ווער האלט די מאַשין "ביי די עק" און וואָס ז אַזאַ אַ ווירקונג
צופרידן
מאל אַ מאַשין קען פּלוצלינג פאַרלירן טראַקשאַן. דער שאָפער דריקט דעם טרעטלען, אָבער דער מאַשין רירט זיך נישט. אָדער עס דרייווז, אָבער זייער סלאָולי, כאָטש די מאָטאָר גיכקייַט איז נאָענט צו מאַקסימום. פארוואס טוט דאָס פּאַסירן, און וואָס פּריווענץ די מאַשין פון נאָרמאַל באַוועגונג? זאל ס פּרובירן צו געפינען אויס.
ווען פאַרשווינדן קרייווינג און וואָס טוט עס פּאַסירן?
דער מאַשין מאָטאָר קענען האַלטן ארבעטן רעכט אין קיין צייט. עס זענען פילע סיבות וואָס מאָטאָר מאַכט שארף דיקריסאַז. עס איז ניט מעגלעך צו רשימה זיי אַלע אין איין קורץ אַרטיקל, אַזוי לאָזן אונדז פאָקוס אויף די מערסט פּראָסט אָנעס:
- שלעכט גאַזאָלין. אויב אַ מאַשין איז "געהאלטן דורך די עק," אין בעערעך 60% פון קאַסעס דאָס איז רעכט צו נידעריק קוואַליטעט ברענוואַרג. און אַ מאַשין באַזיצער קענען טעותען פּלאָמבירן די מאַשין מיט די פאַלש גאַזאָלין. פֿאַר בייַשפּיל, אַי92 אַנשטאָט פון אַי95;
- פּראָבלעמס אין די יגנישאַן סיסטעם. אין באַזונדער, יגנישאַן פון די ברענוואַרג געמיש קען פּאַסירן צו פרי, ווען די פּיסטאָנס אין די מאָטאָר האָבן נאָר אנגעהויבן צו העכערונג צו די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז. אויב אַ אָנצינדן אַקערז אין דעם מאָמענט, דער דרוק פון די יקספּלאָודינג ברענוואַרג וועט פאַרמייַדן די פּיסטאָן צו דערגרייכן שפּיץ טויט צענטער. און ווען די יגנישאַן אַרבעט ריכטיק, די פּיסטאָן ריטשאַז לייכט דער אויבערשטער שטעלע, און בלויז נאָך אַז אַ בליץ אַקערז, פארווארפן עס אַראָפּ. א מאטאר אין וועלכן די צינדונג איז פארגעשריטענע איז אין פרינציפ נישט ביכולת צו אנטוויקלען פולע קראפט;
- פּראָבלעמס מיט די ברענוואַרג פּאָמפּע. דער אַפּאַראַט האט פילטערס וואָס קען זיין קלאָגד אָדער די פּאָמפּע זיך קען נישט פונקציאָנירן רעכט. ווי אַ רעזולטאַט, די מאָטאָר מאַכט צושטעלן איז דיסראַפּטיד און מאַכט פייליערז וועט נישט נעמען לאַנג צו פּאַסירן;
מאָטאָר מאַכט אָפט טראפנס רעכט צו אַ פאַלש ברענוואַרג פּאָמפּע. - פּראָבלעמס מיט ברענוואַרג שורות. מיט צייט, זיי קען פאַרלירן זייער פּלאָמבע אָדער רעכט צו גשמיות טראָגן אָדער מעטשאַניקאַל שעדיקן. דער רעזולטאַט וועט זיין די זעלבע: לופט וועט אָנהייבן צו אַרייַן די ברענוואַרג סיסטעם, וואָס זאָל נישט זיין דאָרט. דער זאַץ פון די ברענוואַרג געמיש וועט טוישן, עס וועט ווערן דאַר, און די מאַשין וועט אָנהייבן צו זיין "געהאלטן ביי די עק";
- ינדזשעקטער מאַלפאַנגקשאַן. זיי קען פאַרלאָזן אָדער ווערן קלאָגד. ווי אַ רעזולטאַט, די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן מאָדע אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז איז דיסראַפּטיד, און דער מאָטאָר פארלירט מאַכט;
