פּרובירן פאָר לאַדאַ וועסטאַ קעגן קיאַ ריאָ און וווו פּאָלאָ
בעסער ווי וועסטאַ אין די אָפּשניט פון אַפאָרדאַבאַל סידאַנז, בלויז היונדאַי סאָלאַריס און קיאַ ריאָ זענען סאָלד, וואָס מערסטנס טייַנען מיט יעדער אנדערע און ביסלעכווייַז ווערן מער טייַער.
“איר הערן צו ראַדיאָ רוסלאַנד. ינטערעסטינגלי, אין גאַנץ מאָסקווע עס איז לפּחות איינער מער מענטש וואָס טונד די ראַדיאָ פון זיין מאַשין צו אַ אָפטקייַט פון 66,44 ווהף? איך זיך, איך מוזן אַרייַנלאָזן, איך האָב אַקסאַדענאַלי די סטאַנציע בשעת טראַוואַלינג דורך די מעניו פון די אַודיאָ סיסטעם פון לאַדאַ וועסטאַ טראָג. די באַנדע, אַלע פֿאַרגעסן, פאַרלאָרן זיין שייכות אין די 1990 ס, און איצט אַכט סטיישאַנז אַרבעט אין עס, פינף פון וואָס דופּליקאַט אַנאַלאָגס פֿון FM. פארוואס איז ער דאָ? עס סימז אַז ווען זיי אַרויסגעבן אַ טעכניש אַסיינמאַנט פֿאַר אַ אַודיאָ סיסטעם מיט שטיצן פֿאַר MP3, וסב און סד קאַרדס, די VAZ עמפּלוייז טאַקע געוואלט צו אַדאַפּט עס לפּחות אַ ביסל - וואָס אויב Vesta געפינט זיך אין אַ פּראָטעקטעד ווינקל פון דער מדינה, ווו אַלט טראַנסמיטערז האָבן שוין אַפּערייטינג זינט די צייט פון די יוניאַן? אָבער פארוואס, אין די עטלעכע חדשים וואָס וועסטאַ פארבראכט אין די לייט, איך קען נישט אָדער וואָלט נישט וועלן צו פֿאַרשטיין די נואַנסיז פון די ינסטאַלירונג פון די סיסטעם?
זינט די דעבוט פון די מאָדעל, די מאַשין איז געווארן איינער פון די מאַרק פירער. די יופאָריאַ איז ניטאָ, רעדן וועגן די טערעץ און אומגערעכטקייט פון עקספּעקטיישאַנז איז פיידאַד אַוועק, און וועסטאַ איז לאַנג שוין ענטרענטשט אין די פינפט אָרט אויף דער מאַרק 'ס בעסצעלער רשימה, סימבאָליש איידער די וואָלקסוואַגען פּאָלאָ. בעסער ווי וועסטאַ אין די אָפּטיילונג פון אַפאָרדאַבאַל סידאַנז, בלויז היונדאַי סאָלאַריס און קיאַ ריאָ זענען סאָלד, וואָס מערסטנס טייַנען מיט יעדער אנדערע און ביסלעכווייַז העכערונג אין פּרייַז, און די ביליק גראַנטאַ, וועמענס בויערס זענען אויך ינקריסינגלי קוקן אין די "קאָרעאַנס" אָדער אין די נייַ וואַז טראָג. עס איז קלאָר אַז Vesta האט ניט פיוזאַלד אויס, און דאָס האט אַ סיבה צו ווידער קוק אין די פאַרהעלטעניש פון די קאַנסומער מידות אין פאַרגלייַך מיט די קאָמפּעטיטאָרס. אין דעם צייט, ריאָ געראטן צו סיימאַלטייניאַסלי העכערונג אין פּרייַז און באַקומען נאָענט צו זיין צווילינג קאָנקורענט סאָלאַריס אין אַ באַפאַלן ווייַטקייט, און פּאָלאָ געגאנגען צו די מענטשן מיט אַ גרינג רעסטילינג און אַ אַפּגריידיד מאָטאָר.
