PCV וואַלוו אָדער ווי קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן אַרבעט אין אַ מאַשין
צופרידן
עס איז אוממעגלעך צו גאָר עלימינירן די ריס צווישן די פּיסטאָן און די צילינדער אין אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר רעכט צו זייער פאַרשידענע טערמאַל יקספּאַנשאַן. עס איז שטענדיק אַ געפאַר פון וועדזשינג, דעריבער די טערמאַל באַקלאַש פון די פּיסטאָן איז ינקאָרפּערייטיד אין די פּלאַן, און דעפּרעססוריזאַטיאָן איז קאַמפּאַנסייטאַד דורך גומע שפּאַלטן פּיסטאָן רינגס. אבער אפילו זיי געבן נישט הונדערט פּראָצענט פּלאָמבע קעגן גאַסאַז אונטער דרוק.
דערווייַל, די קראַנקקאַסע איז פּראַקטאַקלי הערמעטיק, אַזוי די פאַרגרעסערן אין דרוק אין עס איז באַשערט, און ווי איר וויסן, דעם דערשיינונג איז גאָר אַנדיזייראַבאַל.
פארוואס טאָן קאַרס דאַרפֿן קראַנקקאַסע ווענטאַליישאַן?
דורכגעגאנגען דורך די גאַפּס צווישן די רינגס און זייער גרוווז אין די פּיסטאָנס, ווי געזונט ווי דורך זייער שנייַדן, די ויסמאַטערן גאַסאַז, וואָס באשטייט פון ויסמאַטערן פּאַרטיקאַלז, אַנבראַנד ברענוואַרג און אַטמאַספעריק אינהאַלט, פאַלן טייל אונטער די פּיסטאָנס אין די מאָטאָר קראַנקקאַסע.
אין אַדישאַן צו זיי, עס איז שטענדיק אַ ייל נעפּל אין דינאַמיש יקוואַליבריאַם, וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די לובריקיישאַן פון טיילן דורך ספּלאַשינג. די מיקסינג פון סוט און אנדערע כיידראָוקאַרבאַנז מיט ייל הייבט, וואָס איז וואָס די יענער ביסלעכווייַז פיילז.
דער פּראָצעס אַקערז קעסיידער, זייַן קאַנסאַקווענסאַז זענען גענומען אין חשבון אין דער אַנטוויקלונג און אָפּעראַציע פון ענדזשאַנז.
די ייל איז קעסיידער געביטן, און די אַדאַטיווז פאָרשטעלן אין עס יפעקטיוולי ריטיין און צעלאָזן אַנוואָנטיד פּראָדוקטן ביז זיי זענען דעוועלאָפּעד. אבער אָן גענומען נאָך מיטלען אין מאָטאָרס, ספּעציעל די וואָס האָבן שוין געארבעט פֿאַר אַ לאַנג צייַט, זענען טייל וואָרן אויס און פאָרן אַ באַטייטיק סומע פון גאַז דורך די פּיסטאָן גרופּע, די ייל וועט פאַרלאָזן צו געשווינד.
אין דערצו, דרוק וועט העכערונג שארף אין די קראַנקקאַסע, וואָס אויך קאַריז אַ פּאַלסייטינג כאַראַקטער. פילע סתימות, ספּעציעל די טיפּ פון סטאַפינג קעסטל, וועט נישט וויטסטאַנד דעם. אָיל קאַנסאַמשאַן וועט פאַרגרעסערן, און דער מאָטאָר וועט געשווינד ווערן גראָב אויף די אַרויס און אָנרירן אפילו די לייטאַסט ינווייראַנמענאַל באדערפענישן.
דער וועג אויס וועט זיין קראַנקקאַסע ווענטאַליישאַן. אין זיין סימפּלאַסט פאָרעם, עס איז אַ אָטעם מיט אַ קליין ייל לאַבירינטה, ווו גאַסאַז זענען טייל באַפרייַונג פון ייל נעפּל, נאָך וואָס זיי זענען אַרויסגעוואָרפן דורך קראַנקקאַסע דרוק אין די אַטמאָספער. די סיסטעם איז פּרימיטיוו, נישט פּאַסיק פֿאַר מאָדערן ענדזשאַנז.
זייַן חסרונות זענען ינדיקאַטיוו:
- די דרוק אין די קראַנקקאַסע איז מיינטיינד צוזאמען מיט די פּולסאַטיאָנס, כאָטש עס איז באטייטיק רידוסט רעכט צו דער מעלדונג פון גאַסאַז דורך די ברעדער;
- עס איז שווער צו אָרגאַניזירן די רעגולירן פון קראַנקקאַסע גאַז לויפן;
- די סיסטעם קען נישט אַרבעטן יפעקטיוולי אין די גאנצע קייט פון רעוואַלושאַנז און לאָודז;
- מעלדונג פון גאַסאַז אין דער אַטמאָספער איז אַנאַקסעפּטאַבאַל פֿאַר ינווייראַנמענאַל סיבות.
