שנעל פּרובירן: Renault Megane RS 275 Trophy
קוק נאָר אויף אים. ער לאָזט אונדז וויסן אַז עס איז אפֿשר נישט די סמאַרטסטע זאַך צו טאָן - עס איז מיעס צו קוקן אין די פאַרקער לייץ צו דעם שאָפער פון אַזאַ אַ מעגאַן. ניין, מיר טאָן ניט טראַכטן ער וועט שלאָגן איר אָדער עפּעס ווי אַז. מיר קענען נאָר זאָגן אַז עס קען פּאַסירן אַז איר וועט באַלד קוקן אויף די צוריק פון אַ מאַשין מיט רס ינסקריפּשאַן. ביי רענאולט זענען מיר געוואוינט צו ווארטן אביסל צו באקומען די שאַרפססטע ווערסיע.
דער ערשטער ימפּרוווד רס האט שוין געפירט די טראָופי פירמע, דערנאָך, ווי אַ רעזולטאַט פון קוואַפּעריישאַן מיט די פ 1 מאַנשאַפֿט, די Red Bull Racing מאָדעל גענומען די באַטאַן, און איצט זיי האָבן אומגעקערט דעם אָריגינעל נאָמען. אין פאַקט, דאָס איז אַ ספּעציעל סעריע וואָס האט באקומען עטלעכע טעכניש ימפּרווומאַנץ און קאָסמעטיק אַקסעסעריז. "איז עס שטארקער ווי נאָרמאַל רס?" ― דאָס איז די ערשטע פֿרעג פֿון יעדן, װאָס זעט אים. יא. רענאַולט ספּאָרט ענדזשאַנירז האָבן דעדאַקייטאַד זיך צו די מאָטאָר און סקוויזד אַן עקסטרע 10 כאָרספּאַוער, אַזוי אַז עס איצט האט אַ קאַפּאַציטעט פון 275 וניץ.
עס איז כדאי צו באמערקן אַז אַלע די קאַוואַלרי איז בנימצא אַמאָל די רס באַשטימען איז געדריקט, אַנדערש מיר זענען ריידינג אין דער נאָרמאַל מאָטאָר מאָדע מיט "בלויז 250 כאָרספּאַוער." די קרעדיט פֿאַר ינקריסינג מאַכט קענען ניט זיין אַטריביאַטאַד ניט בלויז צו פראנצויזיש, אָבער אויך צו סלאָוועניאַן ספּעשאַלאַסץ. יעדער טראָופי איז יקוויפּט מיט אַן אַקראַפּאָוויק ויסמאַטערן סיסטעם, וואָס איז געמאכט אין גאנצן פון טיטאַניום און אַזוי, אין אַדישאַן צו אַ מער אָנגענעם מאָטאָר ויסבייג, אויך אָפפערס, ווי זיי זאָגן מיט אַקראַפּאָוויק, אַ מער אָנגענעם געזונט קאָליר ספּעקטרום. נו, פון קורס, איר זאָל נישט פאַרלירן דערזען אַז רעכט צו דער טיטאַניום געמיש, אַזאַ אַ ויסמאַטערן סיסטעם קאַנטריביוץ באטייטיק צו רעדוצירן די וואָג פון די מאַשין.
זאל ס זיין קלאָר: אַזאַ טראָופי טוט נישט ברום אָדער פּלאַצן. מיר האָבן קיין צווייפל אַז אַקראַפּאָוויטש קען נישט האָבן געמאכט אַ ויסמאַטערן וואָס וואָלט האָבן צעבראכן די דראַמז. אין ערשטער, דאָס וועט גיין ווייַטער פון אַלע לעגאַל נאָרמז, און דרייווינג אַזאַ אַ מאַשין וועט געשווינד ווערן נודנע. אזו י האב ן ז ײ געזוכ ט דע ם ריכטיגע ן אפקלאנג , װא ם װער ט יעדע ר אמא ל או ן דא ן אפגעשניט ן דור ך דע ם גערומע ן פו ן דע ר אויסגאנג . נאָר די רעכט פאָרעם פון דרייווינג פאַרגעניגן ווען מיר זוכן פֿאַר די רעכט מאָטאָר גיכקייַט צו עקסטראַקט די סאָונדס פון עס. רגע אויף דער רשימה פון אַנטוויקלונג פּאַרטנערס פֿאַר די רס מאָדעל איז די וועלט-באַרימט קלאַפּ אַבזאָרבער סאָרט Öhlins, וואָס האט דעדאַקייטאַד אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז מיט שטאָל ספּרינגס צו די טראָופי. דעם קיט איז דער רעזולטאַט פון נוצן אין די N4 קלאַס Megane Realist ראַסע מאַשין און אַלאַוז די שאָפער צו סטרויערן די שאַסי סטיפנאַס און דאַמפּער ענטפער.
