודיק ספּאָרט מאַשין פון יאַפּאַן אין דער צייט. דער אויטא איז געווען דער ערשטער מאסן פראדוצירטע אויטא מיט אן אללומינום קערפער.

אונטער די קאַפּטער איז געווען אַ 3.5-ליטער אַלע-אַלומינום וו 6 מאָטאָר יקוויפּט מיט האָנדאַ ס VTEC (עלעקטראָניש וואַלוו טיימינג און הייבן קאָנטראָל). עס איז געווען סאָלד פון 1990-2007 און די סיבה פֿאַר די דיסקאַנטיניויישאַן פון דעם מאַשין איז געווען אַז בלויז 2 וניץ זענען סאָלד אין 2007 אין צפון אַמעריקע.

קענען איר טרעפן ווי אַלט בראָנקאָ איז? לייענען אויף און איר וועט געפֿינען אויס!

Acura NSX Now איז אַ מאַשין וואָס עסט אַ GT-R (קיין העט)

Acura ס פאָטער פירמע Honda אַנאַונסט די רגע דור פון די NSX אין 2010, מיט דער ערשטער פּראָדוקציע מאָדעל באַקענענ אין 2015. די נייע NSX האט אלעס וואס די פריערדיגע האט נישט געהאט און ווערט גערעכנט ווי איינע פון ​​די טעקניקלי פארגעשריטענע ספארט קארס. אין די קראָם.

דער נייַ BSX האט אַ 3.5-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 6 אונטער די קאַפּטער, וואָס איז קאַמפּלאַמענטיד דורך דריי עלעקטריק מאָטאָרס, צוויי אין די דערציען און איינער אין די פראָנט. די קאַמביינד רעזולטאַט פון דעם כייבריד פּאַוערטריין איז 650 כאָרספּאַוער, און די טייקעף טאָרק פון די עלעקטריק מאָטאָרס אַלאַוז דעם מאַשין צו דורכפירן בעסער ווי קיין אנדערע מיט דער זעלביקער מאַכט.

Chevorlet Camaro דעמאָלט - איגנאָרירט פּאָני מאַשין

די קאַמאַראָ איז באַקענענ אין 1966 ווי אַ 2+2 2-טיר קופּ און קאַנווערטאַבאַל. די באַזע מאָטאָר פֿאַר דעם מאַשין איז געווען אַ 3.5 ליטער וו 6 און דער גרעסטער מאָטאָר געפֿינט פֿאַר דעם מאַשין איז געווען אַ 6.5 ליטער וו 8. די קאַמאַראָ איז באפרייט ווי אַ קאָנקורענט אין די פּאָני מאַשין מאַרק צו קאָנקורירן מיט קאַרס ווי די מוסטאַנג און טשאַללענגער.

סאַבסאַקוואַנט דורות פון די קאַמאַראָ זענען באפרייט אין 1970, 1982 און 1983 איידער די נאָמען איז אפגעווישט דורך Chevy אין 2002. די הויפּט סיבה פֿאַר די סוף פון פּראָדוקציע פון ​​די קאַמאַראָ איז געווען אַז טשעווי איז געווען פאָוקיסינג מער אויף קאַרס ווי די קאָרוועט, וואָס איז אַ העכער-סוף סופּערקאַר פון די פירמע. .

Chevy Camaro Now איז איינער פון די בעסטער אמעריקאנער קאַרס

די קאַמאַראָ געמאכט אַ קאַמבאַק אין 2010 און די לעצטע (6טע) דור איז באפרייט אין 2016. די לעצטע קאַמאַראָ איז בנימצא ווי אַ קופּ און אַ קאַנווערטאַבאַל, און די מערסט שטאַרק מאָטאָר אָפּציע געפֿינט אין דעם מאַשין איז אַ 650 כאָרספּאַוער LT4 וו8 קאַפּאַלד מיט אַ 6-גיכקייַט טראַנסמיסיע יקוויפּט מיט אַקטיוו רעוו-מאַטרייטינג.