ווענטאַליישאַן וועט אַרבעטן פיל בעסער, ווו גאַז איז גענומען פאָרסאַבלי, רעכט צו ראַרעפאַקשאַן אין די ינטייק מאַניפאָולד.
אין דער זעלביקער צייַט, די גאַסאַז זיך אַרייַן די סילינדערס, ווו עס איז גרינג צו אָרגאַניזירן זייער ברענען מיט מינימאַל ימישאַנז אין דער אַטמאָספער. אבער אפילו אַזאַ אַן אָרגאַניזאַציע איז ימפּערפיקט רעכט צו דער ינקאַנסטאַנסי פון דרוק אין די גערגל פּלאַץ.
ציל פון די PCV וואַלוו
ביי ליידיק און בעשאַס ברייקינג פון די מאָטאָר (געצווונגען ליידיק מיט געוואקסן גיכקייַט), די וואַקוום אין די ינטייק מאַניפאָולד איז מאַקסימום. די פּיסטאָנס טענד צו ציען לופט פון די שורה מיט די פילטער, און די דאַמפּער טוט נישט לאָזן זיי צו.
אויב איר נאָר פאַרבינדן דעם פּלאַץ מיט אַ רערנ - ליניע צו די קראַנקקאַסע, די לויפן פון גאַסאַז פון דאָרט וועט יקסיד אַלע גלייַך לימאַץ, און די סעפּערייטינג ייל פון גאַז אין אַזאַ קוואַנטאַטיז וועט ווערן אַ שווער אַרבעט.
דער פאַרקערט סיטואַציע וועט פּאַסירן אין פול גערגל, למשל, אין שנעל אַקסעלעריישאַן אָדער רייטאַד מאַכט. די לויפן פון גאַסאַז אין די קראַנקקאַסע איז מאַקסימום, און די דרוק קאַפּ איז פּראַקטאַקלי מינאַמייזד, באשלאסן בלויז דורך די גאַז-דינאַמיש קעגנשטעל פון די לופט פילטער. ווענטילאַטיאָן פארלירט זייַן יפעקטיוונאַס פּונקט ווען עס איז מערסט דארף.
כל באדערפענישן קענען זיין אַדזשאַסטיד מיט אַ ספּעציעל מיטל - אַ קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן וואַלוו, באקאנט דורך פאַרשידן אַבריווייישאַנז, רובֿ אָפט PCV (פונגוס).
עס איז ביכולת צו סטרויערן די לויפן פון גאַסאַז אין פאַרשידענע מאָדעס, ווי געזונט ווי צו פאַרמייַדן באַקפלאָוז פון די מאַניפאָולד אין די קראַנקקאַסע.
די מיטל און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די VKG וואַלוו
די וואַלוו קענען זיין עריינדזשד אין פאַרשידן וועגן, ניצן פרילינג-לאָודיד פּיסטאָנס (פּלאַנדזשערז) אָדער פלעקסאַבאַל דייאַפראַמז (מעמבריינז) ווי אַן אַקטיוו עלעמענט. אבער דער גענעראַל פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פֿאַר אַלע דעוויסעס איז די זעלבע.
דער וואַלוו האט אַ פאַרקערט שייכות צווישן זייַן קאַפּאַציטעט און דרוק קאַפּ.
- ווען די גערגל איז גאָר פֿאַרמאַכט, די וואַקוום איז מאַקסימום. די PCV וואַלוו ריספּאַנדז דורך עפן אַ קליין סומע, וואָס ינשורז מינימאַל גאַז לויפן דורך עס. אין ליידיק, ניט מער איז פארלאנגט. אין דער זעלביקער צייַט, די ייל סעפּאַראַטאָר פון די ווענאַליישאַן סיסטעם הצלחה קאָפּע מיט זייַן דוטיז, ייל טוט נישט אַרייַן די קאַלעקטער, און עס איז קיין קאַנסאַמשאַן פֿאַר וויסט.
- אין מיטל מאַסע טנאָים מיט אַ טייל עפענען גערגל, די וואַקוום וועט פאַלן, און די וואַלוו פאָרשטעלונג וועט פאַרגרעסערן. די קראַנקקאַסע גאַז קאַנסאַמשאַן ינקריסיז.
