קטם 690 ראַלי רעפּליקע - אַווטאָטאַטשקי

צופרידן

פּנים צו פּנים. ...
- בעל דאַטן
- טעכניש אינפֿאָרמאַציע

ווידעא: רעפּליקע KTM 690 מיטינג

שטאַרק שטאַרק און געפערלעך חיה. און זיי ראַסע מיט איר דורך די מדבר? שוטים!

דער ציטער וואָס האָט געפֿירט מיין פאַרשוויצט פּאַלמז און אַ שטיק אין מיין האַלדז איידער איך געזעסן אין די קימאַט איין מעטער הויך גלאָוינג בלוי קטם סטאַן ס אַוועקזעצן איז נישט אַנפאַונדיד.

חוץ מיראַן, איך איז געווען דער בלויז איינער וואס האט אַ געלעגנהייַט צו זיצן אין דעם מאַשין ביז דעם פונט. "עס איז נאָך נישט גאָר געוויינט, אַזוי מיר מוזן ערשטער וואַרעם עס אַרויף," מיראַן דערציילט מיר אין קיין ומזיכער טערמינען, צו נישט פאַרפירן אַ כּמעט ריין מאָטאָר.

דאָך, דרייווינג איז נישט רילאַקסט אויב איר וויסן אַז איר קענען נישט קראַך אויף דער ערד, און ספּעציעל אויב איר פאָר אַוועק, למשל, אין אַ טאַנק דיסטאַנסע, וווּ די טנאָים זענען אפילו מער ענלעך צו די אין דאַקאַר. כילי, אַניוואַן און, אויבן אַלע, אַנפּרידיקטאַבאַל באָדן. !!

אָבער לאָזן אונדז אָנהייבן פֿון די אָנהייב. פֿאַר די 30 דאַקאַר מיטינג, אונדזער פירמע דעסערט פוקס דערלאנגט די בעסטער מאַשין איר קענען קויפן אין דעם מאָמענט. פּרייַז? אַה, בלויז 30 טויזנט עוראָס פּער באַזע, אָבער עס אַלע דעפּענדס אויף וואָס הילף פּעקל איר קלייַבן!

KTM האט באפרייט אַ לימיטעד אַדישאַן, אַזוי עס איז נישט גרינג צו באַקומען אַ נייַע מיטינג רעפּליקע, און נישט אַלע קענען קויפן עס. כּדי צו באַקומען אַ ריי אין אַלע, איר מוזן האָבן אַ אַפּלאַקיישאַן פֿאַר דאַקאַר, אָבער אויב איר האָט שוין הצלחה אָננעמען עס, ווי אונדזער מיראַן, איר וועט באַקומען עטלעכע ערטער אין דער ריי. און קאַנסידערינג אַז מיראַן, ווי איינער פון די דריי הויפּט פּראָבע דריווערס פון דעם באַזונדער ראַסע מאַשין אין טוניסיאַ אין די פרילינג, איז געווען זייער גוט, ער איז געווען איינער פון די ערשטער צו פאָר די ערגסט און מערסט מאָדערן וואָפן פֿאַר פייטינג דער מדבר אין דער גאַראַזש.

דער באַדינג, וואָס מיראַן האָט מיר געגעבן פֿאַרן פּראָבע, איז געווען בלויז: „ברעך עס נישט, אַנדערש ווייס איך נישט גענוי, ווי אַזוי איך וועל רײַסן אין יאנואר! " באשטימט! איך וועל היט אייך, האב איך געענטפערט. נו, עס פֿילט זיך ווי עפּעס קוועטשט דיר אין מאָגן, כאָטש איך בין געזעסן אויף אַ חלום מאָטאָציקל.

