קורץ פּרובירן: Fiat 500e La Prima (2021) // עס אויך קומט מיט עלעקטרע

די פיאַט 500 פארדינט בייַ מינדסטער אַ שנעל בליק אין דער דערציען שפּיגל, און אויב אַ גוט כראָניקלער קען זיין געפונען, איך קען שרייַבן אַ שיין דיק בוך וועגן אים. יסענשאַלי, די טיקיסט בוך וועגן דער קלענסטער מאַשין. אויף זיין געבורטס-צייט איז געשריבן געוואָרן דאָס יאָר תשע"ז, און נעקסט יאָר וועט זיין אַ פייערונג מיט אַ שטיקל וואָס זאָל זיין גענוג גרויס צו האָבן אויף אים 1957 ליכט (נו, טאָמער וועלן עס זיין לעדס פֿאַר די מאָדערן גייסט).

מאַשמאָעס די יאָר פיאַט קריסטאַנד דער ערשטער דור סינקוועסענטאָ איז נישט אַזוי שלעכט. איטאליע איז ארויס פון זיין פּאָסט-מלחמה קראַמפּ. די עקאנאמיע האט אנגעהויבן ווייזן סימנים פון וווילטאָג, מען האָט צוגעזאגט אַן העכער-דורכשניטלעך שניט, אויטאָ-ענטוזיאַסטן האָבן וואָטשט די פאָרמולע 1 ראַסעס אין מאָנזאַ, און אין די סיטאַ פּיו מאטאריסטן (די מערסט אויטאָמאָביל שטאָט) האָט זיך אָנגעהויבן די קליינע קאר קאריערע, וואָס וועט באלד אויסצייכענען די איטאליענער . מאָביליטי. עס איז געווען דער דיין געבורסטאָג פון די פיאַט 500, איינער פון די מערסט מצליח קליין קאַרס אין געשיכטע און אַ מיטל פון טראַנספּערטיישאַן פֿאַר אַלעמען.

די בעיבי האט גלייך געוואונען איטאַליעניש הערצער, כאָטש די צוויי-צילינדער גאַזאָלין מאָטאָר געראַנגל און געשמעקט אין די צוריק.עס איז געווען קוים גענוג פּלאַץ פֿאַר צוויי פּאַסאַזשירן און אַ קאָרב מיט פירות און וועדזשטאַבאַלז פון די מאַרק. פון קורס, עס איז געמאכט אין די איטאַליעניש גייסט, ד.ה. אויבנאויפיקער און אָפּגעלאָזן, אָבער אין דער זעלביקער צייט עס איז געווען ביליק און אַזוי פּשוט אַז יעדער דאָרף מעכאַניקער ארבעטן אויף אַ גאָרטן מאָוער אין זיין היים גאַראַזש קען פאַרריכטן עס. דעמאלט האט פארשטענדליך קיינער נישט געטראכט אז איין טאג וועט עס לויפן אויף עלעקטרע אלא ווי אויף בענזין.

עס איז כּמעט קיין מאַשין וואָס האט נישט יקספּיריאַנסט זייַן אַפּס און דאַונז איבער די יאָרן, אַזוי די פיאַט 500 האט אויך באשאפן גאַפּס צודער אָריגינעל ווערסיע איז געשאפן ביז 1975, ווען די לעצטע איז געבראכט פון די פיאַט פאַבריק אין סיסילי.. פיאט האט דאן געפרואווט אנצופילן דעם ריס מיט ווייניגער געלונגענע פארזעצונגען, און מיט 14 יאר צוריק האבן זיי אויפגעלעבט דעם גייסט פונעם בארימטן אריגינאל מיט א גילגול צוגעפאסט צו די צייטן און אומשטענדן. לעצטע יאָר, די מאָדערן פיאַט 500 באקומען בלויז אַ ביסל מער ברייט פייסליפט, און איצט דאָ מיר זענען, ילעקטריק גערעדט.

איך בין מודה אז טראץ די אלע עלעקטרישע קארס וואס איך האב פרובירט, בלייבן איך אן עלעקטרא-סקעפטיק און גלייב אז אן עלעקטרישער פאוורטריין, אויב עס מוז זיין, איז ספעציעל צוגעפאסט פאר קליינע שטאטישע קארס. און די פיאַט 500 איז אַ בעיבי וואָס איז ידעאַל פֿאַר שטאָט דרייווינג, ענג פּאַרקינג גורל און פֿאַר שוואַך יונג וואָמען וואָס וויסן ביסל וועגן קאַרס און זען זייער סינקוועסענטאָ בפֿרט ווי אַ שניט אַקסעסערי.

