לאַמבאָרגהיני אַווענטאַדאָר ז וועג טעסט - ספּאָרט קאַרס
אויב איר טראַכטן לאַמבאָרגהיני אַווענטאַדאָר ז עס ס נאָר אַ פּשוט באַשטאַנד מיט מאַדערנייזיישאַ 40 CV איר זענט פאַלש. די ביגאַסט און דרייסט פון לאַמבאָ איז געווען ראַפינירט, ימפּרוווד און רידיזיינד אין יעדער דעטאַל צו מאַכן עס מער מאַנידזשאַבאַל, יקסייטינג און ריוואָרדינג... פּונקט ווי ראַנגלער וואָס טורנס אין אַ מיטן וואָג באַקסער. דאָס איז אויך דאַנק צוקאַנטראָולד דערציען אַקס, וואָס ראָוטייץ אויס פון פאַסע מיט נידעריק ספּידז צו מאַכן עס מער פלינק, און סינטשראָנאָוסלי ביי הויך ספּידז צו מאַכן עס מער סטאַביל. די סיסטעם איז קאַנטראָולד דורך אַ קאָנטראָל אַפּאַראַט וואָס קאָנטראָלירן די מאָטאָר, סטירינג, סאַספּענשאַן, דיפפערענטיאַלס און עלעקטראָניש קאָנטראָלס צו ענשור אַז אַלץ אַרבעט צוזאַמען.
Il די מאָטאָר דאָס איז די זעלבע, גרויס 12 ליטער וו 6,5 געוויינטלעך אַספּערייטיד, אָבער איצט עס ריטשאַז 150 רפּם מער און 40 הפּ אין גאַנץ קסנומקס קוו ביי 8.400 רפּם ע 690 נם טאָרק ביי 5.500 רפּם. גענוג צו לויפן לאַמבאָ פֿון 0-100 קילאמעטער / ה אין 2,9 סעקונדעס, מיט 0 פּער 200 קילאמעטער / ה פֿאַר 8,8 (Ferrari Enzo ניצט 9,9), אַרויף צו שפּיץ גיכקייַט 350 קילאמעטער / ה.
אויך "אַעראָדינאַמיקס איז טיף רידיזיינד: די דאַונפאָרסע זאָל איצט זיין 130% העכער, בשעת אַ גרעסערע עפעקטיווקייַט איז מיינטיינד. דאָס איז אַ דערקלערונג פון די הויז פון רעפּרעסענטאַטיוועס.
לייוו מיינונג קוקט ווי איינער פרעמד סקולפּטור... זיין פּראַפּאָרשאַנז, זיין 2,3 מעטער ברייט און זיין קימאַט האָריזאָנטאַל דערציען פֿענצטער קען נישט זיין קאַנסיווד דורך יומאַנז אָדער לפּחות ניט דורך יומאַנז. אין די קוזינע פון Maranello עס איז קיין איידעלע עלאַגאַנס, בלויז ברוטאַליטי און עקזאָטיש פארמען. דאָס איז לאַמבאָ לאַמבאָ.
זיין מאַדזשעסטי אויף דער גאַס
אויב איר ווע געהערט אַז דער מאַשין איז "צו שטאַרק און צו גרויס פֿאַר אונדזער ראָודז," גלויבן מיר, דאָס איז אַ ליגן. איך געדאַנק אַזוי אויך איידער טריינג עס. איר קענען נוצן עס יעדער טאָג. פון לויף זיי נאָר דאַרפֿן אַ פּלאַץ פון ופמערקזאַמקייט און אַ פּלאַץ פון וויקטימס, און, אפשר, איר וועט קיינמאָל געפֿינען פּאַרקינג... אָבער דאָס קען זיין געטאן. דער פּראָבלעם איז נישט אין די רידזשידאַטי (אין אַלגעמיין, נישט טראַגיש), אָבער אין הייך און ברייט. אבער אַמאָל איר לערנען צו האַלטן - ממש - אויף באַמפּס און בלייַבן אין די צענטער פון די וועג ווי פיל ווי מעגלעך, איר וועט פאַרשטיין אַז אין די סוף Aventador C. עס קענען אויך זיין געוויינט פֿאַר שאַפּינג אויב איר ווילט.
צוליב דיסאַנסי, איך באַפרייַען איר פון די קאָפּ קאַנסאַמשאַן.
