Lancia LC2: דאָס איז ווי אַ יידלשטיין פון טעכנאָלאָגיע איז ריבאָרן - ספּאָרט קאַרס

דרייסיק יאָר נאָך לאַנדינג אויף דער ערד, סטראַטאָספעריק קאַטער LC2, אַ נידעריק-מדרגה טאָרפּעדע מיט אַ קאַפּאַציטעט פון איבער 800 הפּ. (אין טעסטינג, אפילו צעבראכן די 1.000 הפּ שלאַבאַן דורך ינקריסינג די טערביין דרוק צו 3,5 באַר) בלייבט אַ כּמעט פרעמד ביישפּיל פון ווי טעכנאָלאָגיע קענען פּראָדוצירן העכער פּראָדוקטן וואָס ביי צייט דורכפאַל. צו דערגרייכן זייער פול פּאָטענציעל דורך די גרויס סאַמז פון געלט און ופמערקזאַמקייט וואָס דאַרפן קעסיידערדיק רינואַל און די זוכן פֿאַר רילייאַבילאַטי.

היפּאָטעטיקאַל מלכּה וועלט פּראָוטאַטייפּס פֿאַר וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ, וואָס קען באַזיגן די אָוווערבערינג פּאָרש 956 און דערנאָך 962 (וואָס אין דער צייט טעראַפייד רייוואַלז), לימיטעד זיך צו דריי קוילעלדיק וויקטאָריעס אין זיין קורץ קאַריערע (פֿון 1983 צו פרי 1986), אָבער וואַן דרייצן פלאָקן שטעלעס, וואָס רעדט וועגן וואַליומז אויף זיין פּאָטענציעל. אָבער, די פעלן פון ינוועסמאַנט פֿאַר אַנטוויקלונג איז סלאָוד עס מער ווי פירן באַלאַסט. ניט צו דערמאָנען, די הויך געזונט קוואַליטעט איז נישט גלייך צו די רילייאַבילאַטי פון אַ ענדוראַנסע מאַשין.

עס איז געווען 1983 ווען לאַנסיאַ געקומען אויס פון די הוט (רייסינג אָפּטיילונג פון Corso Francia, דערלויבעניש טעלער אַבאַרטה), די גרופּע C, וואָס אויף פּאַפּיר איז געווען אַן אַנרייוואַלד מאַשין: 850 הפּ. מיט אַ וואָג פון 850 קג (!), די מאַקסימום גיכקייַט איז איבער 400 קילאמעטער / ה (געמאסטן אויף די לעדזשאַנדערי Hunaudières רעכט אין לאַ מאַנס), 0-100 אין ווייניקער ווי 3 סעקונדעס (אויף לאַנג גירז!), тело in טשאַד e קעוולאַר, ראַם הויפט סופּפּאָרטינג סטרוקטור אין אַלומינום מיט פּאַנאַלז ינקאָנעל (ניקאַל-קראָומיאַם סופּעראַלוי), Ferrari מאָטאָר אַלע-אַלומינום 8-צילינדער צווילינג-טורבאָ מאָטאָר און… אָסאַם טעכנאָלאָגיע!

דער מאָטאָר איז געווען אַן אמת פערד פאַבריק, אָבער אויך אַן עסטעטיש שטיק פון איידעלע אַלומינום, מיט פייַן טיג וועלדינג וואָס פארבונדן די פאַרשידן קאַמפּאָונאַנץ פון די ינטייק דאַקץ, געבן עס אַ טעקנאָו-קונסט קוק. ינזשעניר Nicola Materazzi (Ferrari טערביין מומכע) איז ינסטרומענטאַל אין דער אַנטוויקלונג פון די מאָטאָר און די שאַסי איז דיזיינד Giampaolo Dallara (סופּערפינע טעכניקער און אויך דער פאָטער פון Miura).

