קורץ פּראָבע: MG ZS EV LUXURY (2021) // וואָס דאַרעס?

פֿאַר יז פון פארשטאנד, ערשטער אַ ביסל געשיכטע. די MG-Moris Garages מאַשין סאָרט איז געווען באשאפן צוריק אין 1923 און אין דער צייט איז געווען באַרימט פֿאַר זייַן שנעל ספּאָרט קאַרס און רעקאָרד ספּידז, וואָס באַשטימענדיק קאַנטריביוטיד צו די כבוד פון ענגליש קאַרס. אין דער תקופה נאָך דער צווייטער וועלט מלחמה, איר נאָמען, צוזאַמען מיט אנדערע אָונערז, אויך ימערדזשד אין די מיינסטרים אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, געבראכט אַוסטין, ליילאַנד און ראָווער וועהיקלעס צו די פיר-ראָד וועלט. זיי זענען געווען וואַליוד דער הויפּט אויף דעם אינזל און אין די ערשטע קאָלאָניעס פון די פֿאַראייניקטע מלכות, אָבער דאָס איז נישט גענוג צו בלייַבנ לעבן.

אין די סוף פון די לעצטע יאָרהונדערט, מיר האָבן וויטנאַסט עטלעכע יאָרן פון מיוטאַליישאַנז מיט ענדערונגען פון אָונערז און פעלנדיק מאָדעלס. זינט עס זענען קיין אנדערע בויערס, די טריידמאַרק איז געווען טראַנספערד צו די כינעזיש קאָרפּאָראַציע נאַנדזשינג אַוטאָמאָטיווע און יקספּעראַמאַנטאַד מיט נעבעך ימיטיישאַנז פון ערשטע ראָווער וועהיקלעס פֿאַר עטלעכע יאָרן.... מיט אַכט יאָר צוריק, נאַנדזשינג און די MG סאָרט זענען צונויפגיסן מיט אַ כינעזיש שטאַט אָונד דייַגע. SAIC Motor פֿון שאַנגהאַי, וואָס איז גערעכנט ווי דער גרעסטער פּראָדוצירער פון פּאַסאַזשיר קאַרס און געשעפט וועהיקלעס אין זייַד.

פֿון דעם שפּעטער טייל פון דער דערציילונג קומט אויך די ZS, אַ מאַשין מיט אַ טרוקן צייכן ווי דיפיינד דורך די פּאַרטיי קאַמיטי און מיט אַ בילד וואָס אַטראַקץ לפּחות אַ צווייט בליק נאָך דער ערשטער. שייך צו די טרענדי סאָליד שטאָטיש קראָססאָווערס, די יקסטיריער איז אַ פיוזשאַן פון וואָס איז שוין קענטיק אין דעם קלאַס, און עס איז געמאסטן פּאַראַלעל מיט Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, עטק.

די ZS איז נישט פּונקט נייַ, עס איז געווען באַקענענ אין 2017 און איז נישט מענט צו זיין אַ ריין עלעקטריש מאַשין. אין עטלעכע מארקפלעצער, עס איז בנימצא מיט צוויי גאַזאָלין ענדזשאַנז, בשעת די סטראַטעגיע פֿאַר די אַלט קאָנטינענט איז אויסשליסלעך אָדער דער הויפּט טייד צו אַן עלעקטריש מאַכט פאַבריק. אויב עס איז אמת אַז דער ערשטער ימפּרעססיאָנס קענען ניט זיין קערעקטאַד, איך קען זאָגן אַז די כינעזיש עלעקטריש סווו האט גאָרנישט צו שעמען זיך ווייַל עס איז קיין קלאָר ווי דער טאָג ומגעלומפּערט.מיט וואָס די קאַרס פון די אַסיאַן סופּערפּאָווער האָבן געפֿירט מערסטנס נעגאַטיוו פּירסעם. אפילו אין טעסץ פון די EuroNCAP קאָנסאָרטיום, די ZS באקומען אַ פינף-שטערן שאַץ און רילייד זיכערהייט קאַנסערנז.