דער נייַ קאַמאַראָ איז נישט בלויז מער שטאַרק, אָבער אויך מער באַקוועם און לאַגזשעריאַס ין קאַמפּערד מיט עלטערע מאָדעלס. עס ריטיינד עטלעכע פון ​​די פּלאַן פון די 4 דור, אָבער אויב איר קוק אויף ביידע פון ​​די דורות קאָפּ צו קאָפּ, איר קען באַמערקן אַז די נייַער איינער האט אַ מער אַגרעסיוו קוק.

Chevy Blazer דעמאָלט - אַ פארגעסן סווו

די טשעווי בלאַזער, אַפישאַלי באקאנט ווי די ק 5, איז געווען אַ קורץ כווילבייס טראָק באַקענענ דורך טשעווי אין 1969. עס איז געווען געפֿינט ווי אַ אַלע ראָד פאָר מאַשין און אין '4 בלויז איין אַלע ראָד פאָר אָפּציע איז געווען געפֿינט. מיט אַ 2-ליטער I1970 מאָטאָר וואָס קען זיין אַפּגריידיד צו אַ 4.1-ליטער וו 6.

די צווייטע דור בלאַזער איז באַקענענ אין 1973 און די דריט אין 1993. טשעווי האָט אָפּגעשטעלט דעם טראָק אין 1994 רעכט צו דיקליינינג פארקויפונג און טשעווי ס פאָקוס אויף קאָלאָראַדאָ און ספּאָרט מאַשין פּראָדוקציע. כאָטש דער נאָמען איז געווען דראַפּט, די בלאַזער פארבליבן אַ פאָלקס טשעווי פאָרמיטל פֿאַר פילע יאָרן.

2019 Chevy Blazer - צוריקקומען מיט אַ קלאַפּ

Chevy ריווייווד די בלאַזער נאָמען אין 2019 ווי אַ מידסייז קראָסאָוווער. די נייַע בלאַזער איז איינער פון די ווייניק טשעווי מאָדעלס געמאכט אין טשיינאַ. די כינעזיש ווערסיע פון ​​די בלאַזער איז אַ ביסל גרעסערע און האט אַ 7-אַוועקזעצן קאַנפיגיעריישאַן.

ס'איז זיכער צו זאגן אז דער נאמען איז דאס איינציגסטע וואס טשעווי האט געבארגט פונעם אלטן בלייזער, אנדערש איז דער נייער גאר אן אנדער קאר. די באַזע מאָטאָר פון דעם מאָדעל איז אַ 2.5-ליטער י4 מיט 195 כאָרספּאַוער, אָבער איר קענען אַפּגרייד עס צו אַ 3.6-ליטער וו6 מיט 305 כאָרספּאַוער.

נאָמען אַ מאַשין מיט אַ לופט-קולד מאָטאָר? צי ניט זאָרג אויב איר קענען נישט. עס וועט זיין רעכט לעבן איר!

אַסטאָן מארטין לאַגאָנדאַ - 1990 ס לוקסוס מאַשין

בריטיש אָטאָומייקער אַסטאָן מארטין לאָנטשט די לאַגאָנדאַ צוריק אין 1976 ווי אַ לוקסוס מאַשין. די פול-גרייס 4-טיר טראָג פיטשערד אַ פראָנט-מאָטאָר, פראָנט-ראָד פאָר סעטאַפּ. דער פּלאַן פון די מאַשין איז געווען ענלעך צו קיין אנדערע מאַשין פון די 1970 ס, מיט אַ לאַנג קאַפּטער, אַ באַקסי גוף, און אַ דלאָט-ווי פאָרעם.

