אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ד.ה. יז פון קאַטער און דרייווינג טרייסט אין איין!

וואָס איז אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע?

אין קאַרס מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, דיין טעטיקייט איז פארלאנגט צו טוישן גאַנג בשעת דרייווינג - איר מוזן דריקן די הייבער דזשענטלי אין דער געוואלט ריכטונג. אויף די אנדערע האַנט, אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אויך ריפערד צו ווי אָטאַמאַטיק, שיפץ גירז אויטאָמאַטיש בשעת דרייווינג. דער שאָפער דאַרף דאָס נישט טאָן, וואָס מאכט עס גרינגער צו קאַנסאַנטרייט אויף וואָס איז געשעעניש אויף די וועג. דעם, אין קער, גלייַך אַפעקץ די זיכערקייַט און דרייווינג דינאַמיק.  

עטלעכע ווערטער וועגן די געשיכטע פון ​​די גירבאַקס 

דער ערשטער גירבאַקס, נישט נאָך אָטאַמאַטיק, אָבער מאַנואַל, איז געווען באשאפן דורך דער פראנצויזיש דיזיינער Rene Panhard אין 1891. אין אַז מאָל עס איז געווען נאָר אַ 3-גיכקייַט גירבאַקס, וואָס איז געווען אינסטאַלירן אויף אַ 1,2-ליטער V-צווילינג מאָטאָר. עס באשטייט פון 2 שאַפץ מיט גירז מיט גלייַך ציין פון פאַרשידענע דיאַמעטערס. יעדער גאַנג טוישן מיט אַ נייַ אָטאַמאָוטיוו מיטל איז דורכגעקאָכט דורך מיטל פון גירז וואָס אריבערגעפארן צוזאמען די אַקס פון די שטיל און זענען פאַרקנאַסט מיט אַ ראָד מאָונטעד אויף אַ שכייניש שטיל. די פאָר, אין קער, איז טראַנסמיטטעד ניצן אַ קייט פאָר צו די דערציען ווילז. דער שאָפער האָט געדארפט ווייזן גרויס סקילז צו טוישן גירז, און אַלע ווייַל די אָריגינעל גירבאַקס האָבן נישט סינטשראָניזערס.

דער וועג צו שליימעס, אָדער ווי אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז געווען באשאפן

דער ערשטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז געווען באשאפן אין 1904 אין באָסטאָן, USA, אין דעם וואַרשטאַט פון די סטורטעוואַנט ברידער. די דיזיינערז יקוויפּט עס מיט צוויי פאָרויס גירז און געוויינט סענטריפוגאַל קראַפט צו אַרבעטן. יבעררוק פון אַ נידעריקער צו אַ העכער גאַנג איז געווען כּמעט אָטאַמאַטיק ווי די מאָטאָר רעוווס געוואקסן. ווען די ספּידז געפאלן, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מעקאַניזאַם איז אויטאָמאַטיש געפאלן צו אַ נידעריקער גאַנג. דער אָריגינעל פּלאַן פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז געווען ימפּערפיקט און אָפט ניט אַנדערש, דער הויפּט רעכט צו דער נוצן פון נידעריק-קוואַליטעט מאַטעריאַלס אין זייַן פּלאַן.

א גרויסער צושטייַער צו דער אַנטוויקלונג פון אָטאַמאַטיק אין קאַרס איז געווען געמאכט דורך הענרי פארד, וואָס געבויט די מאָדעל T מאַשין און, דורך דעם וועג, דיזיינד אַ פּלאַנאַטערי גירבאַקס מיט צוויי פאָרויס און פאַרקערט גירז. זייַן פאַרוואַלטונג קענען קוים ווערן גערופן גאָר אָטאַמייטיד, ווייַל. דער שאָפער האָט קאַנטראָולד די גירז מיט פּעדאַלז, אָבער עס איז געווען גרינגער אַזוי. אין אַז צייַט, אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען סימפּלאַפייד און אַרייַנגערעכנט אַ הידראַוליק קלאַטש און אַ פּלאַנאַטערי גאַנג.

