קורץ פּראָבע: לעקסוס גס 300 ה ף ספּאָרט פּרעמיום

די פריערדיקע כייבריד מאָטאָר קאָמבינאַציע האט אַ אַנאַקסעפּטאַבלי גרויס מאָטאָר דיספּלייסמאַנט פֿאַר די סלאָוועניאַן מאַרק, איצט די GS 300h האט אַ צוויי און אַ האַלב ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר, וואָס איז נאָך אַ גאַנץ נאַריש שטייַער שיעור פֿאַר וואָס זאָל זיין אַ לוקסוס. די אַנדערש מיטל-גרייס פּרעמיע GS 300h איצט אַפּילז צו יענע וואָס זענען אַ ביסל מער ינווייראַנמענאַלי באַוווסטזיניק. עקסטרעמיסטן מיט דעם נאָמען, פון קורס, אָפּזאָגן קאַרס, אַזוי זיי וועלן נישט ווי די נייַ לעקסוס. עס לאזט נאך אלץ ארויס עמישאַנז אין דער אטמאספער פון די עק פון זיין בענזין מאטאר.

אָבער, אין טערמינען פון גרייס און סטאַטוס פון די מאַשין, עס זענען פיל ווייניקערע פון ​​זיי אין די טעסטעד מאָדעל ווי קאָמפּעטיטאָרס פון דער זעלביקער גרייס און (מיסטאָמע אויך) פֿון אַ ענלעך פּרייַז קייט. אָבער, איר זאָל נישט רעדן בלויז וועגן די טעאָרעטיש קאַנסאַמשאַן קורס, וואָס איז אין דורכשניטלעך בלויז 4,7 ליטער פון גאַזאָלין פּער הונדערט קילאָמעטערס. די קאַנסאַמשאַן רעזולטאַט אין אונדזער פּראָבע איז אויך סאַפּרייזינגלי נידעריק - בעשאַס אונדזער 5,8-קילאָמעטער שויס, אויף וואָס מיר פּרובירן אונדזער פּרובירן קאַרס, בלויז 300 ליטער פון ברענוואַרג זענען קאַנסומד. די עקאָ אַרוישעלפן פּראָגראַם וואָס די GS XNUMXh אָפפערס ווי אַן אָפּציע קאַנטריביוץ צו אַ פערלי באַשיידן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג.

דאָס איז גאַנץ פּאַסיק פֿאַר וואָכעדיק דרייווינג. אָבער, עס איז נישט דער בלויז איינער, עס זענען אויך וועריאַנץ פון נאָרמאַל, ספּאָרט S און ספּאָרט S +. די לעצטע GS 300h אפילו אָפפערס אַ פול מאַנואַל יבעררוק מאָדע, ווו די מאָטאָר געזונט ענדערונגען זייער (אָבער מיסטאָמע בלויז אין דער כאַטע, ווייַל די עלעקטראָניק דזשענערייט עס דורך די ספּיקערז) און די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ינקריסיז באטייטיק. ניט קלענסטער ווייַל די מאַשין ניצט עלעקטריק מאָטאָר שטיצן אין אַדישאַן צו מאַקסימום מאַכט. אָבער, דעם אופֿן פון גאַנג שיפטינג סימז צו זיין בלויז אַ טאַקע עקסטרעם אָפּציע פֿאַר די GS 300h.

כל ויסריכט איז דיזיינד פֿאַר פאָלדינג סקאַטינג. די טראַנסמיסיע איז די זעלבע ווי די טויאָטאַ פּריוס, דער פּיאָניר פון כייבריד קאַרס, מיט אַ פּלאַנאַטערי גירזעט וואָס ביכייווז ווי אַ קעסיידערדיק וועריאַבאַל טראַנסמיסיע. פֿאַר נאָרמאַל נוצן, אַ פיר-צילינדער אַטקינסאָן ציקל מאָטאָר (מאַדאַפייד דורך אָטטאָ) מיט 181 כאָרספּאַוער מיינט גאַנץ צונעמען. זינט אַ שטאַרק עלעקטריק מאָטאָר איז אָפט ינוואַלווד, עס איז זייער שווער צו באַשטימען די אָפּעראַציע פון ​​איינער אָדער די אנדערע. עס זענען אויך קיין סאַבסטאַנשיייטיד באַמערקונגען וועגן די פארגעלייגט אַקסעלעריישאַנז, אָבער די מאַקסימום גיכקייַט איז חידוש - בלויז 190 קילאָמעטערס פּער שעה. פון קורס, דאָס איז אויך אַ ריין טעאָרעטיש דרייווינג פיר אין סלאָוועניאַ, ניט בלויז ווייַל עס איז פּראָוכיבאַטאַד, אָבער אויך ווייַל אין העכער ספּידז די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ינקריסיז באטייטיק.

די GS 300h לייגט אַ אַנדערש טראָפּ אויף אָלטערנאַטיוו מאָטאָריזאַטיאָן. ספּעציעל אויב מיר קוקן אין די עקוויפּמענט אין די שפּיץ סוף פון די פּרייַז קייט, וואָס לעקסוס רופט F Sport Premium. די ינלענדיש אָפפערס אַ באמת פּרעמיע געפיל און די קוואַליטעט און פינישינג זענען גאָר סאַטיספייינג (מיט בלויז צוויי מינערווערטיק באַמערקונגען צו מאַכן). ווי פֿאַר די נוציקייט פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, עס זאָל זיין צוגעגעבן אַז עס איז אַנקאַנווינסינג מיט אַ דעדאַקייטאַד קנעפּל אויף די צענטער קאַנסאָול וואָס ריפּלייסיז אַ קאָמפּיוטער מויז. אַדדיטיאָנאַללי, מעניו זוכן איז נישט ינטואַטיוו און נעמט עטלעכע געטינג געוויינט.