ניט ענלעך קאַנווענשאַנאַל ענדוראָ בייקס, איז דעם פּעקל פון סוויטשיז, לייץ און גיידזשיז און פון קורס אַ "וועג בוך"? קעסטל אין וואָס די רייזע בוך איז פאָולדיד. אויב איר זענט נישט דאָרט (און מיר האָבן עס נישט אויף די פּראָבע), עס איז שווער צו באַקומען געוויינט צו די סוויווע מיט דריווערס. אין אַלגעמיין, עס רובֿ ענג ריזעמבאַלז אַ רייסינג מיטינג מאַשין. "ערשט א קנעפל ריר, דערנאך א אנהויב, דערנאך א ליכט... און היט זיך, אויב עס צינדט זיך דאס רויטע ליכט, איז עס פאר אויל, עס צינדט זיך אויב דער מאטאר איז צו הייס, האסטו דא אן עלעקטראָנישן קאמפאס, עס זענען צוויי אויף -באָרד קאָמפּיוטערס אויבן ...", - ער דערקלערט צו מיר. איך מודה, איך כּמעט האט נישט געדענקען, און איך האט נישט אפילו ינסטאַלירן די גפּס!

עס איז שוין אַ ביסל גרינגער אין קאַמף. די 654 קק איין-צילינדער מאָטאָר ראַמבאַלז אונטער מיר אין סטעריאָו ניגן, און אפילו אין די געזונט איר קענען פילן עס פּולינג עס אַוועק פון מאַכט און טאָרק. די פאַס-צו-מאַך פאַרהעלטעניש איז אַנדערש פון מאָטאָקראָסס. דאָ די פּיסטאָן מאַך איז 102 מם און די נודנע איז 80 מם. אין פּשוט שפּראַך? ווען דער מאָטאָר איז שטיל ליידיק, איר קענען טאַקע פילן און הערן די באַוועגונג פון די פּיסטאָן דורך דעם צילינדער.

אין מיין גאנצע געשיכטע, עס איז אויך דער גרעסטער איין-צילינדער מאָטאָר טאָמיד צו מאַכט אַן ענדוראָ מאָטאָציקל. בלויז סוזוקי אין די פרי 800 ס רילייד אויף אַ איין-צילינדער מאָטאָר, וואָס איז יקספּאַנדיד צו XNUMX קוביק סענטימעטער אין די DR-Big.

עס איז בלויז איין פּשוט סיבה פֿאַר אַזאַ אַ איין-צילינדער פּלאַן - געווער! פּערסיסטאַנס, ינווינסאַבילאַטי. אין אפריקע, אַלץ מוזן זיין אונטערטעניק צו דעם פאַקט אַז דער מאָטאָר טוט נישט פאַרלאָזן, אַפֿילו אויב דער שאָפער טאָרטשערז אים פֿאַר צען שעה אויף די דונעס און סאַנדז. עס גייט אָן זאגן אַז דעריבער די מערסט סטרעסט טיילן זענען פאָרדזשד און מאַשינד מיט די מאַקסימאַל זאָרג.

ווען איר זיצן אויף אַזאַ אַ גרויס און טאַקע באַלקי אַוועק-וועג בייק, איר קענען נישט פאַרגינענ זיך די רעקלאַסנאַס און סאַפּרייזיז, אַזוי איך סטאַרטעד סלאָולי און ערשטער אויף שנעל בויברעך.

דער מיטל פּולז ינקרעדאַבלי סמודלי, און ווי דער גאַנג ינקריסיז, איך נאָר געחידושט ווען טוט עס האַלטן פּולינג? דורכגיין די זעקס-גיכקייַט גירבאַקס איז טריקי, אָבער באשטימט פול פון רייסינג. דער בלויז אַנויינג זאַך איז אַז ווייַל פון די נאָך שוץ פון די מאָטאָר און ברענוואַרג טאַנגקס, עס איז נישט פיל פּלאַץ פֿאַר שיך. איז יעדער אינטש דאָוזד פֿאַר אַ ספּעציפיש ציל, איז יעדער ינגרידיאַנט אין זיין אָרט? ווייַל עס זאָל זיין דאָרט.