- דורכפאַל פון איינער אָדער מער סענסאָרס אין די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט פון די פאָרמיטל. די דעוויסעס זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר קאַלעקטינג דאַטן אויף די יקער פון וואָס פאַרשידן מאָדעס פון מאָטאָר און ברענוואַרג סיסטעם זענען אויסגעדרייט אויף (אָדער אַוועק). פאָלטי סענסאָרס יבערשיקן פאַלש אינפֿאָרמאַציע צו די עלעקטראָניש אַפּאַראַט. ווי אַ רעזולטאַט, די אָפּעראַציע פון די מאָטאָר און ברענוואַרג סיסטעם איז דיסראַפּטיד, וואָס קענען פירן צו מאַכט פייליערז;
- פּראָבלעמס מיט די טיימינג גאַרטל. די סעטטינגס פון די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם קען זיין פאַרפאַלן איבער צייַט. דעם יוזשאַוואַלי כאַפּאַנז ווייַל די טיימינג קייט איז אויסגעשטרעקט און אַ ביסל סאַגינג. ווי אַ רעזולטאַט, גאַז פאַרשפּרייטונג סייקאַלז זענען דיסראַפּטיד, און אַ פּלאַסט פון סוט ביסלעכווייַז אויס אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז, וואָס טוט נישט לאָזן די וואַלווז צו פאַרמאַכן טייטלי. גאַסאַז פון די קאַמבאַסטשאַן פון די ברענוואַרג געמיש אַנטלויפן ווייַטער פון די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז, אָוווערכיטינג די מאָטאָר. אין דער זעלביקער צייַט, זייַן מאַכט דיקריסאַז, וואָס איז ספּעציעל באמערקט ווען אַקסעלערייטינג.די טיימינג קייט איז געווען זייער אויסגעשטרעקט און סאַגד, וואָס געפֿירט צו אַ אָנווער פון מאָטאָר מאַכט
אויף וואָס קאַרס און וואָס איז די פּראָבלעם?
ווי דערמאנט אויבן, די אָנווער פון מאַכט אין 60% פון קאַסעס איז פארבונדן מיט שלעכט גאַזאָלין. דעריבער, די פּראָבלעם בפֿרט קאַנסערנז וויכיקאַלז וואָס דאַרפן ברענוואַרג. די אַרייַננעמען:
- BMW, Mercedes און Volkswagen קאַרס. אַלע די קאַרס דאַרפן הויך קוואַליטעט גאַזאָלין. און עס זענען אָפט פּראָבלעמס מיט אים אין דינער גאַז סטיישאַנז;
- ניסן און מיצובישי קאַרס. די שוואַכע פונט פון פילע יאַפּאַניש קאַרס איז ברענוואַרג פּאַמפּס און זייער פילטערס, וואָס אָונערז אָפט פאַרגעסן צו קאָנטראָלירן;
- קלאַסיש VAZ מאָדעלס. זייער ברענוואַרג סיסטעמען, ווי אויך יגנישאַן סיסטעמען, האָבן קיינמאָל געווען סטאַביל. דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר עלטערע קאַרבערייטער מאָדעלס.
ווי צו באַשליסן די גרונט פון נעבעך מאָטאָר שטויס
צו געפֿינען אויס וואָס די מאָטאָר טוט נישט ציען, דער שאָפער האט צו נוצן דעם אופֿן פון ילימאַניישאַן:
- ערשטער, די קוואַליטעט פון גאַזאָלין איז אָפּגעשטעלט;
- דערנאָך די יגנישאַן סיסטעם;
- ברענוואַרג סיסטעם;
- טיימינג סיסטעם.
זאל ס באַטראַכטן די אַקשאַנז פון די באַזיצער פון די מאַשין דיפּענדינג אויף די סיבות רעכט צו וואָס די מאָטאָר מאַכט איז פאַרפאַלן.
נעבעך קוואַליטעט גאַזאָלין
די סיקוואַנס פון אַקשאַנז קען זיין ווי גייט:
- העלפט פון די גאַזאָלין איז ויסגעשעפּט פון דעם טאַנק. אין זייַן אָרט, נייַ ברענוואַרג איז אויסגעגאסן, פּערטשאַסט אין אן אנדער גאַז סטאַנציע. אויב טראַקשאַן קערט, די פּראָבלעם איז געווען אין גאַזאָלין, און אנדערע אָפּציעס קענען ניט זיין קאַנסידערד.