לאָמיר מאַכן אַ רעזערוואַציע גלייך: וועסטאַ פאַרלירט דעם פּאָלעמיק אין די אָפּטיילונג "אַוטאָמאָטיווע עלעקטראָניקס". אין פילע וועגן, אויך ווייַל עס איז נישט גרינג צו פֿאַרשטיין די ינסטראַקשאַנז פֿאַר אים. קען מען הײַנט צוטשעפּען אַ ביכל צו אַ מאָדערנעם אויטאָ, אין וועלכן די אודיאָ סיסטעם ווערט גערופן די אַבריווייישאַן RPiPZF, און די סיסטעם צו סטרויערן דאָס איז ענלעך צו די מאַנואַל פון אַ סוד פאָרשונג אינסטיטוט? “אין דער ווערסיע ווערסיע, די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ ראַדיאָ ופנעמער און אַ שפּילער פֿאַר געזונט טעקעס (דערנאָך RPiPZF) אָדער מולטימעדיאַ נאַוויגאַציע ויסריכט (דערנאָך OMMN). RPiPZF און OMMN זענען דיזיינד צו זיין פארבונדן צו די פאָרמיטל אויף-ברעט נעץ פון 12 V מיט אַ מינוס אויף די גוף ", - איך טאָן נישט וועלן צו לייענען ווייַטער.
דאָס איז לויטער אַבסורדיטי פֿאַר אַ מאַשין וואָס אַנדערש פיץ בישליימעס צו דער באַגריף פון אַ מאָדערן מאַשין - אין פּלאַן און ויסריכט, און אין זיין רענטגענ-נוסח סטיוו מאַטין. צווישן די קאָנקורענטן, די מאַשין שטייט אויס פֿאַר זיין דרייסט אויסזען, און עס איז נישט אפילו די "X" זיך סאַפּרייזיז - די מאָדערן פּראָדוקציע אַלאַוז צו מאַכן די ייבערפלאַך אפילו מער קאָמפּליצירט - אָבער די פאַקט אַז די לאַדאַ נייפּלאַץ כאַנגז אויף עס און קוקט גאַנץ כאַרמאָוניאַס דאָרט . כאָטש די נירביי קיאַ ריאָ איז אויך נישט אַ סימפּלעטאָן. די פייַן פּראָפיל איז געזונט אונטערגעשטראכן דורך די ניטלי שנייַדן עקן פון די קאַלאָריפער גריל און כעדלייץ - נאָך די לעצטע יאָר ס דערהייַנטיקן, די טראָג קוקט ניט ווייניקער דינאַמיש ווי די עלטערע מאָדעלס פון די סאָרט, און טוט נישט פאַרפאַלן אין די מאָסקווע טייַך לאַקערד ללבער. די מיטל-אַלט פּאָלאָ, אין וועמענס גייז איר קענען פילן דערפאַרונג און שלום, קעגן דעם הינטערגרונט - די זייער באַשיידן, אפילו אין חשבון די לעצטע דערהייַנטיקונגען. די דייַטש טראָג גאַט פייַן געפירט לייץ, די ריפּיטערז פון די קער סיגנאַל אריבערגעפארן צו די זייַט מירערז, און זייער אָרט אויף די פענדערז איז גענומען דורך פּלאַגז מיט די נאָמען פון די גאַנץ שטעלן. דאָס אַלץ האָט די פּאָלאָ נישט צו רידזשווואַנייטיד צו פיל, אָבער די דייטשישער קלאר געוויזן אַז די מאַשין איז נישט נאָך צו רו.