לאַגאָנדאַ, אַסטאָן מארטין ס פלאַגשיפּ קרבן, איז יקוויפּט מיט אַ 5.3-ליטער וו 8 מאָטאָר. עס איז געווען אַזאַ אַ הצלחה אַז נאָר די מעלדן פון דער ערשטער דור געבראכט אַ פּלאַץ פון געלט אין אַסטאָן מארטין ס געלט ריזערווז ווי אַראָפּ פּיימאַנץ אויף די מאַשין. די לאַגאָנדאַ באקומען נייַע דורות אין 1976, 1986 און 1987 איידער זיי זענען דיסקאַנטיניוד אין 1990.

Lagonda Taraf - אַ מאָדערן לוקסוס מאַשין

אַסטאָן מארטין האט נישט בלויז ריווייווד די לאַגאָנדאַ נאָמען, אָבער אויך אפגעשיידט עס אין אַ באַזונדער סאָרט דורך ריליסינג אַ נייַ יטעראַטיאָן פון דעם מאַשין אונטער די נאָמען לאַגאָנדאַ טאַראַף. דער נייַ מאַשין האט לאַגאָנדאַ באַדזשיז אומעטום אַנשטאָט פון אַסטאָן מארטין. די וואָרט Taraf אין אַראַביש מיטל לוקסוס און פּאַזראָניש.

דער מאַשין געמאכט די וועלט רעקאָרד פֿאַר זיין די מערסט טייַער טראָג אין דער וועלט. בלויז 120 פון די זאכן זענען געמאכט דורך אַסטאָן מארטין און יעדער פון זיי איז געווען סאָלד פֿאַר אַ סטאַרטינג פּרייַז פון $ 1 מיליאָן. די מערהייט פון די קאַרס זענען געקויפט דורך מיטל מזרח ביליאַנערז.

פּאָרש 911 ר - די לעדזשאַנדערי ספּאָרט מאַשין פון די 1960 ס

די פּאָרש 911 ר איז באַרימט פֿאַר זיין באזירט אויף סקעטשאַז ציען דורך פערדינאַנד פּאָרש זיך אין 1959. די 2 טיר מאַשין האט אַ 2.0 ליטער באַקסער 6-צילינדער מאָטאָר וואָס געניצט אַ "באָקסער" אויסלייג פֿאַר מאַקסימום קאָאָלינג, ווייַל דער מאָטאָר איז געווען לופט פּאַוערד. קולד. די מאַכט פון דעם מאָטאָר איז געווען 105 פערד.

די מאַשין איז געשאפן ביז 2005. אין פאַקט, Porsche's 911 ליינאַפּ מיסטאָמע האט די מערסט אָפּציעס פון קיין מאַשין ליינאַפּ. די 911 R וואַריאַנט איז געווען געפֿינט ווי אַ באַזונדער 911 טרים ביז 2005.

פּאָרש 911 איצט - אַ לעגענדע רעזערעקטיד

די פּאָרש 911 ר אומגעקערט אין 2012. עס איז געווען סאַפּלייד מיט 3.4 און 3.8 ליטער ענדזשאַנז מיט 350 און 400 הפּ. ריספּעקטיוולי. כאָטש דעם 911 R איז באזירט אויף אַ גאָר נייַע פּלאַטפאָרמע, זיין פּלאַן ריטיין די זעלבע פֿעיִקייטן ווי דער אָריגינעל 911 R.

עס איז אַ 2-טיר מאַשין ווי דער אָריגינעל, אָבער דאָס מאָל אַ קאָנווערטיבלע ווערסיע איז אויך געפֿינט. אויב עס באַדערז איר, די נייַ 911 קומט מיט אַ וואַסער-קולד מאָטאָר, און פּאָרש האט לאַנג זינט דיטשט לופט-קולד ענדזשאַנז.