אין אַלגעמיין, בלויז נייַן ביישפילן פון דעם ייבערפלאַך-צו-ייבערפלאַך מיסאַל זענען געשאפן פֿון 1983 צו 1986, אָבער די דערציילונג וואָס איך ווילן צו דערציילן וועגן די LC2 מיט שאַסי נומער 10, וואָס לאַנסיאַ קיינמאָל געבויט און איז געבוירן פֿון לייַדנשאַפט און דעדיקאַציע. די באַרימט טאָני אַוטאָ וואַרשטאַט אין Maranello, אָונד דורך זיין באַזיצער סילוואַנאָ טאני, זיין פאטער Franco (וואָס איז געשטאָרבן אין 2009) און ינזשעניר Vincenzo Conti. ווינסענזאָ זיך דערציילט אונדז וועגן די אָריגינס פון דעם פּאַסירונג: "עס איז געווען 1991 ווען סילוואַנאָ און איך פארטריבן אין אַ טראָק צו טורין פֿאַר די וואַרשטאַט פון די מוסאַטאָ מאַנשאַפֿט, וואָס אָונד פילע מעטשאַניקאַל פּאַרץ פון די LC 2."

"גיאַנני מוסאַטאָ, אין פאַקט, פּערסנאַלי געפירט די לאַנסיאַ גרופע C צו ראַסע פון ​​1986 צו 1990 (בלויז איין ראַסע פּער סעזאָן אין 1987 און 1988). צום באַדויערן, די רעזולטאטן האָבן נישט לעבן אַרויף צו עקספּעקטיישאַנז, אַזוי מוססאַטאָ באַשלאָסן צו פאַרקויפן אַלע די מאַטעריאַלס וואָס זענען לינקס אין זיין ווערכאַוס. אזוי האט זיך אנגעהויבן די עטוואס טרויעריקע געשיכטע פון ​​די איינציגסטע איטאַליענישע אויטאָ וואָס האָט אָנטייל גענומען אין דער גרופע C וועלט ספּאָרט פּראָטאָטיפּע טשאַמפּיאָנשיפּ. בויען עס אין אַ 1: 1 וואָג. אין זיין אויגן איך זען די פרייד פון דעם יינציק דערפאַרונג: "טראָץ די מירייאַ פון ספּיקערז" , Vincenzo דעמאָלט פאָרזעצן: "צום באַדויערן, די מאַשין איז געווען דערענדיקט: די פראָנט קאַפּטער, ווינטשויב, פראָנט קאַלאָריפער, ברענוואַרג טאַנק זענען פעלנדיק. . וואַסער און וואַך! זאָגט ער מיר מיט אַ נאָך געפּײַניקטן בליק. "צום גליק, מיר געוואוסט אַז די לעצטע מיט דער אָריגינעל דערלויבעניש טעלער איז בנימצא אין דאַלאַר, אָבער מיר וואָלט האָבן צו פאַרענטפערן פֿאַר אנדערע טינגז," ער טרויעריק דערקלערט.