ויסגעצייכנט לוקסוס איז אַ קוואַליטעט וואָס קומט צו גייַסט ווען איר זען די קאַנטראַסטינג צוויי-טאָן ינלענדיש פון די דערקוויקט פּאָלאָ. פּלייַינג מיט פארבן, איר קענט אַ נייַע קוק אין די נודנע ינלענדיש. א טרענדי, טראַנגקייטיד סטירינג ראָד און אַ קאָליר טאָוטשסקרעען אויף די קאַנסאָול אויך ברענגען אַן אַנטיקווייטיד ינלענדיש צו לעבן. אַנדערש, אַלץ איז די זעלבע: נודנע סוויווע און שיין לייַטיש ערגאַנאַמיקס. שטרענג ינסטראַמאַנץ קוקן גלייכגילטיק צו דער שאָפער, דער שטול באגעגנט מיט טעמפּ וואַטן און די ריכטיק פאָרעם, און די שליסלען און כאַנדאַלז פאַרגעניגן מיט שליימעסדיק השתדלות. הינטער - ווי אין אַ גוטע עקאנאמיע קלאַס טאַקסי: עס איז גענוג פּלאַץ, אָבער איך טאָן נישט וועלן צו גיין אויף אַ לאַנג נסיעה דאָ.
וועסטאַ אָפפערס אַ שטארק אַנדערש פּאַסאַזשיר טרייסט. איר קענען זיצן אין די צוריק דאָ אָן דיסקאַונץ אויף די ב-קלאַס און ריסטריקשאַנז פֿאַר די נומער פון שכנים. דער זעלביקער געפיל פון ספּייסיאַסנאַס אין פראָנט, מיט די לאַדאַ צו צושטעלן אַ שאָפער אַ מער דערוואַקסן פּאַסיק, טיפּיש פֿאַר די מאָדעלס אין דער אויבן קלאַס. ענלעך פעעלינגס זענען אַמאָל יקספּיריאַנסט דורך יענע וואס טראַנספערד פון די וואַז "פּעני" מיט זיין סקאַנטי סיץ צו די וואַז -2109 מיט אַ נידעריק סיטינג שטעלע און כּמעט ספּאָרטי, ווי עס געווען, אַרמטשערז. בלויז אין וועסטאַ איר זיצן טאַקע קאַמפערטאַבלי און יז, די אַוועקזעצן מיט אַ אַנאַבטרוסיוו פּראָפיל איז אַדזשאַסטאַבאַל אין הייך און האט אַ טאַליע שטיצן, און די סטירינג ראָד איז אַדזשאַסטאַבאַל אין צוויי פּליינז. פייַן דעוויסעס זענען שווער צו לייענען אין די דייטיים, אָבער אין דער פינצטער, ווען די באַקלייט איז אָנגעצונדן, זיי ביטע די אויג.
די ERA-GLONASS שליסלען פּאַסיק בישליימעס אין די סופיט קאַנסאָול, און עס איז אפילו אַ שאָד אַז זייער פֿונקציע איז עקסקלוסיוולי נויטפאַל. די כאַנדאַלז אויף דער סטעליע זענען יקוויפּט מיט אַ מיקראָליפט, וואָס איז אויך פייַן. די וועסטאַ ינלענדיש איז אַ נייַקייַט פֿאַר אַ דינער מאַשין, די ינלענדיש איז געזונט פארזאמלט און די מאַטעריאַלס טאָן ניט רידזשעקשאַן. אָבער, אַ קאַנדישאַנער מיט אַ דיגיטאַל אַרויסווייַזן און מאַנואַל אַדזשאַסטמאַנץ איז אַ דורכפאַל. פירסטלי, די כאַנדאַלז זענען ומבאַקוועם און זייער ווייגלי אַנטקעגנשטעלנ ראָוטיישאַן. צווייטנס, באַשטעטיקן די סיסטעם איז שווער און ומבאַקוועם. און פֿאַר עטלעכע סיבה, פול-פלעדזשד קלימאַט קאָנטראָל מיט טעמפּעראַטור קאָנטראָל איז נישט געפֿינט אפילו פֿאַר אַן עקסטרע אָפּצאָל.