Honda Civic TypeR - יאַפּאַניש בודזשעט ספּאָרט מאַשין

די סיוויק טיפּ-ר איז דער בעסטער פּאָזיציע-מדרגה ספּאָרט מאַשין פֿאַר מענטשן וואָס ווילן צו פאָר די מאַשין צו די אָפיס אַלע וואָך און צו דער שפּור אויף וויקענדז. האָנדאַ געפֿינט רילייאַבילאַטי און פאַרלאָזלעך קאַפּאַלד מיט פּראַקטיקאַלאַטי וואָס געמאכט די טיפּ-ר אַ רעגע שלאָגן אין דער וועלט.

די פאָרמולע פֿאַר די טיפּ-ר קאַרס איז געווען צו צוטשעפּען אַ טערבאָוטשאַרדזשער צו די מאָטאָר, טויגן עס און פֿאַרבעסערן די ויסמאַטערן. כאָטש דעם מאַשין איז נישט אָפּגעשטעלט, האָנדאַ אנגעהויבן פּראָדוצירן די טיפּ-ר ווי סאָליד סידאַנז אַנשטאָט פון די העטשבאַקקס ערידזשנאַלי געפֿינט.

די Nissan Z סעריע איז עלטער ווי איר טראַכטן. לייענען אויף צו געפֿינען מער!

Honda Civic X TypeR איז די מערסט פּראַקטיש ספּאָרט מאַשין

די סיוויק טיפּ-ר איז געווארן האָנדאַ ס צווייט בילכערקייַט נאָך די מעלדונג פון די 9 דור סיוויק. דאָס איז געווען דער הויפּט רעכט צו זיכער מאָטאָר ישוז וואָס זענען געפֿונען אין די 9 דור סיוויק וואָס פארלאנגט די וועהיקלעס צו זיין ריקאָלד און פאַרפעסטיקט.

פֿאַר די 10 דור סיוויק רענטגענ, האָנדאַ געפֿינט אַ טיפּ-ר מאָדעל וואָס באמת פארדינט צו ווערן גערופן אַ טיפּ-ר. גרויס ווילז, אַ טונד מאָטאָר און ימפּרוווד האַנדלינג געמאכט דעם טיפּ-ר אַז אַלעמען ליב געהאט. און עס איז באַלד געווארן די נומער איין ברירה פֿאַר מענטשן וואָס זוכן אַ פאַרלאָזלעך ספּאָרט מאַשין וואָס טוט נישט ברעכן די באַנק.

פיאַט 500 1975 - יקאָניק קיוטנאַס

די פיאט 500 איז געווען א קליינע קאר געמאכט פון 1957 ביז 1975. א סך פון 3.89 מיליאן איינהייטן פון דעם אויטא זענען פארקויפט געווארן אין דער צייט. עס איז געווען געפֿינט ווי אַ דערציען מאָטאָר, דערציען-ראָד-פאָר מאַשין און איז געווען בנימצא ווי אַ טראָג אָדער אַ קאַנווערטאַבאַל. דער ציל פון דעם מאַשין איז געווען צו צושטעלן די מיטל פון ביליק פערזענלעכע טראַנספּערטיישאַן פּונקט ווי די VW Beetle.

דער אויטאָ איז דערהייַנטיקט געוואָרן אין 1960, 1965 און 1967, איידער מען האָט אים אָפּגעשטעלט אין 1975. די הויפּט פאָרמולע פון ​​דעם מאַשין איז שטענדיק געבליבן די זעלבע; מאַכן אַ מאַשין וואָס איז אַפאָרדאַבאַל צו קויפן, פאָר און טייַנען.

Fiat 500E - עקאָנאָמיק קלאַס עלעקטריק מאַשין

דאָס איז מיסטאָמע דער ערשטער עלעקטריק מאַשין דיזיינד פֿאַר מענטשן מיט אַ בודזשעט. דער נייַ עלעקטריק פיאַט 500 איז געפֿינט ווי אַ 3-טיר העטשבעק, 3-טיר קאַנווערטאַבאַל און 4-טיר העטשבעק. עס ניצט די זעלבע פּלאַן שפּראַך ווי דער אָריגינעל Fiat 500.

די מאַכט רעזולטאַט פון די נייַע Fiat 500 EV איז 94 כאָרספּאַוער. עס קומט מיט אַ 24 אָדער 42 קוו באַטאַרייע. דער פאָרמיטל האט אַ קייט פון אַרויף צו 200 מייל און אָפפערס אַרויף צו 85 קוו דק שנעל טשאַרדזשינג פון אַ קאַנווענשאַנאַל וואַנט ווענטיל.

דערנאָך די Ford Bronco איז אַ פּשוט נוצן סווו.

די פארד בראָנקאָ איז געווען די בריינטשיילד פון דאָנאַלד פריי, דער זעלביקער מענטש וואס קאַנסיווד די מוסטאַנג. עס איז געווען מענט צו זיין אַ יוטילאַטיז פאָרמיטל, ווייַל סוווס זענען געניצט דורך מענטשן אין דער צייט אויף פאַרמס און אין ווייַט לאָוקיישאַנז ווי אַ באַקוועם וועג צו באַקומען צו ערטער וואָס קאַרס קען נישט דערגרייכן.

פארד האט געניצט אַן I6 מאָטאָר פֿאַר דעם סווו אָבער געמאכט אַ ביסל ענדערונגען אַזאַ ווי אַ גרעסערע ייל פּאַן און האַרט וואַלוו ליפטערז צו מאַכן עס מער פאַרלאָזלעך. א מער אַוואַנסירטע און עפעקטיוו ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם איז אויך דעוועלאָפּעד פֿאַר דעם מאַשין, וואָס נאָך געוואקסן זייַן רילייאַבילאַטי. נאָך עטלעכע באַטייַטיק ענדערונגען איבער עטלעכע דורות, דעם סווו איז געהרגעט אַוועק דורך Ford אין 1996.

עס איז דא א כמער, וואס איז נישט אזוי ברייט ווי א טאנק. איבעראשונג? האַלטן לייענען צו געפֿינען אויס!

Ford Bronco 2021 - לוקסוס און געלעגנהייט

די בראָנקאָ איז בארעכטיגט פֿאַר די 2021 מאָדעל יאָר אין זיין זעקסט דור. די סווו איז איצט טונד צו די מאַרק טרענדס פון דעם תקופה, ווו סוווס דאַרפֿן צו זיין פאַנגקשאַנאַל און באַקוועם. דאָס מאָל Ford געוויינט אַ סאַפטער סאַספּענשאַן און ימפּרוווד פאָר קוואַליטעט.

און דאָס איז נישט אַלע. יקוויפּט מיט אַ צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד EcoBoost I6 מאָטאָר, די בראָנקאָ האט די זעלבע פיייקייט ווי קיין סווו. אַ אַוואַנסירטע אַלע-ראָד פאָר סיסטעם און אַן ינאַווייטיוו נייַ קראַוולער גאַנג לאָזן דעם סווו צו מאַכנ זיך קיין טעריין איר פאָרן דורך און פילן באַקוועם אין דער כאַטע.

VW Beetle - מענטשן ס מאַשין

קוים קיין מאַשין קענען זיין ווי לייכט רעקאַגנייזאַבאַל ווי די בעעטלע. עס דעבוטעד אין 1938 און אַימעד צו מאַכן פּערזענלעך אַרומפאָרן מעגלעך פֿאַר די מענטשן פון דייַטשלאַנד. די דערציען ענדזשאַנז, דערציען-ראָד-פאָר אויסלייג פון דעם מאַשין ערלויבט פֿאַר מער פּלאַץ ין דער מאַשין אָן ינקריסינג עס.

דער אויטא איז פראדוצירט געווארן אין פארשידענע שטעט אין דייטשלאנד, און נאך דער צווייטער וועלט קריג איז איר פראדוקציע פארברייטערט געווארן אויף אסאך ערטער אינדרויסן פון דייטשלאנד. די בעעטלע איז געשאפן ביז 2003, נאָך וואָס די VW נאָמען אויפגעהערט. די נוצן פון דעם מאַשין אין קלאַסיש פילמס און טעלעוויזיע סעריע ימאָרטאַלייזד עס.

