Lancia Delta Integrale Evo 3: די לעצטע העלדין איז ספּאָרט קאַרס

“Как вы думаете, это она?”.

Я ищу утешения, но фотограф Дин Смит поражен не меньше меня. “Эм, может быть”– отвечает он.

Мы находимся в Лимбурге, к северо-западу от Франкфурта, куда мы прибыли на арендованном Mégane Scenic в бесконечных поисках Святого Грааля. Но в некоторых случаях это того стоит, например, когда Грааль на данный момент является единственным существующим прототипом Лянча Дельта Интеграле Эво 3.

Delta Integrale Evo 3: последний вздох мифа

Скажите, я рад увидеть это вживую и поехать туда Delta Integrale это немного, и все же, когда я наконец оказываюсь перед ней, у меня не фибрилляция, как я ожидал.

"אָטאַמאַטיק так важно, чтобы он был в надлежащем, чистом и сияющем месте, в окружении автомобилей калибра GTO, Sport Quattro и RSR. Так почему же мы встречаемся перед старым гаражом с обветшалым Citroën DS Safari внутри и старым зеленым S-классом? Только один דאָ 3 мир действительно здесь? Я не верю в это…

И все же это именно так.

Прототип “purple», Названный так в честь его ливреи, покрыт слоем пыли, приютившись в углу, как маленький ягненок, от которого отреклась мать. Возможно, это правильно, что он представляется так: Delta Integrale Evo 3 родился из отчаяния в конце жизни ינטעגראַלע, проект полностью разработан Maggiora, создатель Evo 2, но отвергнутый א שפּיז.

Дом официально покинул וורק после сезона 1991 года (хотя он выиграл еще один титул конструкторов в 1992 году с Jolly Club и Martini Racing) и так, в 1994 году, когда Маджиора представил автомобиль в Турине, на א שפּיז это должно было казаться закрытой главой в его истории.

Бруно Маджиора, очевидно, так не считал. Он создал это באַגריף чтобы показать, насколько быстрым и проворным можно быть ינטעגראַלע, надеясь возродить продажи и приверженность Lancia своим культовым полноприводным автомобилем. К сожалению, этого не произошло, но сегодня мы, по крайней мере, можем почувствовать вкус того, что могло бы быть.

За рулем Дельты

נאָך וועקן זיך Delta Integrale Evo 3 с помощью зарядного устройства окончательно вытаскиваем его на свежий воздух.

Это серое утро без тени солнечного света, чтобы оживить эту ливрею Lamborghini, но ינטעגראַלע он по-прежнему выглядит волшебно и идеально. С той грязью и пылью, которые она пострадала в гараже, она, конечно, не безупречна и не готова к параду на Пеббл-Бич, но чем ближе вы подходите, тем удивительнее это становится.

GLI ינלענדיש они как никогда ужасны на ינטעגראַלע но, судя по דערציען סיץ бежевый без стрижки и из алькантары на плечах водительского сиденья с очень небольшими следами износа он выглядит как новый.

Бруно Маджиора некоторое время использовал его регулярно, но все 10.000 XNUMX км, которые он проделал, лечил в перчатках. Я не могу не заглянуть в שטאַם к новой запасной шине Michelin с маленькой надписью Bibendum, выгравированной на плече. Я никогда не водил настоящую, неотремонтированную классическую машину, и мне кажется более чем справедливым наслаждаться каждой деталью.

Evo 3: лучшая Delta Integrale на свете

Он не сильно отличается от Evo 2. В 1994 году единственная разница заключалась в том, что קרייזן 17-дюймовые MiM TechnoMagnesium, которые сейчас исчезли. Но под кожей эта машина именно такая, какой хотел ее видеть Маджиора. דאָ 3.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 1.995 куб. Delta Integrale претерпела минимальные изменения, но благодаря новой системе ינדזשעקשאַןк одному block IAW P8 более совершенный и усиленный טערביין Garrett T3 при давлении более 1 бара מאַכט он вырос с 215 до 237 л.с. при 6.000 об / мин, с крутящим моментом 320 Нм в диапазоне от 2.500 до 6.000 об / мин.

מאַגניפיקאַטיאָן פאָרשטעלונג минимально, но вместе с לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל ГКН спереди, на новом קלאַטש для межосевого дифференциала, все גיכקייַט с коротким ходом и модифицированными пружинами и амортизаторами общий эффект заметно отличается от Evo 2.

Владелец уверяет нас, Вернер Блаттельи Ник Джонсон из Ник Джонсон Motor Company, который продает его от имени Вернера за 100.000 XNUMX евро. К счастью, у Блаттеля нет проблем с тем, чтобы позволить нам отвезти его драгоценный уникальный экземпляр и даже если мы не собираемся измельчать эти Pirelli P700 ZR15 205/50, очевидно, очень сильно, и кто знает сколько лет, он знает хорошую дорогу в окрестностях, где мы можем выпустить Evo 3 по желанию и, возможно, немного попробовать, как Этот прототип значительно повысит ставки.

פּלאַן און עמאָציע

Итальянская героиня ציען צוזאַמען тоже будет двадцать лет и уже не кажется таким уж экстремальным, но это הייַבל полные вентиляционных отверстий, те ראָד אַרטש в квадрате и вот ספּוילער под углом 45 градусов на крыше вызывают глубокие воспоминания.

