KTM X-Bow GT: מער מאַכט און מאָדיפיקאַטיאָנס פֿאַר וועג נוצן - ספּאָרט קאַרס
В тот день со мной все было хорошо, но на следующее утро я проснулся с безумной болью в шее. Он мне подходит. Каждый раз, когда водитель КТМ Рейнхард Кофлер спрашивал меня, все ли в порядке, махая большим пальцем с водительского сиденья. X-Bow 380 HP Racing RR со спецификациями «Battle» Я сказал «да», возможно, приглашая его еще больше ускорить темп. Итак, мы прибыли перед выездом из боксов, которые в который уже раз выехали прямо, делая то, что, если я не сбился со счета, является 54-м кругом трассы Каталонии, огибая более медленных гонщиков, которые, в свою очередь, готовились к гонке. следующий – «X-Bow Battle» от KTM.
Обычно мне не очень нравятся пассажирские круги, но на этот раз есть все, чего я мог бы пожелать: великолепная трасса, впечатляющий гонщик (в начале своей карьеры Кофлер держал в страхе не меньше, чем Льюиса Хэмилтона) и самое экстремальное выражение лица. автомобиля, который в уличной версии оставил нам лишь проблески своей невероятной гоночной ДНК. Кроме того, есть также גלאַט טירעס, много אַעראָדינאַמיקס, почти 3g бокового ускорения. И моя боль в мышцах шеи.
Какая разница по сравнению с первой встречей EVO с маленькой девочкой из Граца в 2008 году! В то время ожидания от него были огромными, потому что он был единственным автомобилем. ספּאָרט экстрим австрийского производителя мотоциклов קטם вроде бы есть все необходимое. Красивый ראַם-מאָנאָקאָקווע in טשאַד Композитный материал в стиле F3, который гарантировал большую жесткость и безопасность, в сочетании с очень надежным (и удобным) 2.0 TFSI и גיכקייַט с шестью шестернями происхождения אַודי. Его создание было основано на ряде партнерских отношений с דאַלאַראַ, со специалистами по композитным материалам Wethje и с системой регулировки рамы ace לאָריס ביקאָקטשי (которым он занимался באַגאַטי, פּאַגאַני e קאָעניגסעגג). Как будто этого было недостаточно, новый автомобиль имел пространственный стиль, благодаря своему дизайнеру Джеральду Киске. Этот продукт инопланетной технологии создавал 200 кг прижимной силы на скорости 200 км / ч, несмотря на тело миньона. Его философия явно была вдохновлена мотоциклами – и это могло быть только с учетом того, кем был производитель, – но все, что касалось X-Bow, казалось, привело к излишествам. Наконец, его внешний вид был столь же чуждым, сколь и захватывающим, и то, как ему удалось сконцентрировать так много углов, краев, полов, сварных швов и открытых подвесок в единой компактной квадратной форме, придало ему ощущение суперкара.
В то время мы с Олли Брейджем не были в настроении водить первый X-Bow со всей Великобритании и отвезти ее в Уэльс по нашим любимым дорогам, чтобы встретить ее стильно. עוואָ. С ней гонщик подвергался воздействию элементов, как на мотоцикле: не было лобового стекла, защищающего вас от воздуха, только полоса цветного пластика спереди. В этих условиях העלם, даже если это лишило вас многих ощущений. Но вы должны были надеть его, если хотите без компромиссов испытать те интуитивные эмоции, которые заставил вас испытать этот автомобиль.
В тот раз мы сменяли друг друга за рулем X-Bow каждые 150 км, потому что ни один из нас не хотел дать другому возможность проехать на нем до Уэльса. Интересно то, что без шлема X-Bow чувствовал себя таким же комфортным и расслабляющим при вождении, как и BMW M3, который сопровождал нас в этой поездке. Даже с די מאָטאָר оригинальные 241 л.с. (но, видимо, наша машина была мощнее) и вес 860 кг, прямой X-Bow мог очень хорошо не отставать от BMW мощностью 420 л.с. и втиснулся в круговые движения на скорости, о которой мы мечтали. И прелесть в том, что все это было сделано с впечатляющей – поистине обескураживающей – точностью и эффективностью.
На сложных дорожках Уэльса ей удалось добиться еще большего. Он идет в ногу с конкурентами Caterham R500, Atom 300 и Lotus 2-Eleven, в том числе благодаря בראַקעס и исключительное шасси, но она отказалась пачкать руки и оказаться столь же зрелищной и веселой, как хотелось бы любому, кто покупает такую машину. Проще говоря, X-Bow был невероятен, конечно, но по стандартам своего класса он был слишком спокойным. И это פּרייַז высокий не помог.