עס איז אַזוי פיל אין די וועסטאַ אַנבאָרד קאָמפּיוטער, אָבער ווידער איך טאָן נישט וועלן צו רעכענען ווי עס אַרבעט דאָ און וואָס פון די שליסלען מוזן זיין געדריקט אָדער געהאלטן איין, צוויי אָדער דרייַ מאָל. די זעלבע געשיכטע מיט די מידיאַ סיסטעם: "OMMN איז באַשטימט דורך קורץ דרינגלעך (1-2 סעק.) אויף די ענקאָדער קנופּ 4 (פיגורע 3)". עס זענען פילע סעטטינגס און פאַנגקשאַנז, אָבער צו אַקסעס זיי איר דאַרפֿן צו מאַסטערפאַלי מאַסטערד די סיסטעם פון קליקס און ראָוטיישאַנז פון די נאָוטאָריאַס "ענקאָדער", ריסיינד צו די קלעריקאַל שפּראַך פון די אַפּערייטינג מאַנואַל. דעריבער, בייינג אַ ווערסיע מיט אַ פאַרבינדן סיסטעם, און פֿאַר אַ נאָך אָפּצאָל, אַ דערציען אַפּאַראַט קוקט ווי אַ גלייַך אנדער ברירה. ניט די פּאָלאָ אדער די ריאָ האָבן אַ אַפּאַראַט אפילו אויף דער רשימה פון אָפּציעס.
קיאַ גיט די קונה סמאַרטער ברירות אין טערמינען פון עקוויפּמענט, אָבער וויי קען נישט זיין אַרביטראַריש. די קאָרעיִש טראָג, ווי די וועסטאַ, אָפפערס אָפּציעס אין פּאַקידזשיז. קיינער פון זיי האט אַ סענסערי מעדיע סיסטעם, אָבער די נאָרמאַל ינסטאַלירונג, וואָס אַלע ווערסיעס, אַחוץ פֿאַר די צוויי סימפּלאַסט אָנעס, זענען געמיינט צו האָבן, איז פּשוט, פאַרשטיייק און גאַנץ פאַנגקשאַנאַל. קלימאַט קאָנטראָל אויך אַרבעט אַדאַקוואַטלי, בלויז אַ ביסל ערגער אין קאַנוויניאַנס צו די פּאָלאָ סיסטעם. א באָנוס איז אַ כיטיד סטירינג ראָד, וואָס איז בארעכטיגט אין כּמעט אַלע ווערסיעס, ווי געזונט ווי אַ ווינטשויב פֿאַר עלטערע טרים לעוועלס. די ינלענדיש פון ריאָ איז שיין און ענדזשויאַבאַל, די גיידזשיז זענען שיין און דיסקריפּטיוו, און די פינישעס ויסקומען ריטשער ווי די פּאָלאָ און קוק בעסער ווי די וועסטאַ.
זיצן הינטער די ראָד פון די ריאָ נאָך די טאָגליאַטטי טראָג, איר פֿאַרשטיין אַז עס איז ענג. דער סטעליע מיינט צו הענגען איבער דיין קאָפּ, און די רעכט טיר קענען זיין לייכט ריטשט מיט דיין האַנט. דער פאַרלאַנג צו גיין ווייַט הינטער איז אפילו ווייניקער ווי אין די פּאָלאָ, און די דורכשניטלעך פּאַסאַזשיר איז גאָר יבעריק און אפילו שום פון אַ כעדרעסט. ווי אַ משפּחה מאַשין, די ריאָ איז נישט דער בעסטער אָפּציע, אָבער, ווי איז אָפט דער פאַל, דער שאָפער דאָ פילז גאַנץ באַקוועם דאָ. די ערגאַנאַמיקס פון די ריאָ לאָזן איר צו שטעלן זיך רעכט הינטער די ראָד - פּונקט גענוג צו אָנהייבן ענדזשויינג די פאָר גלייך מיט גענוי פּעדלינג און עפערטלאַסלי פליפּינג די קורץ-אַרומפאָרן זעקס-גיכקייַט גאַנג הייבער.