אַז ס וואָס דער שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר פון די GS 300 ה זענען באמת פּאַמפּערד איבער, צוויי פּאַסאַנדזשערז אין די לאַונדזש און קניאַלז אין די דערציען סיץ קען זיין ווייניקער צופרידן (ניט זיכער וואָס צו טאָן מיט אַ דריט אויב ער איז קאַמפּיטינג פֿאַר זיין פּלאַץ אויף די דערציען באַנק!). פון קורס, אַזאַ אַריבערפירן פּלאַנז קענען אויך זיין פּריווענטיד דורך קוקן אין די דרייווינג דערלויבעניש, ווייַל מיר זענען ערלויבט צו מאַסע בלויז 300 קילאָגראַמס אין די GS 445h. ווען מען טראגט פינף פאסאזשירן וואלט כמעט גארנישט געבליבן פאר באַגאַזש.

ווי איך דערמאנט, דעם לעקסוס איז גאַנץ באַפרידיקנדיק אין טערמינען פון דרייווינג טרייסט, אַ ביסל ווייניקער אַזוי אויף ראָודז מיט קלאָר ווי דער טאָג פּאַטכאָולז. די ברייט ווהעעלס (פאַרשיידענע פראָנט און דערציען סיזעס) זענען אויך געשטיצט דורך אַ פערלי זיכער וועג שטעלע (אויך געהאָלפֿן דורך די שנעל ענטפער פון די עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל).

כאָטש אונדזער טעסטעד GS 300h איז געווען אין די העכער סוף פון די פּרייַז קייט, מיר מיסט עטלעכע נאָך טעכנאָלאָגיע פֿעיִקייטן. פֿאַר בייַשפּיל, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, וואָס וועט נאָכפאָלגן די מאַשין פאָרויס מיט אַ ספּעסיפיעד קעסיידערדיק גיכקייַט. אָבער, עס איז אויך גוט אַז דאָס איז נישט דער פאַל אין די טעסטעד מאַשין - עס איז אוממעגלעך צו קאָנטראָלירן די אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט אַזאַ אַ פאַר-אָנהייב הייבער אונטער די סטירינג ראָד (וואָס אַנריזאַנאַבלי טוט נישט לאָזן איר צו שטעלן די גיכקייַט צו ווייניקער ווי 40 קילאמעטער / ה). דער נאָמען לעקסוס איז טאַקע ווערט עס.

טעקסט: Tomaž Porekar

לעקסוס גס 300ה ף ספּאָרט פּרעמיום

בעל דאַטן

פארקויפונג:	טויאָטאַ אַדריאַ דו
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,6 s
מאַקסימום גיכקייַט:	190 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	4,7 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 2.494 קמ3 - מאַקסימום מאַכט 133 קוו (181 הפּ) ביי 6.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 221 נם ביי 4.200-5.400 רפּם. עלעקטריק מאָטאָר: שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר - רייטאַד וואָולטידזש 650 וו - מאַקסימום מאַכט 105 קוו (143 הפּ) ביי 4.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 300 ן עם ביי 0-1.500 רפּם. גאַנץ סיסטעם: מאַקסימום מאַכט 164 קוו (223 הפּ) באַטערי: ניקאַל-מעטאַל כיידריד באַטעריז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 6,5 אַה.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר איז געטריבן דורך די דערציען ווילז - קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע מיט פּלאַנאַטערי גאַנג - פראָנט טירעס 235/40 ר 19 י, דערציען 265/35 ר 19 י (Dunlop SP Sport Maxx).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 190 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,2 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,8/4,5 / 4,7 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 109 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.805 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.250 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.850 מם - ברייט 1.840 מם - הייך 1.455 מם - כווילבייס 2.850 מם - שטאַם 465 ל - ברענוואַרג טאַנק 66 ל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 23 ° C / פּ = 1.010 מבאַר / רעל. vl. = 80% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 5.341 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,0 יאָר ( 139 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	190 קילאמעטער / ה (D)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	8,3 ל / 100 קילאמעטער
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	5,8 ך / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם

אַסעסמאַנט

• פֿאַר וועמען אַ כייבריד מיטל עפּעס און, פון קורס, איר זוכט פֿאַר אַ פּרעמיע פאָרשלאָג, ער קען נישט אָפּזאָגן די GS 300h. עס ינקאָרפּערייץ פילע יאָרן פון דערפאַרונג אין ניצן דעם טעכנאָלאָגיע אין דער ערשטער יאַפּאַניש לוקסוס סאָרט.

מיר לויבן און טייַנע

אויסזען

די ינלענדיש איז עלעגאַנט און ספּאָרטי, הויך קוואַליטעט

דרייווינג טרייסט

טערנטייבאַל

די פאָר סיסטעם איז גאַנץ שטאַרק און גאַנץ שפּאָרעוודיק

ערגאַנאַמיקס

טראָץ די הויך פּרייַז פון דערענדיקט ויסריכט

בלויז דורכשניטלעך ברייקינג ווייַטקייט

קליין ערלויבט מאַסע

אַ ומגעוויינטלעך וועג צו קאָנטראָלירן די ינפאָטאַינמענט סיסטעם

אַוטדייטיד אַרומפאָרן קאָנטראָל