- אויב דער שאָפער וויל נישט צעפירן די גאַזאָלין, אָבער איז זיכער אַז די פּראָבלעם איז אין די ברענוואַרג, איר קענען פשוט דורכקוקן די אָנצינדן פּלאַגז. פֿאַר בייַשפּיל, אויב גאַזאָלין כּולל פילע מעטאַלליק ימפּיוראַטיז, די אָנצינדן צאַפּן רעקל און ילעקטראָוד וועט זיין באדעקט מיט העל ברוין סוט. אויב עס איז נעץ אין גאַזאָלין, די אָנצינדן פּלאַגז ווערן באדעקט מיט אַ ווייטיש קאָוטינג. אויב די וואונדער זענען דיטעקטאַד, די ברענוואַרג זאָל זיין ויסגעשעפּט, די ברענוואַרג סיסטעם פלאַשט און די גאַז סטאַנציע ריפּלייסט.ווייַס דיפּאַזאַץ אויף די אָנצינדן פּלאַגז אָנווייַזן נעבעך קוואַליטעט גאַזאָלין.
יגנישאַן סעטטינגס זענען פאַלש
דעם דערשיינונג איז יוזשאַוואַלי באגלייט דורך קעסיידערדיק נאַקינג פון די פּיסטאָנס. דאָס איז אַ צייכן פון מאָטאָר דעטאַניישאַן. אויב דער שאָפער איז יקספּיריאַנסט, ער קענען סטרויערן די יגנישאַן זיך. זאל ס אילוסטרירן דעם מיט דעם בייַשפּיל פון די VAZ 2105:
- דער אָנצינדן צאַפּן איז אַוועקגענומען פון דער ערשטער צילינדער. די צינק צאַפּן לאָך איז פארמאכט מיט אַ צאַפּן, און די קראַנקשאַפט איז קערפאַלי אויסגעדרייט קלאַקווייז מיט אַ שליסל ביז די פול יגנישאַן מאַך איז געפונען.די צינק צאַפּן איז ונסקרעווד ניצן אַ ספּעציעל אָנצינדן צאַפּן מוטער-שליסל.
- עס איז אַ צייכן אויף די קראַנקשאַפט פּולי. עס מוזן זיין קאַמביינד מיט די צייכן אויף די צילינדער בלאָק דעקן.די מאַרקס אויף די דעקל און קראַנקשאַפט מוזן זיין אַליינד
- די דיסטריביאַטער איז אויסגעדרייט אַזוי אַז זייַן סליידער איז דירעקטעד צו די הויך-וואָולטידזש דראָט.
- די צינק צאַפּן איז סקרוד צו די דראָט, די קראַנקשאַפט איז ווידער אויסגעדרייט מיט די שליסל. א אָנצינדן צווישן די אָנצינדן צאַפּן קאָנטאַקטן זאָל פאַלן שטרענג נאָך קאַמפּלישאַן פון די קאַמפּרעשאַן מאַך.
- נאָך דעם, די דיסטריביאַטער איז פאַרפעסטיקט מיט אַ 14 שליסל, דער אָנצינדן צאַפּן איז סקרוד אין זיין רעגולער אָרט און קאָננעקטעד צו די הויך-וואָולטידזש דראָט.
ווידעא: ינסטאָלינג עלעקטראָניש יגנישאַן אויף אַ "קלאַסיש"
אבער דער פּראָצעס פון אַדזשאַסטינג די יגנישאַן איז נישט אַזוי פּשוט אויף אַלע קאַרס. אויב דער מאַשין באַזיצער האט נישט די געהעריק דערפאַרונג, עס איז בלויז איין אָפּציע: גיין צו אַ מאַשין סערוויס צענטער.
ברענוואַרג סיסטעם פּראָבלעמס
דער שאָפער קענען לייכט רעכענען אויס עטלעכע פּראָבלעמס אין די ברענוואַרג סיסטעם אויף זיין אייגן. פֿאַר בייַשפּיל, ער קענען טוישן אַ קלאָגד פילטער אין אַ ברענוואַרג פּאָמפּע אָדער די פּאָמפּע זיך מיט זיין אייגן הענט. אין רובֿ קאַרס, דעם מיטל איז ליגן אונטער די ינלענדיש שטאָק, און צו באַקומען צו אים, איר נאָר דאַרפֿן צו הייבן די טעפּעך און עפענען אַ ספּעציעל לוקע. די פּאָמפּע קענען אויך זיין ליגן אונטער די דנאָ פון די מאַשין. דאָ איז אַ ביישפּיל פון ריפּלייסינג אַ פּאָמפּע אויף אַ Mercedes-Benz E-קלאַס גרונטייגנס:
- די מאַשין איז געשטעלט אויף אַ אָוווערפּאַס אָדער דורכקוק לאָך.