די האַלב-אָטאַמאַטיק סאַקווענטשאַל טראַנסמיסיע, וואָס געניצט אַ טראדיציאנעלן קלאַטש און הידראַוליק אַקטואַטעד פּלאַנאַטערי גאַנג, איז געווען ינווענטאַד דורך אַלגעמיינע מאָטאָרס און REO בעשאַס די ינטערוואַר צייט. אין קער, די סאָרט קרייסלער באשאפן אַ פּלאַן וואָס ניצט אַ אָטאַמאַטיק הידראַוליק קלאַטש און אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. איינער פון די פּעדאַלז איז אַוועקגענומען פון די מאַשין, אָבער די גאַנג הייבער איז געבליבן. סעלעספּעעד אָדער טיפּטראָניק גירבאַקס זענען באזירט אויף האַלב-אָטאַמאַטיק סאַלושאַנז.

הידראַ-מאַטיק, דער ערשטער הידראַוליק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

דער ערשטער צו גיין אין מאַסע פּראָדוקציע איז געווען אַ אָטאַמאַטיק הידראַוליק טראַנסמיסיע - די הידראַ-מאַטיק.. זיי זענען געווען יקוויפּט מיט קאַרס. עס איז געווען אַנדערש אין אַז עס האט פיר גירז און אַ פאַרקערט גאַנג. סטראַקטשעראַלי, עס האט אַ פּלאַנאַטערי גירבאַקס און אַ פליסיק קאַפּלינג, אַזוי עס איז נישט פארלאנגט צו דיסקאַנעקט עס. 

אין מאי 1939, באלד פארן אויסברוך פון דער צווייטער וועלט קריג, האט גענעראל מאטארס אריינגעפירט די אָלדסמאָבילע-בראַנדיד הידראַ-מאַטיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע צו קאַרס פון מאָדעל יאָר 1940, וואָס איז געווארן אַן אָפּציע אין קאַדיללאַק פּאַסאַזשיר קאַרס אַ יאָר שפּעטער. עס פארקערט אויס אַז קאַסטאַמערז זענען זייער לאָעט צו קויפן קאַרס מיט אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, אַזוי GM אנגעהויבן לייסאַנסינג הידראַוליק טראַנסמיסיע. עס איז געקויפט דורך בראַנדז אַזאַ ווי ראָללס רויס, לינקאָלן, בענטליי און נאַש. נאָך די 1948 מלחמה, הידראַ-מאַטיק געווארן אַן אָפּציע אויף פּאָנטיאַק מאָדעלס. 

אנדערע סאַלושאַנז געניצט אין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 

טשעווראָלעט און בויקק האָבן נישט נוצן די GM דערלויבעניש אָבער דעוועלאָפּעד זייער אייגן ללבער. Buick באשאפן די Dynaflow מיט אַ טאָרק קאַנווערטער אַנשטאָט פון אַ הידראַוליק קלאַטש. טשעווראָלעט, אויף די אנדערע האַנט, געניצט די פּאָווערגלידע פּלאַן, וואָס געניצט אַ צוויי-גיכקייַט טאָרק קאַנווערטער און אַ הידראַוליק פּלאַנאַטערי גאַנג.

נאָך ערשט דיסקוסיעס מיט Studebaker וועגן די מעגלעכקייט פון לייסאַנסינג אַ DG אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, Ford באשאפן זיין Ford-O-Matic דערלויבעניש מיט 3 פאָרויס גירז און איין פאַרקערט גאַנג, וואָס געוויינט אַ ינטאַגראַל טאָרק קאַנווערטער און אַ פּלאַנאַטערי גירבאַקס.

די אַנטוויקלונג פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז אַקסעלערייטיד אין די 1980 ס דאַנק צו Harry Webster פון אַוטאָמאָטיווע פּראָדוקץ, וואָס איז געווען דער געדאַנק צו נוצן אַ צווייענדיק קלאַטש. די DSG צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע ילימאַנייץ די טאָרק קאַנווערטער געניצט אין קאַנווענשאַנאַל פּלאַנאַטערי אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז. סאַלושאַנז זענען דערווייַל בנימצא ניצן בוימל וואַנע טאָפּל קלאַטש טראַנזמישאַנז. ווערסיעס מיט די אַזוי גערופענע. טרוקן קלאַטש. דער ערשטער פּראָדוקציע מאַשין מיט אַ DSG טראַנסמיסיע איז געווען די 4 Volkswagen Golf Mk32 R2003.

ווי אַזוי אַרבעט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע?

