קורץ פּראָבע: Citroën DS5 HDi 160 BVA ספּאָרט מאָדיש
אָבער נאָך אַלע, עס איז וויכטיק אַז דאָס אַווייקאַנז ימאָושאַנז, און די צייט איז ניט מער אַזוי אַז איר קענען באַשטיין אויף אַלט וואַלועס, לפּחות נישט אַדאַפּט זיי צו מאָדערן טרענדס. אַזוי די דיסקוסיע וועגן טיפּישקייט איז זייער פילאַסאַפיקאַל: טיפּיש פון הייַנט אָדער טיפּיש פֿאַר אַלט סאָרט וואַלועס?
די DS5 איז טיפּיש פֿאַר הייַנט ס סאָרט אין פילע וועגן: אַ גוטע פּלאַן, אַ כּמעט אַגרעסיוו סילאַוועט, אַ קאַנווינסינג נאָז און אַ ספּאָרטי דערציען סוף, און העכער אַלע, מיט אַ גרויס און באמערקט דיווייישאַן פון אנדערע פּלאַן פּרינסאַפּאַלז פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. און דאָס איז טאָמער אפילו מער באמערקט אין די ינלענדיש (ספּעציעל אין די ווערסיעס יקוויפּט אין דעם וועג): רעקאַגנייזאַבאַל סטיל, אַ פּלאַץ פון שוואַרץ, דוראַבאַל לעדער, אַ פּלאַץ פון דעקאָראַטיווע "קראָום" און, ווי אַ רעזולטאַט, גענומען אין חשבון די אויבן , אַ גוט געפיל פון קוואַליטעט. און פּרעסטיזש.
ער וויל צו זיין אַנדערש! די קליין און פעט סטירינג ראָד איז גאַנץ קורץ אין די דנאָ (און דעריבער אַ ביסל ומבאַקוועם ווען טורנינג געשווינד אין אַ ביסל טורנס), און איז אויך פערלי טריממעד מיט קראָום. איבער די קאָפּ זענען דריי פֿענצטער, יעדער מיט עלעקטריש סליידינג לאָדן. די זאַך רופט אַ מאָדנע געפיל. ד י הינט ן פענצטע ר אי ז ד א פארשנײ ט או ן צעבראכן ; דער פאַקט אַז די מידיאַן איז הויך איז גוט, אָבער אַ גוט מיינונג פון וואָס ס 'גייט אויף הינטער טוט נישט ווירקן דעם בעסטער. די באַרימט דענאָן ס אַודיאָ סעטאַפּ לאָזן אַ גרויס קוילעלדיק רושם, בלויז אַ ביסל מער "פאדערן" שפּור ווי Tom Waits מיט זיין Shore Leave איז נישט דער בעסטער.
די DS5 איז גרויס און מערסטנס לאַנג, וואָס וועט געשווינד זיין קענטיק אין קליין פּאַרקינג גורל. אָבער, דאָס איז אַ מאַשין אין וואָס עס איז אָנגענעם צו זיין ביידע אַ פּאַסאַזשיר און אַ שאָפער. עס איז אַ ביסל סטאַק בלויז אין די גאַטקעס (די ביכל מיט ינסטראַקשאַנז זאָל זיין אין די טיר), וואָס איז נישט גענוג און רובֿ פון זיי זענען קליין, און אין אַלגעמיין, בלויז די צווישן די סיץ איז נוציק. אַנדערש, עס באָוס מיט גוט ערגאַנאַמיקס און אַ זייער גוטע אינפֿאָרמאַציע סיסטעם אויף אַרויף צו דריי סקרינז און אַ פּרויעקציע פאַרשטעלן פֿאַר סענסאָרס.
דער DS5 איז יקוויפּט מיט די מערסט שטאַרק HDi בנימצא. פּערד מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וואָס איז אַ גוט דורכשניטלעך (אָבער נישט די לעצטע שרייַען פון טעכנאָלאָגיע - עס איז שנעל אין דורכשניטלעך און ראַרעלי סקוויקס שטיל), עס שטענדיק דיליווערז גענוג טאָרק צו מאַכן דרייווינג גרינג, ענדזשויאַבאַל און דרוק-פריי. עס קען אפילו פאַרנוצן לעפיערעך קליין: מיר לייענען 4,5 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס פּער 50, 4,3 פּער 100 (ווייניקער ווייַל עס האט סוויטשט צו אַ העכער גאַנג אין דער דערווייל), 6,2 פּער 130, 8,2 פּער 160 און 15 ביי פול גערגל אָדער 200 קילאמעטער . ביי איין אזייגער.