ריאָ אין אונדזער טריאָו איז יקוויפּט מיט די מערסט שטאַרק מאָטאָר און איר קענען פילן עס גלייך. מיט אַ מעטשאַניקאַל קעסטל, די דינאַמיק פון די מאַשין איז די מעקאַנע פון די קאָמפּעטיטאָרס - קראַפטיק אַקסעלעריישאַן, פריילעך העכערונג צו דעם העכסטן רעוו. ניט שלעכט און פּאָלאָ מיט אַ אַפּגריידיד 110 כאָרספּאַוער מאָטאָר. 5 הפּ פאַרגרעסערן קוים געמאכט די טראָג מער דינאַמיש, אָבער די מאָטאָר אַרבעט אַלע זייַן קייפּאַבילאַטיז האָנעסטלי. אויב עס זענען נישט דאָ פינף, אָבער זעקס-גיכקייַט "מאַקאַניקס" דאָ, וואָלקסוואַגען קען געזונט אַוטסטריפּ די מער שטאַרק קיאַ. אין טערמינען פון דינאַמיק - פּאַריטעט, אָבער די ריאָ מיט אַ "זעקס-גיכקייַט", עס מיינט, קענען מער פלעקסאַבלי אַדאַפּט צו די דרייווינג סטיל פון דער שאָפער.
וועסטאַ איז לאַגינג הינטער, אָבער דער ריס איז קליין. וואַז מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 106 הפּ. פּולז דיסאַנטלי פֿון די דנאָ און קומט גוט מיט דער פראנצויזיש מאַנואַל טראַנסמיסיע. איר קענען פאָר זייער דינאַמיקאַללי, אָבער אין עקסטרעם מאָדעס, וועסטאַ איז נישט אַזוי גוט. אין אַדישאַן, דער מאָטאָר ראַש, און ווען סטאַרטינג אַוועק, עס באַזינגז לעבעדיק מיט גירז און ראַסאַלז מיט פאָר בעלץ. אויף דער מאַך, וועסטאַ קערט ווי אַ טוץ יאָר צוריק: עפּעס קרעאַקס ערגעץ, די סאַספּענשאַן ראַטאַלז אויף באַמפּס, און די מאַנואַל גירבאַקס הייבער קיקס די דלאָניע אַמיוזינגלי ווען די שטויס איז פּלוצלינג פריי אָדער דער אַקסעלעראַטאָר איז געדריקט. נו, לפּחות, די פראנצויזיש "מאַקאַניקס" כאַולז נישט די זעלבע ווי די געבוירן טאָגליאַטטי קעסטל. יאָ, און עס איז טונעד דיסאַנטלי - די קאַבלע פאָר ינשורז קרוכלע שיפטינג און טוט נישט שרעקן מיט לאַנג הייבער סטראָקעס.
די VAZ טראָג גיט דעם שאָפער די געפיל פון אַ מעקאַניזאַם מיט וואָס ער איז לינקס אַליין, און עס קען נישט זיין געזאָגט אַז דאָס איז אַ שלעכט געפיל. אַ ביסל פארגעסן, כּמעט נאָסטאַלגיק געפיל פון דרייווינג, ונקאָודעד דורך די פילטערס פון ראַפינירט סאַספּענשאַנז, ראַש ינסאַליישאַן מאַץ און די מאַכט סטירינג הידראַוליק סיסטעם. פאר די וואָס באמת ליב די מאַשין ווי אַ מעקאַניזאַם, די געפיל יוואָוקס אַ באַפאַלן פון אָנגענעם בענקשאַפט פֿאַר די צייט ווען קאַרס האָבן צו זיין טאַקע געטריבן. אין דעם זינען, וועסטאַ איז נישט לעגאַמרע מאָדערן, אָבער עס קען נישט פאַלן באַזונדער אויף די גיין און לאָזן דעם רושם פון אַ גאָר האַרט פּראָדוקט וואָס טוט נישט דאַרפן קיין דיסקאַונץ אויף די בקיעס פון די שאָפער. די טראָג איז סטאַביל אויף אַ גלייך ליניע, גאַמבלינג און זיכער - עפּיטעץ וואָס וואָלט זיין מער לאַדזשיקאַל אין די באַשרייַבונג פון די פּאָלאָ. דערצו, די טומלדיק סאַספּענשאַן איז ימפּענאַטראַבאַל, און די סטירינג איז גענוי און פאַרשטיייק. דער אַמפּ לאַקס דורכזעיקייַט אין זייער שנעל טורנס, אָבער די טראָג וואָג פון די טראָג איז זייער גוט.