- אין מאַקסימום מאַכט און הויך ספּידז די וואַקוום איז מינימאַל, ווייַל עס איז פּראַקטאַקלי קיין ינטערפיראַנס מיט די ינקאַמינג לופט. די ווענאַליישאַן סיסטעם זאָל ווייַזן זייַן קייפּאַבילאַטיז צו די מאַקסימום, און די וואַלוו ינשורז דעם דורך עפן גאָר און נישט ינטערפירינג מיט די מעלדונג פון גאַסאַז ווייַטער פון די עפענען גערגל.
- באַקפירעס קענען פּאַסירן אין די מאַניפאָולד, וואָס זענען געפערלעך פֿאַר ברענעוודיק קלאַפּ-דורך גאַסאַז. אבער די וואַלוו וועט נישט לאָזן פייַער צו דורכנעמען אין די ווענאַליישאַן, גלייך סלאַמינג רעכט צו דער פאַרקערט דרוק קאַפּ.
אין דער זעלביקער צייַט, די פּלאַן פון די וואַלוו איז גאָר פּשוט און כּולל גאָרנישט אָבער אַ קוואַל און סטעמס מיט פּלאַנדזשערז אָדער אַ מעמבראַנע אין אַ פּלאַסטיק פאַל.
סימפּטאָמס פון אַ סטאַק פּקוו
אין פאַל פון דורכפאַל, די וואַלוו קענען קלעם אין קיין שטעלע, נאָך וואָס די מאָטאָר וועט נישט קענען צו אַרבעטן נאָרמאַלי אין אַלע אנדערע מאָדעס.
דורך זיך, ווענאַליישאַן וועט נישט גלייך ווירקן פאָרשטעלונג, עס וועט ווירקן לאַנג-טערמין פּראָבלעמס, ייל טראָגן און בלאָון קראַנקקאַסע סתימות. אבער די לופט גייט דורך די ווענאַליישאַן סיסטעם, און דעריבער דורך די וואַלוו, איז שוין גענומען אין חשבון אין די סעטטינגס פון די מאָטאָר פאַרוואַלטונג סיסטעם. דעריבער די פּראָבלעמס מיט דער זאַץ פון די געמיש, און אין זיכער מאָדעס.
דער געמיש קענען זיין ענריטשט ווען די וואַלוו איז קעסיידער פארמאכט, אָדער דיפּליטיד אויב עס איז סטאַק אין אַ עפענען שטעלע. אויף אַ דאַר געמיש, דער מאָטאָר סטאַרץ ערגער און טוט נישט געבן אַוועק די געוויינטלעך מאַכט.
ריטש וועט פאַרשאַפן פּראָבלעמס מיט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און דיפּאַזאַץ אויף מאָטאָר טיילן. עס איז מעגלעך אַז די זיך-דיאַגנאָסיס סיסטעם קען זיין טריגערד מיט די אויסזען פון ערראָרס אין דער זאַץ פון די געמיש און די אָפּעראַציע פון זויערשטאָף סענסאָרס.
ווי צו קאָנטראָלירן די PKV וואַלוו
די יזיאַסט וועג צו קאָנטראָלירן די וואַלוו איז צו פאַרבייַטן עס מיט אַ באקאנט גוט איינער. אָבער אין דעם פּראָצעס פון ארבעטן אויף מאָטאָר דיאַגנאָסטיקס מיט אַ סקאַננער קאָננעקטעד, עס קען זיין פאַסטער צו אַססעסס זייַן צושטאַנד דורך טשאַנגינג די שטעלע פון די ליידיק גיכקייַט קאָנטראָללער סטעפּער מאָטאָר.
עס זאָל זיין אַ חילוק פון בעערעך 10% צווישן פרייַ ברעדער מאָדעס, ד"ה קיין וואַלוו, מיט אַ וואַלוו אין די גאַז קרייַז, און גאָר פאַרמאַכן ווענאַליישאַן.
אַז איז, אַ נאָרמאַלי ארבעטן וואַלוו דיוויידז די ליידיק לופט בעערעך אין האַלב, געבן אַ דורכשניטלעך לויפן קורס צווישן אַ פארמאכט און עפענען ברעדער.
סערוויסינג די קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן וואַלוו
פאַרברייטערן די לעבן וועט העלפן פּעריאָדיש רייניקונג, וואָס קענען זיין געטאן אין יעדער דריט ייל טוישן. די וואַלוו איז דיסמאַנטאַלד און ונ דורך געוואשן אויף ביידע זייטן מיט אַ עראַסאַל קאַרבערייטער רייניקונג.
דער סוף פון די פלאַשינג פּראָצעדור וועט זיין די מעלדונג פון ריין פליסיק פון די האָוסינג. נאָך די אָפּעראַציע, די וואַלוו זאָל זיין אָפּגעשטעלט ווי עס קען שוין דאַמידזשד, און פלאַשינג וועט באַזייַטיקן די סילינג שיכטע פון דיפּאַזאַץ.
