קורץ פּרובירן: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 קוו) רויט אַדישאַן
ווי איר לייענען אין דעם טיטל, קריצן ציין און נאַס פּאַלמז האָבן וועג צו סמיילז ווען מיר דראָווע וואָס איז געווען ביי ווייַט דער בעסטער דריי-צילינדער מאָטאָר אין דער וועלט. פארוואס זאָרג? ינקרעאַסינג די מאַכט פון אַ טורבאָטשאַרדזשער איז אַ לעפיערעך פּשוט אַרבעט. איר שטעלן אַ גרעסערע פאָכער אויף די מאָטאָר, איר טוויק די מאָטאָר עלעקטראָניק אַ ביסל, און דאָס איז ווו די מאַגיש כאַפּאַנז. אָבער פאַקטיש לעבן איז ווייַט פון מאַגיש; ווי פיר ווייזט, ארבעטן איז מער שווער ווי ווייווינג אַ מאַגיש שטעקל.
אַזוי מיר זענען זארגן צי די דריי-צילינדער מאָטאָר וואָלט זיין אַלע אַז אָנגענעם אין די עקן, ווייַל די פאַרגרעסערן אין מאַכט יוזשאַוואַלי העלפּס בלויז אויף דער שאָסיי אָדער ביי אָוווערטייקינג, ווו די קלאַפּ איז מער אָדער ווייניקער פּלעזאַנטלי טראַנספערד צו די דערציען, אָבער פּריקרע ווען עס איז אין מיטן. ווען טורנינג סמודלי, אַקסעלערייטינג אין די שיעור פון טראַקשאַן, די מאַשין פארלירט קאָנטאַקט מיט די ראָודוויי רעכט צו טאָרק. איר וויסן, די "ראַסערס" זענען פּאָזערז, בשעת די אנדערע זענען פאַקטיש ראַסערס. נאָך דער ערשטער טאָג פון דרייווינג, מיר געוואוסט אַז Ford האט נישט געמאכט דעם גרייַז. מיר אויך דערוואַרט דאָס באזירט אויף זייער דערפאַרונג, אָבער עס איז נאָך ווערט טאָפּל טשעק די טינגז.
די Ford Fiesta Red Edition איז, פון קורס, אַ ספּאָרטי דריי-טיר פיעסטאַ מיט נאָך ספּוילערז, אַ שוואַרץ דאַך און שוואַרץ 16-אינטש רעדער. אויב איר טאָן ניט ווי די הויך רויט קאָליר (איך וועט אַרייַנלאָזן, איך האָבן אויך געהערט אַ ביסל ספּלאַשיז פון יונגערמאַן מיטגלידער פון דעם חשבון), איר קענען אויך אַפּט פֿאַר די שוואַרץ, ווייַל זיי פאָרשלאָגן ביידע אַ רויט אַדישאַן און אַ שוואַרץ. אַדישאַן. מער ווי די אַפּשאַנאַל פראָנט און דערציען ספּוילערז און אַפּשאַנאַל ראַקער פּאַנאַלז, מיר זענען ימפּרעסט דורך די לעדער-אלנגעוויקלט ספּאָרט סיץ און סטירינג ראָד, וואָס האָבן שיין רויט סטיטשינג. פּלייינג מיט עטלעכע פון די ניסער דעטאַילס אויף די דאַשבאָרד וואָלט נישט שאַטן זינט צענטער קאַנסאָולז האָבן שוין אַרום פֿאַר יאָרן.
רייוואַלז פאָרשלאָגן גרויס טאָוטש סקרינז, בשעת די פיעסטאַ, מיט זיין קליין קלאַסיש פאַרשטעלן אויף שפּיץ פון די צענטער קאַנסאָול, איז אַ ביסל אָפענטיק אין טערמינען פון ינפאָטאַינמאַנט. איר זען, עס האט אַ האַנט-פריי סיסטעם מיט נוציק קול אַרטיקלען, אָבער דאָס איז ניט מער גענוג די טעג. און די שעפע פון קלענערער קנעפּלעך ליינד אונטער די אַפאָרמענשאַנד פאַרשטעלן טוט נישט לייגן צו די "שאָפער-פרייַנדלעך" געפיל!
אבער די טעכנאלאגיע... יא, דאס איז זייער באַקוועם פארן דרייווער. איבערלאָזן דעם מאָטאָר צו די סוף, מיר מוזן דערמאָנען די ספּאָרטי פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, וואָס האט קירצער ריישיאָוז, אַ ספּאָרטיער שאַסי וואָס טוט נישט פילן ומבאַקוועם אין אַלע, און אַ ימפּרוווד עלעקטריש מאַכט סטירינג וואָס קאַמיוניקייץ פיל מער צו די שאָפער ווי די טוסט. אלץ ימאַדזשאַנד פון עלעקטריקאַל ימפּאַלסיז. אַחוץ דעם מאַנגל פון אַ זעקסט גאַנג, זינט די מאָטאָר רעוועך ביי 3.500 רפּם ביי שאָסיי אַרומפאָרן און קאַנסומז וועגן זעקס ליטער ברענוואַרג אין דער צייט, לויט צו Ford 'ס יאַזדע קאָמפּיוטער (האָבן איר אלץ געהאט צו שרייַבן צו Ford? מאַנופאַקטורינג אָפּטיילונג?!? ) גוטע ארבעט.
