קורץ פּרובירן: וואָלקסוואַגען פּאָלאָ 1.4 צי (132 קוו) דסג גטי
אַה, די ביסל "הייס-כאַטשיז" (די ניראַסט איבערזעצונג איז "הייס לימאַזין"), ווי די ינדזלערז רופן זיי! פּעפּפּעראָני, טשילי ... שטענדיק און אויף אַלע קאָנטינענטן פון דעם פאַרבאַנד. פארוואס נישט זוכן פֿאַר אַ מוזיקאַליש פאַרגלייַך אַמאָל און פֿאַר אַלע? און אויב אַזוי, עס קען נאָר זיין דראַמז. אָדער בעסער נאָך: דראַמערז.
איך געוועט אַז עס זענען פילע אַרגומענטן פֿאַר און קעגן אַ קליאַ רס קעגן פּאָלאָ גטי מאַטטשופּ. פון איין זייט, פארוואס נישט? אָבער אויב איר גיין דיפּער - האָבן איר געהערט אַז קיין אָענאָלאָגיסט גלייַך קאַמפּערד גאַזירטע און קלאַסיש ווייַן? E?
אבער די געשיכטע איז דאָס: די וועלט איז טשאַנגינג ווייַל די יחיד עלעמענטן אין איר טוישן. געבוירן מיט אַ פערטל פון אַ יאָרהונדערט צוריק, עס איז גענומען די ביסל דעווילס אַלע די צייט פֿאַר רובֿ פון זיי צו געפֿינען זייער דירעקטיאָנאַל פילאָסאָפיע: אויב די Clio RS איז אַ גוואַלדיק מאַשין, די פּאָלאָ GTI איז שטיל ערנסט, אָבער אויך פאַרשילטן שנעל. זען די חילוק?
די באַזע איז, פון קורס, די פּאָלאָ, און די האַרץ איז דער מאָטאָר. קילאָוואַטץ, נוטאָנמעטערס און אנדערע מעטהאָדס זענען גוט לייענען, אָבער טאָן ניט זאָגן עפּעס וועגן ווי דעם GTI אַקשלי דרייווז. עס איז ווי דאָס: ווי לאַנג ווי די רעכט פֿיס איז ליכט און רויק אין באַוועגונג, עס רידעס כּמעט די זעלבע ווי קיין אנדערע פּאָלאָ 1.4 צי. מילד, אָובידיאַנט, אָן דיסאָרדער, יגזעמפּלערי. דער בלויז חילוק איז אַז וואָס ענדס אין אן אנדער טהעסיס האלט דאָ. צוויי הונדערט פּלוס מייל אַ שעה פֿאַר פאַרקער איז גאָרנישט ספּעציעל.
איר קענען נישט באַקומען אַ פּאָלאָ גטי (דערווייַל) אָן אַ DSG גירבאַקס. און דאָס הייסט צוויי. צום ערשטן מאָל אפילו אין דעם אויטאָ איז די DSG אויסגעצייכנט, בליץ שנעל און (כמעט) גאָר (מערקזאַמקייט) ביי איבערטייקינג בשעת דרייווינג, און אויסערדעם, פון אַלע גירבאַקס וואָס טאָן ניט האָבן אַ קלאַטש טרעטלען אין די קאַב, מיסטאָמע דער דרייווער. ווייסט בעסטער וואָס זי וויל פון אים אין עטלעכע פונט. פֿאַר ספּעציעלע מאל, עס האט אַ ספּאָרט פּראָגראַם וואָס שיפץ אין העכער רעוווס, און פֿאַר אַן אפילו מער ספּעציעל פאַרבינדן, עס האט די אָפּציע פון מאַנואַל גאַנג יבעררוק דורך די גאַנג הייבער אָדער סטירינג ראָד קאָנטראָלס. און צווייטנס, ווען מען מאַנוווערינג פּאַמעלעך (ד.ה., אָלטערנייטינג הין און צוריק, ספּעציעל אין קאַלט וועטער), עס ווערט ומגעלומפּערט און קיצליש. אַזוי ומבאַקוועם צו פּאַרק אַן אינטש.
איצט אַז מיר פֿאַרשטיין מאַכט אַריבערפירן, מיר קענען צוריקקומען צו די מאָטאָר. דער זעלביקער אַפּלייז צו זיין געזונט ווי די קעראַקטעריסטיקס דיסקרייבד: האָר-קלוג, עס איז ענלעך צו די אין אנדערע פּויליש 1.4 TSI, אַחוץ אַז ווען עס ספּינז מיט העכער ספּידז, די אַפאָרמענשאַנד ראַש ינקריסיז אַקאָרדינגלי. ניט צו טשעפּענ זיך, ניט, אָבער נישט ספּאָרטי אויך. חוץ ווען די גאַנג איז דאַונשיפטיד - מיט ינטערמידייט גאַז. אַז ס ווען עס פּאַמפּס אַרויף עטלעכע אַדרענאַלאַן און מאכט אַ פּלאַץ פון מענטשן וועלן צו קענען צו יבעררוק אַזוי מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. דער הויפּט ווייַל פון אַז פייַן "ווו" ווען אַדינג ינטערמידייט גאַז.