- די פּאָמפּע איז ליגן אין פראָנט פון די ברענוואַרג טאַנק. עס איז אינסטאַלירן אונטער אַ פּלאַסטיק קייסינג, וואָס איז סיקיורד מיט לאַטשאַז. די קייסינג איז אַוועקגענומען מאַניואַלי.פּלאַסטיק ברענוואַרג פּאָמפּע קייסינג, געהאלטן אויף מיט לאַטשאַז
- א קליין בעקן איז אינסטאַלירן אויף די שטאָק צו פליסן גאַזאָלין פון די כאָוזיז.
- אויף איין זייַט, די פּאָמפּע איז אַטאַטשט צו די ברענוואַרג קישקע מיט אַ קלאַמערן. די ריגל אויף די קלאַמערן איז לוסאַנד מיט אַ פיליפּס שרויפנ - ציער. אויף די פאַרקערט זייַט, די מיטל איז געהאלטן דורך צוויי 13 מם באָלץ. זיי זענען ונסקרעווד מיט אַ עפענען-סוף מוטער-שליסל.די קלאַמערן אויף די פּאָמפּע קישקע איז לוסאַנד מיט אַ שרויפנ - ציער
- די פּאָמפּע איז אַוועקגענומען און ריפּלייסט מיט אַ נייַ איינער. די פּראַטעקטיוו דעקן קערט צו זייַן אָריגינעל אָרט.די נייַ פּאָמפּע איז אינסטאַלירן, אַלע וואָס בלייבט איז צו פאַרבייַטן די פּראַטעקטיוו קייסינג
אַ וויכטיק פונט: אַלע אַרבעט איז געפירט אויס מיט פּראַטעקטיוו ברילן און גלאַווז. ברענוואַרג אַז געץ אין דיין אויגן קענען גרונט זעאונג אָנווער. דער צימער אין וועלכן די מאשין איז פארקערט זאל זיין גוט ווענטילירט, און ס'זאל נישט זיין קיין קוואלן פון אפענע פלאמען דערנעבן.
אבער די סערוויסאַביליטי פון די ינדזשעקטערז איז אָפּגעשטעלט אין אַ ספּעציעל שטיין, וואָס איז בלויז בנימצא אין די סערוויס צענטער. זיי אויך דורכפירן דיאַגנאָסטיקס פון ברענוואַרג שורות און קאָנטראָלירן זייער טייטנאַס. געפֿינען און עלימינירן אַלע די חסרונות אויף דיין אייגן אָן ספּעציעל ויסריכט איז ווייַטער פון די מאַכט פון אפילו אַ יקספּיריאַנסט מאַשין באַזיצער.
פּראָבלעמס מיט די עקו און טיימינג גאַרטל
ווען סאַלווינג די פּראָבלעמס, איר אויך קענען נישט טאָן אָן דיאַגנאָסטיק ויסריכט און אַ קוואַלאַפייד אַוטאָ מעכאַניקער. אַ יקספּיריאַנסט שאָפער קענען ינדיפּענדאַנטלי טוישן די לויז טיימינג קייט אויף אַ וואַז מאַשין. טאן די זעלבע זאַך אויף אַ פרעמד-געמאכט מאַשין וועט זיין פיל מער שווער. די סיטואַציע איז ענלעך מיט די קאָנטראָל אַפּאַראַט.
עס קענען ניט זיין אָפּגעשטעלט אָן ספּעציעל ויסריכט. אַזוי אויב דער דרייווער האט קאַנסיסטאַנטלי רולד אויס פראבלעמען מיט ברענוואַרג, יגנישאַן, און די ברענוואַרג סיסטעם און אַלע וואָס בלייבט איז צו קאָנטראָלירן די עקו און טיימינג גאַרטל, די מאַשין וועט זיין גענומען צו אַ מאַשין סערוויס צענטער.