די וואָלקסוואַגען שאַסי, פון קורס, איז ניט ערגער ווי די טאָגליאַטטי שאַסי אין עקן, אָבער איר קענען ניט דערוואַרטן עפּעס אַנדערש פון די אָובידיאַנט פּאָלאָ מיט זייַן גענוי סטירינג ראָד. גלייַך פעסטקייַט איז כּמעט שליימעסדיק. דער סדר איז אַזאַ אַז עס איז נישט אַפֿילו טשיקאַווע - די מאַשין דרייווז קלאר, אַקיעראַטלי און פּרידיקטאַבלי. ירעגיאַלעראַטיז קענען זיין דורכגעגאנגען דורך פליסנדיק, כאָטש עס איז אַ שיעור - נאָך שפּרינגען איבער אַ קינסטלעך ירעגיאַלעראַטי, וואָלקסוואַגען וועט הילכיק כייפעץ מיט אַ קלאַפּ פון די סאַספּענשאַן.
די האַנדלינג פון די פּאָלאָ מיינט צו זיין אַ רעפֿערענץ בלויז ביז דעם מאָמענט איר באַקומען הינטער די ראָד פון דער ריאָ. און אפילו אויב די פּאָלאָ איז אַ ביסל פאַסטער, עס איז מער אָנגענעם צו דרייען עקן אויף די ריאָ מיט זיין לעבעדיק רעספּאָנסעס צו די סטירינג ראָד און אַ ריינפאָרסט באַטאָנען פֿאַרבינדונג צווישן די שאָפער און די ווילז. אויף גוטע וועג די סאַספּענשאַן אַרבעט בישליימעס, אָבער אויף באַמפּי ראָודז עס איז פּרידיקטאַבלי שייגעץ. און אין גיכקייט, די מאַשין הייבט צו טאַנצן אַ ביסל, סיימאַלטייניאַסלי געבן צו פיל ומנייטיק אינפֿאָרמאַציע אויף די סטירינג ראָד. אָבער די ריאָ איז די קווייאַטאַסט פון די טריאָו.
אַ טשיקאַווע סיטואַציע: די מאָדעלס וואָס טיילן זיך אין איינער פון די מערסט בודזשעט סעגמאַנץ הייַנט זענען בישליימעס טונד און קענען ניט בלויז שפּילן די ראָלע פון פּערזענלעך אַריבערפירן, אָבער אויך פירן די שאָפער מיט פאַרגעניגן. דער געראַנגל פֿאַר דער קליענט איז מער און מער קאָנטאַקט, און ניט בלויז פּלאַן און ויסריכט, אָבער אויך סענסיישאַנז זענען געניצט. פֿאַר בייַשפּיל, וואָלקסוואַגען פּאָלאָ אַטראַקץ מיט אַ געפיל פון קוואַליטעט אין יעדער דעטאַל, און דאָס קען נישט זיין מוסיף צו די רשימה פון אָפּציעס. אָבער איר קוק בייַ די פּרייַז קוויטל פון די פּראָבע פּאָלאָ - און איר זענט סאַפּרייזד: כּמעט $ 12. פֿאַר די ב-קלאַס טראָג. נאָך די שפּיל מיט די קאָנפיגוראַטאָר, די פּרייַז פון אַ מאַשין מיט אַ 080 כאָרספּאַוער מאָטאָר און נאָרמאַל ויסריכט קענען זיין $ 110, אָבער ריאָ וועט זיין יקוויפּט פֿאַר די זעלבע סומע.