אַזוי דער קלענסטער פיאַט איז אריין אין די עלעקטריק תקופה, און די מער שטאַרק פון די צוויי עלעקטריק מאָטאָרס מיט די בעיבי דאַרפן קיין שווער אַרבעט, ווייַל 87 קילאוואט מאַכט און 220 נם טאָרק זענען גענוג צו פאַרגיכערן פון נול צו 100 קילאָמעטערס פּער טאָג. שעה אין נייַן סעקונדעס. און אַ שפּיץ גיכקייַט פון 150 קילאָמעטערס פּער שעה, אַזוי עס איז אויך פּאַסיק פֿאַר מאָטאָרווייַ דרייווינג. צום באַדויערן, איך קען נישט שרייַבן עפּעס וועגן די געזונט פון די מאָטאָר, וואָס איז ניטאָ און איז ריפּלייסט דורך אַ שוואַך פייַפן, וואָס איז דזשוינד דורך אַ גאַנץ הויך גאַסט פון ווינט מיט ינקריסינג גיכקייַט.

די סטירינג און שאַסי זענען ווי דערוואַרט. א פּלוצעמדיק קער אויף אַ ווייניקער טראַפפיקק לאַנד וועג אַמיוזד מיר ימענסלי מיט די אָנצוהערעניש פון אַ טענדענץ פֿאַר די מאַשין ס דערציען סוף צו דרייַ., און אַ ביסל ווייניקער לעפיערעך פּראָסט ראָולינג איבער פּראָסט טאַרמאַק, די 17-אינטש ווילז האָבן נידעריק קרייַז-אָפּטיילונג טירעס און די קלאַפּ אַבזאָרבער טוט נישט גאָר עלימינירן די יפעקץ פון באַמפּס, אָבער פון לויף שטיפער ספּרינגס זאָל צאַמען די קאָופּיאַס (עקסטרע) וואָג . און עס איז גוט אַז די עלעקטריק 500 האט אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און אַ פּלאַץ פון עלעקטראָניש אַידס, פּונקט ווי גרעסערע קאַרס.

ווען ער קומט אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, עס טורנס אויס אַז די בעיבי איז נישט צוגעפאסט צו מענטשן, צו וועמען די נאַטור האט אַ ביסל מער סענטימעטער הויך. אַקסעס צו די צוריק פון דער באַנק ריקווייערז אַ פּלאַץ פון בייגיקייט, און אפילו אַ קליין טיניידזשער קען נישט זיצן אויף עס ספּעציעל קאַמפערטאַבלי. די פראָנט איז אויך אַ ביסל ענג, כאָטש די סיץ זענען פּראַפּאָרשאַנאַל און באַקוועם. דער שטומף, ווי מיט זעקס און אַ האַלב יאָרצענדלינג צוריק, אַקאַמאַדייץ אַ געשעפט זעקל און עטלעכע שפּייַזקראָם זעקל מיט אַ באַזע באַנד פון 185 ליטער, בשעת עס אַקאַמאַדייץ אַ גוט האַלב קוביק מעטער פון באַגאַזש מיט די באַקרעסץ אַראָפּ.

די ינלענדיש איז ענדאַוד מיט אַלע מאָדערן דערגרייכונגען אין די פעלד פון אינפֿאָרמאַציע און פאַרווייַלונג. אין אַדישאַן צו די זיבן-אינטש פאַרשטעלן, אַ טשאַרדזשינג בלאָק איז בנימצא פֿאַר די סמאַרטפאָנע אויף די צענטער קאַנסאָול. מיט דיגיטאַל גיידזשיז, די 10,25-אינטש דיאַגאָנאַל הויפט קאָמוניקאַציע פאַרשטעלן זיצט אין דעם צענטער פון די דאַשבאָרד און איז געלויבט פֿאַר זיין קרוכלע גראַפיקס און שנעל ענטפער.. צומ גליק, Fiat איז געווען אַזוי פאַרטראַכט און קלוג אַז עס האט ריטיינד אַ ביסל מעטשאַניקאַל סוויטשיז און ריפּלייסט די טיר מעלדונג פאַרטשעפּען אויף די ין פון די טיר מיט אַ קייַלעכיק סאָלענאָיד באַשטימען און אַ נויטפאַל הייבער אין פאַל עפּעס גייט פאַלש.

אויב די פאַבריק פיגיערז קאָראַספּאַנדיד צו פאַקטיש עלעקטרע קאַנסאַמשאַן, אַן עלעקטריש פיאַט 500 מיט אַ גאָר באפוילן 42-קילאָוואַט-שעה באַטאַרייע קען אַרומפאָרן וועגן 320 קילאָמעטערס, אָבער די קייט נומער דיקריסאַז פאַסטער ווי די ווייַטקייט נומער. אין פאַקט, די נויט פֿאַר עלעקטרע איז אַ דריט העכער ווי די כעזשבן ווייזט ווען דרייווינג לויט אַ נאָרמאַל פּראָגראַם., אויף די מעסטן קרייַז מיר רעקאָרדעד 17,1 קילאוואט-שעה פּער 100 קילאָמעטערס, וואָס מיטל אַז די ווייַטקייט אָן ינטערמידייט מאַכט וועט זיין 180-190 קילאָמעטערס.

