לאַוואָטשקין-לאַ-7

לאַוואָטשקין לאַ-7

די La-5FN איז געווען אַ געראָטן פייטער און איז געווען יקסעפּשאַנאַל געזונט פֿאַר אַ פּלאַן געמאכט פון האָלץ פאַרטרעטער מאַטעריאַלס. דא ס אי ז נא ך ניש ט געװע ן גענו ג פא ר דע ם פראנט , בפרט , װײ ל ד י דײטש ן זײנע ן ניש ט געזעס ן אי ן ארבעט , מי ט ארײנצופיר ן אי ן דינסט , פארבעסערטע ר מעסערשמיט־און־פאקע־װולף . עס איז געווען נייטיק צו געפֿינען אַ וועג צו פֿאַרבעסערן די קעראַקטעריסטיקס פון די La-5FN, און נישט קאַטער אַ גאָר נייַ ערקראַפט אין פּראָדוקציע. עס איז נישט אַן גרינג אַרבעט, אָבער סעמיאָן אַלעקסאַנדראָוויטש לאַוואָטשקין קאָופּט מיט אים.

אין זומער און האַרבסט 1943 S.A. לאַוואָטשקין געארבעט ינטענסיוולי צו פֿאַרבעסערן זיין La-5FN פייטער מיט די Ash-82FN מאָטאָר. ער האָט געוואוסט אַז ימפּרוווד פלי פאָרשטעלונג קען זיין אַטשיווד אין דריי וועגן: ינקריסינג די מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט און רידוסינג וואָג און אַעראָדינאַמיק שלעפּן. דער ערשטער וועג איז געשווינד פֿאַרמאַכט רעכט צו דעם ומגליק פון די מאָטאָר מ-71 (2200 הפּ). אַלע וואָס איז געבליבן איז וואָג רעדוקציע און אָפּגעהיט אַעראָדינאַמיק מאָדיפיקאַטיאָנס. די אַרבעט איז דורכגעקאָכט אין נאָענט קוואַפּעריישאַן מיט די הויפט אינסטיטוט פון אַעראָהידינאַמיקס. זייערע רעזולטאטן האבן געדארפט באנוצט ווערן אינעם פראיעקט פון א מאדערניזירטן קעמפער, פון וועלכע צוויי פראטאטיפן האבן געדארפט בויען לויט די אינסטרוקציעס, וואס די פאלקסקאמיסאריאט פון דער אוויאציע-אינדוסטריע האט געשטעלט דעם 29טן אקטאבער 1943.

ערשטער, די אַעראָדינאַמיק מאָטאָר קייסינג איז געחתמעט. פארוואס? ווייַל די לופט, געטינג אונטער די קייסינג פון די מאַכט אַפּאַראַט, היץ אַרויף ין, קאָאָלינג די הייס סילינדערס. אזוי, דער דרוק פון דעם לופט ינקריסיז און עס טענדז צו אַנטלויפן. אויב עס קומט פון אונטער די קערטאַנז, זייַן גיכקייַט איז קאָראַספּאַנדינגלי העכער, וואָס גיט אַ זיכער אָפּשפּרונג ווירקונג וואָס איז סאַבטראַקטיד פון די אַעראָדינאַמיק שלעפּן פון די ערקראַפט, רידוסינג עס. אָבער, אויב די דעקל איז נישט געחתמעט און לופט יסקייפּס דורך די יגזיסטינג גאַפּס, דאָס איז נישט בלויז די אָפּשפּרונג ווירקונג, אָבער די לופט פלאָוינג דורך די גאַפּס זייַנען טערביאַלאַנס, ינקריסינג די קעגנשטעל פון די לופט פלאָוינג אַרום די האָוסינג. די צווייטע הויפּט ענדערונג צו די מאַדערנייזד פייטער איז געווען אַז די ייל קולער איז אריבערגעפארן צו די הינטן, פון אונטער די הינטן פון די מאָטאָר קייסינג, אונטער די פיוסאַלאַדזש, פּונקט הינטער די טריילינג ברעג פון די פליגל. די דאזיקע ענדערונג האט אויך בייגעטראגן צו א רעדוקציע פון ​​שלעפּ, ווײַל די ראַדיאַטאָר־טורבולאַנס איז נישט געשען אין פראָנט פון די פליגל-פיוסעלידזש קשר, אָבער בלויז הינטער די פליגל. ווי עס פארקערט אויס בעשאַס די פאָרשונג, ביידע סאַלושאַנז געהאָלפֿן רעדוצירן שלעפּן, וואָס ריזאַלטיד אין אַ פאַרגרעסערן אין מאַקסימום גיכקייַט מיט 24 קילאמעטער / ה - סילינג די מאָטאָר דעקן און דורך 11 קילאמעטער / ה - מאָווינג די קאַלאָריפער, ד.ה. 35 קילאמעטער/ה.

ווען פּריפּערינג די סיריאַל טעכנאָלאָגיע פֿאַר סילינג די מאָטאָר דעקן, עס איז אויך באַשלאָסן צו רעדוצירן די ווענטאַליישאַן האָלעס הינטער די מאַכט אַפּאַראַט דעקן, באדעקט מיט קערטאַנז. ווייניקער דריינאַדזש מיטל ווייניקער קאָאָלינג קאַפּאַציטעט, אָבער אָפּעראַציע פון ​​די Ash-82FN האט געוויזן אַז עס איז ווייניקער סאַסעפּטאַבאַל צו אָוווערכיטינג ווי די Ash-82F, און דאָס איז זיכער. אין דער זעלביקער צייט, דער מאָטאָר באקומען יחיד ויסמאַטערן פּייפּס אַנשטאָט פון רימוווינג ויסמאַטערן גאַסאַז דורך לופט אַוטלעץ פון 10 פּייפּס (אויף די La-5FN, אַכט סילינדערס האָבן איין רער פֿאַר צוויי סילינדערס און זעקס זענען יחיד). דאַנק צו דעם, עס איז געווען מעגלעך צו כאַפּן די נידעריקער עדזשאַז פון די דעפלעקטאָרס ווייַטער פון דער אויבערשטער ייבערפלאַך פון די פליגל אין די קנופּ מיט די פוסעלידזש, און אויך צו מאַך די לופט טערבולאַנס זאָנע (די לופט פלאָוינג פון די דעפלעקטאָרס איז געווען אָנגעפילט מיט וואָרטיסעס ). אוועק פון די פליגל.