לאַדאַ וועסטאַ אין די מיטל טרייסט קאַנפיגיעריישאַן מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז אין די מערסט פאָדערונג - 6577 קאַרס זענען פארקויפט אין פינף חדשים. פּריסעס פֿאַר אַזאַ קאַרס אָנהייבן ביי $ 7. זיי קויפן אויך אַ טראָג אין די גרונט ווערסיע פון דער קלאַסיק מיט "מאַקאַניקס" אָן פּאַרקינג סענסאָרס, מיט סימפּלער סיץ און אַנפּיינטיד מירערז (812 קאַרס). די טיילן פון קאַרס מיט אַ ראָובאַטיק קעסטל אין אַלע טרים לעוועלס קוים יקסיד 4659% (20 קאַרס).
פון די 30 ריאָ פארקויפט אין פינף חדשים, די נומער פון סידאַנז איז 24 356 וניץ. די מערסט פאָלקס ווערסיע - מיט אַ 1,4 ליטער מאָטאָר און "מאַקאַניקס" אין דער ערשט קאָנפיגוראַטיאָן Comfort (4474) קאָסטן פון $ 8. אָבער אין אַלגעמיין, רוסישע אָפט קלייַבן אַ 213-ליטער מאָטאָר און אַ "אָטאַמאַטיק", און די מערסט פאָלקס ווערסיע מיט אַזאַ אַ מאָטאָר איז די געזונט יקוויפּט ריאָ לוקסע מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - 1,6 קאַרס זענען פארקויפט פֿאַר בייַ מינדסטער 3708 $.
די פּאָלאָ טראָג איז בעסטער פארקויפט אין די רגע Comfortline טרים מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. פּריסעס אָנהייבן ביי $ 9. אין רגע אָרט מיט דער רעזולטאַט פון 926 קאַרס איז די טשיפּער טרענדליין מיט "מאַקאַניקס" און די פּרייַז פון 2169 $. בכלל, קאַרס מיט מאַנואַל גירבאַקס זענען פארקויפט אַ ביסל מער ווי מיט אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז. די טיילן פון טייַער Highline ווערסיעס וואָס קאָסטן מער ווי $ 8 איז קליין.
די קאָס פון וועסטאַ מיט די מערסט גאַנץ שטעלן וועט זיין 100 טויזנט ווייניקער ווי די קאָמפּעטיטאָרס, וואָס זאָל גאָר פאַרגיטיקן פֿאַר עטלעכע דיסאַדוואַנטידזשיז פון די טאָגליאַטטי מאַשין. די קשיא פון וואָס פון די דריי קאַרס האט אַ בעסער גאַנג פון עקוויפּמענט בלייבט אָפן, און די קאָמפּעטיטאָרס האָבן גאָרנישט צו פאַרגיטיקן די אַדוואַנטידזשיז פון אַ אָמניוועראַס סאַספּענשאַן און אַ מער ראַכוועסדיק ינלענדיש. אן אנדער וויכטיק מייַלע פון די וועסטאַ איז די גרויס ערד רעשוס, און אַזאַ אַ רוסאַפאַקיישאַן איז אַוואַדע מער באַטייַטיק ווי די ווהף קייט האַלב-פארגעסן אין רוסלאַנד. און עס קען נישט זיין קאַליע אין קיין וועג, אפילו דורך די אָפיס שפּראַך פון די אַפּערייטינג ינסטראַקשאַנז.