Ma ווי אזוי פירט ער זיך אויפן וועג? אין סובקאָמפּאַקט ספּידז לאַמבאָרגהיני אַווענטאַדאָר ז זי איז שיין ומגעלומפּערט. אויף ענג בענדס, די דיפעראַנסיז זענען אַזוי טייד אַז די ווהעעלס גליטשן אפילו אָן אַקסעלעריישאַן בראָדקאַסט מאכט די מאַרץ פּלוצלינג און נישט זייער גלאַט. דאךדי אַקסעלעראַטאָר בלייבט בישליימעס מעזשעראַבאַל און אין גאַס מאָדע מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אפילו מיין מוטער קען פאָרן עס אָן קיין פראבלעמען. די לאַמבאָ איז זייער יידל אין דעם מאָדע און די גירבאַקס שיפט אַלע זיבן גירז אַרויף צו 60 קילאמעטער / ה, אַזוי פיל טאָרק.
מיינט אַ ביסל קלאָר ווי דער טאָג, אָבער 70% פון די דערפאַרונג פון Aventador S קומט פֿון די 12-ליטער וו 6,5 מאָטאָר. וואָס לעבט צוויי אינטשעס פון דיין פּלייצעס... עס היץ אַזוי פיל, מעאָוועס, יקספּלאָודז און יקספּלאָודז אַזוי פיל אַז די ניו יאָר פיירווערקס קוק ווי בעיבי עסנוואַרג קאַמפּערד מיט עס. עס איז אין קיין גיכקייַט.
אויב איר טילט דיין פֿיס אַ ביסל דיגריז, איר וועט אַרייַן אן אנדער וועלט. ימאַדזשאַן שיפּינג אַן אַלט Honda Civic Type R V-TEC אָבער אין אַ קוביק פאָרעם. אַרויף צו 5.000 רפּם, די V12 איז לעפיערעך ליידיק, נאָך וואָס עס יקספּלאָודז אין אַלע זייַן כבוד צו די רויט זאָנע ביי 8.500, מיט שרייַען אַזוי אַנסיוואַלייזד און גראָב אַז האָר שטייט אויף סוף אפילו מייל אַוועק. ווידיאס אויף יאָוטובע טאָן ניט יבערגעבן דעם געדאַנק פון די דעסאַבאַלז דעם מאַשין איז ביכולת צו דזשענערייט. איך קען נישט גלויבן אַז דאָס איז לעגאַל.
איך מוז מודה זיין: רובֿ פון די ברוטאַליטי פון דעם מאַשין קומט פון די גירבאַקס 7-גיכקייַט איין קלאַטש. דאָס איז נישט אַזוי אָנגענעם און שנעל ווי די צווייענדיק קלאַטש, אָבער עס איז בישליימעס פּאַסיק פֿאַר די כאַראַקטער פון די מאַשין. אין ספּאָרט מאָדע, אין מיין מיינונג, עס נעמט צו לאַנג צו יבעררוק פון איין גאַנג צו אנדערן, וואָס מאכט די פאָר אפילו ווייניקער גלאַט. אויב איר קלייַבן לויפן מאָדע, איר וועט האָבן דעם רושם אַז די אמעריקאנער פאָאָטבאַללער אַטאַקס איר פֿון הינטער יעדער מאָל איר ציען די רעכט שטעקן צו איר. אויב איך געווען אָביעקטיוו איך וואָלט רופן עס "אַננעסאַסעראַלי היציק", אָבער דער אמת איז אַז איך ליב עס.
בעסטער קורוועס
צו טייַנען דרייווינג דורך פאַרקער כּללים איז כּמעט אוממעגלעך. ניט ווייַל עס איז שווער צו אַנטקעגנשטעלנ זיך די נסיון צו באַהאַלטן די רעכט טרעטלען - און צוטרוי מיר, עס איז - אָבער ווייַל אין ערשטער גאַנג איר יקסיד אַלע סובורבאַן ריסטריקשאַנז, און אין די רגע איר אַרומפאָרן מיט שאָסיי ספּידז.
בעסער נישט צו זאָגן וואָס איז געשעעניש אויף די אנדערע מגילה.
אין געמישט נוסח, די אַווענטאַדאָר איז שטאַרק, זייער שטאַרק. און ער באוועגט אויך געזונט, פיל גרעסער ווי די ברייט פון אַ פוטבאָל פעלד אַלאַוז איר צו ימאַדזשאַן... אַווד, קלאַנגקי און געמיין ווען אַרויסגאַנג פּאַרקינג גורל אָדער ביי ראַונדאַבאַוץ, אַרבעט זייער געזונט אין גיכקייַט. ל 'סטירינג אַקס עס מאכט די מאַשין מער פלינק אין אַלע צושטאנדן און די פראָנט סוף שאַרפּער, אָן געבן די געפיל פון אַ "שאַפּינג וואָגן" קערווינג אין די הינטן. דאס מאכט די מערסטע פון די טאָרק טראַנספערד צו די הינטן, אַזוי ווען איר אַרויסגיין עקן, די מאַשין קראַוטשיז מיט די דערציען ווילז 355/30 ר 21 און שוץ אין דער ווייַטער ווינקל. ניט אפילו אַ שאָטן פון ונדערסטעער.
