לאַמבאָרגהיני מיוראַ

אין 1965, זי באוויזן נאַקעט אין טורין און דיסקאַווערד אַ טעמפּעראַמענטאַל ינער וועלט. א פּאָר ענטוזיאַסטן האָבן זי געוואָלט נעמען אַהיים. אײנגעװיקל ט אי ן א קערפער , הא ט ע ר דא ן געטראפ ן אי ן גענעװע . קיין פּרעדאַטער האט קיינמאָל געהאט אַזאַ לאַנג וויעס.

מיוראַ איז געווען לאַמבאָרגהיני ס ערשטער סופּערקאַר. דער גרינדער פון Ferruccio האָט דאָס ערשט געזען ווי פֿאַרקויף לעקעכל. געקוקט אויף די ראַפינירט עלאַגאַנס פון די גראַן טוריסמאָ קלאַס קאַרס, ער אַנדערעסטאַמאַט די פּאָטענציעל פון די מאַשין, וואָס "געגאנגען צוזאמען די פֿאַרזאַמלונג ליניע."

ער איז געווען קעגן ספּאַרטאַן קאַרס און רייסינג. דערווייַל, די מיוראַ איז געווען אַ קאַמפּעטיטיוו מאַשין וואָס איז גענוג צו פאָר אויף רעגולער ראָודז. ווי די P400 פּראָוטאַטייפּ איז געבוירן אין געהיים פון די באַזיצער פון די פירמע. אין זיין ספּער צייט, טעכניש פאַרוואַלטער Gian Paolo Dallara געארבעט אויף עס מיט אַסיסטאַנט Paolo Stanzani און פּרובירן פּילאָט און מעכאַניקער באָב וואַללאַק.

דאַלאַראַ איז ימפּרעסט מיט די Ford GT40. דערפאר דער גענעראַל פּלאַן באַגריף מיט די מאָטאָר אין פראָנט פון די דערציען אַקס. די "פּ" אין די מאַשין סימבאָל איז געשטאנען פֿאַר "פּאָסטעריאָו", איטאַליעניש פֿאַר "דערציען". די נומער 400 ינדיקייץ די מאַכט פון די מאָטאָר. אין סדר צו פאַרקירצן די כווילבייס, די וו 70 איז געשטעלט טראַנזווערסלי. אונטער עס, אין די סאַמפּ, עס איז אַ גירבאַקס קאַמביינד מיט די הויפּט גאַנג. די טימז געניצט אַ פּראָסט ייל. עס איז געווען ריזיקאַליש. אויב אַ צאָן אָדער סינטשראָניזער איז טשיפּט פון די טראַנסמיסיע אין די מאָטאָר, ערנסט שעדיקן קענען רעזולטאַט. די פאָר סיסטעם, אָבער, גענומען קליין פּלאַץ. אין קיין פאַל, דער פאַבריקאַנט פּרעדיקטעד אַז נאָך XNUMX טויזנט קילאמעטער, אַ אָוווערכאָל פון די מאָטאָר וואָלט זיין פארלאנגט.

די 4-ליטער וו12 איז דערייווד פון די 3,5-ליטער מאָטאָר דיזיינד דורך Giotto Bizzarini פֿאַר די 350 1963 GTV, לאַמבאָרגהיני ס ערשטער מאַשין. Bizzarini באשאפן די שליימעסדיק ספּאָרט מאָטאָר, קורץ מאַך, טאָפּל אָוווערכעד קאַמשאַפץ און אַ טרוקן סאַמפּ, נאָך וואָס ... ער לינקס דער פירמע! ער האָט איינגעזען אַז לאַמבאָרגהיני וועט נישט ראַסע, און אַז ער איז נישט אינטערעסירט אין קאַרס אויף די ראָודז אָנגעפילט מיט יבעריאָגן פאַרבאָט. דאַלאַראַ צוגעפאסט זיין מאָטאָר פֿאַר פּראָדוקציע מאָדעלס.

עס איז אַ טעאָריע אַז טאַקע גוט ינזשעניעריע פּראַדזשעקס זענען אויך שיין. ווי אויב מעלות ומזעיק אין ערשטער בליק געשאפן אַ כאַרמאָוניאַס פאָרעם "פון די ין". מיורה באשטעטיקט דעם. די שאַסי, דערלאנגט אין האַרבסט פון 1965 אין אַ מאָטאָר ווייַזן אין טורין, געשריגן מיט אַלע זייַן אויסזען: "פאָרווערטס!". דעלימיטעד דורך ברייט, וואָג-שפּאָרן סילז, אַ קרוין פון ערבאַגז אויף אַ צוועלף-צילינדער מאָטאָר, און ספּיק ווילז פיטשערד פֿאַר די ערשטער און לעצטע מאָל אין דעם מאָדעל, די קאַבינע פּלאַץ יקסייטאַד די פאַנטאַזיע צו אַזאַ אַ מאָס אַז די וואס געוואלט צו קויפן אַ P400, כאָטש זיי האָבן קיין געדאַנק ווי עס וועט קוקן!