ווער ווייסט וואָס אַ פּאַסירונג ווי דאָס איז און איך ימאַדזשאַן, געגעבן מיין הינטערגרונט אין מאָדעלינג, צו געפֿינען אַזאַ אַ קיט צו בויען אין שטוב. "בשעת מאכן די שאַפּינג רשימה," ווינסענזאָ אויסשליסלעך, "מיר אויך איינגעזען אַז די בלויז גיכקייַט אין לאַגער, דער אָריגינעל העוולאַנד (פינף-גיכקייַט) ווינס אַ פרייז מאַגניזיאַם קעסטל געקראכט — זאגט ער, װי ער װאלט עס הײנט באמערקט. "סייַ ווי סייַ, מיר לאָודיד דרייַסיק קרייץ פון ספּער טיילן אויף די טראָק נאָך קערפאַלי קאַלקיאַלייטיד אַלע די דעטאַילס." איבערראשט פון דער סומע פון ​​מאַטעריאַל וואָס ער רעדט מיט מיר, איך פרעגן ווינסענזאָ צי ער געדענקט נאָך אין דעטאַל אַלע די שטיק פון דעם פאַנטאַסטיש סעט וואָס מוססאַטאָ צוגעשטעלט זיי: "אַוודאי, יאָ!" ער זאגט שטאלץ. "איז געווען די מאָטאָר גאַנץ, שוין ריפערבישט (אויף וואָס Le Mans איז געווען געשריבן!) שטיל, קראַנקקאַסע מיט ייל פּאַן וואָס אויך געדינט ווי אַ שטיל שטיצן - אַ בריליאַנט געדאַנק וואָס ילימאַנייטאַד די באַנק שטיצט, מיט קאָרעוו וואָג סייווינגז - 4 ינקאָנעל ויסמאַטערן מאַניפאָולדז, 4 ינטייק פּאָרץ, 20 טורבאָס שוין מאַדאַפייד אין ינקאָנעל (אויף דער ערשטער LC2 זיי זענען געמאכט פון געשטאַלט אייַזן און דיפאָרמד רעכט צו דער היץ אויף די לאַנג סטרייץ פון די 24 שעה פון Le Mans אין פול גערגל), 100 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ, מיט פאַרשידענע פּראָופיילז פֿאַר פאַרשידענע וועלט טשאַמפּיאַנשיפּ סערקאַץ, 50 טיימינג בעלץ, 100 ספּעציעל אָנצינדן פּלאַגז, 200 פּיסטאָנס, 50 טיטאַניום קאַנעקטינג ראַדז און ... אַ הונדערט וואַלווז! פון קורס, צוזאמען מיט אַלע דעם, עס זענען געווען פילע אַעראָקוויפּ כאָוזיז, פיטינגז, סתימות און בערינגז. אין קורץ, אַ פאַקטיש געפֿינען!

ווינסענזאָ, דערזעענדיק מיך דערשטוינט, לייגט צו: “אָבער איך האָב נאָך ניט גערעדט מיט דיר וועגן דער ווערטפולסטער זאַך,” זאָגט ער אין וויצל. "די גאנצע עלעקטריקאַל סיסטעם איז געווען יסענשאַלי געמאכט פון זילבער קייבאַלז, ווי די וויירינג. דערנאָך איז געווען דער עמעס טראכטן קאָפּ: block וועבער-מאַרעללי מיט זיין קאָמפּיוטער צו אָנהייבן דעם מאָטאָר. דער פונדרויסנדיק טייל קען טוישן די לויפן און ינדזשעקשאַן בעשאַס די סטאַרטינג פאַסע, מיסלידינג די קאָנטראָל אַפּאַראַט צו ענשור אַז סטאַרטינג אפילו מיט אַ קאַלט מאָטאָר.

איך קוק אַרויף, אַ ביסל צעמישט דורך דעם רשימה פון חלום קאַמפּאָונאַנץ, איך פרעגן אים, "וואָס וועגן די מאַקאַניקס פון די שאַסי, גוף און ינלענדיש?" ווייַל, ווארטן פֿאַר אַ קשיא, ווינסענזאָ געשווינד ענטפערט: "אין דעם פאַל, די טיילן זענען מערסטנס איין-שטיק, אַזוי מיר גענומען היים 2 פאָר שאַפץ מיט סטרוץ און לעווערז, אַ ספּעציעל טאַנק מיט אַ שנעל-מעלדונג היטל, 4 קלאַפּ אַבזאָרבערז, 2 סיץ, איינער פון וואָס איז אַ שווינדל (פּאַסאַזשיר), ינסטראַמענטיישאַן און די גאנצע מאַשין דאַשבאָרד און לעדער. ווינסענזאָ קלעראַפייז מיר פּאַזאַלד דורך די לעצטע ליסטעד: "דאָך, איך מיינען די גוף: ריזיק הייַבל מאָטאָר אין קעוולאַר מיט אַ פליגל אין טשאַד, גלייזד טירן און דאַך. עס איז געווען טאַקע אַ פּלאַץ! לייגט ער צו, ווי ער וואלט געמיינט אז ער וועט עס סיי ווי סײַ מוזן אריינלאדן אין טראק. "דעמאָלט צוזאַמען מיט אַ גאַנץ טאָרמאָז סיסטעם ברעמבאָ, מוססאַטאָ צוגעשטעלט אונדז 20 קאַלאַפּסאַבאַל טאָרמאָז דיסקס (די הויפט בעלז אין ערגאַל זענען, אין פאַקט, פאַרפעסטיקט), ווי געזונט ווי 50 ספּעציעל פּאַדס, וואָס האָבן אַ "ינטימידייטינג" גרעב פון לפּחות 3 סענטימעטער. עס דאַרף אַ פּלאַץ פון היץ און ברייקינג ייבערפלאַך צו האַלטן ביי 400 אַ שעה!