דעמאָלט וויאַזוי קוקט דער הינטער-ראָד פאָר? נישט עכט. דער פאַקט איז אַז עס האט אַזאַ אַ קאַפּ און אַזאַ אַ שאַרף ענטפער צו די גאַז טרעטלען אַז עס איז שווער צו סמודלי דרייען אַרום אַ ווינקל. ער טוט נישט מאַכן פאַקטיש טראַוואַלז, אָבער גאַנץ שאַרף, שנעל און נישט זייער זיכער דריפץ. ער קריייץ זיי, אָבער מאכט קלאָר אַז ער טוט נישט וועלן צו טאָן דאָס. דאָס טוט נישט מיינען אַזAventador C. דאָס איז אַ "שאָס" מאַשין אויף אַ גלייַך שורה. בשום אופן נישט.
די גרייס פון דער ספּייסשיפּ אַסומז פיזיש און שווער דרייווינג, אָבער אין פאַקט, ווען לאָנטשט אויף אַ קלאָר וועג, די Aventador S ער דאַנסאַז מיט כּמעט ומבאַקוועם יז, טשאַד פיברע מאָנאָקאָקווע ראַם דאָס מאכט אים האַרט, קאָוכיראַנט און גאָר ריאַקטיוו. עס ס ווי דרייווינג אַ 1300 קג מאַשין (און עס האט 1650 ווען גאָר לאָודיד), אָבער אין די צוריק פון אַ אַרומפאָרן שיף. ווען ער שארף אַרייַן די ויסבייג, איךדער צוריק טייל שייקס אַ ביסלפּונקט ווי אַ גרויס קאַרט. אָבער עס קיינמאָל סקערז, פאַרקערט, דאָס איז אַ סיגנאַל אַז איר פירן אים אין די רעכט ריכטונג. די גיכקייַט וואָס קענען זיין אַטשיווד צווישן איין קער און דער ווייַטער איז שאַקינג.
גליק, עס איז'' לאַנסלייד פאַבריק צו דער פאַל. פיר הונדערט מילאַמיטערז אין דיאַמעטער, דאָס זענען די דימענשאַנז פון די פראָנט טשאַד-סעראַמיק דיסקס, און די דערציען "בלויז" 380 מם. אין נידעריק ספּידז זיי זענען פיל ווייניקער שווער ווי אין דער פאַרגאַנגענהייט, בשעת, עמעס, די טרעטלען אָפפערס יגזעמפּלערי מאַכט און מאַדזשאַליישאַן.
סטירינג לעסאָף, עס איז בישליימעס ווייטיד און בייפּאַס קלאָר און דיטיילד אינפֿאָרמאַציע. אין די מיטן פון די ויסבייג מיט דיין פינגגערטיפּס, איר קענען פילן די וואָג אַריבערפירן צווישן די פראָנט און צוריק מיט אַמייזינג וואָג. קורץ גערעדט, Aventador C. זי האָט אויסגעטאָן איר "גוטן אויטאָ אין גלײַכן" קלייד און זיך פארוואנדלט אין א ציכטיקן שפילצייג, לעפיערעך גרינג צו פארן און מאנסטערליך שנעל.
VERDICT
La לאַמבאָרגהיני אַווענטאַדאָר ז עמבאַדיז perfectly סופּערקאַר באַגריף: פרעמד אין פאָרעם, מיט אַ געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר, אַזוי טומלדיק אַז עס איז אַנטיסאָסיאַל און קענען צו אַרבעטן לעכערלעך. די S ווערסיע איז נישט בלויז פאַסטער ווי די פּראָדוקציע ווערסיע, אָבער דאַנק צו די ראַפינירטקייַט און סטירינג פון די דערציען אַקס, עס איז מער גענוי, קאַנווינסינג און אַטראַקטיוו. עס איז געבויט צו פאָרן און דאָס איז טאָמער דער בעסטער ווערט. איר טאָן ניט דאַרפֿן צו זיין אַ פּילאָט צו דערגרייכן 90% פון דיין גיכער; ווי פֿאַר די רוען 10%, עס איז בעסער צו גיין צו דער שפּור.
צום סוף מיר געקומען צו אַ ווייטיקדיק אָרט. עס נעמט אַפּפּראָקס. קסנומקס ייראָ שטעלן עס אין דער גאַראַזש, אָבער די רשימה פון אָפּציעס איז לאַנג און טייַער (טשאַד "פּאַקידזשיז" זענען מער ווי עפּעס אַנדערש אין עטלעכע ערטער) און מיט אַ ביסל טוויקס עס איז גרינג כּמעט 400.000 עוראָס. אבער דאָס די פּרייַז פֿאַר אַ חלום מאַשין.