א גאַנץ מאַשין גערופן מיוראַ איז געווען דערלאנגט עטלעכע חדשים שפּעטער, אין פרילינג פון 1966 אין גענעוואַ. עס געקוקט אַ ביסל ווי די GT40, אָבער קאַמפּערד צו די "ברוטאַל-אינדוסטריעלע" Ford, עס איז געווען אַ טעמפּל פון געווענדט קונסט. קיינער פון די ימפּרעסיוו פרטים געקומען אויס פון ינ ערגעצ ניט. יעדער האט אַ פֿונקציע צו זיין געטאן. זשאַליוזן אויף די הינטער פֿענצטער קולד די מאָטאָר. מיסט סלאָץ אַרויס די זייַט פֿענצטער פאסטעכער אין די ינטייק סיסטעם. צוויי האָלעס אין די פראָנט צענטער לאָזן לופט אין די קאַלאָריפער הינטער זיי. אונטער די רעכט (ווען געזען פון הינטער די ראָד) איז געווען אַ פיללער האַלדז. די קאָנטראָווערסיאַל און באַרימט "וויפּס" אַרום די כעדלייץ ימפּרוווד טאָרמאָז קאָאָלינג.

די כעדלייץ זענען פון אַ פרי פיאַט 850 ספּיידער. ניט אַלעמען ווייסט וועגן אים, אָבער ווען עס פארקערט אויף עס איז ילעקטריק טילטיד צו אַ ביסל מער אַפּרייט שטעלע.

דער האַלב-שטיצן גוף איז געמאכט פון פאַרשידן מאַטעריאַלס. די כאַטע איז געווען געמאכט פון שטאָל. ד י פראנט ן או ן הינט ן פו ן דע ר כאל , זײנע ן געװע ן אינגאנצ ן אפענע , צוזאמע ן מי ט ד י פענדערס , או ן ז ײ זײנע ן געמאכ ט געװאר ן פו ן לײכט ן צומישן . דער צוטריט צו דעם שטאַם איז געווען צוגעשטעלט דורך אַ שמאָל לוקע אין די הינטן. די ינלענדיש איז געווען ווי אַן אַעראָפּלאַן קאַקפּיט. אונטער די דאַך איז אַ קאַנסאָול מיט ליכט סוויטשיז און אַ אַגזיליערי קאַלאָריפער פאָכער.

מיורה איז געווען אַ ביסל איבער אַ מעטער הויך. זיין נידעריק, פלאָוינג סילאַוועט נאָך מאכט אַ סטאַנינג רושם הייַנט, און אין די 60 ס עס איז אויך זייער מאָדערן. לאַמבאָרגהיני האט די סאָפטנאַס כאַראַקטעריסטיש פון די פּומאַ, וואָס קענען פּלוצלינג ווענדן אין אַ פּלאַצן פון אָנפאַל.

די פּרויעקט איז געווען צוגעגרייט דורך Marcelo Gandini פון די Bertone סטודיע. ביז די לעצטע מאָמענט, קיין איינער געחידושט אויב די V12 וואָלט פּאַסיק אונטער דעם גוף. דער אויטאָ אָן אַ מאָטאָר איז געוויזן געוואָרן אין גענעוואַ, און אַ לאַמבאָרגהיני ספּאָוקסמאַן האָט אָפּגערעדט זשורנאליסטן פון ווילן קוקן אונטער די קאַפּאָטע מיט זיין כיטרע און קונץ.

די פּרעמיערע איז געווען אַ הצלחה. עס זענען געווען אַזוי פילע אָרדערס אַז Miura געגאנגען פון אַ "פֿאַרקויף געצייַג" צו אַ פאַבריק שלאָגן אין סאַנט'אַגאַטאַ. דעם סאַפּרייזד די יטאַליאַנס, וואס אנגעהויבן צו מאַכן אַדזשאַסטמאַנץ צו די פּלאַן פון די מאַשין אויף אַ אָנגאָינג יקער. אין די לעצטע ווערסיע, זיי האָבן שוין ימפּרוווד, ווי עווידאַנסט דורך די קראַנט פּרייסאַז פֿאַר געוויינט עקזעמפלארן. לעצטע סעריע: 400 סוו איז די מערסט טייַער.

