קיל באָכער
Polar II איז געבוירן אין 1998. עס איז געווען דער ערשטער באָק צו סימולירן אַ מאַשין שלאָגן אַ פוסגייער. זיין אַרבעט איז געווען צו מעסטן די קאַנסאַקווענסאַז פון אַזאַ קאַליזשאַנז פֿאַר פאַרשידן טיילן פון דעם גוף פון אַ פוסגייער שלאָגן דורך אַ מאַשין מאָווינג אין אַ גיכקייַט פון 40 קילאמעטער / ה.
אין דעם מאָמענט פון אַ פאַקטיש צונויפשטויס, די גיכקייַט איז געוויזן דורך אַ מאַשין וואָס יוזשאַוואַלי סלאָוז אַראָפּ, און לויט צו סטאַטיסטיק, 50% פון פוסגייער שטאַרבן אין אַזאַ טנאָים.
די פרוכט פון האָנדאַ ס פאָרשונג און אַנאַליסיס איז די ימפּרוווד פאָרעם פון די נייַ אָדיססיי און די סטרוקטור פון די הויט, וואָס אַבזאָרבז קינעטיק ענערגיע און געראַנטיז די מינדסטער מעגלעך שאָדן צו פּאַדעסטריאַנז.
דער אויטאָ האָט נישט געקענט אַראָפּוואַרפן אַ מענטש פון פלייש און בלוט, אָבער זיי האָבן פאַרזיכערט אַז דער באָק האָט סינטעטישע טענדאַנז, דזשוינץ און אַ סקעלעט.
די לעצטע דור מאַנעקין, דאַבד "פּאָלאַר וו" דורך די יאַפּאַניש, איז נישט אַ פאַרביסן ליאַלקע. די נייַע מאַנקווין איז קלוג. עס מעסטן די יפעקץ פון קאַליזשאַנז אין אַכט פונקטן וואָס נאָכקרימען די מערסט וויכטיק טיילן פון דעם מענטש גוף. אַלע ינסטראַמאַנץ זענען געשטעלט אין די קאָפּ, האַלדז, קאַסטן און לעגס. די דאַטן טראַנסמיטטעד צו די קאָמפּיוטער איז ריקאַלקיאַלייטיד, וואָס סאַמערייזיז די רעזולטאַטן פון פילע טעסץ.
לעצטנס, יקספּעראַמאַנץ האָבן פאָוקיסט אויף רידוסינג די ווירקונג פון אַ צונויפשטויס אויף די קני און קאָפּ פון אַ פוסגייער, דיפּענדינג אויף זיין הייך. איצט די סענסאָרס זענען ביכולת צו אַססעסס ינדזשעריז צו יחיד טיילן פון דעם גוף. די טעסץ בייַטן דיפּענדינג אויף די גרייס פון די מאַשין.
פוסגייער דאַמיז זענען דערווייַל געניצט אין Euro NCAP און US NHTSA קראַך טעסץ. אַלע נייַע מאָדעלס פאָרן איצט די Euro NCAP פוסגייער קראַך פּרובירן.
ביז איצט, די העכסטן כעזשבן, דרייַ שטערן, איז געגעבן צו די Honda CR-V, Honda Civic, Honda Stream, Daihatsu Sirion און Mazda Premacy, און צווישן אייראפעישע קאַרס: VW Touran און MG TF.
