Christian von Koenigsegg: עס איז צייט צו נעמען די שוועדיש ספּאָרט מאַשין פאַבריקאַנט עמעס

ווען מיר אַראָפּגיין פון דער ימפּרעסיוו לימאַמן בריק, וואָס קאַנעקץ דענמאַרק און שוועדן, אַ פּאָליצייַ טשעקפּוינט אַווייץ אונדז ביי דער גרענעץ. עס איז אַכט אזייגער אינדערפרי, עס איז צוויי גראד אונטער נול אינדרויסן, און פון זייט צו זייט בלאזט אן ארקטיק ווינט, שאקלענדיג אונזער קאר. דער פאליציאנט וואס סיגנאלירט אונז אפצושטעלן איז אין גאר א שלעכטע שטימונג, און איך פארשטיי עס. איך זעמל אַראָפּ די פֿענצטער.

— נאַציאָנאַליטעט? פרעגט ער. "גרויס בריטאניע," ענטפער איך.

"וואו גייסטו?" ― פֿרעגט ער װידער. "קאָעניגסעגגאיך ענטפער אינסטינקטיוו, דעמאָלט פאַרשטיין וואָס איך זאָל האָבן געזאגט Angelholm, כאָומטאַון פון Koenigsegg. אָבער מיין טעות זעט אויס ווי צו פאַרגרינגערן די שפּאַנונג און ברענגען אַ שמייכל צו די אייזיקע ליפן פונעם פּאָליציאַנט.

— װעסט איר קויפן א װאגאן? ― פֿרעגט ער װידער.

"ניין, אָבער איך וועט פּרובירן," איך ענטפֿערן.

"דעמאָלט עס וועט זיין אַ שפּאַס טאָג פֿאַר איר," ער זאגט פריילעך און דזשעסטשערז פֿאַר אונדז צו גיין דורך, פארגעסט צו קאָנטראָלירן אונדזער פּאַספּאָרץ.

דער קורץ באַגעגעניש מיט די געזעץ איז נאָך דערווייַז פון ווי פיל די רום פון Koenigsegg איז געוואקסן אין די לעצטע יאָרן. ביז לעצטנס, אויב איר געווען ניט אַ גרויס פאָכער סופּערקאַר איר האָט אפילו נישט געוואוסט ווער Koenigsegg איז, אָבער אַ דאַנק יאָוטובע און די אינטערנעט, איצט אַלעמען ווייסט ווער זי איז, אַפֿילו די שוועדישע גרענעץ גאַרדז.

דער ציל פון מיין וויזיט הייַנט איז צו געפֿינען אויס ווי פיל Koenigsegg איז טאַקע געוואקסן, און צו טאָן דאָס, מיר וועלן פאָר איינער פון זיין ערשטער קאַרס, CC8S 2003 מיט אַ מאַכט פון 655 הפּ, און אגערא ר פֿון 1.140 הפּ (דעמאָלט אַ ווערסיע איז געבראכט צו גענעוואַ S). אבער איידער איך אָנהייבן דעם ומגעוויינטלעך פּנים-צו-פּנים באַגעגעניש, איך ווילן צו וויסן מער וועגן די הויז מגילה. ווען מיר קומען צו דער פאַבריק, קריסטיאן פון קעניגסעג ער קומט אַרויס אונדז באַגריסן, טראָץ דעם פראָסט, און דערנאָך פאַרבעטן אונדז גלייך אין זיין וואַרעמען ביוראָ.

ווי איז די היפּערקאַר מאַרק הייַנט?

"סופּערקאַרס ווערן מער עקסטרעם און דער מאַרק איז שיין מער גלאבאלע. ווען די CC8S דעבוטעד, די פאַרייניקטע שטאַטן איז געווען די נומער איין מאַרק. איצט זייער אָרט איז גענומען דורך טשיינאַ, וואָס אַקאַונץ פֿאַר 40 פּראָצענט פון אונדזער האַנדל ויסקער. אָבער, אין די לעצטע חדשים, זעט אויס אַז אַמעריקע קומט צוריק צו דער הילף.