די גיכקייַט עס ריטשאַז ווען איר עפענען די גערגל איז אַ גאַנץ נייַ ויסמעסטונג פֿאַר אַוועק-וועג בייקס. איר אַרומפאָרן מיט 140 קילאמעטער / ה מיט די דערציען סוף ספּיננינג, און ווען איר לייגן גאַז עס נאָך פּולז מיט דער זעלביקער לינעאַרלי ינקריסינג מאַכט ויסבייג. מאַזל - טאָוו צו KTM אויף דעם. א 70 פערד איין צילינדער פּולז ווי אַ 100 פערד צוויי צילינדער און ווער עס יז וואס זאגט זיי וועלן האָבן מער פּאָניעס איז משוגע!

אין די הויך ספּידז, קיין גרוב אָדער האָרב קענען זיין פאַטאַל אויב איר טאָן ניט באַמערקן. און עס כאַפּאַנז לייכט.

דערנאָך די WP סאַספּענשאַן מוזן ווייַזן אַלץ צו האַלטן די KTM סטאַביל. אַזוי לאַנג ווי איר פאָר אויף דער שפּור פון אַ וואָגן מיט ראָולינג ווילז, עס איז קיין פּראָבלעם, אָבער ווען דזשאַמפּס און באַמפּס קומען, די טינגז ווערן מער קאָמפּליצירט.

א 52 מם פראָנט גאָפּל און אַ איין קלאַפּ טאַקט צווישן די צוויי דערציען ברענוואַרג טאַנגקס ריספּאַנד סאַפּרייזינגלי געזונט צו סאַפּרייזיז טראָץ די טרוקן וואָג פון די בייק פון 162 קג. דער בלויז זאַך וואָס פריזיז די בלוט אין דיין וועינס איז די דערזען פון כאַמפּס נאָך יעדער אנדערער. דאָ ציילן בלויז געפיל, וויסן און גליק. אַחוץ אַ ביסל געפיל און וויסן, איך דארף אַ פּלאַץ פון גליק צו באַקומען אויס פון דעם מערסט אַנויינג סיטואַציע.

דער ערשטער האָרב איז נאָך, אָבער זינט די מאַסע פון די בייק איז הויך ווייַל פון די פיר שפּאַלטן ברענוואַרג טאַנגקס, דער צוריק איז שווער צו האַנדלען מיט זיך. אין דעם מאָמענט, איך געווען צופרידן אַז מיראַן האט נישט פּלאָמבירן אַלע 36 גאלאנען גאַזאָלין און איז בלויז דרייווינג מיט האַלב-אָנגעפילט טאַנגקס. איך קען נישט ימאַדזשאַן ווי איך אַנדערש וואָלט האָבן געטריבן דורך אַ סעריע פון ירעגיאַלעראַטיז. אויף דער ערד, דאָס קען זיין סאַלווד בלויז דורך עפן די גערגל און קער אויף די דערציען ראָד. צומ גליק, KTM קיינמאָל ראַנז פֿון זיי.

עס איז אויך ינקעראַדזשינג אַז די בראַקעס האַלטן גוט. אויף די פראָנט איז אַ 300 מם ברעמבאָ דיסק מיט רייסינג טאָרמאָז פּאַדס מיט יקסעפּשאַנאַל סטאָפּפּינג מאַכט. איך טאָן ניט וויסן וואָס זיי האָבן אויף די לאַגער בייקס, אָבער די ברייקינג מאַכט אָוווערוועלמד מיר. אויף גראַוואַל, עס סלאָוז בעסער ווי, למשל, די KTM 990 פּאַסירונג אַרומפאָרן ענדוראָ. נו, דאָס איז נישט פּאַמעלעך סלאָולי!