VW Beetle 2012 - ווו איז די בלום וואַזע?

די בעעטלע איז ריווייווד דורך VW אין 2011 ווען די בעעטלע A5 איז אַנאַונסט. כאָטש סטילינג און טעכנאָלאָגיע האָבן שוין זייער אַפּגריידיד, די בעעטלע נאָך ריטיין די זעלבע פאָרעם ווי אין 1938. עס נאָך האט די זעלבע 2-טיר פּלאַן אָבער די דערציען מאָטאָר אויסלייג איז ריפּלייסט דורך אַ נייַער פראָנט מאָטאָר פאָר ראָד פאָר סעטאַפּ. .

די נייַע בעעטלע איז געווען געפֿינט צווישן 2012 און 2019 מיט אַן I5 פּעטראָול מאָטאָר און אַן I4 דיעסעל מאָטאָר. ווי דער אָריגינעל 1938 בעעטלע, די נייַ בעעטלע איז אויך געפֿינט ווי אַ קאָנווערטיבלע מיט די דאַך אַראָפּ.

כאַמער ה 3 - ציוויל הומוועע

Hummer H3 איז אַנאַונסט אין 2005 און באפרייט אין 2006. עס איז געווען דער קלענסטער פון די כאַמער ליניע און דער בלויז כאַמער ביז אַז צייַט וואָס איז נישט באזירט אויף די הומוועע מיליטעריש פּלאַטפאָרמע. GM אנגענומען די Chevy Colorado Chesis צו בויען דעם טראָק.

די H3 איז געווען בנימצא ווי אַ 5-טיר סווו אָדער אַ 4-טיר פּיקאַפּ טראָק. עס האט אַ 5.3-ל וו8 אונטער די קאַפּטער וואָס קען זיין קאַפּאַלד מיט אַ 5-גיכקייַט מאַנואַל אָדער אַ 4-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די פארקויפונג פון H3 דיקליינד סטעדאַלי יעדער יאָר נאָך עס איז באפרייט. אַרום 33,000 פון די טראַקס זענען פארקויפט אין דער ערשטער יאָר און בלויז 7,000 אין 2010. דאָס איז געווען די הויפּט סיבה פֿאַר זייַן דיסקאַנטיניויישאַן אין 2010.

כאַמער עוו - מאָדערן כאַמער

די כאַמער עוו איז מסתּמא געשאפן צו אָפסעט די ינווייראַנמענאַל שעדיקן געפֿירט דורך גאַז-גוזלינג הומוועעס וואָס גיין 5 עמפּידזשי אויף אַ גוט טאָג. די אַפּקאַמינג כאַמער EV וועט קאָנקורירן מיט די סייבער טראַק.

כאָטש ניט נאָך באפרייט, די Hummer EV איז רעפּאָרטעד צו האָבן אַרויף צו 1000 כאָרספּאַוער יקסטראַקטיד פון אַ 200 קוו ליטהיום-יאָן באַטאַרייע. דעם לוקסוס סווו האט אַ עסטימאַטעד קייט פון 350 מייל. אויב אַלע דעם טורנס אויס צו זיין אמת, די Hummer EV וועט זיין די מערסט ימפּרעסיוו עלעקטריק טראָק אויף די מאַרק.

ווייַטער אַרויף: טרעפן די פאָרויסגייער פון די GT-R.

די ניסן ז איז דער פאָרויסגייער פון די GT-R

עס איז געווען ניסן ס (און עטלעכע אפילו זאָגן יאַפּאַן ס) דעבוט אין די צפון אמעריקאנער ספּאָרט מאַשין מאַרק. די 240Z, אָדער ניסן פאַירלאַדי, איז געווען דער ערשטער פון דער סעריע, באפרייט אין 1969. עס האט אַ ינלינע 6-צילינדער מאָטאָר מיט היטאַטשי סו טיפּ קאַרבערייטערז וואָס געגעבן די מאַשין 151 כאָרספּאַוער.