ווהעעלס מיט 17-אינטש טירעס אין גרויס מודגואַרדס קוקן לעכערלעך אָפענטיק אין אַרויסגעוואָרפן האט איך דערוואַרטן אַז מיין וועג וועט זיין ילומאַנייטאַד דורך געפירט כעדלייץ, וואָס זענען נישט אפילו צווישן די נאָך אָפּציעס פון די מער יקוויפּט ווערסיע. דורך דעם וועג, בייינג דעם מאַשין איז כּמעט אַנימאַדזשינאַבלי גרינג - איר קענען קלייַבן צווישן צוויי לעוועלס פון ויסריכט און פינף גוף פארבן. אַז ס אַלע.

די כאַטע איז כּמעט סאַפּרייזינגלי ראַכוועסדיק, כאָטש די לאַנדזשאַטודאַנאַל באַוועגונג פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן איז מיסטאָמע נישט גענוג פֿאַר די גרעסערע, און די דערציען באַנק איז זייער באַקוועם. אפילו דעם שטאַם, טראָץ דעם הויך לאָודינג ברעג, סאַפּרייזיז מיט זיין באַנד, און איך געחידושט ווו די באַטאַרייע איז געווען פאַרבאָרגן. נו, פילע טינגז טאַקע קען האָבן געווען אַנדערש און בעסער. ערשטער, עס קען זיין אַ לופט קאַנדישאַנער וואָס טוט נישט האָבן אַ טעמפּעראַטור אַרויסווייַזן, אָבער בלויז גראַפיקס פֿאַר הייס אָדער קאַלט, און טוט נישט האָבן אַ אָטאַמאַטיק קלאַפּ-אַוועק פונקציע.

דער שאָפער זעט די באַשטעטיקן מיט אַ פאַרהאַלטן אויף די קאָמוניקאַציע פאַרשטעלן, וואָס איז ניט מער די יאַנגגאַסט. די מולטימעדיאַ סיסטעם קען זיין גרינגער צו נוצן און קען האָבן אַ בעסער גראַפיק אויסלייגאין באַזונדער צו ווייַזן מאַכט קאַנסאַמשאַן און טראַנסמיסיע פאָרשטעלונג. אָבער, די ZS האט אַ געזונט-דעוועלאָפּעד עלעקטראָניש מאַרך וואָס קענען קאָנטראָלירן זעקס אַגזיליערי סיסטעמען, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג סיסטעם, און זייער אָפּעראַציע איז פּינטלעך און פאַרלאָזלעך.

עלעקטרע איז סטאָרד אין אַ 44 קילאוואט-שעה באַטאַרייע, וואָס איז לעפיערעך קליין פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין און קען נישט צושטעלן אַ באַטייטיק טיילן אין די גאַנץ מאַסע. עס קענען זיין טשאַרדזשינג פֿון אַ רעגולער הויזגעזינד ווענטיל אָדער פֿון אַ היים טשאַרדזשינג סטאַנציע; אין די לעצטע פאַל, אַכט שעה דאַונטיים זאָל זיין צוגעשטעלט אויב ליידיק. די טשאַרדזשינג כאָלעל איז פאַרבאָרגן אונטער אַן ומבאַקוועם טיר אויף די פראָנט גרילל, און עס איז מעגלעך צו האַלטן שנעל טשאַרדזשערז.

צום באַדויערן, אפילו אויב דק ניצט די CCS פֿאַרבינדונג אין די פילונג סטאַנציע, וואָס איז געווען באשאפן אויף דער נעץ פון דעם גרעסטן סלאָוועניש ייל טריידער דורך אַ פירמע וואָס איז אויך אַ ימפּאָרטער פון MG קאַרס, עס איז נישט אַזוי שנעל ווי מיר וואָלט ווי. ... א האַלב צו פול אָפּצאָל נעמט פיל מער צייט ווי אַ קאַווע ברעכן, קוואַסאַנט און עטלעכע געניטונג, ווייַל עס סטרעטשיז פֿאַר אַ שעה. דאָס איז די קראַנט פאַקט פון סלאָוועניש טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער.