האָבן די באדערפענישן פון די כינעזיש מאַרק געביטן דיין מאָדעלס אין קיין וועג?

"יא, די כינעזער זענען מער עקסצענטריש. זיי ליבע טעכנאָלאָגיע און די פיייקייט צו קאַסטאַמייז זייער קאַרס צו זייער לייקינג. זיי נוצן דעם מאַשין אַנדערש ווי מיר אייראפעער: זיי פאָרן אַ פּלאַץ אַרום די שטאָט און אָפט גיין אויף די שאָסיי. אונדזער רעפּריזענאַטיוו אַמט אין טשיינאַ אָרגאַניזירט זיבן שפּור טעג אַ יאָר, און אַלע קאַסטאַמערז אָנטייל נעמען מיט זייער קאַרס."

וואָס טאָן איר טראַכטן וועגן כייבריד סופּערקאַרס ווי די פּאָרש 918?

"איך טאָן ניט טאַקע ווי זייער האַרץ פילאָסאָפיע: יסענשאַלי זיי וואָלט ווי צו האָבן אַלץ זיי קענען, אַדינג יבעריק וואָג און קאַמפּלעקסיטי. מיט אונדזער טעכנאָלאָגיע"פֿרייַ וואַלוו"(פּנעוומאַטיש וואַלווז קאָמפּיוטער קאָנטראָל וואָס רענדערז קאַמשאַפץ און וועריאַבאַל הייבן אַרויסגעוואָרפן), מיר אַנטוויקלען אַ בעסער לייזונג. מיר רופן עס פּנעובריד אָדער אַירבריד. אַנשטאָט צו פּראָדוצירן עלעקטרע דורך ענערגיע אָפּזוך, אונדזער טעכנאָלאָגיע אַלאַוז אונדז צו מאַכן די מאָטאָר אין אַ לופט פּאָמפּע ווען ברייקינג. די לופט איז סאַפּלייד צו אַ 40-ליטער טאַנק, ווו עס איז פּרעשערייזד צו 20 באַר. ל'די לופט אזוי סטאָרד, עס איז דאַן באפרייט, פּראַוויידינג נאָך פאָרשטעלונג אין צוויי וועגן: דורך ינקריסינג די מאָטאָר ס בוסט, אָדער דורך ריפיואַלינג די מאַשין אין די שטאָט אָן קאַנסומינג ברענוואַרג (ניצן די מאָטאָר ווי אַ לופט פּאָמפּע אין פאַרקערט). אין די רגע פאַלזעלבסט-פאַרוואַלטונג איז צוויי קילאָמעטערס.

איך טאַקע ווי אַירבריד ווייַל לופט איז אַ פריי מקור פון ענערגיע און טוט נישט לויפן אויס, מאכן עס אַ בעסער לייזונג ווי ניצן זייער שווער באַטעריז."

ווי לאַנג ווארטן איר צו צולייגן דעם טעכנאָלאָגיע צו קאַרס?

"איך טאָן ניט זען קיין פראבלעמען אין זיין ימפּלאַמענטיישאַן אין די ווייַטער צוויי צו דריי יאָר. אָבער מיר קאָלאַבאָרירן מיט אַ פירמע וואָס פּראָדוצירן בוסעס: זיי וועלן זיין די ערשטער צו נוצן עס.

וועט דער באַשלוס פירן צו אַ רעדוקציע אין מאָטאָר גרייס?

"איך טאָן ניט טראַכטן אַזוי, ווייַל בויערס ווילן אפילו מער שטאַרק קאַרס! אָבער, אין דער צוקונפֿט Free Valve וועט לאָזן אונדז צו נוצן צילינדער דיאַקטיוויישאַן טעכנאָלאָגיע, אַזוי פֿון דעם פונט פון מיינונג די גרייס וועט זיין רידוסט."

זענט איר נאָך אמת צו דיין מאַנטראַ פון "עוואָלוציע, ניט רעוואָלוציע"?

"יא, מיר וועלן פאָרזעצן צו פֿאַרבעסערן אונדזער קראַנט מאַשין ווייַל עס איז אַ בעסער אופֿן ווי בלאָוינג אַלץ און אָנהייבן פֿון קראַצן."