די Z סעריע איז געצויגן צו יוואַלוו איבער צייַט און נאָך 5 דורות פון די מאַשין זענען געשאפן. די לעצטע פון ​​זיי איז געווען די ניסן 370 ז, באפרייט אין 2008. די ניסן ז סעריע אויטאס, ספעציעל די וואס האבן באקומען דעם ניסמא באדגע, זענען געווען אזעלכע ספעציעלע קארס, אז קיין יאפאנעזער קאר האט זיי דעמאלט נישט געקענט איבערגיין.

ניסן ז - ירושה לעבט ווייטער

דער זיבעטער דור פון די ניסן ז סעריע איז באשטעטיקט דורך ניסן ינטערנאַטיאָנאַל דיזיין פרעזידענט Alfonso Abaisa. די מאַשין וועט זיין אויף די מאַרק אין 2023. פירמע ריפּאָרץ ביז איצט אָנווייַזן אַז עס וועט זיין 5.6 אינטשעס מער ווי די קראַנט 370 ז און וועט זיין קימאַט די זעלבע ברייט.

די מאַכט פאַבריק אין דעם מאַשין וועט זיין די זעלבע צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 6 וואָס ניסן איצט ניצט פֿאַר די GT-R. דער מאָטאָר איז טויגעוודיק פון איבער 400 כאָרספּאַוער, אָבער די פאַקטיש סטאַץ האָבן נאָך צו זיין גילוי.

Alfa Romeo Giulia - אַן אַלט לוקסוס ספּאָרט מאַשין

די Giulia איז באַקענענ דורך דער איטאַליעניש אָטאָומייקער אַלפאַ ראָמעאָ אין 1962 ווי אַ 4-טיר, 4-אַוועקזעצן טראָג. כאָטש דעם מאַשין האט אַ גאַנץ באַשיידן 1.8-ליטער I4 מאָטאָר, עס איז געווען יקוויפּט מיט אַ 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע און דערציען-ראָד פאָר, וואָס געמאכט עס שפּאַס צו פאָר.

די נאָמען Giulia איז געגעבן צו אַ פאַרשיידנקייַט פון מאָדעלס, עטלעכע פון ​​וואָס זענען אפילו מיניוואַנס. אין בלויז 14 יאָר פון פּראָדוקציע, 14 פאַרשידענע מאָדעלס פון דעם מאַשין זענען געשאפן, קאַלמאַנייטינג אין די לעצטע מאַשין וואָס ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה אין 1978.

אַלפאַ ראָמעאָ גויליאַ - ריר פון זשעני

אַלפאַ ראָמעאָ ריווייווד די Giulia נאָמען נאָך 37 יאָר אין 2015 מיט די קאַטער פון די נייַ Giulia יגזעקיאַטיוו מאַשין אין 2015. עס איז אַ סאָליד מאַשין מיט די זעלבע פראָנט מאָטאָר און דערציען ראָד פאָר ווי דער אָריגינעל 1962 Giulia. אַן אַפּשאַנאַל אַלע-ראָד פאָר אַפּגרייד איז אויך בנימצא.

די לעצטע Giulia מאָדעלס זענען געפֿינט מיט אַ 2.9-ליטער וו 6 מאָטאָר פּראַדוסינג 533 כאָרספּאַוער און 510 לב-פט טאָרק. דער שטאַרק אָבער קליין מאָטאָר אַקסעלערייץ דעם מאַשין פון 0 צו 60 מ.פ.ש אין בלויז 3.5 סעקונדעס און האט אַ שפּיץ גיכקייַט פון 191 שעה פּער שעה.