אַן עלעקטריש מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 105 קילאוואט דרייווז די פראָנט ווהעעלס און לייכט פּאַסיק אין אַ גוט איין און אַ האַלב טאָן מאַשין.... אַקסעלעריישאַן אויך צופרידן מיר ווען איך געפירט עס אויף די עקאנאמיע פּראָגראַם. יעדער מאָל ווען אַ קאָנטאַקט איז געמאכט, עס איז אַנדערש טראַנספערד צו נאָרמאַל מאָדע, נאכגעגאנגען דורך די מאַקסימום דיסעלעריישאַן מאָדע פון ​​די דריי-בינע קינעטיק ענערגיע רידזשענעריישאַן סיסטעם. איך האָב לייכט קאַנטראָולד די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט די דריי - באַשטימען און טוויקט די ספּאָרט פּראָגראַם עטלעכע מאָל, אָבער אַחוץ צו אַרייַנציען די עלעקטרע פאַסטער, איך קען נישט באַמערקן קיין דראַמאַטיק חילוק אין דרייווינג.

אין נאָרמאַל אָפּעראַציע, די טאָרק איז שוין אַזוי הויך אַז ווען אַקסעלערייטינג, די פאָר ווילז ווילן צו מאַך צו נייטראַל, אָבער דאָך די קאָנטראָל עלעקטראָניק ינערווינז. די שאַסי איז געזונט באַלאַנסט, נאָר די לעפיערעך האַרב אָפּרוף צו קליין וועג באַמפּס איז אַ ביסל אַנויינג פֿאַר די פּאַסאַנדזשערז, און די (מיסטאָמע) סטיפער ספּרינגס און טירעס מיט נידעריק אָפּטיילונג נעמען אַ טייל פון די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פֿאַר דעם נאַטור.

די מאַכט קאַנסאַמשאַן און די פול אָפּצאָל קייט פון די באַטאַרייע זאָל זיין וויוד פֿון פאַרשידענע אַנגלעס. דער פאַבריקאַנט הבטחות 18,6 קילאוואט-שעה פון עלעקטרע פּער 100 קילאָמעטערס און מער ווי 330 קילאָמעטערס אויף אַ איין אָפּצאָל; מעזשערמאַנץ לויט די לעצטע פּראָטאָקאָלס, וואָס זאָל בעערעך שטימען צו דער פאַקט, צושטעלן אַ קייט פון 263 קילאָמעטערס; אויף אונדזער מעסטן קרייַז, די קאַנסאַמשאַן איז געווען 22,9 קילאוואט-שעה, און די קייט איז געווען 226 קילאָמעטערס.... אין די לעצטע פאַל, עס זאָל זיין אין זינען אַז די לופט טעמפּעראַטור בעשאַס די פּראָבע ראָוטייטיד אַרום די פריזינג פונט, אָבער איך אויך גלויבן אַז עס זענען דריווערס וואָס קען האָבן אַטשיווד אַ בעסער רעזולטאַט.

נו, וואָס איז דיין ענטפער צו דער אָריגינעל קשיא?

לוקסוס פון MG ZS EV (2021)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּלאַנעט זונ
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €
קראַפט:	105 קוו (141 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	8,2 s
מאַקסימום גיכקייַט:	140 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	18,6 קווה / 100 קילאמעטער

קאָס (פּער יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	עלעקטריק מאָטאָר - מאַקסימום מאַכט 105 קוו (140 הפּ) - קעסיידערדיק מאַכט נפּ - מאַקסימום טאָרק 353 נם.
באַטערי:	ליטהיום-יאָן - נאָמינאַל וואָולטידזש נפּ - 44,5 קווה
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - אַ דירעקט טראַנסמיסיע.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 140 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 8,2 s - מאַכט קאַנסאַמשאַן (WLTP) 18,6 קווה / 100 קילאמעטער - עלעקטריק קייט (WLTP) 263 קילאמעטער - באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט 7 ה 30 מין, 7,4 קוו), 40 מינוט (דק אַרויף צו 80%).
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.532 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.966 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.314 מם - ברייט 1.809 מם - הייך 1.644 מם - כווילבייס 2.585 מם.
קעסטל:	שטאַם 448 ל.

מיר לויבן און טייַנע

ראַכוועסדיק ינלענדיש און שטאַם

אַ פּלאַץ פון ויסריכט צו ענשור זיכערקייַט און טרייסט

יז פון קאָנטראָלס

דערענדיקט מולטימעדיאַ סיסטעם

הויך לאַסט ברעג פון דעם שטאַם

לעפיערעך הויך ענערגיע קאַנסאַמשאַן