זאל ס רעדן וועגן פּרייסיז.

"די אַגעראַ קאָס $ 1,2 מיליאָן (€ 906.000), וואָס טורנס אין 1,45 (€ 1,1 מיליאָן פּלוס טאַקסיז) פֿאַר די אַגעראַ ר. מיר בדעה צו האַלטן פּראָדוקציע ביי 12-14 וניץ פּער יאָר."

וואָס וועגן געוויינט?

"איך האָבן באַקענענ אַ פאָרמאַל סערטאַפאַקיישאַן פּראָגראַם מיט אַ צוויי-יאָר וואָראַנטי פֿאַר געוויינט וועהיקלעס סאָלד גלייַך פֿון דער פאַבריק. דאָס האָט זיך אַרויסגעוויזן צו זיין נוציק. די CC8S וואָס איר וועט פאָר הייַנט קומט פון דעם פּראָגראַם.

לעסאָף דרייווינג ...

לאָעט זיך אַרײַנכאַפּן הינטערן ראָד, באַשליסן מיר אָפּצושטעלן דעם אינטערעסאַנטן שמועס און אַרײַננעמען אין דער פּראָדוקציע־געגנט, וואָס געפינט זיך אין אַן אַנדער געביידע ניט ווײַט פֿון קריסטלעך פֿאָן קאָעניגסעגס ביוראָ. ווען מיר אַרייַן מיר זענען באַגריסן דורך עטלעכע אַגעראַ אויף די פּראָדוקציע שורה. ווייַטער צו זיי איז אַן Agera אַנטוויקלונג פּראָוטאַטייפּ אין מאַט זילבער און איינער CCXR אַ באמת סטרייקינג מאַראַנץ, אָבער עס איז די R ווערסיע וואָס סטילז די ווייַזן, גרייט צו זיין איבערגעגעבן צו זיין צוקונפֿט באַזיצער. דאָס איז אַ פאַקטיש אויג מאַגנעט!

ער איז ריספּענדאַנט אין לילאַ ליווערי מיט ינלייַס. גאָלד e קרייזן in טשאַד (נאָרמאַל אויף די Agera R) און ווערט אפילו מער סטאַנינג ווען איר עפֿענען די טיר צו אַנטדעקן אַז די ינלענדיש איז קראַפטעד פון 24-קאַראַט גאָלד. דער באַזיצער איז כינעזיש, און ווער ווייסט וואָס דאָס טוט נישט יבערראַשן מיר. וואָס סאַפּרייזינג מיר, אָבער, איז אַז ער האט אונדז דערלויבעניש צו פאָר זיין נייַ € 1,3 מיליאָן צאַצקע איידער מיר אפילו האָבן אונדזער הענט אויף עס.

מאַקאַניקס צולייגן פּראַטעקטיוו טייפּ צו שפּירעוודיק געביטן פון דעם גוף איידער דיליווערינג די Agera R צו אונדז פֿאַר דרייווינג אויף היגע ראָודז. איך געבעטן Christian von Koenigsegg צו ווייַזן אונדז עטלעכע פון ​​​​זיין באַליבסטע ראָודז אַזוי ער קען פירן אונדז אין אַ שיין (רעכט-האַנט פאָר) בייַשפּיל פון די זייער ערשטער קאָעניגסעגג, די CC8S. דער גרענעץ־װאכטער ​​איז געװען גערעכט: געגעבן די באדינגונגען, הבטחט דער טאג צו זײן פאנטאסטיש.

צו עפענען ופנעמערין Koenigsegg (קיין מאָדעל) איר גיט קנעפּל פאַרבאָרגן אין די לופט ינטייק. דאָס אַקטאַווייץ די ינערלעך סאָלענאָיד, די פֿענצטער לאָווערס און די אָפּשיידנדיק דיהעדראַל טיר עפֿנט זיך. עס איז זייער פּיקטשעראַסק, אָבער ווייַל די טירן טייל בלאַקינג די אַרייַנגאַנג, עס איז נישט גרינג צו באַקומען אויף ברעט מיט עלאַגאַנס. עס איז נישט אַזוי ענג ווי די לאָטוס עקסיגע, אָבער אויב איר זענט איבער זעקס-פֿיס-אַכט, איר וועט דאַרפֿן אַ ביסל מאַנווועראַביליטי און עטלעכע פּלאַנירונג פאָרויס.