Интересная проблема. Там קטם он определенно не мог позволить себе переделать проект. И зачем, черт возьми, это должно происходить, когда явно существовал огромный потенциал, который можно было задействовать, и так много сильных сторон, которые можно было использовать? Эволюционные изменения последних пяти лет повели X-Bow в двух направлениях: первое – более экстремальное, с 300-сильным R и его гоночной сестрой, RR. Другой там X-Bow GT, кульминация модификаций и улучшений, направленных на то, чтобы сделать дорожный X-Bow более приятным, привлекательным и решительным. Для этого ווינטשויב (с подогревом и оснащена ווייפּערז), съемной брезентовой крышей, которая может использоваться на скорости до 130 км / ч (если вы не хотите, вы можете сложить ее и сдвинуть в салон) и дополнительную багажную стойку, прикрепленную к крышке двигателя. Цена, конечно, не очень низкая: мы все еще говорим о 86.275 XNUMX евро без учета опций.
Внешний вид также был улучшен: теперь есть более простая крышка двигателя, Fari у них более тонкая рамка, а обновленные панели капота придают передней части еще более низкий и агрессивный вид, чем раньше. Лобовое стекло немного притупляет чистоту гоночного автомобиля, которую мы находим на R, но этого не было. Вы можете быть уверены, что X-Bow GT с точки зрения зрелищности украдет только суперкар.
В ‘קאַקפּיט, изменения ограничены צענטער קאַנסאָול, где есть место для еще нескольких кнопок. Таким образом, когда вы отцепляете боковую панель, которая действует как дверь и приводится в действие газовой стойкой, вы переступаете через раму и садитесь на нее. רעקאַראָ (в основном образованная мягкой полосой, прикрепленной к раме), вы находитесь в знакомой обстановке. Колонна סטירינג регулируемый и טרעטלען ברעט, דעמאלט סטירינג ראָד полный кнопок и съемных и דיגיטאַל דאַשבאָרד колесо, которое выглядит так, как будто оно вышло из гоночного автомобиля, создает нужную атмосферу.
La GT оснащен слегка модифицированной версией производного от Audi 2-литрового двигателя с турбонаддувом, установленной в центральном и поперечном положении, с уменьшенной мощностью до 285 л.с. и повышенным крутящим моментом до 420 Нм для улучшения управляемости. Он вполне способен стрелять из X-Bow до 100 км / ч примерно за 4 секунды (4,1, если быть точным), а чтобы заставить их коснуться 160 в час менее чем за 10. Ответאַקסעלעראַטאָר – хотя и с небольшой задержкой из-за турбо-лага – и линейная подача мощности делают дроссельную заслонку менее жесткой, чем ожидалось, но скорость, с которой X-Bow GT несется по поворотам испанских дорог, которые поднимаются на массив Монтсени, заставляет קטם он выбрал в качестве тестового маршрута (кажется, что Carlos Sainz использовал эти самые дороги для тестирования), это лучшая демонстрация его отличного мастерства. Звук 4-цилиндрового двигателя, который яростно лает на оборотах, с гневной ноткой, усиленной спортивным выхлопом, – это вишенка на торте и, если возможно, придает KTM X-Bow еще больше зрелищности и характера. Таким образом, благодаря лобовому стеклу уменьшение טורבולאַנס в кабине есть что-то чудо. Это даже лучше, чем на 911 Кабриолет или Mercedes SL. Что в сочетании с ощущением большей связи с окружающим миром и свежим воздухом на лице сразу поднимает настроение.
Так становится еще проще наслаждаться KTM, таким аналоговым автомобилем с таким ראַם такой эластичный, גיכקייַט шестиступенчатая механика, вот סטירינג без присмотра, самый мощный ברעמבאָ אָן אַבס, דעמאלט לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל e нет трекшн-контроля.
La X-Bow GT еще не до эмоций, которые заставляют вас жить легендарными Caterham и Atom, но вскоре все может измениться: קטם работает над X-Bow, оснащенным пятицилиндровым двигателем мощностью 2.5 л.с. от Audi RS450. В ожидании супер-X-Bow, давайте насладимся этим, который, помимо азарта и адреналина на трассе, даже позволяет вам проехать из Кале в Канны и выйти свежим, как роза. У него не только вид Трансформера, но и трансформирующая двойственная личность. Ура.