היינטיגע צייטן זענען אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, גערופֿן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אינסטאַלירן אויף קאַרס פון פאַרשידן בראַנדז און יבעררוק גירז אויטאָמאַטיש. דער שאָפער טוט נישט האָבן צו טאָן דאָס מאַניואַלי, אַזוי ער קענען סמודלי קאָנטראָלירן די מאַשין אָן קאַנטראָולינג די גאַנג פאַרהעלטעניש דיפּענדינג אויף די מאָטאָר גיכקייַט וואָס איז איצט ריטשט.

קאַרס מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האָבן בלויז צוויי פּעדאַלז - טאָרמאָז און אַקסעלעראַטאָר. קלאַטש איז ניט פארלאנגט דאַנק צו די נוצן פון אַ כיידראָקינעטיק לייזונג, וואָס איז אַקטואַטעד דורך אַ אָטאַמאַטיק אַפּאַראַט.

ווי צו ויסמיידן מאַלפאַנגקשאַנז און די נויט פֿאַר אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פאַרריכטן? 

דורך נאָכגיין אַ ביסל יקערדיק כּללים פֿאַר ניצן די מאַשין, איר וועט ויסמיידן טיפּיש ברייקדאַונז. צו פאַרמייַדן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פאַרריכטן פון ווערן אַ נייטיקייַט:

• טאָן ניט יבעררוק גירז צו געשווינד און פּלוצלינג;
• ברענגען די פאָרמיטל צו אַ גאַנץ האַלטן איידער ענגיידזשינג פאַרקערט גאַנג, און דעמאָלט אויסקלייַבן R (פאַרקערט). די גירבאַקס וועט זיך זייער געשווינד אָנמאַכן און איר וועט קענען צו דריקן די גאַז פּעדאַל צו מאַכן די מאַשין מאַך צוריק;
• האַלטן די מאַשין אויב איר אויסקלייַבן אן אנדער שטעלע פֿאַר די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - פּ (פּאַרקינג מאָדע), וואָס איז בדעה פֿאַר פּאַרקינג די מאַשין נאָך סטאָפּפּינג אין אַ פּאַרקינג פּלאַץ, אָדער שטעלע ען (נייטראַל) בשעת דרייווינג.

אויב איר דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען שווער בשעת דרייווינג אָדער סטאַרטינג אַוועק, איר וועט שעדיקן דיין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דאָס קען פירן צו צו פרי טראָגן פון די טראַנסמיסיע.

אויל ענדערונג אין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

ווען ניצן אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, זיין זיכער צו קאָנטראָלירן די בוימל מדרגה קעסיידער. די בוימל ענדערונג אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מוזן נעמען אָרט אין דער צייט צוגעשטעלט און ספּעסיפיעד דורך די פאָרמיטל פאַבריקאַנט. פארוואס איז עס אַזוי וויכטיק? נו, אויב איר לאָזן די געוויינט ייל אויף צו לאַנג אָדער די מדרגה איז דיינדזשעראַסלי נידעריק, דאָס קען פאַרשאַפן טראַנסמיסיע קאַמפּאָונאַנץ צו אָנכאַפּן און פאַרלאָזן. אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פאַרריכטן אין אַזאַ אַ סיטואַציע, רובֿ מסתּמא, דומז איר צו הויך קאָס.

געדענקט צו קלייַבן די רעכט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אָילס. 

ווי צו ויסמיידן שעדיקן צו די קעסטל ווען טאָווינג די מאַשין?

אן אנדער פּראָבלעם קענען זיין געפֿירט דורך טאָווינג די מאַשין אין די אומרעכט גאַנג. איר דאַרפֿן צו וויסן אַז אפילו אין די N שטעלע, ד.ה. נייטראַל, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז נאָך ארבעטן, אָבער זייַן לובריקיישאַן סיסטעם איז שוין אויסגעדרייט אַוועק. ווי איר מיסטאָמע געסט, דאָס פירט צו אָוווערכיטינג פון די גירבאַקס קאַמפּאָונאַנץ און זייער דורכפאַל. איידער טאָווינג אַ מאַשין מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, לייענען זייַן מאַנואַל צו לערנען ווי צו טאָן דאָס ריכטיק. טאָווינג די אַטאַקע ביקס איז מעגלעך, אָבער בלויז פֿאַר קורץ דיסטאַנסאַז און אין אַ גיכקייַט פון ניט מער ווי 50 קילאמעטער / ה.