אָבער, די Miura 1969 S איז געווען דער ערשטער צו דערשייַנען אין 400. עס האט אַ מער שטאַרק מאָטאָר און קראָום ראָמען אַרום די פֿענצטער און כעדלייץ. די 400 1971 SV (Sprint Veloce) איז געווען באטייטיק מאַדאַפייד. די מאָטאָר און גירבאַקס לובריקיישאַן סיסטעמען זענען אפגעשיידט. דער מאטאר איז נאכאמאל שטארקער געווארן, און וויעס זענען פארשוואונדן געווארן פון די כעדליכט-קאטראדזשן, וואס טייל האבן באגריסט מיט אמת'ע פרייד.

איין קאָפּיעס האָבן געשטארקט די בילד פון מיוראַ. אין 1970, באָב וואָלאַס געבויט אַ רייסינג Miura P400 Jota. ער געוואקסן מאָטאָר מאַכט דורך ינקריסינג די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און ינטראָודוסינג "שאַרף" קאַמשאַפץ. אין דערצו, ער יקוויפּט עס מיט עלעקטראָניש יגנישאַן און אַ עפעקטיוו טרוקן סאַמפּ לובריקיישאַן סיסטעם. ער ריפּלייסט די אָריגינעל ברענוואַרג טאַנק מיט צוויי קלענערער אָנעס ליגן אין די סילז. גרויס ספּוילערז און ענלאַרגעד לופט ינטייק ארויס אויף דעם גוף. נאָך אַ סעריע פון ​​טעסץ דזשאָטאַ איז געווען סאָלד צו פּריוואַט הענט. אָבער, דער נייַ באַזיצער האט נישט ווי אים פֿאַר לאַנג. די אויטאָ האָט געברענט אין 1971 אין גאנצן. זעקס נאָכמאַך דזשאָטאַס זענען געבויט, אנגעצייכנט SV / J. די לעצטע נאָך דעם סוף פון מיוראַ פּראָדוקציע.

עטלעכע מיוראַס זענען דאַך לאַס דורך זייער אָונערז, אָבער בלויז איין ראָאַדסטער געבויט דורך Bertone און געוויזן אין די 1968 בריסל מאָטאָר ווייַזן איז מער וויידלי באַוווסט. באלד נאָך, עס איז געקויפט דורך די ינטערנאַטיאָנאַל פירן און צינק פאָרשונג ארגאניזאציע. זי ריפּיינט עס אין גרין מעטאַלליק און יקוויפּט מיט עלעמענטן פון מאָדערן מעטאַל אַלויז. די מאַשין איז געווען אנגעצייכנט Zn75. אין 1981, אן אנדער ראָאָפלעסס וואַריאַנט איז באַקענענ אין גענעוואַ, די פּערל ווייַס P400 SVJ ספּיידער. עס איז געווען געבויט דורך אַ שווייצער לאַמבאָרגהיני הענדלער באזירט אויף אַ געל Miura S געשאפן אין גענעוואַ 10 יאָר פריער.

די לעצטע מאָל מיראַ אומגעקערט איז געווען אין 2006 ווי אַ "נאָסטאַלגיש" פּלאַן דורך וואַלטער דע סילוואַ צו פייַערן די מאָדעל ס 40 יאָרטאָג. אין דער צייט, De Silva האָט אָנגעפירט דעם פּלאַן סטודיאָ פון דער דעמאלטיקער אַודי גרופע, וואָס האָט אויך אַרייַנגערעכנט לאַמבאָרגהיני. קיינער האָט נישט ערנסט געטראַכט וועגן דער ריזאַמשאַן פון פּראָדוקציע, כאָטש מיוראַ ס "פּראָסט" Ford GT אַלטער יך, ריווייווד אין 2002, האט אַ סעריע פון ​​נאָר איבער 4. פּקס.

לויט רובֿ קוואלן, די Sant'Agata פאַבריק געשאפן 764 מיוראַ מאָדעלס. דאָס איז אַ סאָפעקדיק פיגור, ווי די פאָרשטעלונג פון יחיד ווערסיעס. דער גורל פון דער פירמע איז געווען שווער, עס איז געווען ניט שטענדיק ווער עס יז צו האַלטן פּינטלעך רעקאָרדס. אבער אַ ביסל אַנסערטאַנטי בלויז פיואַלז אינטערעס. מיורה האָט געשלאָגן פערראַרי.

