קורץ פּראָבע: במוו 118 ד // פלינק און דינאַמיש

Мы должны кое-что признать: разработка автомобилей не только достигла огромных успехов в области систем безопасности и цифровизации, но и многое было сделано в двигательной технике.. Если у спортивного автомобиля когда-то не было заднего привода, мы не воспринимали его всерьез и ограничили кавалерию на передних колесах волшебными 200 «лошадьми».. Сегодня, когда мы знаем сложные электронные дифференциалы, продвинутые крепления, адаптивную подвеску и различные программы вождения, все совершенно по-другому. За последние пять лет «горячие люки» приобрели новое измерение, которого никто не ожидал. Учитывая цифры на бумаге и удовольствие от вождения, они легко конкурируют с автомобилями, которые десять лет назад считались суперкарами.

Вот почему совершенно необязательно осуждать BMW за решение перенести третье поколение привода Series 1 на переднюю пару колес. Если бы вы были уверены, что это сломает всю динамику и тем самым выдаст менталитет бренда, поверьте мне, вы бы не взялись за это. Поэтому и здесь мы можем легко написать: BMW 1 серии остается автомобилем, доставляющим удовольствие от вождения, веселым и веселым.

Но давайте начнем с самого начала. Третье поколение этой важной модели BMW на европейском рынке основано на новой платформе. ОВЕЦ, который предназначен для будущих BMW с передним приводом (тоже, конечно, Mini). Как уже было сказано, вместо продольно расположенного двигателя и заднего привода у него теперь поперечно расположенный двигатель и передний привод. По длине он не сильно изменился, так как стал короче для волос (5 ​​мм), но сильно прибавил в ширине (34 мм) и высоте (134 мм).. Интересно, что они тоже участвуют в этом немного укорочена колесная база (20 мм). Водителю и переднему пассажиру будет сложно заметить размерные изменения, потому что миллиметры позади них уже были тщательно измерены в предшественнике, а на заднем сиденье заметно больше места. Теперь там больше места, так как линия крыши начинает опускаться довольно поздно, и мы получаем немного «воздуха» над головами пассажиров. Технические данные также обещают 380 литров багажного отделения (на 20 больше, чем раньше), но гораздо более важны улучшения с точки зрения пользователя (двойное дно, ящик для задней полки, карманы, крючки ().

В остальном дизайн серии 1 остался верен своему предшественнику. Понятно, что в стиле внутренних дизайнерских кодов, под которым подписан хорватский Domagoj ukecУ новичка также появились более крупные и угловатые «почки». Боковая линия, за исключением ранее упомянутой удлиненной линии крыши, остается узнаваемой, но задняя часть также претерпела несколько больше изменений. Этот стал более агрессивным, особенно в версии M Sport, где сзади выделяются большой диффузор и два хромированных выхлопных патрубка.

Испытуемый был оснащен вышеупомянутым пакетом оборудования, который сильно подчеркивает спортивность, но, к сожалению, двигатель не попал в эту историю.. Четырехцилиндровый турбодизель на 150 лошадиных сил винить сложно, так как он отличается богатым крутящим моментом и низким расходом, но не характерно для машины с такой динамичной родословной. Когда водитель садится в отличные спортивные сиденья, хватает руками толстое рулевое колесо, ощупывает неровные швы под пальцами и нажимает пусковой выключатель, он внезапно пробуждается от этой гармонии подготовки к динамичной езде от грубого звука холодный турбодизель. Мы считаем, что с хорошим турбокомпрессором все было бы иначе.

Но, как уже было сказано, когда мы приводим его в движение, мы мгновенно воспринимаем динамику. Опасения, что привод и рулевое управление на передних колесах «борются», совершенно не нужны. Ощущение на рулевом колесе отличное, автомобиль чрезвычайно управляем, а положение нейтральное. Если вы думаете, что предшественник был приятно подавлен за счет заднего привода, вы ошибаетесь. Не хватало мощности, чтобы сделать его постоянным, но короткая колесная база обеспечила нам большие глаза, а не удовольствие от дрифта. Поэтому мы ни в малейшей степени не упускаем это чувство в новичке.

Не забудьте упомянуть ту, которой в рекламных проспектах уделяется больше всего места. Да, новая 1-я серия оснащена всеми самыми передовыми системами обеспечения безопасности, которые также устанавливаются на модели более высокого ранга в прайс-листе BMW.. Превосходные светодиодные матричные фары, хорошо функционирующий радарный круиз-контроль с системой удержания полосы движения, центральный дисплей диагональю 10,25 дюйма и, теперь, проецирование данных на лобовое стекло перед водителем. Конечно, было бы что-то еще, что значительно повысило бы цену этого автомобиля, но что наиболее важно и стандартно – BMW 1 серии, несмотря на свой другой дизайн, остается динамичным, веселым и игривым автомобилем.

BMW 1 серии 118 d M Sport (2020)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	במוו גרופּע סלאָוועניאַ
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €
קראַפט:	110 קוו (150 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	8,4 s
מאַקסימום גיכקייַט:	216 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	139 ל / 100 קילאמעטער

קאָס (פּער יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 1.995 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 4.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 350 נם ביי 1.750-2.500 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר איז געטריבן דורך די פראָנט ווילז - 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
קאַפּאַציטעט:	216 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 8,4 s - קאַמביינד דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,3 ל/100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 139 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.430 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.505 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.319 מם - ברייט 1.799 מם - הייך 1.434 מם - כווילבייס 2.670 מם - ברענוואַרג טאַנק 42 ל.
קעסטל:	380-1.200 ל

מיר לויבן און טייַנע

דרייווינג דינאַמיק

פראָנט סיץ

יז פון נוצן פון דעם שטאַם

неадекватность дизельного двигателя