קאַנסאַמשאַן קענען זיין טייל ינפלואַנסט דורך סאַלעקטינג איינער פון דריי דרייווינג מאָדעס אין אַדישאַן צו די געוויינטלעך צוויי עקאנאמיע מאָדעס. די מערסט ריסטריקטיוו פון די איז גערופֿן שערפּאַ, וואָס פאַרמאַכן אַוועק גרעסערע מאַכט קאָנסומערס און לימאַץ גיכקייַט צו 80 מ.פ.ש, מיט ריקופּעריישאַן אַזוי שטאַרק איך פּעלץ ווי איך איז געווען דרייווינג מיט די האַנדבראַק. די אַ ביסל ווייכער קייט, וואָס נעמט זאָרג פון פאַרברייטערן די קייט, אויך אַלאַוז איר צו פאָרן מיט ווייניקער נוצן פון די בראַקעס, און אין די געשעעניש פון דיסעלעראַטיאָן, רידזשענעריישאַן ינשורז אַז סטאָפּפּינג איז נאָך באַשטימענדיק ביז עס קומט צו אַ גאַנץ האַלטן.

אין אַ היים ווענטיל, אַ טויט באַטאַרייע נעמט 15 שעה צו גאָר אָפּצאָל, אויב די גאַראַזש האט אַ וואַנט-מאָונטעד טשאַרדזשינג קאַבינעט איז די צייט רידוסט צו גוט פיר שעה, און אויף אַ שנעל טשאַרדזשער עס נעמט 35 מינוט צו דערגרייכן 80 פּראָצענט מאַכט. אַזוי נאָר פֿאַר אַ ברעכן מיט אַ קריספּי קוואַסאַנט, עקסטענדעד קאַווע און עטלעכע געניטונג.

אַזאַ איז לעבן מיט אַן עלעקטריש מאַשין. אין שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ, ווו די Fiat 500e פילז בעסטער, עס איז גרינגער צו פאָר ווי אין דאָרפיש געביטן. און דאָס וועט זיין דער פאַל, לפּחות ביז די אָנהייב פון מאַסע ילעקטראַפיקיישאַן.

Fiat 500e First (2021)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Avto Triglav doo
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €
קראַפט:	87 קוו (118 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,0 s
מאַקסימום גיכקייַט:	150 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	14,4 קווה / 100 קילאמעטער / 100 קילאמעטער

קאָס (פּער יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	עלעקטריק מאָטאָר - מאַקסימום מאַכט 87 קוו (118 הפּ) - קעסיידערדיק מאַכט נפּ - מאַקסימום טאָרק 220 נם.
באַטערי:	ליטהיום -37,3 קווה.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - אַ 1-גיכקייַט גירבאַקס.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 150 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 9,0 s - מאַכט קאַנסאַמשאַן (WLTP) 14,4 קוו / 100 קילאמעטער - עלעקטריש קייט (WLTP) 310 קילאמעטער - באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט 15 ה 15 מין, 2,3 קוו, 13 א) , 12 ה 45 מין (3,7 קוו אַק), 4 ה 15 מין (11 קוו אַק), 35 מין (85 קוו דק).
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.290 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.690 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 3.632 מם - ברייט 1.683 מם - הייך 1.527 מם - כווילבייס 2.322 מם.
קעסטל:	185

אַסעסמאַנט

• עס איז שווער צו גלויבן אַז די קיוט עלעקטריק בעיבי, לפּחות אין פאָרעם, האט נישט ליב ווער עס יז. פֿאַרשטייט זיך, אַז די מער אָפֿענע פֿראַגע איז, ווער איז גרייט צו צאָלן די דאָזיקע סומע, וואָס איז נאָך גאַנץ געזאָלצן אַפֿילו נאָכן אַראָפּרעכענען די רעגירונג־סבסידיע. נו, צומ גליק, פיאַט נאָך האט גאַזאָלין-Powered קאַרס.

מיר לויבן און טייַנע

אָפּרופיק און ייביק יקסטיריער

קאַפּאַציטעט און וועג שטעלע

קאָמוניקאַציע פאַרשטעלן גראַפיקס און ריספּאַנסיוונאַס

טייטנאַס אויף די צוריק באַנק

לעפיערעך באַשיידן קייט

אָוווערלי געזאָלצן פּרייַז