אָבער, אַלץ אויף ברעט איז גאנץ. עס איז אַ פּלאַץ פון לעגרום און כעדרום, און דאַנק צו די שעפע פון ​​אַדזשאַסטמאַנץ בנימצא (די פּעדאַלז, סטירינג ראָד און סיץ זענען גאָר אַדזשאַסטאַבאַל און בישליימעס טונד דורך Koenigsegg טעקנישאַנז איידער עקספּרעס), עס נעמט אַ רגע צו געפֿינען די שליימעסדיק דרייווינג שטעלע.

צו קער אויף די מאָטאָר איר צולייגן די טאָרמאָז און דריקן די סטאַרטער אין די צענטער פון די צענטער קאַנסאָול. די 8-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 5 מאָטאָר וועקט זיך טייקעף און דיליווערז די סאַונדטראַק פון זיין חלומות פון דער פאַבריק. דאָס לייץ די אַרויסווייַזן אויף די דאַשבאָרד: די רעוו קייט איז געוויזן אין אַ האַלב-קייַלעכיק בלוי קרייַזבויגן ליגן אויף די ויסווייניקסט ברעג פון די ספּידאַמאַטער, און אין די צענטער עס איז אַ דיגיטאַל פאַרשטעלן וואָס ווייזט אין נומערן די גיכקייַט מיט וואָס איר אַרומפאָרן. . און גאַנג פאַרקנאַסט. איך דארף נאר אנרירן די רעכטע רודער הינטערן קלײנעם סטירינג ראד צו ארײנשטעלן דעם ערשטן און שטעלן דעם אויטא אין באװעגונג, דערמיט דערגרייכט קריסטן וואס ווארט אויף אונז אינדרויסן אין די CC8S.

קוקן בייַ זיי זייַט ביי זייַט, עס איז אַמייזינג ווי אַנדערש זיי זענען. עס נעמט צען יאָר פון אַנטוויקלונג צו צעטיילן זיי, און עס ווייזט. ווען די CC8S דעבוטעד אין 2002, איינער פון זייַן הויפּט פּרייאָראַטיז איז געווען גיכקייַט, אַזוי פיל פון די אַנטוויקלונג איז געווען דורכגעקאָכט אין וואָלוואָ ס ווינט טונעל צו מינאַמייז ינערשאַ. אין די סוף פון אַנטוויקלונג, די רייַבונג קאָואַפישאַנט איז געבראכט צו 0,297 קד, וואָס איז זייער נידעריק פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין.

פילע פּלאַן ענדערונגען זענען געמאכט אין 2004 צו נאָכקומען מיט די לעצטע גלאבאלע פּאַסאַזשיר זיכערקייַט רעגיאַליישאַנז. א נייַע מאָטאָר איז אויך נייטיק צו נאָכקומען מיט יוראַ 5 רעגיאַליישאַנז, ווייַל די טראדיציאנעלן 8 וו 4.7 קען נישט זיין אַדאַפּטיד. דער רעזולטאַט פון די ענדערונגען איז CCX, וואָס דעבוטיד אין 2006 און איז געווארן אַ טורנינג פונט פֿאַר Koenigsegg: מיט אים די שוועדיש סאָרט איז אריין אין די אמעריקאנער מאַרק. די מאַשין, פּאַוערד דורך אַ נייַ 8-ליטער וו4,7 צווילינג-סופּערטשאַרדזשד מאָטאָר, האט גאָר אַנדערש סטילינג ווי די פריערדיקע, מיט אַ העכער פראָנט פּראָפיל און גרעסערע אָוווערכאַנגז קאַמפּערד צו די ערשטער דור CC8S און CCR, וואָס איך בין נישט באַקאַנט מיט . אָ. ביז היינט האט מען מיך קיינמאל נישט באמערקט.

קריסטלעך סטאַרץ מיט די CC8S און איך נאָכפאָלגן אים מיט די Agera R. די CC8S איז שיין פון די הינטן און האט אַ סאַפיסטאַקייטיד נעץ. אַלומינום ווער באַגריסט גיכקייַט אָבער איר נאָר באַמערקן עס אויב איר זיצן נידעריק גענוג. איך אויך ווי ווינטשויב אַזוי אַרומנעמען אַגער. עס איז ווי צו זען די וועלט אין 16/9, אַפֿילו אויב עס איז נישט דער בעסטער אין ינטערסעקשאַנז ווייַל די גרויס א-זייַל און זייַט שפּיגל מאַכן אַ בלינד אָרט אַזוי גרויס אַז אַ טאָפּל-דעקער ויטאָבוס קען זיין פאַרבאָרגן אין עס. די מיינונג פון די זייַט איז אויך נישט גרויס. דערציען פֿענצטער לעטטערבאָקס נוסח דערציען סוף: איר קענען כּמעט זען די עק סוף פון די דערציען ספּוילער קלאר, אָבער נאָר כאַפּן אַ בליק פון די קאַרס הינטער איר. וואָס, אָבער, וועט נישט האַלטן אַרויף מיט איר פֿאַר לאַנג, זינט די אַגעראַ איז אַ ווייטיק אין די טאָכעס.

זינט דער טאַנק איז אָנגעפילט מיט 95 אָקטיין גאַזאָלין הייַנט, די צווילינג-טורבאָ וו 8 5.0 געבויט דורך Koenigsegg זיך אַנלאָוד "בלויז" 960 הפּ. און 1.100 נם פון טאָרק (אַנשטאָט 1.140 הפּ און 1.200 נם, וואָס עס גיט ווען פליסנדיק אויף E85 עטאַנאָל). אָבער מיר זענען נישט קאַמפּליינינג ווייַל פון די וואָג פון 1.330 קג.

ווען די געלעגנהייט ערייזאַז צו אַנטדעקן צוויי טערביינז און די גיכקייַט הייבט זיך אן, די פארשטעלונגען ווערן סטראַטאָספערע (דאָס מאָנסטער גייט פון 0-320 מ.פ.ש אין 17,68 סעקונדעס, אַ צייט וואָס איז באשטעטיקט דורך די זעלבע גויננעסס וועלט רעקאָרדס באאמטע) און די סאַונדטראַק איז אַ באַרקינג פרענזי. די מערסט אַמייזינג זאַך איז אַז דעם מאַנסטראַס קראַפט איז אויך קאַנטראָולאַבאַל. דער מאָטאָר איז מאָונטעד גלייַך צו די הינטן פון די טשאַד פיברע פּאַסאַזשיר אָפּטייל, אָבער עס איז קיין ווייבריישאַן צו זיין געהערט אין דער כאַטע (ניט ענלעך די Ferrari F50). א דאנק דער עשירות פון אינפֿאָרמאַציע וואָס קומט פון די מאָטאָר, סטירינג און שאַסי, איר פילן אין דעם צענטער פון דער קאַמף און קענען פֿאַרשטיין וואָס איז געשעעניש אַרום איר פיל מער ווי אין קאַרס וואָס זענען "אפגעזונדערט" פון די אַרויס וועלט.

אן אנדער יבערראַשן איז די פאָר קוואַליטעט. פּונקט איידער איך אָנקומען אין שוועדן, איך גענומען אַ פאָר אין אַ לאַמבאָרגהיני גאַללאַרדאָ: אויף לאַנד ראָודז, די אַגעראַ ר קוקט ווי אַ לימאַזין קאַמפּערד צו די איטאַליעניש. עס איז עפּעס מאַגיש וועגן אים סאַספּענשאַנז און כאָטש איך קען די ראַם גורו לאָריס ביקאָקטשי פֿאַר עטלעכע יאָרן ער איז געווען אַ שטענדיק קאָנסולטאַנט צו Koenigsegg, ווייַל די מאַשין, מיט זייער שייגעץ קלאַפּ אַבזאָרבער, גיט יגזעמפּלערי דרייווינג קעראַקטעריסטיקס. פיל פון דעם האט צו טאָן מיט די נייַע פול טשאַד ווילז (ווייינג בלויז 5,9 קג אין די פראָנט און 6,5 קג אין די דערציען) און סאַספּענשאַן בערינגז, אָבער שורלי די לעצטע זאַך איר וואָלט דערוואַרטן פון אַן עקסטרעם מאַשין ווי די Koenigsegg Agera R איז. באַקוועם פאָר.

ר האט טאָפּל קלאַטש די זיבן-גאַנג שפּיץ איז יינציק אין באַגריף און זייער געזונט קאַלאַברייטיד, אַלאַוינג די מאַשין צו אָנהייבן סמודלי און יבעררוק דורך גירז מיט ימפּרעסיוו גיכקייַט. עס איז עטלעכע סאָרט פון קלונקינג ראַש ווען שיפטינג אין הויך רעוו, אָבער דאָס איז מערסטנס אַראָפּ צו די מאַסיוו סומע פון ​​טאָרק איר האָבן צו קאָפּע מיט אלא ווי אַ גירבאַקס פּראָבלעם. אָבער, רופן עס אַ צווייענדיק קלאַטש איז פאַלש. א איין טרוקן קלאַטש קאָנטראָלס מאַכט צווישן די מאָטאָר און טראַנסמיסיע; די אנדערע קלאַטש איז אַ קלענערער דיסק אין אַן ייל וואַנע אויף די פּיניאַן שטיל וואָס ספּידז אַרויף גאַנג ענדערונגען דורך אַלאַוינג די אויסגעקליבן גירז צו סינגקראַנייז פאַסטער. מאַרך.

מי ר זײנע ן אוי ף א װעג , פו ל מי ט מילדע ר װענד , װא ס פיר ט ארײ ן או ן ארוי ס פו ן װאלד . אין עטלעכע פונט, אַ אָזערע איז ארויס פון הינטער די ביימער, ווי פון ינ ערגעצ ניט. די קריסטלעך דזשעסטשערז פֿאַר אונדז צו האַלטן צו טוישן קאַרס. נאָך די Agera, די CC8S פילז ינקרעדאַבלי ראַכוועסדיק. קריסטלעך דערקלערט אַז כּמעט אַלץ איז אַנדערש אויף די עלטערע מאָדעל: פֿאַר סטאַרטערס, די ווינטשויב איז העכער, כאָטש די ראָאָפליין איז 5 סענטימעטער נידעריקער ווי די אַגעראַ. די סיץ זענען אויך פיל מער ריקיינד. ווען איר זיצן אין די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, איר פילן ווי איר ליגנעריש אין אַ זון לאָונגער - אַ ביסל ווי אַ לאַמבאָרגהיני קאָונטאַטש - אָבער עס איז ספּאַסיפיקלי דיזיינד צו געווינען אַ ביסל סענטימעטער און נידעריקער די דאַךליין (וואָס זיצט בלויז 106 סענטימעטער פון דער ערד) . דער מאָס אַליין איז גענוג צו געבן די CC8S אַ פיל ספּאָרטיער און רייסינג קוק.