ווייַל דער מאָטאָר האט אַ גוט טאָרק בנימצא פֿאַר אַ לאַנג צייַט, און ווייַל די טראַנסמיסיע איז אַזוי קלוג, די פּאָלאָ גטי קענען זיין כּמעט באָרינגלי פלאָלאַס פֿאַר עטלעכע. איר וועט נישט יבערראַשן אים מיט עפּעס: ניט יצר, ניט בענדינג, ער שטענדיק ריספּאַנדז צו די גאַז באַפֿעל מיט די נייטיק טאָרק אויף די רעזולטאַט שטיל. אָבער דאָס איז וואָס אָפּענס נייַע טשאַלאַנדזשיז - טעסטינג ווי גוט אַ שאָפער ער איז ...
די דסג האט אן אנדער פייַן שטריך, וואָס איז טעקניקלי גאָרנישט ספּעציעל, אָבער עס איז נוציק אין די סוף: אויב איר באַשטימען צו דרייווינג שטעלע (ד) אין מנוחה, די רעוואַלושאַנז בלייבן די זעלבע (ליידיק, וועגן 700 רפּם). אָבער אויב איר באַשטימען אין ספּאָרט מאָדע, די רעווס גיין אַרויף צו 1.000. זייער האַנטיק פֿאַר שנעל קאַטער. ווי פֿאַר די רעוואַלושאַנז: די עלעקטראָניק פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע קען נישט לאָזן די טאַטשאָמעטער נאָדל העכער ווי 7.000. אויך גוט, ווייַל די טאָרק איז שוין אַ ביסל דראַפּט און ריפּיטינג דאָס וועט פאַרקירצן די סערוויס לעבן.
אפילו די "בלויז" צוויי-ראָד פאָר טוט נישט אַרן מיר. די ראָד דזשיאַמאַטרי איז זייער גוט, די שאַסי אויך (ווייַל עס איז גאַנץ שייגעץ, וואָס ריקווייערז טרייסט שטייער) און די ניט-דיאַקטיווייטינג ESP אַרבעט גרויס, אַזוי עס איז יוזשאַוואַלי גענוג טאָרק אויף ביידע ווילז פֿאַר מער שפּאַס. ... וואָס זאָרג מיר איז אַז די ESP קענען ניט זיין סוויטשט. דאָס דיפּרייווז די שאָפער פון די אַפּגרייד פון די דערמאנט פאַרווייַלונג און די געלעגנהייט צו פּרובירן זיך, וואָס איז ספּעציעל קענטיק הייַנט ווען די ראָודז זענען באדעקט מיט שניי. אָבער דאָס איז די פילאָסאָפיע פון וואָלקסוואַגען, און דעריבער (דעם) גטי איז נישט (ווי זיי) אַן רס.
די GTI ינווענטאַר אויך כולל עטלעכע ייַזנוואַרג. די סיץ, למשל, זענען ספּאָרטי אין פאָרעם און קאָליר, אָבער פעלן ינאַגרייטיד קאָפּ ריסטריינץ, אָבער דאָס אַפּלייז אויך צו דער זעלביקער קאַפּיטל ווי די ניט-דיאַקטיווייטינג ESP, אַחוץ די סיץ טאָן ניט זאָרגן. אַנדערש, זיי זענען דוראַבאַל, באַקוועם און מיט אַן עפעקטיוו נאָך אַנאַבטרוסיוו זייַט גריפּ. און די דרייווינג שטעלע איז שליימעסדיק. און די כאַנדאַלבאַרז: דיק און גרויס קאַפּ. אָבער אויך דער נידעריקער מדרגה, וואָס, אין אַדישאַן צו זיין יקסייטינג (נו, מין פון וועמען), איז נישט פּראַקטיש אָדער מער דיסטורבינג: זינט די גיכקייַט פון די סטירינג ראָד צווישן די עקסטרעם פונקטן איז פיל גרעסער ווי 0,8, עס איז ומבאַקוועם אויב עס איז איז צעמישונג אין קיין ווינקל.