אָן אים, לאַמבאָרגהני וואָלט קיינמאָל האָבן ווערן אַ פאַבריקאַנט פון קאַרס וואָס האָבן די מוט און שטאַרקייט צו ברעכן די יגזיסטינג סדר און דערשטיקן אַלעמען וואס גאָר גלויבט אין סטערעאָטיפּעס.

פון אונטער דער ביק

Ferruccio Lamborghini איז געווען אינטערעסירט אין בוללפייטינג, און זינט ער איז געווען דער זאָדיאַק טאָראַס, זיין מאַשין טריידמאַרק איז געבוירן אויף זיך. Miura איז געווען דער ערשטער צו דערמאָנען די לייַדנשאַפט פון דער גרינדער פון די פירמע. אויב איר קוק ענג אויף די וואָרט "מיוראַ" אַטאַטשט צו די צוריק פון די מאַשין, איר קענען זען די הערנער און קערלד עק.

לאַמבאָרגני איז געווען פרענדז מיט עדואַרדאָ מיוראַ, אַ ביק ברידער פון סעוויללע. אַנימאַלס פון די Miura משפּחה כערדז ביז די XNUMXth יאָרהונדערט. זיי זענען געווען באַרימט מיט זייער מוט און כיטרע. אין מינדסטער צוויי: רעווענטאָן און יסלעראָ געהרגעט באַרימט מאַטאַדאָרס. מורסיעלאַגאָ האט וויטסטאַנד 24 שווערד בלאָוז, און די יקסייטאַד וילעם געצווונגען אים צו ספּער זיין לעבן. אין מינדסטער דאָס איז די געשיכטע, אָפט ריפּיטיד אין ספּאַין. Ferruccio האט געגעבן זיין פרייַנד די פערט מיור ער געשאפן.

וועדזש מיט וועדזש

די סילאַוועט פון Miura איז קרעדאַטאַד צו Marcello Gandini. ער האָט אָנגעהויבן ארבעטן אין Bertone סטודיאָס אין 1965 ווען Giorgio Giugiaro איז געשטאָרבן. ער איז געווען 27 יאָר אַלט.

Miura איז איינער פון זיין שטילסטע פּראַדזשעקס, וואָס איז וואָס עטלעכע כאָשעד אַז Giugiaro איז געווען ינוואַלווד אין זיין שאַפונג. אָבער, קיין פון די סטייליסס באַמערקן אויף די אנטפלעקונגען. גאַנדיני האָט זייער שנעל אַנטוויקלט זײַן אָריגינעלן סטיל. ער האט ליב געהאט שארפע עדזשאַז, וועדזשיז און אַפֿילו גרויס סערפאַסיז. עס איז קעראַקטערייזד דורך די סטודיאָ סטראַטאָס זעראָ און לאַמבאָרגהיני קאָונטאַטש.

גאַנדיני באשאפן Urraco, Jarama, Espada און Diablo. מיט זײַן באַטייליקונג איז די פירמע פֿון סאַנט'אַגאַטאַ געוואָרן דער היים פֿון דער אויטאָמאָטיווע אַוואַנגאַרד. ענערגיע און מרידה האָבן ווערן איר כאַלמאַרק.

אויסגעקליבן טעכניש דאַטן

מאַכן אַ מאָדעל	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
פּראָדוקציע יאָרן	1966-69	1969-71	1971-72
גוף טיפּ / נומער פון טירן	שנייַדן / 2	שנייַדן / 2	שנייַדן / 2
נומער פון סיץ	2	2	2
דימענסיעס און ווייט
לענג / ברייט / הייך (מם)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
ראָד שפּור: פראָנט / דערציען (מם)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
וויל באַזע (מם)	2500	2500	2500
אייגענע וואָג (קג)	980	1040	1245
באַגאַזש אָפּטייל באַנד (ל)	140	140	140
ברענוואַרג טאַנק קאַפּאַציטעט (ל)	90	90	90
דרייוו סיסטעם
ברענוואַרג טיפּ	גאַזאָלין	גאַזאָלין	גאַזאָלין
קאַפּאַציטעט (סענטימעטער3)	3929	3929	3929
נומער פון סילינדערס	ווקסנומקס	ווקסנומקס	ווקסנומקס
דרייווינג אַקס	דערציען	דערציען	דערציען
גירבאַקס: טיפּ / נומער פון גירז	מאַנואַל / 5	מאַנואַל / 5	מאַנואַל / 5
פאָרשטעלונג
מאַכט קילאמעטער פּער רפּם טאָרק (Nm) ביי רפּם	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה (סעק)	6,7	6	6
גיכקייַט (קמ / ה)	280	285	300
דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ל/100 קילאמעטער)	20	20	20