"דערנאָך שיכלעך," האלט ווינסענזאָ, "אָדער 4 לאַפּס. בבס דיקאַמפּאָוזד מיט ריזיק גלאַט טירעס... אָבער, ווייַל די דימענשאַנז זענען נישט גרינג בנימצא, מיר זענען געגאנגען צו שאַפֿן נייַ רימז פֿאַר די מער געוויינטלעך טירעס (מיר זענען שטענדיק גערעדט וועגן גלאַט טירעס). ווי אַ לעצט יידלשטיין, מוססאַטאָ אויך צוגעשטעלט אונדז אַ סקובאַ גאַנג מיט אַ ריפיואַלינג קאַמפּרעסער, וואָס איז געווען נויטיק צו אַרבעטן די דריי דזשאַקס וואָס האָבן אויפגעהויבן די LC3 פֿון דער ערד צו העלפן אין די גרוב. ווינסענזאָ קוקט אויף מיר און לייגט, כּמעט ינקאָנסאָלאַבלי, "די שיינקייט איז אַז נאָך אַלע די טאַרעראַם פון לאָודינג די קרייץ, מיר נאָך פעלנדיק אַ ראַם."

"אַזוי, צו ענדיקן די אַרבעט, סילוואַנאָ געגאנגען צו Varano De Melegari, דאלארא , או ן דא ן זײנע ן אל ע טײל ן פארבונד ן מי ט דע ם װיכטיק ן טײ ל פארזאמל ט געװאר ן אי ן א פונדרויס ן װארשטאט . די LC2 האט געהאט אַ ראַם מיט אַ צענטער סטרוקטור צו וואָס די מאָטאָר איז געווען אַטאַטשט (מיט אַ מאַסע-שייַכעס פֿונקציע פֿאַר די סאַספּענשאַן) און אַ פראָנט סובפראַמע וואָס שטיצט די פראָנט סוף און די סאַספּענשאַנז, "ער דערקלערט ענטוזיאַסטיק. "דערנאָך, ווען אַלץ איז געווען איבערגעגעבן צו אונדזער וואַרשטאַט אין מאַראַנעללאָ, מיר לעסאָף סטאַרטעד בויען אונדזער רעטעניש, סטאַרטינג מיט די ראַם," ער זאגט שטאלץ.

"עס האָט געדויערט איבער אַ יאָר פון אַרבעט: סילוואַנאָ, פראַנקאָ און איך געווען אין די וואַרשטאַט נאָך שעה, אפילו ביז האַלבנאַכט, צו אַסעמבאַל די באַשעפעניש וואָס איז געווען אַמייזינג אונדז:גענעראַטאָרצום ביישפּיל, עס איז געווען אינסטאַלירן גלייך אויף די רעכט אַקס שטיל, און נישט אויף די מאָטאָר, ווי אויף קאַנווענשאַנאַל קאַרס. דאָס איז דיזיינד נישט צו ווירקן די מאָטאָר מאַכט, וואָס איז געווען בלויז אַפּערייטאַד מיט, צווישן אנדערע, אַן אַנטי-קלאַפּ אַדאַטיוו צוגעגעבן צו די גאַזאָלין צו האַלטן די טעמפּעראַטור אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז אין קאָנטראָל! אן אנדער נייַגעריקייט פון דעם ווונדערלעך און סאַפיסטיקייטאַד מאַשין, וואָס מיר נאָר איינגעזען נאָך ניצן עס אויף דער שפּור, איז אַז די מאָטאָר בוימל טאַנק (LC2, פון קורס, איז יקוויפּט מיט טרוקן סאַמפּ) געשטעלט אויפן דאַך האָט מען געמוזט לײדיקן גלייך נאָכן באַנוצן דעם אויטאָ, כּדי די טערבינעס זאָלן נישט פאַרשטאָפּט ווערן דורך דער פרייער לויפן פונעם דאַך-טאַנק,” האָט ער פאַרוויילט.