און דאָס איז בייסיקלי אַלע וועגן די פּאָלאָ גטי. וואָלקסוואַגען האט זיי אין בלוי ווי זיי אויך פאָרשלאָגן עס מיט פינף טירן, אָבער אויב עס איז אַ דריי-טיר עס האט אַ טעקניקלי פלאָלאַס אַוועקזעצן אַוועקזעצן (פאַרלייגן, יבעררוק, זכּרון), אָבער אין פיר, עס קומט צוריק אַזוי ווייַט אַוועק פון זיך. אַן אומגעלומפּערט וואָרט. די דערציען טיר מירערז זענען פּונקט ווי ומבאַקוועם קליין, אָבער זיי זענען טרייסט דורך די פאַקט אַז די שנעל טאָן ניט דאַרפֿן צו וויסן וואָס איז הינטער זיי.
לאָמיר זאָגן נאָך צוויי ווערטער וועגן קאַנסאַמשאַן. אויף-באָרד קאָמפּיוטער זאגט אַז עס זענען בלויז 100 ליטער פּער 5,6 קילאָמעטערס פּער 100 קילאָמעטערס פּער שעה, 130 - אַכט, 160 - 10,6 און 180 - 12,5 ליטער, וואָס איז גאַנץ אַפאָרדאַבאַל. אין די גאַז סטאַנציע, אפילו כעדלאַס יקסטרוזשאַן טוט נישט טייטן: נאָך 15 זיי קען נישט באַקומען עס. אונטער ניין איז אָבער גרינג, און מיט בלויז אַ מעסיק רעכטן פוס און נאָך אויף דער גרענעץ פון אַ גיכקייַט שיעור.
ווי אַזוי דער פּאָלאָ גטי איז געווארן באַרימט אין זיין מוזיקאַליש קאַריערע. שנעל, פאקטיש זייער שנעל, אָבער זייער מעסיק און ניכטער. צו אילוסטרירן אַז עס איז פאקטיש קיין רס טיפּ, אַרייַן די אותיות אין די יאָוטובע זוכן מאָטאָר אין די פאלגענדע סדר: "באַד רייַך כייַע פּויק שלאַכט" און גיט אויף דער ערשטער סאַגדזשעסטיד אָפּציע. עפעקטיוו אין גיכקייַט, אָבער קיין ברייקדאַונז. פּאָלאָ גטי. רוי מאַטעריאַלס? בכלל נישט!
Vinko Kernc, פאָטאָ: Aleš Pavletič
וואָלקסוואַגען פּאָלאָ 1.4 צי (132 קוו) דסג גטי
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 132 קוו (180 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 7,4 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 229 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 11,2 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - טראַנזווערס פראָנט מאַונטינג - דיספּלייסמאַנט 1.390 סענטימעטער³ - מאַקסימום מאַכט 132 קוו (180 הפּ) ביי 6.200 250 רפּם - מאַקסימום טאָרק 2.000 נם ביי 4.500 XNUMX - XNUMX. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 7-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - טירעס 215/40 / ר17 וו (ברידזשעסטאָנע בליזזאַל למ-22). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 229 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 6,9 - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (עקע) 7,5 / 5,1 / 5,9 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 139 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 3 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין ווישבאָונז, בלאַט ספּרינגס, טאָפּל ווישבאָונז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק 10,6 - דערציען, XNUMX עם. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.269 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.680 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 3.976 מם - ברייט 1.682 מם - הייך 1.452 מם - כווילבייס 2.468 מם - שטאַם 280-950 ל. |
| ינער דימענשאַנז: | ברענוואַרג טאַנק 45 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ 278,5 ל): 5 ערטער: 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = -4 ° C / פּ = 994 מבאַר / רעל. vl. = 42% / מיילידזש צושטאַנד: 4.741 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 15,7 יאָר ( 151 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 229 קילאמעטער / ה (VI. VII.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 8,7 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 14,1 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 11,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
אַסעסמאַנט
דער מאָטאָר איז זייער גוט, טאַקע גרויס, אָבער אויך זייער גוט צו פאַרדינען מער ווי דריי סמיילז דאָ. די אַדישאַן געקומען מיט העכערקייט צו די רעשט פון די מאַקאַניקס.
דרייווינג פאַרגעניגן:
מיר לויבן און טייַנע
דרייווינג שטעלע
אַוועקזעצן
מאָטאָר (מאַכט, קאַנסאַמשאַן)
DSG בשעת דרייווינג
שאַסי, וועג שטעלע
קאָונטערס און אינפֿאָרמאַציע סיסטעם
רויק ספּאָרטי ינלענדיש
ESP סיסטעם אָפּעראַציע
אַודיאָ סיסטעם
ומבאַקוועם קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד
קליין יקסטיריער מירערז
די סטירינג ראָד אין די אַראָפּ שטעלע קאָווערס די סענסאָרס
DSG אין פּאַמעלעך מאַנוווערינג
אַנספּאָרצמאַנע מאָטאָר געזונט
ניט-סוויטטשאַבלע ESP
פּרייַז
