קורץ פּרובירן: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo
טעסט דרייוו

קורץ פּרובירן: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Аналогичный компромисс с Антарой: у него полный привод, но в нем слишком мало защитного пластика и шины, которые не показали себя даже при нашем тестовом торможении, так что вы должны быть очень осторожны. Итак: какой щебеночный участок на упомянутых холмах вы уже преодолеете, но не толкайтесь в грязь и высокий снег, иначе вам, возможно, придется толкать на руки двухтонную стальную лошадь, что не самое приятное занятие. Но это здорово.

Антари знают друг друга много лет, ей практически восемь лет. В бесплатной и почти доступной Википедии сказано, что в 2010 году он был обновлен с точки зрения дизайна, а через год получил 2,2-литровый турбодизель. Наиболее показательны установка экрана для навигации и радиоуправления, так как из-за большего дисплея маршрутного компьютера (с отчаянной графикой) ему пришлось переместиться в середину приборной панели, то есть подальше от глаз. Честно говоря, даже размер этого дополнительного экрана не произвел особого впечатления, но он чувствителен к прикосновениям (хотя вы также можете управлять им с помощью кнопки) и с неуместно лучшей графикой.

Прежде чем перейти к богатому оснащению, даже из списка дополнительных, давайте разберемся с техникой. Тестируемая Antara оснащалась 2,2-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем, который на бумаге развивает завидные 135 киловатт, или больше отечественных 184 «лошадиных сил». Добавьте к этому шестиступенчатую механическую коробку передач, и комбинация кажется отличной, но с некоторыми комментариями. Передаточные числа на самых низких передачах позволяют буксировать прицеп или полностью загруженный автомобиль, а трансмиссия является жесткой или причудливой, поэтому водитель вскоре начинает избегать частого переключения передач и предпочитает делать ставку на более комфортную поездку на более высоких передачах, используя крутящий момент.

Шасси вызывает такое же смешанное ощущение: оно удовлетворительно выполняет свою основную функцию, то есть подвеску и демпфирование, но, вероятно, также из-за 19-дюймовых колес оно не так комфортно, как хотелось бы для семейного автомобиля. Короче говоря, Antara внешне действует как средний «мягкий» внедорожник, и за рулем вы будете чувствовать себя так, как будто сидите в более массивном экземпляре. Так что я считаю, что энтузиасты внедорожников легко влюбятся в эту машину, особенно если жена не позволит ей купить более неудобные и внедорожные характеристики.

Как мы уже намекали, Антара была очень богато обставлена. Так что не смотрите в первую очередь на цену, иначе вы, вероятно, продолжите листать журнал. Дело в том, что относительно большую часть этой цифры можно отнести к дополнительному оборудованию, которое не обязательно необходимо. Если вы откажетесь от кожаных сидений (которые и так не нравились детям, поскольку они жаловались на холодный чехол на сиденье холодным утром, в отличие от передних пассажиров, которые баловали нас дополнительным подогревом ягодиц и спины), вы можете сэкономить 2.290 евро, без мансардного окна с электроприводом, дополнительные 730 евро.

Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем три других отмеченных пункта в списке удовольствия. Первый – это пакет Cosmo за 1.030 евро, который включает в себя зеркала заднего вида с электрообогревом и регулировкой, хорошие биксеноновые фары, систему омывания фар под высоким давлением, вышеупомянутые 19-дюймовые легкосплавные диски и систему контроля давления в шинах. система навигации Touch & Connect с сенсорным экраном и система громкой связи (820 евро), и, наконец, двухколесный держатель FlexFix, который можно спрятать в заднем бампере (980 евро).

Некоторым (старшим) водителям понравится высокое положение за рулем, но нас немного беспокоила нехватка места для хранения вещей. Даже окружающие водителя скромно дозированы. Расход топлива колеблется от семи литров (стандартный круг) до 8,8 литра на 100 километров. Часть маршрута, когда мы ехали в основном спокойно по шоссе, очень точный индикатор среднего расхода показал 8,1 литра, что является хорошим успехом для такой большой, тяжелой и полноприводной машины. Багажник в основном 475 литров, а при сложении заднего сиденья (в соотношении одна треть: две трети) мы даже получаем 1.575 литров и плоское днище.

Вы говорите, что вас не интересует Шмарна гора (или любой другой ранее упомянутый холм)? Что вы скажете о поездке в Тошку Чело и продолжении поездки на велосипеде до Катарины?

טעקסט: Alyosha Mrak

Опель Антара 2.2 CDTi AWD Cosmo

בעל דאַטן

פארקויפונג: Opel סאָוטהעאַסט אייראָפּע לטד.
באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): 10,0 s
מאַקסימום גיכקייַט: 200 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: 8,8 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר: 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 2.231 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 135 קוו (184 הפּ) ביי 3.800 רפּם - מאַקסימום טאָרק 400 נם ביי 2.000 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן: двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – шины 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D).
קאַפּאַציטעט: שפּיץ גיכקייַט 200 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,2/5,8 / 6,7 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 177 ג / קילאמעטער.
מאזע: ליידיק פאָרמיטל 1.836 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.505 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז: לענג 4.596 מם - ברייט 1.850 מם - הייך 1.761 מם - כווילבייס 2.707 מם - שטאַם 475-1575 65 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 5 ° C / פּ = 1.000 מבאַר / רעל. vl. = 82% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 3.384 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט: 17,1 יאָר (


131 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה: 8,4 / 17,6 ס


(IV/V)
בייגיקייט 80-120 קם / ה: 11,2 / 14,5 ס


(W./VI.)
מאַקסימום גיכקייַט: 200 קילאמעטער / ה


(מיר.)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן: 8,8 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: קסנומקסם
AM טיש: קסנומקסם

אַסעסמאַנט

  • Чего ожидать от самой мощной и оснащенной Antara? Множество оборудования (хотя некоторые не являются обязательными), вместительность и гибкость, хотя они уже знакомы с этим мягким внедорожником Opel года (расположение экрана навигации, комфорт…).

מיר לויבן און טייַנע

פיר-ראָד פאָר מאַשין

רייַך ויסריכט

работа фар Biscenon

точный маршрутный компьютер по расходу топлива

Двухколесная транспортная система FlexFix

сложнее управлять трансмиссией

ברייקינג דיסטאַנסאַז

положение и скромный размер экрана навигации

לייגן אַ באַמערקונג