די פּשוט קיילע אַרויסווייַזן פון די סטאַק ימפּרוווז די געפיל פון זיין אין אַ רייסינג מאַשין. בלויז דער שרעקלעך ראַדיאָ, ווי געזונט ווי די רעדנער גרילז אויף די זייטן פון די דאַשבאָרד, געבן אַוועק די פאַקט אַז דאָס איז געווען Koenigsegg ס ערשטער פּרווון אין ינלענדיש פּלאַן. ימערדזשינג פון די צענטער טונעל איז אַ שלאַנק אַלומינום גאַנג הייבער וואָס קאָנטראָלס אַ סאַקווענטשאַל זעקס-גיכקייַט גירבאַקס מיט וואָס איר קענען האָבן שפּאַס. אבער ערשטער איר דאַרפֿן צו אָנהייבן דעם מאָטאָר, און צו טאָן דאָס, איר מוזן רעכענען אויס ווי די מאָדנע טעלעפאָן קיפּאַד אויף די צענטער קאַנסאָול אַרבעט. איר מוזן דריקן די 8 און 4.7:655 קנעפּלעך סיימאַלטייניאַסלי צו אַקטאַווייט די יגנישאַן סיסטעם, און דאַן דריקן די XNUMX און XNUMX:XNUMX קנעפּלעך צו אַרייַנציען די סטאַרטער. עס איז מאָדנע, אָבער עס אַרבעט פּונקט ווי די XNUMX הפּ ווXNUMX XNUMX מאָטאָר. (פאַרשטאַרקן דורך איינער קאַמפּרעסער גאַרטל געטריבן סענטריפוגע) ווייקס אַרויף. אין דעם פונט, ווי אויף די אַגעראַ, איר מיד פילן אין דער צענטער פון דער קאַמף. ל'אַקסעלעראַטאָר עס איז זייער אָפּרופיק און שווער צו באַקומען אַוועק אָן דזשערקינג, אָבער אַמאָל איר זענט אויף די מאַך אַלץ פילז סמודער. דרייווינג קוואַליטעט איז שטענדיק ויסגעצייכנט, נאָר די וואָג ענדערונגען סטירינג: עס איז זייער שפּירעוודיק און דערמאנט מיר פון אַלט TVRs. קריסטלעך וואָלט שפּעטער זאָגן מיר אַז ער האט צו טאָן עס אַ ביסל אַראָפּ אויף די CCX ווייַל עס איז אויך אָפּרופיק אין הויך גיכקייַט.

אן אנדער גרויס חילוק איז די וועג די מאָטאָר דיליווערז אַמייזינג פאָרשטעלונג. די Agera R האט אַ פּלאַץ פון טאָרק בנימצא אין קיין גיכקייַט, אָבער פֿון 4.500 רפּם אַנווערדז עס פילז ווי אַ יאָדער יקספּלאָוזשאַן, בשעת די CC8S וואקסט ביסלעכווייַז, מער לינעאַרלי. עס איז אַ פּלאַץ פון טאָרק - די שפּיץ איז 750 נם ביי 5.000 רפּם - אָבער מיר זענען ליכט יאָרן אַוועק פון די אַגעראַ ר. מיט 1.200 נם. אין פיר, די נוץ איז אַז איך האַלטן די גערגל עפענען מער צווישן ענדערונגען. , שטעלן דיין האַנט ווייניקער אָפט אויף די פאַנטאַסטיש גאַנג הייבער (וואָס האט פיל ווייניקער באַוועגונג ווי דערוואַרט).

איך ווי די CC8S מער ווי איך קען האָבן ימאַדזשאַנד. עס איז אַ ביסל סלאָוער ווי די משוגע Agera R, דאָס איז אמת, אָבער די שאַסי איז אין אַ גוט פאָרעם און פאָרשטעלונג איז אַ 10-סעקונדע פערטל מייל ביי 217 קילאמעטער / ה, וואָס איז זיכער נישט אַ טריוויאַל ענין. אויך, ביי 1.175 קג, עס איז 155 קג לייטער ווי די אַגעראַ ר. איך בין צופרידן צו געפֿינען אַז די אַגעראַ ס בלינד אָרט, באשאפן דורך די א-זייַל און זייַט שפּיגל, איז ווייניקער פּראָבלעמאַטיק דאָ. אַמאָל איר באַקומען געוויינט צו אַ זיכער דרייווינג שטעלע, די CC8S איז גרינג צו מאַנוווער, אפילו אין פאַרקער.