Линии Integrale Evo 3ti до сих пор заставляют чувствовать бабочек в животе. Это F40, созданный людьми: с чистой и практичной функциональностью, которая проявляется в каждой линии и каждой грани. Тонкие и плоские двери выдают скромное происхождение Integrale и, кажется, были насильно вдвинуты в салон, на 15 см дальше, чем колесные арки. Это особенность, которая сразу напоминает вам, что линия Evo 3 восходит к 1979 году и соответственно снижает ожидания в отношении пассажирского салона …

Вау! Это דאַשבאָרד Кажется, он был сделан из обувной коробки, покрытой блестящим черным пластиком и приклеенной к верхней части такой же пластиковой черной блестящей приборной панели.

С другой стороны, желтая графика циферблатов просто фантастическая. В ספּידאַמאַטער, слева, начинается с 0 – в положении «9 часов» и достигает 240 км / ч в положении «6 часов». טאַטשאָמעטער он идет от 0 до 3 часов – до большой цифры 9, окрашенной в красный цвет и помещенной в положение 12 часов. В середине двух циферблатов, куда естественным образом падает взгляд, находится индикатор турбонаддува, который поднимается до 1,2, XNUMX бар.

К горизонтальной обувной коробке прикреплен вертикальный короб, который проходит по трансмиссионному туннелю и покрыт טשאַד. Горацио Пагани дрожал бы на этом финише, но мы говорим о 1994 году, и у Маджиоры, вероятно, был небольшой бюджет, чтобы сделать это. דאָ 3.

Но мне это нравится: я представляю гордого работника, который тщательно склеивает его, а затем делает шаг назад, чтобы полюбоваться этим шедевром из карбона.

I ערטער in סאַמעט бежевые фантастические на ощупь: они мягкие, теплые и крепко держат. В руль Momo Corse из толстой кроны она идеальна, даже если немного наклонена.

Глядя на него, Evo 3 выглядит восемнадцатилетним, и даже когда вы включаете четырехцилиндровый двигатель и нажимаете на акселератор, изначально вялый и вязкий, ожидая, пока турбонагнетатель проснется при 10.000 XNUMX об / мин, он выглядит как старинный автомобиль.

I אַרטיקלען тонкие усиливают это ощущение, но как только вы кладете руку на тугую механическую короткоходную коробку передач и раздражающее лопаточное сцепление, вы перестаете думать, что это машина двадцатилетней давности, и начинаете вмешиваться.

Услуги «Интеграл»

Одно можно сказать наверняка: Evo 3 другой. Это всегда один Lancia Delta Integrale и чувствует, но легче и отзывчивее. Турбокомпрессор работает плавно и быстро, мгновенно достигая 6.500 об / мин.

Небольшая реакция крутящего момента на סטירינג, но даже с этими музейными шинами сцепления хватает.

Самое впечатляющее – это чувствительность к סטירינג и как это א שפּיז стропить и выйти из кривых. На мой взгляд ינטעגראַלע на этом автомобиле всегда было непросто правильно водить, потому что вы склонны ездить на нем אונטערשטערונג и есть большая задержка, прежде чем сработает полный привод, чтобы восстановить баланс.

אָבער דאָ 3 он хорошо сопротивляется недостаточной поворачиваемости, и по мере того, как турбонагнетатель набирает обороты, вы можете слышать, как крутящий момент передается на заднюю часть. У него такое же распределение крутящего момента между передней и задней частью, равное 47/53 процентам Evo 2, но создается отчетливое впечатление, что больше мощности передается на заднюю часть.

דערציען דיפערענטשאַל Delta Integrale улучшенный, он позволяет следить за неровностями дороги и гравировать повороты, как скальпель, в то время как двигатель точный и реактивный от 3.500 до 6.000 об / мин. С точки зрения абсолютной скорости Evo 3 быстрее игристого. Даже если бы он двигался как Mégane 265 Cup (а это не так), он не смог бы сравниться с современным спортивным компактным автомобилем. Он более расслаблен и плавен на неровностях и неровностях, и его тяга прибывает волнами одна за другой. Она более прямолинейна, чем ее предок, но, как ни странно, менее решительна.

Проходы доставок, шторы, которые закрываются

Время не ждет никого, человека или машину, как обнаружил Маджиора в 1994 году. Возможно, эпоха Integrale закончилась.

В 1993 году на арену ралли появилась новая полноприводная героиня, и ее уличный кузен разносил подлый и страстный суп из мармелада. У нее не было очарования итальянки, но звук ее плоской четверки стал таким же культовым, как колесные арки Lancia и гул пятицилиндрового Quattro.

Ее звали ימפּרעזאַ, он был дешевым и ярким, и слегка замысловатая Integrale вряд ли могла с ним сравниться. Даже прохладная 208-сильная Impreza Turbo в версии UK Spec достигла 100 л.с. всего за 5 секунд, в то время как японские версии достигли сначала 250 л.с., а затем 280. Спустя год после презентации Evo 3 в Турине Колин МакРэй выиграл WRC с Impreza, сделав его легендой.

La Delta Integrale могли сильно состариться, теряя очки год за годом: א שפּיז он преуспел, закрыв эту главу этой удивительной машиной в 1994 году.

אזוי, דער פּראָטאָטיפּע Evo 3, созданный без участия Lancia, но с полной отдачей ינטעגראַלע, это прекрасная лебединая песня.

Маджиора продолжал работать на Lancia (его проект K Coupé), но прототип Evo 3 остался гордо припаркованным в конце производственной линии, а коробки с компонентами из цельного зерна.

Бруно Маджиора никогда не мог полностью отказаться от своей мечты. Он может гордиться созданием более быстрой и захватывающей Integrale. И даже если официально он не может называться Evolution 3, эта машина с честью заслуживает это легендарное имя.