"נאָך חדשים און חדשים פון שווער אַרבעט, בעשאַס וואָס עס איז געווען נייטיק צו ספּעשלי פּראָדוצירן עטלעכע פעלנדיק טיילן, אַזאַ ווי די פראָנט קאַפּטער און ווינטשויבגעמאכט אין לעקסאן אַנשטאָט פון אַ קריסטאַל צו סאָלווע די פּראָבלעם פון קראַקס און קראַקס רעכט צו די ווייבריישאַן פון די לק 2, אונדזער זייַענדיק האט זיין לעצט מעטשאַניקאַל פאָרעם.

מיר רילייד אויף ספּעשאַלייזד אַרבעט פֿאַר די גוף. ניטראָ סיוואָס האָט געארבעט פיר טעג אין אַ גוף קראָם אין Maranello, וואָס האָט אים אַקסעס צו זיין פּלאַן צו שאַפֿן אַן ימפּרעסיוו לייווערי Martini וואָס האָט אונדזער LC2 אַנדערש. "

אין די סוף פון די שמועס, ער שטאלץ קוקט בייַ מיר: "נאָר טראַכטן אַז אַלע די געמעל איז געווען געמאכט דורך האַנט, אָן קלעפּיק פילם, נאָר דורך מאַסקינג די ייבערפלאַך אין טיילן און ביסלעכווייַז ספּרייינג פאַרשידענע לייַערס פון קאָלירן." וואונדערבאר!

"דער מאַשין," האלט ווינסענזאָ, "איז געווען ביי ווייַט איינער פון די מערסט יקסייטינג מאַקאַניקאַל דזשאָבס וואָס מיר האָבן אלץ דורכגעקאָכט אין סילוואַנאָ ס וואַרשטאַט, און עס איז געווען אַן ינדיסקרייבאַבאַל געפיל צו באַקומען עס אויף דער שפּור ווען עס איז גרייט!"

איך האָב די פּריווילעגיע צו פאָטאָגראַפירן איר אין מוגעללאָ, בעשאַס אַ רעפּעטיציע מיר האָבן געטאן פֿאַר אַ רעפּאָרטאַגע און איך נאָך געדענקען עס ווי איינער פון די מערסט "סטורבינג" ספּאָרט איך האָבן אלץ אַפּראָוטשט!

בשעת איך געדענקען מיט יקסייטמאַנט יענע טעג און די בילדער, סילוואַנאָ טאני קוקט אין די אָפיס ווו איך בין און זאגט צו מיר: "צי איר וויסן, Giancarlo, אַז דאָס איז געווען דער ערשטער ספּאָרט מאַשין וואָס מיין זון אַנדריאַ געפרוווט? ער איז געווען הונגעריק פֿאַר לק 2 און ווען ער איז געווען 19, איך לאָזן אים פאָר אַ ביסל לאַפּס אין מיסאַנאָ בעשאַס אַ געשעעניש כאָוסטיד דורך Dunlop.

מיין זון האט שוין נישט געוואלט אפשטעלן, און ווען ער איז ענדליך ארויס פון קאר האט ער געהאט א גרויסן שמייכל וואס איך געדענק נאך”, זאגט ער שמייכלענדיג. — מזל! איך טראכט.