מיר האַלטן ווידער צו טוישן קאַרס. דאָס איז מיין לעצטע געלעגנהייַט צו פאָר די Agera R. די קאָוכיזשאַן פון דעם מאַשין פון דעם מאָמענט די מאָטאָר פירעס אַרויף איז ימפּרעסיוו. עס אויך קוקט האַרט און, טראָץ נעבעך זייַט וויזאַביליטי, איז גרינג צו באַקומען אין און אויס פון. אָדער גאַנץ, פאָרזעצן ביז איר ליכט די "וויק", ווייַל פון איצט אויף איר דאַרפֿן אַלע דיין קאַנסאַנטריישאַן. עס איז שטענדיק פייַן צו זיין אין אַ רייסינג מאַשין וואָס טראגט 1.000 הפּ. פּער אַקס (ספּעציעל אויב עס איז דערציען), אָבער איך וועט לאָזן איר ימאַדזשאַן וואָס דאָס קען מיינען פֿאַר אַ מאַשין וואָס ווייז אַ האַלב טאָן ווייניקער ווי אַ Bugatti Veyron.

קריסטלעך האט אַ לעצטע יבערראַשן פֿאַר מיר. פּונקט ווען איך טראַכטן דער קרייַז איז איבער און מיר זענען וועגן צו גיין צוריק צו דער פאַבריק, די סטאַרטפּאַס ווייזט פֿאַר מיר. וויסט. נו, עס וואָלט זיין גראָב צו אָפּזאָגן, רעכט? די רגע, דריט, פערט דורכפאָר פּאַסיז טייקעף, בשעת די אַגעראַ האלט צו פאַרגיכערן. דעם מין פון מאַכט איז אַדיקטיוו, און אפילו אין אַזאַ אַ ריזיק ליידיק פּלאַץ די מאַשין פילז צו שנעל. נאָר ווען ברייקינג איר פאַרשטיין ווי שנעל איר גיין. די וואס ליבע סופּערביקעס וויסן די געפיל פון גיכקייַט ינקריסינג אין אַ מעשוגע קורס, די ספּידאַמאַטער נומערן זענען אַזוי יגזאַדזשערייטיד אַז איר סוף אַרויף טראכטן אַז עס איז אַנריל ... ביז עס איז צייַט צו האַלטן. דאָס איז די זעלבע דאָ מיט די Agera R.

עס איז געווען אַ שיין טאָג. די CC8S האט אַ יינציק כיין, עס איז סלימער אין אויסזען און אין די וועג עס אַנלאָוד זיין ריזיק מאַכט צו דער ערד, אָבער עס איז נישט פּאַמעלעך, אפילו אויב עס איז ווייניקער גענוי און דיטיילד ווי זיין סאַקסעסער. דאָס איז ניט דאַווקע אַ פלאָ, אָבער גאַנץ אַ באַשערט רעזולטאַט פון קאַמפּערינג עס צו די Agera R. עס האט די פּאָטענציעל צו זיין אַ סטאַנינג סופּערקאַר, און עס ווייזט. Christian von Koenigsegg האט שטענדיק געזאגט אַז זיין כוונה איז צו פאָרזעצן די אַנטוויקלונג פון דעם ערשטער באַשעפעניש, פּונקט ווי פּאָרש האט מיט די 911. און זיין געדאַנק מיינט צו אַרבעטן. אויב איר פאָר די צוויי קאַרס צוריק צו צוריק, איר פילן אַז זיי האָבן אַ פּלאַץ אין פּראָסט, כאָטש די אַגעראַ איז פיל מער מאָדערן.

איך ווונדער ווי די אַגעראַ וועט דורכפירן קעגן די Pagani Huayra אָדער Bugatti Veyron. זיי זענען אַלע אַזוי טאַלאַנטירט און טאַלאַנטירט אַז טשוזינג אַ געווינער אין אַזאַ אַ קאָפּ-צו-קאָפּ שלאַכט קען זיין מער שווער ווי דערוואַרט. Koenigsegg איז פאַסטער ווי Pagani און קענען גלייַכן די גוואַלדיק בוגאַטטי. דער מאָטאָר פון די Agera איז גרינגער צו סטרויערן ווי זיין צוויי רייוואַלז, אָבער די Huayra האט עפּעס שאַרפּער און מער טראַקטאַבאַל וועגן אים. בריירע. עס איז בלויז איין וועג צו וויסן פֿאַר זיכער וואָס איינער איז בעסער. פרובירט זיי. איך האף באלד...