אין אַדישאַן, די לופט ינטייק פֿאַר די מאָטאָר איז אריבערגעפארן פון די שפּיץ פון די מאַכט אַפּאַראַט קייסינג צו די דנאָ, וואָס ימפּרוווד וויזאַביליטי פון די קאַקפּיט און געמאכט עס גרינגער פֿאַר די פּילאָט צו ציל, נאָך לאַנדינג גאַנג קאָווערס זענען באַקענענ צו גאָר פאַרמאַכן די ווילז. נאָך זיי זענען ריטראַקטיד, די פליגל-פוסעלידזש יבערגאַנג איז מאַדאַפייד און די מאַסטבוים איז אַוועקגענומען ראַדיאָ סטאַנציע אַנטענאַז דורך ינטראָודוסינג אַ מאַסטלאַס אַנטענע אין די ווערטיקאַל עק. אין אַדישאַן, אַקסיאַל הייך פאַרגיטיקונג איז געוואקסן פון 20 צו 23%, רידוסינג קאָנטראָל אָרעם פאָרסעס. די סאַלושאַנז קאַנטריביוטיד צו אַ ווייַטער רעדוקציע פון ​​אַעראָדינאַמיק שלעפּן, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס די מאַקסימום גיכקייַט געוואקסן מיט נאָך 10-15 קילאמעטער / ה.

אַלע די ענדערונגען זענען געמאכט אויף די ריבילט לאַ-5 פן מיט סיריאַל נומער 39210206. זייַן פאָרשונג אין די פלי פּראָבע אינסטיטוט פון די מענטשן ס קאָמיסאַריאַט פון אַוויאַטיאָן אינדוסטריע אין די זשוקאָווסקי לופטפעלד אנגעהויבן אויף 14 דעצעמבער 1943, אָבער די פּראָבע פלי איז נישט מעגלעך פֿאַר אַ לאַנג צייט רעכט צו שווער וועטער טנאָים. ער איז ערשט געפלויגן ביז דעם 30טן יאנואר 1944, אבער צוליב דורכפאל דעם 10טן פעברואר איז עס נישט געפלויגן פיל מאל. דער פּילאָט ניקאָלאַי V. אַדאַמאָוויטש האט צו בייל אויס פון די פלאַך נאָך אַ ניט-געלעשן מאָטאָר פייַער.

אין דער דערווייל, די ריקאַנסטראַקשאַן פון די רגע לאַ-5 פן איז געווען געענדיקט, וואָס האט סיריאַל נומער 45210150 און באקומען די באַצייכענונג לאַ-5 פון די פּראָדוקציע מאָדעל פון 1944. עס איז כדאי צו באמערקן אַז ניט ענלעך פריער סאַמפּאַלז אויף וואָס יחיד סאַלושאַנז זענען טעסטעד, דאָס מאָל די פאַבריק באַצייכענונג פון טיפּ ז איז געביטן. "39" (La-5FN מיט אַ ווודאַן פליגל ספּאַר) אָדער "41" (La-5FN מיט אַ מעטאַל פליגל ספּאַר) צו "45". אין דעם מאַשין, די מאָטאָר קייסינג איז אַדישנאַלי געחתמעט, די לופט ינטייק צו די מאָטאָר איז צעטיילט אין צוויי טשאַנאַלז און טראַנספערד צו די פוסעלידזש טיילן פון די צענטער אָפּטיילונג (צוויי האלט אויף ביידע זייטן פון די פוסעלידזש זענען דעמאָלט קאָננעקטעד אין די שפּיץ, פון ווו די לופט איז געווען דירעקטעד צו די לופט קאַמפּרעסער דורך אַ לופט דאַקט) און מעטאַל פענדער ליינערז, צו וואָס ווודאַן ריבס און דעלטאַ האָלץ פּלאַנקינג זענען אַטאַטשט. א נייַע פּראָדוקט איז געווען די VISz-105W-4 פּראָפּעלער, וואָס האט בלייד עצות מיט אַ ספּעציעל פּערימאָניק פּראָפיל צו מינאַמייז די כוואַליע קעגנשטעל פון די בלייד עצות, וואָס אַפּראָוטשיז די גיכקייַט פון געזונט אין הויך ספּידז. אן אנדער ענדערונג איז געווען די נוצן פון דריי ב-20 קאַנאַנז אַנשטאָט פון צוויי ספּ-20 (שוואַק) גאַנז, ביידע 20 מם קאַליבער. די הויפּט לאַנדינג גאַנג סטרוץ זענען 8 סענטימעטער מער ווי די פון די La-5FN, און די דערציען ראָד סטרוץ זענען קירצער. דאָס געוואקסן די ערקראַפט ס פּאַרק ווינקל און ראָולאָוווער קעגנשטעל ווען גערגל איז געווען געווענדט צו געשווינד בעשאַס טייקאָף אָדער ווען ברייקינג צו שווער בעשאַס לאַנדינג.