די געפיל פון גיכקייַט וואָס איר זענט נישט געוויינט צו און וואָס Rally רעפּליקע קען נישט לאָזן איז גאַנץ עקסטאַטיק און אַדרענאַלאַן אָנגעפילט, ווייַל עס שטעלן איר אין אַ מין פון טראַנס אין וואָס אַלע דיין סענסיז זענען פאָוקיסט בלויז אויף דעם דרך איר גיין פאָרויס. איר, די אַנטעראַזש .. אָבער ראַשאַז דורך מער ווי אַ פּרעמאָניש, נישט ווי אַ פאַקט. איר קענט מיסטאָמע פאַרענדיקן אַז איך איז נישט צופרידן צו געבן די KTM צוריק צו מיראַן. אָבער זינט ער געגאנגען מיט אים צו פּרימאָרסק און האט וועגן 300 קילאָמעטערס אין אַ טאָג, איך האט נישט אַרויספאָדערן צו פרעגן אים פֿאַר אן אנדער שויס. אפֿשר נאָך ער ערייווז פֿון די דאַקאַר? !!

פּנים צו פּנים. ...

מאַטעריאַל באַשרייַבונג: ס'איז שװער זיך פֿאָרצושטעלן, װי איך האָב געלאַכט נאָכדעם װי איך האָב אָנגעזאָטלט סטאַנאָװניקס נײַע קאַװאַלעריע. איך אָונד אַ KTM LC4 פֿאַר דריי יאָר וואָס איז געווען די יקער פֿאַר די ראַלי 660 און איך קען נאָר זאָגן איר דאָס - זיין סאַקסעסער איז פענאָמענאַל! כאָטש ער איז געזעסן זייער הויך און געקוקט אויף אַלע די מעטער און אַ גרויסן ברענוואַרג טאנק פֿאַר מיר, געשטעלט עטלעכע ספקות אַז איך בין אפילו ביכולת צו צאַמען די בהמה, די מורא איז פאַרשווינדן נאָך אַ ביסל 100 מעטער. די אַפּאַראַט סענדז מאַכט ווילד צו די דערציען ראָד, און די סאַספּענשאַן סוואַלאָוז באַמפּס ווי זיי זענען נישט אפילו דאָרט. נאָראָ! רויק אַראָפּ, אויב איר טאָן ניט האָבן צייַט צו לויפן, זאָגן, פֿאַר די אַלגעמיינע, טאָן ניט קווענקלען צו פרעגן פֿאַר הילף ...

פּרייַז פון אַ יקוויפּט מאָטאָציקל פֿאַר אַ ראַסע: קסנומקס עור

מאָטאָר: איין-צילינדער, 4-מאַך, 654 סענטימעטער? , 70 ה.פּ. ביי 7.500 רפּם, קאַרבערייטער, 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט פאָר.

ראַם, סאַספּענשאַן: קראָום מאָליבדענום רוט ראַם, פראָנט וסד אַדזשאַסטאַבאַל גאָפּל, 300 מם אַרומפאָרן (וופּ), דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ, 310 מם רייזע (וופּ).

בראַקעס: פראָנט שפּולקע 300 מם, דערציען שפּולקע 220 מם.

טירעס: פראָנט 90 / 90-21, דערציען 140 / 90-18, מיטשעלין דעסערט.

כווילבייס: 1.510 מם.?

אַוועקזעצן הייך פון ערד: 980 מם.

מאָטאָר הייך פון ערד: קסנומקסמם.

ברענוואַרג טאַנק: 36 l.

וואָג: קסנומקס קג.

Petr Kavčič, פאָטאָ:? Aleš Pavletič

בעל דאַטן
באַזע מאָדעל פּרייַז: € 30.000 XNUMX €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: איין-צילינדער, 4-מאַך, 654 קמ³, 70 הפּ ביי 7.500 רפּם, קאַרבערייטער, 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט פאָר.
ראַם: קראָום מאָליבדענום רוט ראַם, פראָנט וסד אַדזשאַסטאַבאַל גאָפּל, 300 מם אַרומפאָרן (וופּ), דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ, 310 מם רייזע (וופּ).
בראַקעס: פראָנט שפּולקע 300 מם, דערציען שפּולקע 220 מם.
ברענוואַרג טאַנק: 36 l.
כווילבייס: 1.510 מם. 
וואָג: קסנומקס קג.