אין פאַקטיש לעבן, איר קענען דערוואַרטן אַ דורכשניטלעך פון ווייניקער ווי נייַן ליטער אויב איר האָבן אַ מעסיק מאַדעריישאַן מיט דיין רעכט פֿיס. די סטירינג ראָד איז ספּאָרטיוועלי שייגעץ און גענוי ביי נידעריק ספּידז, אָבער סאַפטער און מער ווייג ביי הויך ספּידז, מיט אַ ביסל ווייג באַמערקונגען. טראָץ דעם לאַנג כווילבייס, די DS5 רידעס סאַפּרייזינגלי געזונט אין קורץ עקן און גיט אַ גרויס געפיל פון פעסטקייַט און נייטראַלאַטי אין לאַנג עקן און הויך ספּידז.
אפילו מער ייטיפּיקאַל פֿאַר די דס 5 איז זייַן שאַסי, עס איז נישט הידראַוליק, אָבער קלאַסיש און אפילו גאַנץ שטרענג. ספּאָרט טאָג. כאָטש מיר האָבן אַמאָל געשריבן וועגן די C5 אַרויס די פֿענצטער אין Ingolstadt, עס איז געמיינט אַז (דאָס) DS5 סמעללס מער ווי מוניטש ס פּעטועלרינג רינג. ביטע נעמען דאָס זייער קערפאַלי. אפילו אַזוי יקוויפּט און שטאַרק, עס האט פראָנט-ראָד פאָר און אַ סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם וואָס קענען בלויז זיין פאַרקריפּלט מיט ספּידז אַרויף צו 50 קילאָמעטערס פּער שעה. אָבער Citroën אָפפערס די מערסט דינאַמיש, פּרעסטידזשאַס און מאָדערן סאָרט אין זיין גרייס קלאַס.
צי איז דאָס אַ טיפּיש אָדער ייטיפּיקאַל סיטראָען? עס איז גרינג צו טרעפן: ביידע. און דאָס מאכט עס טשיקאַווע.
טעקסט: Vinko Kernc
Citroën DS5 HDi 160 BVA ספּאָרט מאָדיש
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | סיטראָען סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 212 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 9,6 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 1.997 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 120 קוו (163 הפּ) ביי 3.750 רפּם - מאַקסימום טאָרק 340 נם ביי 2.000 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - טירעס 235/45 ר 18 וו (קאַנטינענטאַל קאָנטיספּאָרטקאָנטאַקט3). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 212 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 10,1 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,9/5,1 / 6,1 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 158 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.540 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.140 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.530 מם - ברייט 1.850 מם - הייך 1.504 מם - כווילבייס 2.727 מם - שטאַם 468-1.290 60 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 21 ° C / פּ = 1.090 מבאַר / רעל. vl. = 36% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 16.960 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,4 יאָר ( 127 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | מעזשערמאַנץ זענען נישט מעגלעך מיט דעם טיפּ פון גירבאַקס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 212 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,6 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
איר האָט לייענען וועגן איינער פון די (מערסט) טייַער סיטראָענס. אָבער, עס איז שטאַרק, אָנגענעם צו אַרבעטן, רעקאַגנייזאַבאַל, ספּעציעל, שיין און טשיקאַווע. דאָס קען דינען דעם קאָמערסאַנט און לעסאָף די משפּחה און, פון קורס, מענטשן וואָס שטופּן זיך פֿון די גרוי מיטל.
מיר לויבן און טייַנע
יקסטיריער אויסזען, בילד
אינפֿאָרמאַציע סיסטעם
רושם פון קוואַליטעט און פּרעסטיזש ין
ויסריכט
קאַפּאַציטעט, וועג שטעלע
ינער גאַטקעס
אויך טראַנגקייטיד סטירינג ראָד
קיין קנעפּל פֿאַר עפן די דערציען טיר
אַרומפאָרן קאָנטראָל דעוועלאָפּס אַ גיכקייַט פון איבער 40 קילאמעטער / ה