ראַסינג-מיינדאַד רידערס וועט אויך נעמען גוט זאָרגן פון די ינלענדיש. דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר די ויסגעצייכנט רעקאַראָ שאָל סיץ. ס'איז אמת אז מען דארף זיך אביסל באוועגן זיך צו אריינקומען אין קאר, אבער אז מען וועט זיך איינזעצן אין זיץ, וועט מען זיך פילן ווי א בעיבי אויפן מאמעס שויס. אפילו די Alcantara סטירינג ראָד מיט רויט רייסינג סטיטשינג אין די מיטל וועט לאָזן איר שטענדיק האָבן ביידע הענט אויף די ראָד. עס זענען אויך ויסגעצייכנט אַלומינום פּעדאַלז וואָס זענען ספּייסט גלייַך באַזונדער אַזוי אַז די פינגער פונ פוס טעכניק באַקומען די אַרבעט געטאן. פֿון דער פּערספּעקטיוו פון אַ באַניצער, עס איז וויכטיק צו פאָקוס אויף די אַקסעסאַביליטי און וסאַביליטי פון די דערציען באַנק.
אפילו ינסטאָלינג אַ קינד אַוועקזעצן אין די ISOFIX סלאָץ וועט אָנקלייַבן קאַלאָריעס פֿאַר דריי מילז פּער טאָג. און נאָך איין זאַך: איך וואַוד אַז יעדער מאָל איך זען אַ בעסער לייזונג צווישן די פאַרמעסט, איך וואָלט לויבן די Renault שליסל אָדער קאָרט פֿאַר הענט-פריי אַקסעס צו די מאַשין. לויב נאָך ענינים. וואָס וועגן דער יאַזדע זיך? ערשטער, מיר מיד סוויטשט צו רס יעדער מאָל ווען די מאַשין סטאַרטעד. און ניט אַזוי פיל ווייַל די 250 "פערד" זענען נישט גענוג פֿאַר אונדז. טכילעס ווייַל אַז ס ווען די געזונט ענדערונגען און עס איז פייַן צו הערן די ויסמאַטערן גראַנט.
עס איז מער ווי בלויז אַקסעלעריישאַן, עס איז אַן אַמייזינג קייט פון בייגיקייט אין אַלע גירז. ווען אַ שטערונג אין די שנעל שטעג אַקערז אין די פאָרעם פון אַ טראָק וואָס טראַוואַלז מיט 90 קילאָמעטערס פּער שעה, עס איז גענוג צו פאַרגיכערן אין די זעקסט גאַנג, און די הינטער איר וועט נאָך זיין דערשטוינט פון די אַקסעלעריישאַן. אָבער, אויב איר נעמען אַ מער וויינדינג וועג, איר וועט געשווינד פאַרשטיין די טראָופי איז היים. די גאָר נייטראַל שטעלע איז וואָס דעם Megane וועט זיין געזונט מאַסטערד אפילו דורך ווייניקער יקספּיריאַנסט דריווערס, בשעת די פיר-פּיסטאָן ברעמבאָ קאַליפּערס צושטעלן עפעקטיוו דיסעלעריישאַן. Megane Trophy איז אַ ביסל מער ווי זעקס טויזנטטהס מער טייַער ווי די געוויינטלעך "אפיקורסות". דאָס קען ויסקומען ווי פיל, אָבער אויב איר גיין שאַפּינג אין Elins, Rekar און Akrapović אַליין, איר וועט געשווינד טאָפּל דעם נומער.
טעקסט: סאַשאַ קאַפּעטאַנאָוויטש
Renault Megane RS 275 Trophy
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 6,8 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 255 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,5 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.998 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 201 קוו (275 הפּ) ביי 5.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 360 נם ביי 3.000 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 235/35 ר 19 י (ברידזשעסטאָנע פּאָטענזאַ רע050אַ). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 255 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 6,0 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 9,8/6,2 / 7,5 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 174 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.376 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.809 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.300 מם - ברייט 1.850 מם - הייך 1.435 מם - כווילבייס 2.645 מם - שטאַם 375-1.025 60 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 22 ° C / פּ = 1.023 מבאַר / רעל. vl. = 78% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 2.039 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 14,8 יאָר ( 161 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 6,3 / 9,8 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 6,4 / 9,3 ס (W./VI.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 255 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 11,5 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 8,8 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
די רעגולער Megane RS אָפפערס שוין אַ פּלאַץ, אָבער די טראָופי אָפּצייכן טורנס עס אין די שליימעסדיק מאַשין פֿאַר פאַקטיש דרייווינג פאַרגעניגן. אין אַלגעמיין, דאָס איז אַ גאַנג פון טעקנאַלאַדזשיקאַל אַקסעסעריז וואָס זענען פיל מער טייַער אין די עפענען מאַרק ווי אין אַזאַ אַ פּאַקידזשד Megane.
מיר לויבן און טייַנע
מאָטאָר (טאָרק, בייגיקייט)
Akrapović ויסמאַטערן
אַוועקזעצן
רענאַולט האַנדפריי מאַפּע
ספּיימנאַס אויף די צוריק באַנק
טאָמבאַנק רידאַביליטי