עסטימאַטעד פּרייַז פון ריפּערז
די פּרייַז פון דיאַגנאָסטיקס און ריפּערז דעפּענדס ביידע אויף די מאַכן פון די מאַשין און אויף די פּרייסיז אין די סערוויס צענטער. דעריבער, די נומערן קענען בייַטן אין זייער ברייט לימאַץ. אין דערצו, סערוויסינג דייַטש קאַרס איז יוזשאַוואַלי פיל מער טייַער ווי יאַפּאַניש און רוסיש. גענומען אין חשבון אַלע די פונקטן, די פּרייסיז קוקן ווי דאָס:
- קאָנטראָלירונג די ברענוואַרג סיסטעם, ריפּלייסינג פּאַמפּס און פילטערס - 4-8 טויזנט רובל;
- רייניקונג און פאַרבייַט פון נאַזאַלז - 3-12 טויזנט רובל;
- קאָנטראָלירונג און אַדזשאַסטינג די טיימינג סיסטעם - 5-18 טויזנט רובל;
- עקו דיאַגנאָסטיקס און סענסער פאַרבייַט - 2-8 טויזנט רובל.
פּרעווענטיוו מיטלען
נאָך געזונט מאָטאָר טראַקשאַן, דער שאָפער זאָל נעמען קעיר צו ענשור אַז די פּראָבלעם וועט נישט אויפשטיין אין דער צוקונפֿט. דאָ זענען עטלעכע פאַרהיטנדיק מיטלען:
- ברענוואַרג קוואַליטעט קאָנטראָל. אין מינדסטער אַמאָל אַ חודש איר דאַרפֿן צו דורכקוקן די אָנצינדן פּלאַגז פֿאַר ברוין סוט און ווייַס דיפּאַזאַץ;
- בייַצייַטיק וישאַלט. די אָפטקייַט פון דעם געשעעניש דעפּענדס אויף די מאַשין מאָדעל. אין עטלעכע קאַסעס, דריווערס טאָן ניט אַנדערגאָו רעגולער וישאַלט, אָדער ווייַל פון פעלן פון געלט, אָדער רעכט צו פּשוט פוילקייַט. אבער אפילו אויב עס מיינט צו די מאַשין באַזיצער אַז אַלץ איז אין סדר מיט די מאַשין, עס איז ווייַט פון אַ פאַקט אַז עס איז אַזוי. און דעם קענען זיין געפונען בלויז מיט די הילף פון דיאַגנאָסטיק ויסריכט. אַזוי עס איז שטרענג נישט רעקאַמענדיד צו פאַרלאָזן די טעכניש דורכקוק;
- קאָנטראָלירונג די טיימינג קייט שפּאַנונג. קיין ספּעציעלע סקילז זענען פארלאנגט פֿאַר אַזאַ וועראַפאַקיישאַן. עס איז גענוג צו ונסקרעוו די באָלץ אויף די טיימינג בלאָק און ציען די קייט מיט האַנט. אויב עס סאַגז אַ פּלאַץ, דער מאַשין באַזיצער וועט מיד פילן עס;
- קאָנטראָלירונג די פילטערס אויף די ברענוואַרג פּאָמפּע. אן אנדער מאָס אַז פילע דריווערס פאַרגעסן וועגן. אַמאָל יעדער דרייַ וואָכן, איר זאָל עפענען די פּאָמפּע לוקע און אָפּשאַצן די צושטאַנד פון די פילטערס. אויף דייַטש קאַרס זיי באַקומען גראָב זייער געשווינד, גענומען אין חשבון די קוואַליטעט פון דינער ברענוואַרג. גראָב פילטערס זאָל זיין טשיינדזשד מיד.אויב די פילטערס אין די ברענוואַרג פּאָמפּע זענען גראָב, זיי זאָל זיין טשיינדזשד מיד.
אַזוי, די אָנווער פון טראַקשאַן דורך אַ מאַשין איז אַ מולטיפאַקטאָריאַל פּראָבלעם. צו סאָלווע עס, דער שאָפער האט צו גיין דורך אַלע מעגלעך אָפּציעס פֿאַר אַ לאַנג צייַט, ניצן דעם אופֿן פון ילימאַניישאַן. רובֿ אָפט, די פּראָבלעם איז נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג. אָבער אויב ניט, איר וועט נישט קענען צו געפֿינען עס אָן פול-פלעדזשד קאָמפּיוטער דיאַגנאָסטיקס און די הילף פון קוואַלאַפייד מאַקאַניקס.