דער בלויז מינערווערטיק דיסאַטיספאַקשאַן איז די ESP סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם, וואָס, ליידער, איז ינעקסטינגגווישאַבאַל. דעריבער, מיר אין די אַוטאָ קראָם מיד געוואלט צו פּרובירן דעם ראַקעט אויף זומער טירעס, אַזוי אַז די ESP סיסטעם זאָל נישט אַרייַנמישנ זיך מיט דינאַמיש דרייווינג אַזוי געשווינד. נישט גאַנץ, אָבער איך וואָלט ווי מער! די הויפּט קולפּריט פֿאַר הויך עקספּעקטיישאַנז איז די געצווונגען דרייַ-צילינדער מאָטאָר, וואָס גיט 140 "פערד". עס איז נישט שווער צו זען וואָס עקספּעקטיישאַנז זענען אַזוי הויך, ווייַל 140 כאָרספּאַוער פּער ליטער איז אַ שפּיץ-סוף פיגור וואָס איז געווען אַמאָל רעזערווירט פֿאַר זייער ספּאָרטי קאַרס. טראָץ דעם קליין באַנד, דער מאָטאָר איז זייער שאַרף אַפֿילו בייַ נידעריק ספּידז, ווייַל די טורבאָטשאַרדזשער כאַפּאַנז די אַרבעט בייַ 1.500 רפּם, אַזוי אַז אין ינטערסעקשאַנז איר קענען פאָר אין דריט גאַנג! טאָרק איז סאַפּרייזינגלי הויך, פון קורס, געגעבן די Fiesta ס באַשיידן גרייס און ליכט וואָג, אַזוי אַקסעלעריישאַן איז ינקעראַדזשינג און די שפּיץ גיכקייַט איז מער ווי באַפרידיקנדיק.
פארד טעקנישאַנז אַפּגריידיד די טורבאָטשאַרדזשער, טשיינדזשד די וואַלוו טיימינג, ימפּרוווד די אָפּצאָל לופט קולער און געארבעט אויף די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל עלעקטראָניק. וואָס אַנדערש איז פעלנדיק פון דעם מאָטאָר, וואָס פון קורס אויך האט הויך דרוק דירעקט ינדזשעקשאַן? איידעלע מאָטאָר געזונט. ביי ברייט אפענע גערגל איז עס גאנץ הויך, אבער מיט א ספעציפישע קלאנג וואס שטערט נישט, און בשעת דרייווינג קען מען בכלל נישט הערן די דריי צילינדער פייערן. עס איז ומקלאָר צו אונדז וואָס די ויסמאַטערן סיסטעם איז נישט רידיזיינד אַ ביסל מער, ווייַל דעמאָלט דער געפיל הינטער די ראָד וואָלט האָבן געווען כּמעט אַ א מיינונג. ווי טעכנאָלאָגיע דעוועלאָפּס איז שוין דעמאַנסטרייטיד דורך די שפּרינגען אַז די Fiesta 1.0 EcoBoost, מיט 140 כאָרספּאַוער, האט געמאכט איבער זיין פאָרויסגייער. מיט צען יאָר צוריק, די Fiesta S געשאפן בלויז 1,6 כאָרספּאַוער פון אַ 100-ליטער מאָטאָר. פיי, זענען דאס טאקע געווען די אלטע גוטע צייטן? לעסאָף, מיר קענען באַשטעטיקן אַז, טראָץ זיין עלטער, די נייַ פיעסטאַ איז סאַפּרייזינגלי פּעפּי, שטאָטיש, העכסט פלינק און שטענדיק ענדזשויאַבאַל פֿאַר אַ דינאַמיש שאָפער. פייַן מאַשין. אויב נאָר מיר קען טוויק די מאָטאָר געזונט אַ ביסל ...
טעקסט: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 קוו) רויט אַדישאַן (2015)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Auto DOO סאַמיט |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 103 קוו (140 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 201 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 4,5 ל / 100 קילאמעטער |
קאָס (פּער יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - 4-מאַך - אין שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 999 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 103 קוו (140 הפּ) ביי 6.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 180 נם ביי 1.400-5.000 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר געטריבן דורך פראָנט ווילז - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 195/45 ר 16 וו (נאָקיאַן וור). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 201 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,0 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,6/3,9 / 4,5 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 104 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.091 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.550 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 3.982 מם - ברייט 1.722 מם - הייך 1.495 מם - כווילבייס 2.490 מם - שטאַם 276-974 42 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 7 ° C / פּ = 1.043 מבאַר / רעל. vl. = 68% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 1.457 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,8 יאָר ( 138 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | קסנומקסס (יוו.) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | קסנומקסס (V.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 201 קילאמעטער / ה (V.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,0 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 5,5 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
סייַדן איר זענט פּונקט שטאַט ראַלי מייַסטער אַלעקס הומאר, וואָס וואָלט מיסטאָמע אלא טיקען די 180 בהפּ פיעסטאַ סט קעסטל, איר קענען לייכט שפּאָרן פינף גראַנד. אפילו די ליטער פיעסטאַ רעד אַדישאַן אָפפערס מער ווי גענוג ספּאָרטי!
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
טראַנסמיסיע
ספּאָרט סיץ און סטירינג ראָד
פלינקייַט, פלינקייַט
בלויז פינף-גיכקייַט גירבאַקס
דאַשבאָרדז האָבן שוין אַרום פֿאַר פילע יאָרן
עספּ קענען ניט זיין אויסגעדרייט אַוועק
ערגער דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט
